- p7外观设计有哪些特别的？
- 小鹏P7路试谍照曝光 4月正式上市/续航超650km
- 小鹏P7 怎样,外观设置有什么特点？
- 试驾小鹏P7后驱长续航智尊版：生活因“它”而火热！
- 平民的轿跑车来了，小鹏P7剪刀门圆你“轿跑梦”
- 小鹏P7怎样，外观设计好看不？
绕车一圈，能够看到小鹏P7全身都被圆润的线条所包裹，而这也带来了0.236Cd的低风阻系数。如果你带着钥匙靠近，车辆感应到之后会自动弹开隐藏式门把手，伴随着铿锵有劲的机械开关声音，仪式感油然而生。并且，此时小鹏P7还会用一系列浑厚的宇宙BGM来告诉你，它已经准备就绪。
当然，在进入试驾环节前还是要把一些基本信息给到大家。我本次试驾的是一台小鹏P7?2020款?后驱超长续航智尊版，官方指导价为27.69万元，工信部纯电续航里程为670km，支持快/慢充，快充情况下只需要0.47小时便可充到80%。加速方面，该车的零百加速时间为6.7s。其实从账面数据来看，小鹏P7在续航和加速方面有着不错的表现，但是也有很多朋友会说买这车，为啥不买特斯拉Model?3？
诚然，小鹏P7作为小鹏的高端车型，在20万级这个价位中必然是要与特斯拉Model?3展开竞争。而从驾驶角度来说，小鹏P7的行驶质感实属上乘，至少配得上其高端的定位。?首先就是快，毕竟物理特性摆在这儿，没有顿挫、没有涡轮延迟，顺畅的加速过程都直接给到驾驶者100%的心理加成。小鹏P7的百公里加速时间为6.7s，对于一台纯电动中型车来说，这样的加速成绩已经能够达到70分。但是满分100分的话，剩下30分我一定会因为不错的舒适性而给到这台车。
因为驾乘体验，既要让驾驶者开得爽，又要让乘员坐着舒服，这两个看似冲突的维度，却被小鹏P7用完全不同“性格”的驾驶模式区隔开来。在标准以及经济模式下，小鹏P7会极力抹去起步加速时向前窜动的突兀感，一切动作都随着电门开度循序渐进，出力不疾不徐却在无声处到达目标。?而当我把动能回收等级调整至最高级，松开加速踏板，此时的小鹏P7也会保持风度，就像一位武士一定要从容的将刀收回刀鞘，不慌不忙，整个过程无限趋同于燃油车的发动机制动，平缓流畅。当然，需要注意的是，小鹏P7的动能回收经过了特调，虽然回收过程平缓，但是还得预判与前车的距离，当车速到5km/h时，不会再有制动力，此时需要踩下刹车。
以上的所有调校，都更偏向于让乘员获得更好的舒适性，驾驶者在标准和经济两种模式下，虽然也能够在踩下加速踏板后获得加速***，但多少有些顾忌。所以，如果你将孩子或者妻子送达目的地，开启单人驾驶任务后，我建议你把驾驶模式更换成运动，此时由18个扬声器组成的丹拿音响系统（后驱车型选装，四驱车型标配）会发出深沉却富有机械感的低音来***你的神经，提醒你运动模式已开启。
此时的小鹏P7已经换上了另外一副面孔，配合中控自带的模拟声浪***，虽然有些自嗨的意味，但不可否认的是，深踩加速踏板，车辆瞬间起步，此时我的身子被压在座椅上，耳边环绕着引擎的轰鸣声，体感与听觉相互交织，这种感觉有些上头，甚至有些上瘾。并且，我相信绝大多数驾驶者都不是想要在红绿灯路口秒杀一切的加速控，但是当我驶过路口后，从后视镜看到其他车才刚起步，这种感觉着实有些爽快。不过，大家一定要在保证不超速的情况下，体验这种***。
运动模式下，我做了多次起步急加速的动作，但是并没有听到预期中挠胎的声音。这也与我所试驾的车型选装了米其林PS4轮胎有关，得益于不错的抓地性能，让我在湿滑路面驾驶时，也能够始终保持既定路线行驶。同时，在高速过直角弯时，后驱布局的加持使得小鹏P7的尾部尤为灵活，这种在失控边缘的疯狂试探始终在***我的肾上腺素。?当然，让我有机会这样做，也得益于前双叉臂后多连杆的双独立悬架配置加持，并且小鹏P7在悬架材料上使用了铝合金材质，加强了整车的操控性，中性的调校又能够让该车拥有足够的支撑性，同时又能有不错的滤震性，从而让小鹏P7成为一名“多面手”。
