国产车一定差？合资车一定好？如果到今天这个年份了你还有这样的观念，那我觉得你真应该好好改观。首先说明一点，现在好的国产车并不比合资车差，尤其是那些收购了国外汽车品牌的国产厂商，其在技术与研发实力上真心是不输合资的。
就比如说今天我想要拿来对比的这两台车，领克品牌旗下的?领克05和大众品牌旗下的探岳X，虽然它们都同为时下最热门的轿跑SUV，但两者之间的最低起售价格却差了7万，这也就让我们觉得有了可对比的意义。毕竟，同样是轿跑SUV，看上去也都很大气、时尚，那为什么价格就要差7万呢？难道说合资车就真比国产车好？下面我们就通过领克05与探岳X的对比一起来找寻答案。
平台：大众探岳X有MQB、领克05有CMA
说到平台化造车，大众自然能算是鼻祖，从最早的MQB平台到MLB平台，大众的每一款车都始终遵循着这些平台而来。而作为一汽大众首款轿跑SUV车型，探岳也是出自大众集团MQB平台，与途观L、途昂、探影、探歌等车型也都有着相似的底盘结构。
另一边，领克05其实也有着自己的平台架构。作为站在吉利与沃尔沃肩膀上的国产高端汽车品牌，领克旗下的01、02、03、05四款车型都出自吉利/沃尔沃的CMA平台架构。虽然其中有很多沃尔沃的基因，但毕竟品牌是国产的，因此，出自CMA架构的领克05相比大众探岳X显然也是不遑多让，在这一局里暂时先打成了一个平手。
外观：都是家族式设计，探岳X动感、领克05时尚
看到探岳X的外观我们会发现，其还是用了大众家族式的设计语言，只不过由于其溜背的车顶造型，也使得整台车在人们心中的印象从中庸刻板变成了相对活泼动感。此外，在R-Line套件的衬托下，探岳X看上去也比较的精致。符合中年消费者对于年轻化的理解。
紧接着是领克05的外观。与大众探岳X相类似的是，领克05也使用了一张家族式的领克前脸，整体给人感觉就是那种比较前卫时尚的，而且看上去就辨识度很高，很有领克特色。此外，领克05溜背式造型的侧面和尾部也是其特点，虽说这也是轿跑SUV的共同特征。但本就略显夸张的领克脸跟轿跑SUV的溜背造型再相结合，我觉得反而不会显得违和，这也是领克在设计上的功底所在。
尺寸上，探岳X的长宽高分别为4626/1860/1662mm，轴距为2730mm，定位中型SUV。
至于领克05，其长宽高分别为4592/1879/1628mm，轴距为2734mm，相比探岳X在宽度和轴距上占优，定位则是一台紧凑型SUV。
内饰：大众探岳X质感很强、领克05运动气息浓厚
来到大众探岳X的车内，整体依旧是熟悉的大众车风格，没有太多亮点，但是在用料和实用性上确实也是没什么毛病的。不过，方向盘是全新样式，样子更精致也更显运动。车机系统逻辑清晰，反应速度快，还支持CarPlay和CarLife，这也是一个很方便的地方。
领克05的车内，说实话，这台领克05的内饰跟以前的领克车型有着比较大的区别。首先，05的整个中控台用了比较多平直线条去进行勾勒，因此所营造出来的效果就更加地简洁与干练。其次，领克05全系标配了12.3英寸的液晶仪表盘，显示效果也细腻。加上12.7英寸的大屏幕也是全系标配，车机系统反应也很迅速，因此我觉得领克05在这方面是比大众探岳X要更优秀的。
材质的运用上，领克05也比探岳X要更丰富和高级，像它的高配车型门板和中控台就用了大面积的Alcantara包覆。座椅也是领克一直在坚持使用的一体式造型，运动范儿十足。因此，从满足年轻人角度来说的话，我觉得领克05会更吸引人一些。
空间：大众探岳X充裕，领克05中规中矩
