- 小鹏P7号称续航长达706公里，有真正的实力挑战特斯拉吗
- 30万纯电轿车，不想买特斯拉！那么小鹏P7/汉EV怎么选？
- 小鹏P7上市后可直接与特斯拉竞争，看看小鹏P7实力怎么样？
- 续航700公里！小鹏P7正面硬刚特斯拉
一场长达24小时且“干货满满”的硬核线上发布会，让超长续航智能轿跑——小鹏P7的正式上市变成了一场充满话题的全民狂欢，并开创业界先河的对竞争对手进行了直接PK。以往，传统汽车厂商的发布会一定是“以我为主”，即使细分市场已经厮杀成一片“红海”，起码在发布会上，大家还是会“收敛”很多。但互联网基因特质的小鹏汽车，此次大胆的借鉴华为和小米diss苹果的方式，向智能汽车行业老大特斯拉发起了挑战，且在续航、性能、豪华感甚至是自动驾驶、智能网联等多个领域，拿出了硬核的数据或实验结果，让人信服且感叹“中国智造”的崛起速度。
众所周知，特斯拉Model 3在3月份的国内已经销量过万，凭借的不仅是其自动驾驶等智能科技，起码在续航上，Model 3的668km就已经碾压无数竞争对手，而续航里程正是纯电车型用户最大的购买决策点之一。那么，如果从用户角度出发，小鹏P7在续航上是否已经巨额被了和特斯拉Model 3“叫板”的底气了吗？下面就让我们来一一揭秘。
揭开表象看本质 706km续航里程只是开始
说到续航，NEDC工况下的综合里程应该是最直观的数据了。在这一点上，P7对特斯拉的挑战无需赘言。其后驱长续航车型续航里程达到568km；后驱超长续航车型智享版和智尊版续航里程656km；四驱高性能车型在拥有4.3s百公里加速等超高性能的基础上，续航里程达到了552km，而后驱超长续航车型的智行版，更是达到了NEDC综合续航里程706km，一举超越了国产Model 3的668km，成为中国迄今为止续航里程最长的智能汽车。那么，这样优秀的续航里程是如何做到的呢？
对此，小鹏汽车副总裁刘明辉博士向媒体透露，首先，P7作为一款智能轿跑，为了保持优秀的车身姿态，其实对电池就有相当高的要求，比如说电池包高度一定要够薄。而小鹏P7的电池包是和宁德时代联合开发，电池包高度仅为110mm，超越了特斯拉Model 3的120mm，并在这样的电池包高度的情况下，做到了80.9kWh的超大电量，能量密度达到了170Wh/kg，也超越了特斯拉Model 3的160Wh/kg，支撑整车造型和续航的平衡。同时，三合一电驱系统后驱部分***用国内动力最强的永磁同步电机，功率密度高达2.0kW/kg，通过系统的优化匹配，永磁同步电机最高效率达到***.5%，并全球率先配备德国英飞凌950 IGBT模块，可连续40秒向电机提供580A的电流输出，带来高达430匹马力的超强动力。
第三，P7***用博世新一代iBooster制动能量回收系统，让P7在绝大部分的制动工况中，都是以电机制动为主，能量回收率接近100%。日常行驶中，几乎30%的续航里程来自于能量回收。第四，P7自立项研发阶段就将风阻系数作为关键技术指标之一。通过自身轿跑特有的流线外形，溜背延伸鸭尾造型、半隐藏式雨刮器、低风阻外后视镜、低风阻轮辋盖等细节处的低风阻设计，以及***S主动进气格栅、几乎完全平整的低风阻底盘等，P7在经过20多轮次风阻仿真分析优化、先后4轮风洞试验，落实超过30个优化方案后，终于炼成Cd0.236这一超低风阻系数，也超越了特斯拉Model S的0.24，与Model 3水平基本相当。
