TSI这是大众汽车上常见的标注符号。2.0指的是发动机的排量为2.0升，国内的TSI发动机T是turbo的缩写，意为涡轮增压，S指分层，I 指喷射，一般TSI技术是增压和分层直喷技术的综合运用。后者2.0T只是指2.0排量的涡轮增压发动机，一般排量动机马力大，但不是排量越大越好。
排量，是发动机各缸工作容积的总和，就是活塞从上止点到下止点所扫过的容积乘以汽缸数。排量是较为重要的结构参数，它能全面衡量发动机的大小，发动机的性能指标和排量密切相关，一般来说，汽车的排量越大，功率也就越高。通常用单位排量作为评价不同发动机大小的依据。
涡轮增压，是一种利用内燃机运作转产生的废气驱动空气压缩机的技术。涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够输出更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却并不比1.8L发动机高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。
分层直喷技术在国内一般就是缸内直喷技术，将燃油喷嘴安装于气缸内，直接将燃油喷入气缸内与进气混合。喷射压力也进一步提高，使燃油雾化更加细致，真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合，并且消除了缸外喷射的缺点。同时，喷嘴位置、喷雾形状、进气气流控制，以及活塞顶形状等特别的设计，使油气能够在整个气缸内充分、均匀的混合，从而使燃油充分燃烧，能量转化效率更高。
40tfsi是多少t
作为被国内消费者寄予厚望的民族品牌，红旗汽车在经历了一段低迷期后，如今开始了新一轮强势复苏。旗下车型凭借着相比早期更精准的定位，开始被越来越多消费者所关注，同时也不忘提升国产品牌综合实力，陆续推出了包括HS7和H9等在内的中高端车型，让消费者在以BBA为代表的豪华品牌和普通合资、国产品牌之间多种选择。今年8月底，一汽红旗正式上市了2021款红旗HS7，相比之前最大的变化，莫过于新增了三款2.0T版本车型，以覆盖更全面的消费市场，今天要介绍的就是其中2.0T自动两驱智联旗享版，厂商指导价28.58万元，一起来看看表现如何。外观方面，新款HS7整体造型与老款基本一致，车身在设计时体现了东方传统的对称之美，给人一种相当沉稳大气的即视感，同时凭借不俗的尺寸，以及细节上的精致化处理，即使面对同级别BBA车型也不落下风。车头部分视线多集中在夸张的大嘴式中网格栅上，几乎占据了前脸绝大部分面积，周围镀铬边框向大灯处略有延伸，搭配内部多根粗壮的直瀑式镀铬辐条，气势感不言而喻。前脸点睛之笔在于机盖表面的贴合式红旗车标，以及下方中网辐条处的红色涂装，连贯的设计精致之余不乏威严，可谓目前红旗车型的标志性元素。全系标配了主动闭合式进气格栅功能，有助于发动机快速进入工作状态，以及优化车头风阻。大灯造型简洁干练，与前脸和车头整体轮廓搭配协调，灯腔内部结构清晰明了，环绕的日间行车灯带起到不错的勾勒效果；全系远近光灯组均为LED光源，除最低配车型外，均支持自动大灯、转向、延时关闭等功能。下格栅处用贯通式设计，内部加入了一段细长的镀铬辐条，一定程度上延伸了前脸视觉宽度，两端在雾灯周围呈环绕样式，雾灯同样用的是LED光源。车身侧面相比时下常见的圆润式轮廓，HS7整体造型更显工整，平直的线条和边缘处的棱角分明的设计，既能够为车内提供更充足的实用空间，也为车型增添了一丝严肃感，前翼子板与车门下方的镀铬装饰，则让细节处显得更有高级氛围。后视镜集成了LED转向灯带和车侧摄像头，支持电动调节、加热、折叠等功能，后排侧窗用了该级别车型上常见的隐私玻璃。