在标准、舒适与运动模式的切换下，长时间驾驶之后，我有些“分裂”了，既沉迷于标准、舒适模式下，趋向于燃油车的驾驶质感以及不错的舒适性；同时又迷恋运动模式下，快速的动力响应以及灵活的尾部带来的驾驶乐趣。但随后想想也挺好，买一部车能够有两类车型的驾驶体验，值了。
除了驾乘体验，小鹏P7的科技配置表现也让我印象深刻。除了座椅调节、车窗升降等少部分传统功能提供实体按键之外，绝大多数功能操作都被集成到了中控台这块14.96英寸大屏中。习惯了实体按键，我刚开始接触多少有些不适应，但是在摆弄了半天后，已经渐渐适应了，并且已经被种草。因为当别人问我功能怎么调时，我只需要说出菜单名称以及相对应的栏目就好，而不用费力的解释在什么位置、什么颜色、什么图案。?此外，在空调设置上，比较有意思的是自动扫风模式，开启之后，空调出风口的方向叶片会左右自动扫动。听起来有些鸡肋，但实际用起来就是“真香”，有些时候空调长时间吹同一个地方，虽然能够快速降温或者升温，但时间久了必然不舒服。而这种类似自然风的模式，却在长时间打开空调的情况下，并不会觉得不适，这设计可以点个赞。
在智能语音方面，小鹏P7搭载了Xmart?OS?2.0车载智能系统，该系统以高通骁***20A为基础，提供全场景语音交互。除了常规的导航、温度控制等常规操作之外，还可以通过语音控制系统调整驾驶模式以及打开中控屏内任何一款***，这将“懒人”主义发展到了极致，并且在整个交互过程中，清晰准确的指令识别和积极的响应都让整个体验过程十分畅快。
对了，在夜晚降临之后，小鹏P7可自定义颜色的氛围灯疯狂的刷着存在感，配合音乐节奏的跳动，俨然一副“***小王子”的姿态，而由丹拿调校的音响系统用弹性十足的低音催动着我的身体，随后便窝在宽大柔软的真皮座椅中，抖着腿享受着与小鹏P7最后的共处时刻。
现在，我们可以回到最开始的问题，为什么要买一台小鹏P7？首先对于一台电动车，在我此前试驾的一些车型中，有些太像工具了，完全是为了让你完成A点到B点的转移，至于驾驶乐趣、舒适性都不是它们考虑的重心。但是在小鹏P7身上，你能够感受到它的取向、调校都是在顺应消费者以往的驾驶习惯，或者说它想让自己披着电动车的外衣，但是开起来却趋向于燃油车，同时又给到消费者同级别燃油车给不到的乐趣，所以，我猜这也就是小鹏P7能够创造新势力单车型中的万辆下线最快记录的原因。
p7外观设计有哪些特别的？
测试车型：四驱高性能版
驾驶里程：200公里
测试环境：城区道路、快速公路
驾仕指数：75%
当把小鹏P7和特斯拉Model?3并排放到一起的时候，不得不承认何小鹏确实是特斯拉的信徒。
尽管不少造车新势力都从特斯拉身上汲取过设计思路，但似乎只有小鹏P7在原有特斯拉的设计思路上进行了充分的演进——不能说是模仿，因为你可以发现小鹏P7在很多细节上做得更适合国人。
溜背式轿跑设计、无边框车门、隐藏式门把手、全景天幕、巨大的中控屏幕、前IP的平整化处理、无叶片式出风口、换挡拨杆，还有前置储物空间等等设计细节都能在特斯拉上找到对应的地方。不过落实到使用体验上，小鹏P7显然要做得更好。
举个例子，小鹏P7的隐藏式门把手是弹出式的，而特斯拉Model?3上是手动的，并且是很“反人类”的设计，驾驶员一侧必须左手去拉门，副驾驶必须是右手拉门。