说到空间，其一直都是大众的强项，而在这台探岳X上也没有出现意外。据实测，身高180cm的体验者在第二排能获得超过2拳的腿部空间，头部空间即便在后排也有4指，因此，担心探岳X空间的人可以打消疑虑了。此外值得一提的是，探岳X的第二排座椅可以进行前后与靠背的调节，这点也是后面领克05所不具备的，由此也就让其空间灵活性更强。
来到领克05这边，由于其溜背车顶的造型，所以领克05的空间表现只能说是中规中矩。同样是我们实测，身高180cm的体验者坐进车内，无论前排还是后排一样都是3指，不能算是充裕。当然，满足一般家庭的使用需求也是没什么问题的，后排腿部空间也是2拳有余，够用了。
动力：都是2.0T，大众探岳X提供高低功率，领克05动力更强
大众探岳X拥有2.0T高低功率两种动力总成，其中2.0T低功率版最大功率186马力，高功率版最大功率220马力，传动则都是匹配的7速双离合变速箱。开起来的感受上，动力我认为是够用的，悬架舒适性、稳定性也很好，加上不错的智能驾驶系统，体验性还是不错的。当然，这台代号DQ381的双离合变速箱在平顺性方面还是有提升空间，低速时的顿挫还是能明显感觉得到的，如果使用DQ500变速箱可能就更好了，也更符合它舒适的调性。
领克05则是全系匹配的一台2.0T高功率版发动机，最大功率254马力，最大扭矩350牛·米。从数据上来看，这个参数也是比探岳X的高功率版本还要更强的，因此可见国产品牌在动力这块的厚道。传动上也是用的8速手自一体变速箱，生产厂家是爱信，整套动力系统和领克03+其实是一样的，仅针对SUV进行了一些调整。开起来以后动力相当够用，需要驾驶可以选择运动模式，想舒舒服服开就选舒适模式。底盘对于路面小颠簸过滤得比较彻底，车身过大沟大坎的时候也没有什么多余弹跳，因此行驶的品质感很好。最后加上不错的动力性能，我觉得领克05可以给一个很高分，相比探岳X，在动力这块领克05要更胜一筹。
配置：大众探岳X四驱有优势、领克05主动安全配置更丰富
配置对比这块我分别选取了两款细分车型，分别是售价19.98万元的领克05?2020款2.0T?四驱劲Plus和售价27.08万元的探岳X?2020款?380TSI?四驱劲擎智联版。两台车在售价上相差了7万元之多，但都属于各自车型里的中配，而且都有四驱，因此以这两款车的配置作为对比也最合适。
从四驱配置来说，这个版本的探岳X车型拥有一套全时四驱系统，而此时领克05只是一套适时四驱，因此从越野能力上来说，探岳X会要略微占优。
从主被动安全配置来说，探岳X拥有8个安全气囊，而领克05则为6个安全气囊，探岳X略微更高。不过在主动安全配置方面，这个版本的探岳X没有任何主动安全配置，而领克05则拥有并线、车道偏离预警、车道保持系统、道路交通标识识别、疲劳驾驶提示等全套主动安全配置，所以，在主动安全配置方面领克05要更好一些。
操控配置方面，探岳X拥有前后两个驻车雷达、360全景影像、定速巡航、自动泊车入位以及驾驶模式选择等功能。而领克05则是拥有后驻车雷达、倒车影像、360度全景影像（需选装）、倒车车侧预警系统、全速自适应巡航、四种驾驶模式可选等功能。从这一点来看，两台车区别不大，属于各有千秋。
最后在外部配置方面，探岳X拥有电动后备厢、感应后备厢、电动后备厢记忆、车顶行李架等功能，而这些在我们选取的领克05车型上都是没有的。不过，领克05装备了远程启动功能，这点也是探岳X所不如之处。