全系除两驱旗悦版外，均配备了全车车门无钥匙进入，以及车内无钥匙启动和远程启动系统。车身长宽高分别为5035/1989/1778mm，轴距3008mm，整备质量2130kg，定位于中大型suv级别。车型用的是19英寸铝合金轮毂，粗细相间的银黑双色花瓣样式，视觉效果时尚大气，前后均为通风盘式制动类型；轮胎匹配阿特拉斯BatmanA2+系列，胎壁上的红旗标识，展现了其定制身份，规格为255/50R19，车内标配胎压显示系统。车尾部分风格与整体呼应，车顶大块扰流板与后风挡两端饰条连接，形成类似半环绕样式。尾门上方的红旗汉字车标，相信国内消费者看着更有亲切感，尾灯中间的镀铬辐条，属于时下常见做法，两端融合到尾灯内部。尾灯造型颇为立体，表面经过了熏黑处理，内部LED灯带点亮后具有较高的辨识度。车尾底部粗壮的双边共两出排气尾喉，搭配周围银色护板，更符合HS7中大型SUV的定位，车型配备了前后倒车雷达和360度全景影像系统。内饰方面，HS7车内横平竖直的设计，配合着环抱式座舱布局，同样是为了打造一副稳重大气的驾驶氛围。考虑到车型的主要目标多为中年群体，在时尚感方面略显不足，好在档次感方面有着不错的表现，尤其是中控台表面的木纹饰板，以及细节处的镀铬边框，整体做工可圈可点。三辐式多功能方向盘造型中规中矩，中间的红旗车标比较显眼，两侧整齐对称的按键，负责行车电脑、蓝牙语音、多媒体调节等功能，定速巡航系统由后方单独的拨杆控制，握柄处用了打孔皮质包裹，方向盘支持手动四向调节，旗享版以上配置车型，均升级为更高级的电动四向调节。全系标配了12.3英寸全液晶仪表盘，属于目前的主流规格，屏幕显示效果清晰细腻，除了常规的车身功能外，还能提供丰富的多媒体和导航等信息。在主被动安全装备方面，2.0T两驱智联旗享版配备了车道偏离预警、道路交通标识识别、疲劳驾驶提示等配置。中控部分，全系车型均搭载一块造型方正的10.1英寸内嵌式触控液晶屏，系统界面简洁易懂，支持GPS导航、实时路况提醒、道路救援呼叫、蓝牙电话、CarLife手机互联、包括天窗和空调的语音识别控制、以及车联网和OTA升级等时下主流功能，前排手机无线电模块，在2.0T两驱智联旗享版上也没有缺席。前排双温区自动空调面板，用了全触摸式按键组合，为了避免日常操作时留下指纹，面板用了磨砂处理，车内还标配了空气净化器、PM2.5功率装置、以及负离子发生器。其它车身配置方面，诸如电子手刹、自动驻车、发动机启停、上坡、陡坡缓降、以及多种驾驶模式切换等功能悉数配备。动力方面，新增加的三款红旗HS72.0T车型，均搭载一台2.0T直列四缸涡轮增压发动机和48V轻混系统，最大功率185kW/252Ps，最大扭矩380Nm，匹配的是7挡双离合变速箱，油门和刹车调校的都较为线性，能够带来平顺的动力输出，虽然做不到高配3.0TV6车型上明显的推背感，但带动2吨左右的车身不会有费力的感觉；悬架结构为前双横臂式独立悬挂，后梯形臂式多连杆悬挂。
真香预警？身价143万还要加价50多万，2.0T的G级凭什么？
40tfsi是奥迪的车尾标志。车尾标为40tfsi的奥迪车用的是2.0l涡轮增压发动机，所以这款奥迪车是2.0t，奥迪是一家来自德国的汽车厂商。奥迪有很多轿车和suv车型，很多车型都是国产的。
奥迪国产车型有a3、a4l、a6l、q2l、q3、q5l等。
A4l是奥迪旗下的一款中型车。这款车用了三款发动机，分别是2.0升涡轮增压发动机的低功率版本、2.0升涡轮增压发动机的中功率版本和2.0升涡轮增压发动机的高功率版本。
搭载中功率版2.0升涡轮增压发动机的车型尾标为40tfsi。
中功率版本的2.0升涡轮增压发动机最大功率185kw，最大扭矩370Nm。这款发动机配备了缸内直喷技术，用铝合金气缸盖和铸铁气缸体。