还有就是小鹏将原本平平无奇的电动车前脸做出呢“花”。小鹏P7有一套灯语系统，在车辆不同状态，比如行驶途中、充电、车辆解锁等不同场景日间行车灯有一个交互感的闪烁。当第一次把这辆车开到路上等红绿灯时就发现小鹏P7独特的交互大灯很容易吸引到了路人的注意。
此外，小鹏P7保留了液晶仪表盘的设计，而没有选择跟随特斯拉Model?3把所有信息都堆在中控屏幕上，这样中控的内容会更有条理，驾驶员的精力可以更加集中。
得益于2998mm的长尺寸轴距，以及类似于“纵置后驱”的设计比例，小鹏P7在前排有更充裕的空间布置前IP台。相比于Model?3非常低矮的前IP台，以及好像端着方向盘驾驶的坐姿，小鹏P7的驾驶姿态更像是开一辆高级轿车，而不会觉得很憋屈——尤其是前排乘客外侧脚的空间非常充裕。
只是小鹏P7选择学习特斯拉Model?3***用无叶片式的出风口，这让前IP台的突出相对明显，有一定的侵入感。同时带来的另一个变化是，15寸的大屏幕前面有一个外延，好的一方面是这个外延在触控时可以给手腕带来一些支撑，坏不好的一方面则是会让人觉得中控屏幕太靠外了，需要用手去“够”屏幕。实际上这里完全可以将仪表盘和中控屏幕不设计到一个平面，如果觉得分体式不好看，也可以做一个曲面连接，就好像是宝马3系上面那样。
空间方面，小鹏P7虽然车身尺寸很有优势，但是同样像上面说的，类似于纵置后驱的比例、快速下滑的C柱，以及仅有1450mm的车身高度——做个比较，比亚迪汉的车身高度为1498mm——因此整个车的车内空间并没有看上去那么大，大概是中大型轿车的参数、紧凑型轿车的空间。
大致测试了下，174cm的成年人坐到后排会有一拳四指的膝部空间，头部空间差不多一拳一指。这主要是依靠后排的臀点更低，同时座椅靠背角度更为后倾，整体坐姿还是比较舒服的。此外，小鹏P7的后排地板基本是平的，只是后排中央扶手的位置实在太硬，很难让一个成年人长途乘坐。
当然，如果是对比特斯拉Model?3，小鹏P7的后排空间还是有很大的优势，前者的膝部空间勉强一拳，头部空间更是一拳不到，并且后排坐姿更为直立，乘坐感受上小鹏P7还是完胜特斯拉的。
在智能系统方面，何小鹏作为互联网产品经理转型造车新势力的创始人，打造一套全新的车载智能系统自然是强项所在。需要注意的是，小鹏P7的智能系统不仅仅是传统概念中的车载互联系统，或者更互联网化的UI呈现，而是整个系统把驾驶模式、自动泊车、自动驾驶***等等一系列和驾驶有关的功能进行了整合，使用体验更加互联网化，也就加强了驾驶者对小鹏P7智能的感知。
有一个很简单的场景，那就是自动泊车，虽然这个功能很多车上都有，但是真正使用的人非常少。究其原因，一个是使用自动泊车的步骤太复杂，其次是自动倒车时给人的感觉不够安全，所以很多人往往弃之不用。
可是在小鹏P7上自动泊车系统就做得很优秀，首先在整个系统界面中会给自动泊车保留一个主按钮，这样可以一键进入自动泊车界面。同时，当你的车辆进入低速行驶状态后，车辆的传感器也会感知周围的环境，然后会提示你周围有可以泊车的车位。如果这时候你有停车需求，选择被识别出来的车位“P”字符号，只需要踩下刹车，然后点击开始按键，车辆就会自动泊车，你完全不用控制方向盘、油门和刹车。
那如何营造安心感呢？仔细观察自动泊车的界面会发现，小鹏P7的可视化程度非常高，除了倒车时的全景影像之外，还有一个模拟的车辆实时状态，然后前后距离也会有具体的数据，比如前后还有多少厘米空间。这些细节的呈现会让你觉得车辆完全在你的掌控之中。
并且车辆如果遇到了泊车困难，比如前后距离过短、旁边有锥桶便会自动停止，然后询问是否继续。***如你一段时间没有响应，车辆会终止自动泊车，确保安全性。