小结：通过一番全面的对比我们能看到，领克05的出现可以说是让我们对比的售价27万的大众探岳X都感到压力山大的。有着高颜值的外观、厚道的用料、不错的动力性能和出色的配置表现，最后再加上更加实惠的价格（对比车型价格相差7万），我觉得，以领克05为代表的国产车真的已经不输合资车了。毫不夸张地说，领克05部分细节之处甚至要更优于大众探岳。因此，到今天你难道还要说国产车比合资车差吗？看完领克05对比大众探岳X，高下立判！也不得不说：国产车真香。
（优视汽车大卓编辑报道）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
领克05四驱版车型开了一周，给大家分享下它的驾驶体验吧
我在之前的文章中提到过，我本人就是一位顶配版领克03的车主。选择这辆车，或者说选择领克品牌的原因其实很简单：产品力出色、性价比够高。事实上，除了领克03+之外，我已经深度体验过领克品牌的所有车型。
这些车的级别并不相同，但它们却都有一个共同特点：优缺点分明，目标人群明确。
凭借我对领克品牌的了解，初次见到领克05这款车的时候，我就坚信，它仍然会在某些方面做出取舍，某些方面做到极致。这种“爱憎分明”的性格，似乎已经成了领克品牌的Style：“我就是不愿随波逐流，爱不爱我随你”。
有个性，我喜欢。
领克算是最有个性的自主品牌，而领克05恰好这个品牌中最有个性的一辆车。这种天生的“桀骜不驯”似乎赋予了它更多的魅力，这是01所做不到的。本篇文章我就带大家一起看看，领克05到底适合哪类人群？以及为什么我会说，买它一定要买顶配？
外观丨熟悉的面孔，陌生的背影
领克的造型，是最能体现车辆个性化的地方。但反过来说，这个造型也是影响领克销量的最大因素。一方面，官方宣传的意境化设计不好理解，视觉冲击力远没有仿生式设计强。
另一方面，没有“中庸”这个词傍身，车辆的本身就容易呈现明显的两极分化。
事实上，我一开始也不能接受领克的设计。但随着时间推移，我逐渐经历了不好看、一般、还凑活、能接受、还不错、挺好看的心理路程，到了领克05，我已经完全认可这个设计语言了。
如果从前脸来看，领克05的大体设计仍然延续了“蛤蟆脸”，但是H型进气格栅的引入也算加入了一些新特色。雾灯区域的变化在意料之中，造型基本和我那辆领克03完全一致。
别看外观个性十足，领克05却是目前领克家族中尺寸最大的一辆车，它的长宽高分别为4592x1879x1628mm，轴距为2734mm。按照尺寸来看，已经接近中型SUV了，但官方给它的定义仍然是紧凑级SUV。
整个车身侧面的视觉冲击算不上惊艳，因为车尾C柱的弧线下降的比较缓慢，到了尾灯那里还有一个小小的翘起，看起来有点突兀。好在，整车的视觉重心集中在底部，弱化了突兀感。
如果非要挑一个我不容易接受的地方，那就是车尾了。或者严格来讲，最跳戏的部分集中在尾灯上面。这种独立出来的***设计并不难看，而且科技感很好，官方也起了个很好听的名字——能量矩阵式尾灯。
不过，这个尾灯的风格与整车有些不匹配，黑色的塑料装饰更加重了尾灯的存在感。我询问过周边的朋友，这个设计同样是有人爱、有人不爱，而至于我自己…也许再过一段时间，我就逐渐习惯然后“真香”了吧。
对了，要单独提一句。领克05的后背厢按键设计在了LOGO的“O”字上，设计感很好，与当时大众LOGO开后背厢的方式有异曲同工之处。
内饰丨功能叠加，设计简化
严格来说，领克05的内饰风格没有太大变化，只是在细节处加入了一些改进。比如领克品牌酷爱的翻毛皮装饰，在领克05上就像“不要钱”一样铺满了整个中控台。这样带来的好处显而易见，整车的高档感被营造的非常好，黑红的配色不仅增加了运动感，打理起来的时候也好收拾。
