很多车主对它不是很了解，很多地方也不用，但它的用途不容忽视。先介绍一下汽车发电机调节器，大家来看看！汽车发电机调节器简介调压器可以通过控制发电机交流励磁机的励磁电流，自动调节发电机的输出电压。发电机的调压器可满足普通60/50Hz和400Hz中频单机或并联发电机的要求。汽车发电机调节器简介:功能由于交流发电机的转子是由发动机通过皮带驱动旋转的，发动机的转速从最低约800转/分变化到最高约6000转/分，所以发电机转子的转速范围很宽，会导致发电机的输出电压发生较大变化，不能满足汽车电气设备的工作要求。为了满足电气设备的恒压要求，交流发电机必须配备调压器，以使其输出电压在发动机的所有工况下保持基本恒定。以上就是给大家介绍的汽车发电机调节器的内容。这个小装置起着非常重要的作用。有车的朋友在使用的时候一定要多了解这些知识，这样才能更好的为我们服务。
汽车发电机调节器
有时候汽车发电机不发电，我们会觉得发电机好。首先，如果发动机坏了，首先要检查发电机调节器是否良好。下面小编就为大家分享一下发电机调节器坏掉的症状。
汽车发电机调节器功能
发动机的作用是保护电池，电池是电池的充电保护装置，不至于过度充电，影响寿命。
当交流发电机的转子由发动机通过皮带驱动旋转时，发动机的转速从大约800 rpm的最小值变化到大约6,000 rpm的最大值。因此，交流发电机转子的转速变化范围非常大，会导致交流发电机的输出电压变化很大，无法满足汽车电器设备的工作要求。为了满足电气设备恒压的要求，交流发电机必须配备电压调节器，以保持其输出电压在所有发动机工况下基本恒定。
发生器的原理是调节器内部有检测电路。当电池电压高于设定值(一般为14v或28v)时，开关管断开，发电机励磁线圈停止供电。发电机在没有励磁电流的情况下只能空转(停止发电)。
当电压低于12v时，开关管导通，发电机获得励磁电流后发电。当发动机转速变化时，调节器能自动改变励磁线圈的电流，使发动机的输出相对稳定。
如何判断汽车发电机电子调节器坏了？
监管机构有三个岗位。一个是正极，一个是骑极，一个是磁场极。测试方法：正极接稳压器正极，地接稳压器骑极。另一个用导线接在碳刷上，另一个接地。用测试灯测试碳刷是否有电。灯泡亮不亮说明调节器坏了。
发电机调节器坏了。
判断调节器好坏，方法1，发电机不发电，用测试灯测的磁场端没有电。调节器F也没有电，但是B有电，E正常接地。也就是说，调节器准备好了，更换好了。2.发电机的发电容量过大，超过15.0v甚至更高，一般是调节器。好吧，换掉它。
用电压表测量发电机的功率输出，约为14.8正常。如果过高，则调节器损坏。如果灯泡经常烧，除了电池温度高，电解液消耗快等问题外，找不到其他问题。稳压器坏了。
以上小编给你介绍了发电机调节器的工作原理。发电机调节器出现故障症状。这个小装置有很大的作用。有车的朋友在使用的时候一定要多了解这些知识，这样才能更快的排除汽车问题。
汽车发电机调节器的功能交流发电机调节器的作用是在发动机转速变化时主动调节发电机的电压，从而稳定发电机的电压，满足汽车电器设备的要求。使用汽车交流发电机耕作时，其转速不稳定，变化范围很小。如果发电机不降压调压，其端电压会随着发动机转速的变化而变化，那么就会取汽车电器要求的“恒压”相位冲突。因此，发电机必须安装主动电压调节装置。它利用触点的通断来大幅度改变励磁线圈的电流，使磁场发生强弱变化来附着发电机电压不变的调压器。电压调节器的类型按结构形式分为：晶体管、集成电路调节器；按安装方式：外置式和内置式；根据接地形式：内部接地型和外部接地型；根据功能的数量：单功能和多功能。电压调节器的分类接触式稳压器晶体管稳压器电子稳压器集成电路稳压器多功能集成电路稳压器接触电压调节器接触式调压器是一种机械振动式调压器，它利用触点的开闭动作来改变磁场回路的电阻，使端电压保持恒定。接触式调压器在分合闸时有延时，不能控制大功率发电机电压，有电磁干扰，目前基本不用。接触电压调节器晶体管电压调节器晶体管调压器利用晶体管的开关作用来控制发电机磁场电路的通断，从而调节磁场的强弱，保持端电压不变。晶体管调节器：最好使用汽车说明书上规定的调节器。如果用其他调节器代替，额定电压等规定参数应与原调节器相同，接地形式也应相同。否则，由于励磁回路不同，发电机可能无***常工作。电子稳压器电子调压器在发电机转速变化时，通过改变励磁绕组电路的通断时间比来调节励磁电路的平均电流。电子调节器是利用三极管的开关特性制成的，即三极管串联在发电机的磁场回路中作为开关。根据发电机的输出电压，控制三极管的通断，调节发电机的磁场电流，使发电机的输出电压稳定在规定的范围内。电子调节器分为内部接地和外部接地，分别与内部接地或外部接地发电机匹配。内部接地电子调节器的基本电路原理它通常由三部分组成：功率开关晶体管、信号放大与控制电路和电压信号检测电路。当点火开关SW接通时，电池电压加到A、C两端，R1上的分压UAB通过晶体管VT1的发射极结加到稳压管VD上。当电池电压低于发电机的规定电压值时，施加到稳压管VD的电压低于其反向击穿电压UVD。稳压管VD关断，VT1关断，VT2在R3提供的偏置电流下处于饱和导通状态，电池通过VT2向磁场绕组提供磁场电流。当发电机电压超过规定值时，VD导通，VT1导通，VT2的发射极结短路，于是VT2关断，从而切断磁场电路，使发电机电压迅速下降。这样，发电机的电压就稳定在规定值。集成电路电压调节器集成电路调节器集成电路调节器是由集成电路(IC)组成的调节器。集成电路调压器具有体积小、功能强、可靠性高、结构简单、成本低等特点，在国内外汽车上得到广泛应用。它们都被安装在发电机中成为一个根据分压器R1和R2检测点的不同，集成电路调节器可分为“发电机电压检测电路”和“电池电压检测电路”两种。发电机电压检测电路如果直接在发电机上检测发电机的输出电压，称为发电机电压检测法。电池电压检测方法如果通过连接导线检测蓄电池的端电压来调节发电机的输出电压，则称为蓄电池电压检测法。多功能集成电路调节器多功能调节器除调压外，还具有充电指示控制、发电机故障检测和指示等多种功能。以及发电机调节器使用中的注意事项。(1)电池极性的正确连接方法必须是负极接地，不允许接反。否则会烧坏整流管。(2)发电机工作时，不允许用火试验检查发电机的火线端子是否发电，否则会损坏发电机的整流器。(3)发现发电机不发电或发电量小时，应及时去修理厂维修，否则容易导致蓄电池充电不足。(4)发电机正常工作时，不得任意拆除电气设备的连接线，以防电路中瞬时过电压，损坏电子元件。(5)发动机自行熄火时，应及时关闭点火开关，防止蓄电池通过励磁电路放电。(6)选择专用调节器，特殊情况下临时使用替代调节器时，要注意替代调节器的标称电压和接地极性。(7)调节器和发电机的电压等级必须一致，否则供电系统不能正常工作。(8)调节器和发电机(磁场线圈)的接地形式必须一致。
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