实际上，在数次体验了自动泊车功能以后，驾驶者真的会很喜欢使用这个功能，一方面确实便捷，另一方面也足够精确，这也是小鹏P7自研的核心技术了。只是实事求是地讲，小鹏P7的自动泊车还是会有一些场景限制，比如停车位旁边有一根立柱，小鹏P7就始终无法识别到我的车位；另外就是垂直停车位前面有障碍物，比如有堵墙或者有车辆，这时小鹏P7的倒车就没那么顺畅，这或许是因为车辆太长了，泊车系统没有十足把握。不过个人认为这些完全可以通过OTA升级来解决，至少现在小鹏P7拥有几乎是整个行业最好的自动泊车功能。
事实上，小鹏P7除了在自动泊车这个细项上做得很极致之外，在诸如音响系统这些功能上也很用心，包括一个可升降的扬声器，特别有仪式感，而车内的音乐氛围营造得很好，场景选择非常之多，就连低速行驶音和上车迎宾音效都各有三种选择，或许何小鹏本人就是一个音乐爱好者吧？
遗憾的是，此次试驾的车辆上还没有XPilot系统的推送，因此无法体验造车新势力最为看重的自动***驾驶系统和车辆的整合水平，这只能留给以后来测试了。
由于都说小鹏P7是对标特斯拉Model?3，并且底盘***用了同级少有的前双叉臂后五连杆的配置，所以在试驾前我以为小鹏P7的底盘也会明显走运动路线。然而一上手就会发现，好像小鹏P7的底盘还是走的中国消费者喜闻乐见的“舒适家用”路线——需要提到的是，四驱性能版都配有主动连续减震系统——也就是CDC连续可变阻尼，在舒适性和运动感的表现上会更两极化。
说个例子，在驾驶小鹏P7碾过路面接缝或者小坑洼的时候，初段没有想象那么硬，只会保留一些路感，但是体感上依旧很舒服。如果在高速行驶时遇到起伏路面，甚至车身还会有些上下起伏。除非高速驶过比较大的坑洼或者比较高的减速坎时，你才会觉得悬挂的中段支撑还是足够的，车身对弹跳的收敛还是很快，但是长行程的悬挂依然有足够的行程来压缩，使得舒适性表现更突出，而不是真正运动车型那种短促而紧致的底盘反馈。
如果要做一个比较的话，大致可以理解为小鹏P7的底盘更像是雪铁龙这样的车型，初段会稍微保留一些脆硬的路感，但是整体感知依然是很柔和的，一旦开快了，底盘反馈给驾驶者的支撑感和对路面的反馈都还是很有信心，而非一软到底。
同时，我们也做了一些简单的驾驶性测试来看看小鹏P7的底子如何。
负责性能测试的同事认为小鹏P7因为车身够低，电池组也在车辆底部，所以低重心的优势使得激烈驾驶时给驾驶者的支撑感很好，同时在做绕桩这样的重心快速转移的时候，悬架给予的回馈更有力，车辆的姿态比较得体。另外就是驾驶小鹏P7在较高车速下的连续快速转向，会觉得车身有点偏转向过度的趋势，这样开起来会有些乐趣。但可能受制于车身尺寸，整车的极限虽然不低，但宽容度相对会窄一些，一旦突破米其林PS4S轮胎的抓地力，车辆失控打转时再救车会比较难。
在动力性能方面，四驱车型前后双电机可以输出316kW最大功率，655N·m最大扭矩，足够强悍。但是小鹏的工程师似乎仅仅将这个动力输出放到运动模式下，当选择运动模式后会觉得车辆突然被激活了一般，哪怕仅仅是5%的油门开度也能爆发出突如其来的推背感，驾驶的紧张感大大增加。当然，在标准模式和经济模式下，小鹏P7的动力输出还是足够的线性和可控，开起来游刃有余。
另外在转向手感、制动力度、能量回收上，小鹏P7都是调得很用心，能够保持足够的线***，不会让人觉得突兀——甚至说能量回收即便在“强”状态下，松开油门后也会有一个短暂的线性减速过程，之后才会有明显的减速感，而“低”状态下几乎就和燃油车一样了。
转向手感的话，高速行驶时三种驾驶模式都能够很沉稳，区别只在于运动模式转向会更加灵敏，很小的角度输出也会让车轮有所反应，而舒适模式下虚位就要大不少。对比特斯拉Model?3过于神经质的转向风格，小鹏P7的这种风格显然更适合中国消费者。