除了翻毛皮，剩下的材质多为皮革和软性材质，硬塑料装饰版在领克05上几乎见不到。
全液晶仪表盘的尺寸稍稍增加，来到了12.3英寸。方向盘的造型有所改变，按键变为了一体式设计（不知道有没有段落感）。中控屏的尺寸也有所变大，达到了12.7英寸。粗略一扫，似乎都是常规升级，但其实细节方面变化并不少。
首先，中控台样式的变化显然更符合使用逻辑了，空调的风量和温度调节也有原来的屏内调节改为了旋钮调节，这绝对要好评。另外，12.7英寸的中控屏分辨率达到了惊人的1920x1080，显示效果令人非常期待。
最最最最最让我震惊的是，这辆车使用了高通骁20A车规级芯片。车轨级芯片是什么意思？大概就相当于GTX2080和GTX2080m的区别，一个是标准版，一个是移动版。
有了高端SOC的加入，理论上领克的系统流畅度不会再成为短板。当然，我也希望领克能够借此机会加入更多更实用的配置和功能，不然就有些杀鸡用牛刀了。
而至于空间方面，我们并没有拿到实车，所以并不确定。但根据以往领克品牌的表现来看，空间算不上它的优势，反而座椅的舒适度才是它的优势之一。
综合来看，领克05内饰的改进基本符合我的预期，细节的变化确实挺用心，这也让我更加期待车辆的实际表现到底如何。
动力丨与03+的动力总成如出一辙
领克05的发动机是Drive-E系列的2.0T高功率发动机，最大马力254匹，最大扭矩350N·m，匹配8AT变速箱。
目前来看，这套动力总成与领克03+是完全一样的，而且领克05也有搭载适时四驱的车型，所以领克05驾驶感受的进化，其实也就是领克对于这套动力总成的优化程度是否有长进。
毕竟根据领克03+的试驾报告来看，变速箱的表现应该是稍微拖了后腿，希望领克05能在这点上加以改进。
隔音降噪一直比较好的领克这次还加入了ANC主动降噪功能（高配专属），理论上NVH的表现会在上一个台阶。对了，这里还是要提醒领克，自动刹车的灵敏度太高了，适当降低一点体验会更好，要不然走到窄一点的地方总会提心吊胆车辆会自动刹停。
领克05丨适宜人群
根据领克05的造型和动力来看，这辆车的主力消费人群也就是20～30岁之间，应该不会超过40岁。年轻消费者偏爱个性化的产物，这已经不是什么新鲜事了。领克05如果能保证和01相当的产品力，它的可发挥空间一定会比当时的02更大。
-购买建议-
这里是重点，一定要记好！从我个人的角度出发，我只推荐两款领克05，分别是两驱顶配，以及四驱顶配。原因有以下几点：
顶配和低配的差价实在太小了，领克05的两驱最低配售价17.58万，而两驱顶配才售价19.98万。作为一款紧凑级SUV，最低配和最高配差价只有2.4万，这应该算是“史诗”级别的良心了。
顶配车型多出的配置还都比较实用，举几个例子：360度倒车影像、电动后备厢、主动降噪、腰部支撑、副驾驶电动调节、主驾驶座椅通风、座椅记忆等等。这每一项配置都比较实用，所以不推荐低配车型。
全系真正的最顶配是四驱时间***版，售价23.58万。我个人认为，除非你特别喜欢***版多出的外观细节，否则我觉得买四驱顶配就可以。这种***版车型，图腾的意义比实际销售的意义要大得多。
总而言之，我强烈推荐大家考虑一下领克05的高配车型，这既是厂商有诚意的一种体现，也是低配车型性价比不高之后，会面临到的必然尴尬。
点评：坦白说，领克虽然是一个新品牌，可它的身上处处散发着老品牌的成熟和技术积淀。有了吉利的资金和沃尔沃的研发实力做背书，它的诞生绝对令许多新品牌羡慕不已。当然，最重要的还是领克自己抓住了难能可贵的机会。