使用铸铁缸体可以提高发动机的可靠性和耐用性，铸铁缸体可以承受更高的温度和压力。
与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。
使用双离合变速箱可以提高汽车的换挡速度和传动效率。
奥迪a4l的前悬挂用五连杆独立悬挂，后悬挂也用五连杆独立悬挂。
前后用五连杆悬挂，可以提高汽车的操控性和乘坐舒适性。
百万购车补贴
今天我们来聊聊奔驰的最新车型，刚刚推出的G350。如今什么都要节能减排，G级终于是推出了"符合潮流"的2.0T版本。关于这台车网上大概的风评分几种，有"大G上2.0T，奔驰疯了！"，还有"常规操作，坐下，奔驰从不坑穷人"，当然还有更狠的"坐等1.3T！"。甚至有人说，奔驰和买G350的消费者之间肯定疯了一个……但说实话我有点想问一个问题，这些吐槽G级引进2.0T的朋友真的明白G级是什么吗？
可能在无数吃瓜群众的眼里G级就是土豪们的秀场，必须得配上超大排量的V8甚至更猛的V12发动机，这样才对得起它的身份。但本质上来说G级从设计之初开始就是台设计的坚固耐用的工具车，直到近两代的W463开始才加上了豪华的元素。一直以来小排量的发动机、尤其是小排量柴油发动机都在G级的目录里，惊叹于如今推出2.0T的G350的实在是少见多怪。确实从V8到四缸的落差有点大，但本质上来说这还是虚荣心在搞鬼，毕竟在这台2.0T发动机的推动下G350的百加速时间实际上依然比柴油版G级要快，远远算不上丢人。
那么问题来了，2.0T的G级能满足买它的人的虚荣心吗？G350就在这，我们可以看看它都有什么：G级标志性的方盒子外观，有了；号称越野灵魂的3把锁，开关就放在中控台上；外观和G500完全一致，内饰也和其他G级一模一样，真要说找不同的话那就是***后面贴的是G350的标，但这又咋样嘛？扣了不就行了？尾标一扣谁知道你是什么排气量的？
确实在G350上你不可能听到V8甚至V12暴躁的排气声，但实话实说有多少G级终其一生都没离开过柏油路？绝大多数情况下它们一生都呆在城市道路上，说白了，"装x"才是绝大多数G级的主要用途，这也是为什么新一代G级把前悬变成了独立悬架、调整地更加好开的核心原因。毫不客气的说，对于绝大多数的G级消费者来说，它们是冲着"买大G"去的，而不是"买V8、买V12"，要搞清楚这个基本核心。
所以别忙着嘲讽奔驰给G350定下来的142.98万，这个价格是经得起推敲的。别忘了，我们国家有一种叫做豪车税的东西，算上增值税的话，报价低于146.9万的车款是不需要交额外10%的豪车税的。奔驰给G350的定价刚好避开了。理论上说162.88万你就能买到一台G500，但实际上呢？
在土豪们深不见底的腰包面前，G500的实际成交价普遍都在240万左右。你以为换了2.0T又定了近143万高价的G350能大幅度拉低吗？想太多了，车商们第一时间就挂出来了55万左右的加价幅度，这足以证明奔驰的"机智"了，与其像G500那样让经销商疯狂加价，不如自己多赚几十万。而对于那些只想"买大G"的人来说，算上加价还能一下子就能少花一台E级的钱，何乐而不为？
确实，作为吃瓜群众我们可以在网上尽情吐槽G350卖的贵，你也可以嘲笑这台换用2.0T发动机的G?350"比BJ80排量还小"，还能说它在G500、G63甚至G65面前就是个小白脸，你甚至还可以开着台十几万快的国产新能源车随便在起步的时候秒掉它。但那又能怎么样呢？时刻记住，即便你再嘲讽，也改变不了人家是一辆"大G"的本质。到底是谁嘲讽谁？对我们这些买不起的人来说，这样是不是有点葡萄不甜的感觉呢？
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