驾仕总结：
对小鹏P7做一个总结的话，最明显的一点是其驾驶风格和造型并没有保持一致的印象——外表运动的小鹏P7其实开上去依然照顾了家庭消费者的出行需求。
偏舒适性的底盘风格，配合可柔可猛的动力输出，小鹏P7在受众层面要远比特斯拉Model?3广泛，但反过来则是特斯拉爽快犀利的驾驶风格会更容易吸引到对电动车感兴趣的年轻买家。当然，小鹏P7在最基础的驾驶部分还是对得起30万元的价格，至少整辆车没有说特别明显的漏洞。
在智能系统方面，小鹏P7也应该算是国内厂家中的第一梯队，无论是UI的审美还是操作体验的流畅度上都能够支撑起“智能电动车”的称号，而利用语音可以控制驾驶模式、更便捷的自动泊车都带来了足够互联网化的体验。当然，这套系统还有升级的空间，语音的识别度和连续语义的理解也不是不会犯错，偶尔语音搜索导航也会卡住，另外就是酷狗音乐实在跟不上潮流。
最后还是想再说一句，我们很期待对XPilot?3.0的体验，或许这项功能可以让小鹏P7的使用感受再飞升一截。
文｜JackieLXX
图｜JackieLXX
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小鹏P7路试谍照曝光 4月正式上市/续航超650km
年前就对比了小鹏p7和其他车型的外观，发现小鹏p7的外形还是挺特别的。首先从整体来看的话，小鹏p7的色调相对比较统一，外观设计简约是主旋律，低调中不失设计感。前脸和后尾的话都是***用了分体式的设计，上方***用了贯穿式的设计，下方***用了贯黑式的设计，这样的设计看起来很有运动感，车身还是很修长的，4.9米的车身，基本可以和特斯拉掰手腕了。隐藏式的门把手能有效减少风阻，也增加了智能化，觉得还是蛮酷炫的，溜背式的设计提升了视觉效果，总体来说小鹏p7的设计有了自己的一个特点，还是很好看的。
小鹏P7 怎样,外观设置有什么特点？
此前，小鹏P7已正式开启预售，其预售价格区间为24.00-37.00万元，并且该车截止到去年年底的订单量已经突破了1.5万辆。日前，行车视线从论坛中获取了一组小鹏P7的路试谍照，新车披着轻度的伪装，从尾部灯组结构和隐藏式门把手就可以确定就是小鹏P7。据悉，新车将在4月正式上市，并且5-6月就可以交付给用户，而该车的综合续航里程区间在550+km-650+km。
外观上，小鹏P7***用了分体式头灯，并且和封闭式的中网搭配更协调，下保险杠的贯穿式造型更符合年轻人的喜好。新车***用了完全不同的设计思路，和小鹏旗下车型区分开来。尾部方面，从本次曝光的实车谍照可以看到，新车的贯穿式尾灯辨识度极高，并且隐藏式门把手也是小鹏P7的标配，整体溜背式的造型赋予了该车更多的活力。
内饰部分，小鹏P7***用了两款超大尺寸的屏幕，并且液晶仪表和中控屏相连接，整体的豪华氛围非常到位。配置方面，小鹏P7搭载了13枚自动驾驶摄像头、12个超声波雷达、5个高精度毫米波雷达，结合高精度地图、高精度GPS等技术，小鹏P7具备超视距环境的感知能力，也让驾驶这款车的人安全系数大大增加。
动力上，小鹏P7的后驱长续航版和四驱高性能版两款车型的NEDC续航里程均超过550+km，而后驱超长续航版车型的NEDC续航历程更是超过650km，具体数据还需要等官方在上市时进一步公布。(谍照来源：论坛)
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
试驾小鹏P7后驱长续航智尊版：生活因“它”而火热！