“不怕千招会，就怕一招鲜”，领克似乎从来都不会追求真正意义上的绝对平衡或完美，它就像是一个让人又爱又恨的偏科生，英语靠蒙得分，数学靠实力拿满分。这种做法确实会让它流逝一部分用户，但剩下的那些人，毫无疑问都是铁粉儿了。
未来争取有机会借一辆领克05的试驾车，咱们好好的、掰开揉碎了讲讲这辆“偏执”的SUV。
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领克05是全时四驱吗？
领克之前已经推出了领克01、02、03和03+等车型，它们优秀的机械素质以及精致豪华的内饰氛围都给大家留下了很深刻的印象，所以大家自然也对领克05非常期待。从今年开始，领克05通过不断在媒体中预热，可谓吊足了消费者的口味，大家都非常想了解这款车型的实际驾驶感受究竟如何。领克05共有6种配置的车型，我们对2.0TD 四驱劲Halo版本（四驱高配，配置和“时间***版车型几乎相同）进行了一周左右的体验，下面就来分析下驾驶感受吧！
注：我们这次试驾的是领克05四驱版车型，实际驾驶感受可能和两驱版本有差异，因此本文的结论可能不适用于两驱版
● 外观设计及内饰感受
领克05是那种实车比照片要更好看的车型。如果你仅仅网上看照片，会觉得其整体造型有些不太协调：明明比较厚实，但做了一个轿跑式的车身，加入了很多运动化的元素。不过当你看到真车后，就会对其印象有所改善，应该会获得不少年轻用户的喜爱。领克05严格的说是跨界车型，拥有者比较流线的身形，但是也具备SUV离地间隙高（最小离地间隙达到了210mm）、后备箱空间灵活等优点。因此我们建议大家实际去4S店看看实车，也许会有不一样的感受。
在内饰方面，领克05和之前推出的车型一样，都拥有很不错的做工和质感，营造出了一定的豪华性。不仅如此，领克05在这些基础上还加入了很多运动元素，我试驾的这款2.0TD 四驱劲Halo车型中控台等多个部分还加入了Alcantara材质，配合红色的缝线工艺还营造出了运动感。比较有意思的是，其后备箱开关应藏在领克的LOGO中，非常巧妙。
需要说明一点：如果按照我个人习惯的坐姿（把座椅高度调节到最低，同时把方向盘拉到最远，高度放在最低），领克05的方向盘会遮住仪表盘最上方的信息，这点不太好。当然由于不同人的驾驶坐姿习惯不同以及身高不同，可能其他人不存在这个问题。因此大家最好在试驾时亲自感受下。
● 内部空间足够，座椅舒适度需要加强
领克05整体的空间表现对于普通家庭用户而言是足够的，其后排的腿部空间比较大，头部空间可以说是够用（后排中央座椅处的头部空间也基本够用），虽然不会给你很压抑的感觉，但也不宽敞，比领克03这样的紧凑级轿车表现更好，但是比同级别SUV车型而言要更小。另外，其后排地板中央有明显的凸起，这样中间的乘客需要分腿而坐，如果长时间乘坐肯定会不太舒适。
领克05的座椅设计也明显偏向于运动化，不论是前排座椅还是后排座椅都提供了一定的包裹性。其中其前排座椅的包裹性做得比较好，而后排座椅可能受到车身宽度的限制，其座椅靠背收得有些窄，如果对体型比较娇小的乘客而言会包裹得不错，但如果你的身材比较魁梧，就会觉得不太舒适。另外其前排和后排座椅坐垫稍微有些偏硬，填充物都软度有些不够，让坐垫整体感觉还是有些偏硬。另外后排座椅的靠背角度有些偏陡，如果能更平缓一些就更好。
领克05后备箱的容积还不错，没有因为溜背造型牺牲太多空间，不过其地台高度相对有些高，这样会在搬运比较重的行李时会有些麻烦。