个人觉得，小鹏p7在外观设计上还是很不错的，很符合年轻人的审美。在外观上，可以很明显地看到小鹏p7的前脸并不想有一丝多余的线条出现，所以在设计中出现了极简的大面积封闭设计。小鹏P7***用了分体式头灯，上方贯穿LED灯待有种未来战警的感觉，下方两侧则是远近光灯组，并且和封闭式的中网搭配更协调，下保险杠的贯穿式造型更符合年轻人的喜好。新车***用了完全不同的设计思路，和小鹏旗下车型区分开来。尾部方面，从本次曝光的实车谍照可以看到，新车的贯穿式尾灯辨识度极高，并且隐藏式门把手也是小鹏P7的标配，整体溜背式的造型赋予了该车更多的活力。作为一款定位年轻人的电动车，我觉得小鹏p7至少在外观这一点还是做得很不错的。
平民的轿跑车来了，小鹏P7剪刀门圆你“轿跑梦”
“天水清相入，秋冬气始交。”
前两天正是立冬节气，候鸟已南飞，落叶铺满地，吹在脸上地风更是冷飕飕的，让人忍不住裹紧了衣服。
不得不说的是，即使这冷风冻煞人，但有一件事却彻彻底底点燃了我心中的热情——试驾小鹏P7。
说起小鹏汽车，想必大家早已经不陌生，它是造车新势力的第一梯队，并且已经于今年8月底顺利赴美上市，在新能源市场取得了不错的成果，正处在企业高速发展期。
而小鹏P7则是小鹏汽车旗下的第二款量产车型，从去年广州车展发布预售，到今年4月27正式上市，补贴后售价22.99万-34.99万的价格对应着强大的综合能力，智能化+长续航的双重加持，使其表现出强大的市场竞争力。
早在今年10月20日，随着小鹏汽车第10000辆小鹏P7正式下线，小鹏汽车创造了造车新势力所有单车型最快万辆下线记录。
同时，在刚刚过去的10月交付中，小鹏P7车型占比69%，总共为2104辆，连续两个月达到单月2000台以上，小鹏P7已然成为小鹏汽车的主力车型。
作为一个车圈“新秀”，小鹏P7可以如此迅速地崭露头角靠的是什么呢？现在，就让我们通过这次深度试驾，来好好了解一下它！
▍高颜值与科技感并存
还未到达小鹏汽车汽车体验店的时候，我们的目光便被路边一辆红色的小鹏P7吸引了，在一众汽车之间，它是那么的显眼。想必，很多车主便是被小鹏P7惊艳的外观所折服，进而选择了它。
不一会儿，我们便如愿拿到了这辆小鹏P7的车钥匙，只需轻轻一按，车门的隐藏式门把手便自动弹出。
值得一提的是，利用NFC功能，智能手机和智能手表同样可以当作小鹏P7的车钥匙，这无形中也方便了不少。
小鹏P7的设计在同级别中也属于佼佼者，其溜背式的设计和车头俯冲式的进攻感，让人爱不释手。
其灯组***用了分体式设计，上方的灯组造型狭长，***用了贯穿式设计，灵感来自于科幻**《未来战警》中激光视觉与星球大战里面的光剑元素。
在打开车门的刹那，小鹏P7无框车门的设计又小小的惊艳了我一下，这使得车身的流线更好，运动感更强。
进入车内，首先映入眼帘的便是贯穿式一体屏，它由10.25英寸***全液晶智能仪表与14.96英寸触控屏组合而成，悬浮式外观设计，具有强烈的科技感。
此时，一体屏早已亮起，仪表屏中显示了车辆有关的信息，包括四轮胎压、车辆续航里程等；触控屏则能够显示导航以及***等有关的信息。
小鹏P7的内饰给人一种相当舒服感觉，不管是真皮座椅还是丹拿音响，都展现出了一款高档轿车应有的格调。小鹏P7绝大多数零部件都是来自国内外知名厂商品牌，而这便是它的诚意与底气。
造车新势力在智能网联方面的造诣是有目共睹的，而小鹏P7在其中更是一骑绝尘。通过“你好，小P”便可以将车机系统唤醒，语音控制地图规划路线相当实用，你可以通过它选择更精准的目的地以及更便捷的线路。
此外，在智能方面，小鹏P7拥有完善的视觉系统，像素能力和像素点，均是行业最高水准，全车有14个自动驾驶摄像头，两套视觉感知系统，行业第一。
事实上，在打开车门的那一刻，我们便忍不住想要体现它的驾驶感受了，伴随着一首《生活因为你而火热》，一抹耀眼的红色踏上了征程。
▍高驾趣与舒适度同在
相信很多人都见过或经历过这样的场景，深夜驾车走出CBD的上班族，会偶发地在某个亮起绿灯的路口，深踩油门，稍稍体验一下速度与***然后又迅速消失在街角。
没错，爱玩是年轻人的天性，偶然迸发出的情感体现在驾车上就是对驾驶乐趣的追求。而当我们正在驾驶的这款车是小鹏P7时，又怎能不尽情一番呢？
我们试驾的这款小鹏P7是售价25.99万元的后驱长续航智尊版，其在后轴上搭载了一个永磁同步电机，最大功率为196kW，峰值扭矩为390N·m，官方0-100km/h加速时间为6.7秒，电机、电控、减速器三合一系统最高效率大于93%，综合工况效率大于85.5%。
此外，小鹏P7配备了标准、运动、经济三种驾驶模式，以及高/低两种动能回收模式，不同模式下的驾驶表现区别也是比较明显。
在标准模式+低动能回收的状态下，小鹏P7的驾驶感十分到位，不仅动力收放有度，松开电门踏板，车身也不会因为动能回收而产生明显的拖拽感。同时，在转向时，其手感也比较扎实，因为车身较低的缘故，整体的操控也是比较灵活的。
小鹏P7在经济模式下的驾驶中，动力输出或许还会有所限制，但在运动模式下，它的提速却是相当快的，中低速下稍微深踩踏板就能带来很强的推背感，能把你牢牢的固定在座椅上。这种时候，你脱口而出的感慨只能是：不愧是电车！
小鹏P7在驾驶感方面的表现，让我们确信它会是一款可以释放心中躁动的车，这时我们也想知道，它在乘坐舒适性方面表现如何。
小鹏P7配备的是前双叉臂后五连杆悬挂，这种悬挂配置是偏运动的，但实际上它的调校是偏舒适的。
在日常的公路行驶过程中，小鹏P7对于路面上的细小颠簸的处理非常彻底，坐在车内几乎感受不到车身的震动，不过通过较大一些的沟沟坎坎时，相比细小颠簸的处理或许就显得没有那么完美，但整体来说是在可接受的范围内，适合大部分人的家用需求。
最后我们还想谈谈续航的部分。一直以来，续航里程都是新能源消费者用来参考和衡量质价比的一个重要参数，现如今如果一款新能源车型的续航里程不理想，那基本就掉出选车清单了。
我们试驾的小鹏P7后驱长续航智尊版NEDC综合工况续航里程为586km，这一数值基本上是现今新能源车的主流水平。在我们的实际体验过程中，不仅车内空调保持工作，其中也不乏一些激烈驾驶以及高速路况，小鹏P7的表显消耗和实际消耗里程在可接受范围内，这证明其是足以满足日常通勤和短途出行需求的。
值得称赞的是，在驾驶过程中，导航地图中还会显示与小鹏汽车有合作的充电桩位置，用户可以根据电池的使用情况决定是否去充电，这无形中也打消了人们对里程的焦虑。
当然，如果觉得这些还不够的话，续航里程达到706km的小鹏P7后驱超长续航版本，肯定能够满足你的需求，毕竟它曾一度是续航最长的纯电动汽车。
在这样一个略有寒意的冬天，小鹏P7用优雅的造型、先进的智能化以及舒适的驾驶体验征服了我们，生活有它而变得更加火热。
在今天科技话事的时代，汽车这一最具工业代表性的产品势必也处在变革的前夜。造车新势力有别于传统造车企业，以新角度、新观念在打造了不一样的出行工具。
因此，我们有理由相信，小鹏汽车能够凭借小鹏P7在新能源市场取得更辉煌的成绩，继续为中国的新能源行业添砖加瓦。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小鹏P7怎样，外观设计好看不？
谁没个超跑梦呢？
低趴、剪刀门、推背感......