● 高科技配置十分丰富
领克05的车技系统支持多账号登陆，这套系统支持指纹识别等方式登录，每个账户可以单独设置车辆的灯光、空调、座椅位置等等。另外其中控大屏的精细度还不错，流畅性表现一般，离手机还是有一定的差距。这款车型的中控系统支持很多功能，比如地图、音乐播放、天气信息、违章查询、语音助手等，还可以和京东“小京鱼”APP绑定，在车上控制家里的智能家电（当然，前提是你家里的家电产品符合京东这套标准，不兼容小米的米家平台）。不过这个功能听起来不错，但实际上实用性一般，因为你家里的家电产品不一定支持这套标准，而如果真的想控制，用手机操作显然比用车机系统更为方便。
值得一提的是，领克05的360度全景影像功能效果非常不错，拼接也做得相对比较细腻，同时为你标注了转弯轨迹和预测路线，当车辆在开动时，动画中的轮子也随之转动，这个细节做得还不错，非常适合新手停车，或者是在狭窄的老小区中停车，会非常方便。
和很多新款车型一样，领克05也提供了无线充电功能，其支持目前主流支持无线充电的手机，但这并不是快充。因为目前支持无线快充的手机，比如华为、OPPO、vivo、小米等厂商的无线快充标准各异，并不统一，因此汽车厂商也很难兼容每个厂商手机的快充协议。
12.3英寸全液晶仪表、12.7英寸中控屏、手机无线充电和座椅加热都是全系标配，甚至全速域自适应巡航、并线、车道保持系统、交通标志识别和主动刹车也都是全系标配。可以看到领克05在这些主动安全配置以及高科技配置方面真的是毫不吝啬。
● 动力很充沛，变速箱与发动机匹配很出色
领克05搭载了一台代号JLH-4G20TDC的2.0T发动机，最大功率254马力，能够在5500rpm时输出最大的功率，与之匹配的是爱信8AT变速箱，这套动总成和领克03+基本相同。即使在普通模式下，当你的踩下油门踏板后，整辆车会以非常快的速度推出去，动力非常充沛。即使在高速过程中再加速，你也能很明显的感到推背感，持续加速能力非常强；而当你把它切换到运动模式后，其油门的反应会更为灵敏，只要稍微踩下一点踏板，整辆车就会以很快的速度推出去，显得很暴躁，明显有“窜”的感觉。因此如果在拥堵的路况上，我们不建议大家把驾驶模式设置为“运动”，这种模式不太适合日常驾驶，把它放在舒适或普通模式更好。
不论是在哪种模式下，爱信8AT变速箱与发动机的匹配都是很出色的：在日常驾驶中，变速箱的换挡动作很平顺，几乎让你感觉不到它的存在，即使在比较暴躁的运动模式下，8AT变速箱的换挡也是很连续、平顺的，只是在极少数工况下（偶尔在以很慢的速度从2档降到1档时）会有一点点闯动，但也很轻微；而在加速过程中，变速箱的响应速度很快，能在短时间内完成降档动作，让你瞬间能获得更大的加速扭矩。所以领克05的变速箱与发动机的整体匹配很出色，不论在哪种工况和驾驶风格下，都能够保证换挡的平顺性，同时换挡速度和响应速度都很迅速。
● 刹车比较犀利，但刹车力度输出不均匀
在刹车方面，领克05的绝对刹车力度并不差，会给你很强的信心将它刹停，而且整体刹车的车身稳定性也不错，即使是紧急刹车也不会让车身有剧烈的前倾与摇晃。不过其刹车力度的输出并不是很均匀：当你轻踩刹车踏板后，就能感到很强的刹车力度，但是当你继续踩踏板后力度反而所减小，再继续深踩后刹车力度才重新开始增加，整个过程并不线性。因此在日常驾驶中，你必须很小心的控制踩刹车踏板的力度，才能将车辆以一个很线性、均匀的方式减速，否则其初段过于灵敏的刹车会让车内的乘客会有不舒适感。
● 方向盘转向手感标定不错，指向很精准