想想都充满热血
但是售价直接就把人劝退！
难道就没有一款价格友好又囊括以上优点的汽车吗？
E哥要大声告诉你——有的
这次广州车展小鹏汽车最新的P7鹏翼版
绝对满足你的要求
虽然36.69-40.99万元的售价也不便宜
但有剪刀门、XPILOT?3.0?自动驾驶***系统硬件
软件及升级服务等等加持后，
新车实际上在同价位上“唯我独尊”
且还拥有亮瞎双眼的超闪绿配色
绝对是广州车展里“最靓的崽”之一
可不是小编吹牛哦
不信你看看
是不是很炫酷
极具未来感的造型设计
颜值控估计按耐不住了
这颜值绝对满足我们对一台纯电车的遐想
前脸超科幻犹如星际战士
细长贯穿式灯组拉宽了整个前脸的视觉宽度
加上“星际之光”的大灯
简直了！
虽然整体样式延续了在售版本
但是前门配备了剪刀门设计
拉风指数百分之百
且这个剪刀门拥有高达7种的开合方式
还可以自定义开合的角度
还在这车门上设置了探测雷达
避免了车门碰撞且还不会夹到手指
这里好想说句“666”
配上这剪刀门后
整车更加的流畅动感
且极具个性
车身侧面来看
4880mm的车身长度配合2998mm的轴距
使得整个车身看着更加修长
加之溜背式车身造型
低趴效果很是明显
隐藏式门把手设计
降低风阻的同时看起来更加运动
而且在门把手槽中还有一个钥匙口
在车子没电的情况下进入车内照样方便
很是人性化
加之标配的19英寸全黑运动轮毂
加之入门级跑车设计的米其林PS4运动轮胎
这高级感直接又上了一个档次
车尾的设计与车头样式差不多
比如贯穿尾灯、尾灯下方两侧的光源整体排布等
整体很简洁
搭配外表的拉风简洁
内饰走的是轻奢+极简科技风
尺寸巨大的悬浮式双联屏设计
搭配**缝线的N***a真皮座椅
整体显示非常的前卫
质感更是贴近豪华品牌
靠近方向盘的精致10.25英寸液晶屏
显示常见的时间、续航里程等
而14.96英寸悬浮触控屏则未见任何物理按钮
所有设置都是用语音或者触屏来控制完成的
很是简约
值得一提的是
小鹏P7主打的“音乐座舱”当然没缺席
由18个扬声器组成的丹拿音响系统
让你随时荡漾在听觉盛宴中
且内部空间也够宽敞
储物空间足够多
表现很是优秀
在动力性能方面
有两款配置分别为
四驱高性能鹏翼版（双电机）
和后驱超长续航鹏翼版（单电机）
两款车型在续航、加速、驱动形式上有明显区别
前者主打高性能表现，最大功率316kW
可以做到0-100km/h加速4.3s的成绩
而后驱超长续航鹏翼版NEDC综合工况续航达到了670km
0-100km/h加速也能跑进6秒内
性能表现足以秒杀同价位99%的车型
E哥我是觉得很可?非常可！
凭借出色的高颜值高硬件实力
在“诞生”推出之际就圈粉无数
这专门为年轻人“轿跑梦”而打造的车型
估计会引起不少后浪们的骚动
你是否也被“圈粉”了？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小鹏P7***用了“星际”的设计语言，分体式大灯组配合封闭式前格栅设计，让该车辨识度较高。同时，其车头前部圆润的弧线搭配两侧凌厉的线条，看起来很有层次感。车身尺寸方面，新车长度达到4900mm，轴距3000mm。车身侧面来看，其整体线条柔和，并***用了隐藏式门把手，在降低一定风阻的同时，提升车辆的科技感。尾部方面，其最大的特点则是溜背式设计，整体轿厢设计后移，使得新车呈现出类似后驱车型的风格，车尾末端的上扬还增加了小鸭尾造型，整体看起来非常时尚。
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