领克05的方向盘手感标定符合逻辑，其在低速挪车时比较轻盈，而在高速时会变得比较沉稳。而且方向盘的回正力度也会随着转向角度的增加而比较线性的增加，不会忽大忽小。此外，其转向的精度也不错，在山路多弯路段行驶时会让你感到很轻松，符合其运动性的定位。
● 底盘滤震性不错，但过弯时侧倾明显
不过和其它主打也运动的车型不同的是，领克05的底盘整体设定明显偏舒适和柔和，而不是偏硬的调校，和领克03+的底盘风格完全不同。比如你在过减速带、下水道井盖以及坑洼路面时，底盘都会给你轻柔的感觉，虽然韧性有些不够，但在过一些大的坑洼路面时，避震器能够很好的拉住车身，不会有过多的余震和弹跳感，而且车身也不会有多余的左右摇晃，拥有不错的舒适感。
不过正是这种调校方式，再加上车身的离地间隙比轿车要高，因此在过弯以及快速并线时车身会有明显的侧倾。坐在前排感觉还行，但如果你坐在后排，会感到车身侧倾的幅度很明显，这对于一款主打运动的车型而言不太好。不过好在车身回正后并不会有多余的横摆动作。不过考虑到安全，我们并没有测试这款车型在弯道中的极限。
● 隔音性不太好，胎噪比较大
在隔音方面，领克05做得并不是太好。首先其发动舱内虽然覆盖有大量隔音棉，但发动机的噪声依旧会很明显的传到车厢内；由于高配版车型的前排用了双层隔音玻璃，因此其风噪控制还可以，但是最大的问题就是胎噪。不论是在哪种类型的沥青路面上，领克05的胎噪都非常明显，对其整体行驶质感产生了不好的影响。另外，其底盘的隔音性也一般，轮胎卷起的石子敲打底盘的声音会很明显的传递进车里。
总体而言，领克05是一款针对运动、个性的消费者推出的车型，其不论在外观设计还是内饰风格方面都能满足这些用户的喜好。此外，其丰富的互联网功能以及科技配置加上齐全的主动安全配置也是目前年轻用户非常看重的，在20万元左右的SUV车型中也有明显的优势。
在驾驶方面，领克05 2.0T+8AT的动力总成整体表现非常优秀，不但动力强劲，而且动力输出也非常平顺，非常易于驾控，此外方向盘转向也很轻松、精准，在山路上能获得不错的乐趣。不过其隔音性能相对比较差（主要是胎噪），对整体行驶高级感产生了较大的负面影响；另外其刹车力度不是太线性，如果能解决好这些问题，那么领克05在驾驶方面的表现就能更完美了。整体来看，如果你的预算在20万元左右，想买一辆科技配置丰富、动力强劲、偏向于运动车型，那么领克05是不错的选择。
● 优点：动力强劲并且线性，高科技配置丰富，拥有不错的驾驶感
● 不足：隔音性不好，过弯时车身侧倾明显，刹车不太线性
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领克05并非全时四驱。领克05有前驱版汽车和四驱版汽车,四驱版汽车配备了适时四驱系统，而且使用的是多片离合器式中央差速器。以下是相关信息：1、四驱系统，通常会有分时四驱、适时四驱以及全时四驱，其中分时四驱在当下已经比较少见，只有老一点的越野车才有。相比于全时四驱，适时四驱的构建要简易得多，这不单单能科学合理有效也节省成本，并且也有助于减少车体重量。是因为适时四驱的特有构建，它更比较适用于前横置发动机前轮驱动平台的车型配置。2、全时四驱就是说无时无刻都在启用四驱模式，无需驾驶员选择操控，前后轮胎始终保持四轮驱动模式。适时四驱也就是合适的情况下启用四驱系统，而在其它情况下就是两驱系统。
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