众所周知，用户对纯电车型的续航里程，除了会关心NEDC里程数字外，也会关注其续航的真实性，通俗的说就是是否“用的住”。对此，P7和特斯拉Model 3相比，又会有怎样的表现呢？今年2月，小鹏汽车就P7和NEDC续航664km的Model 3做了一次光电续航测试。最终，NEDC综合续航里程706km版本的小鹏P7在70%城市路况+30%高速路况测试中，战胜了Model 3，实际续航里程567.1公里，实际里程与NEDC里程的比值约在80%，也超过了Model 3的77%。
而在电池安全层面，在当前C-NCAP 2018版标准尚无考虑柱碰安全要求下，P7参考E-NCAP标准做好B柱碰撞及电池包安全防范。整个B柱碰撞支撑结构中除了贯穿式的铝型材用于吸能外，其余的都是强度超过1000MPa的超高强度钢或者强度1500MPa的热成型钢材，确保电芯安全，碰撞中不会发生漏液等危害安全的状况。同时，电池包本身通过17项超纲测试，并国内首次全系电池包达到最高的IP68防水防尘等级。为了证明电池包的防水能力，小鹏汽车甚至做了一个电池泡水实验，将P7的电池包泡在1米深的水下48小时，取出晾干后装车，电池包依然可以正常工作，极大的增强了在恶劣天气下P7的电池安全性。
续航里程、能量密度、电池包高度、风阻系数、实测数据、电池安全，在涉及纯电车型续航的方方面面，小鹏P7均达到了特斯拉的水准并在多个领域实现了超越。因此，我们可以清楚的看到，即使不讨论驾驶性能及智能化等，仅就续航层面，P7已经展现出“中国智造”向特斯拉发起挑战的信心和实力。据悉，目前P7已在包括北京、上海、广州等多个城市陆续到店，用户可在小鹏汽车***或APP报名试驾，或前往小鹏汽车销售服务中心近距离感受这款智能轿跑的独特魅力。当然，作为这个细分市场领头羊的特斯拉，已经拥有了国内市场月销过万的好成绩，实力绝不容小觑，那么小鹏P7未来的市场表现究竟如何呢？我们拭目以待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小鹏P7号称续航长达706公里，有真正的实力挑战特斯拉吗
关于小鹏P7的真实续航里程大家一定会很好奇，而这第一次的光电测试应该怎么个跑法呢？经过组内一番讨论，由于P7的NEDC续航里程本就较长，因此平日里在市内通勤是肯定不会有续航焦虑的，我想也不会有哪个车主闲着没事去试探它的极限续航，而有了所谓“超长续航”兜底，更多的人会对它是否能来个说走就走的长途旅行感兴趣。因此为了符合大家的口味，节省些时间，不那么费编辑，我们将此次测试路线定在广州环城高速以及佛山一环，开始会以相对更高的平均时速跑，期间我们每隔30公里会记录下当前的行驶里程、平均时速以及表显续航里程，直至跑到完全开不动为止，看看小鹏P7的实际续航能到怎样的水平。
时间来到中午11：30，测试起点就在公司楼下的小鹏充电桩，小鹏P7在此充满电时，表显续航里程为670公里。此次测试车内乘员2名（我和广贤），由于耗时较长，两人将轮流开车，午餐提前买好麦当劳，在车内解决。小鹏P7的驾驶模式有运动、标准、节能三种，动能回收有轻松、标准两个挡，另设单踏板模式。为模拟车主跑长途时的状态，我们这次测试将驾驶模式调到节能，动能回收调到弱，不开单踏板模式，空调温度25℃，风速2挡，驾驶位座椅通风1挡。
值得一提的是，尽管是超长续航的顶配车型，但这台试驾车的自动驾驶***功能依然是被锁定状态，就连定速巡航也无法使用，看来这个功能得等到日后OTA升级才能体验到了，这也意味着我们这次测试全程靠脚踩。
其实最早我们设定的方案是一直顺时针跑广州环城高速，全程60公里，东南西环限速80km/h，北环限速100km/h，但在跑了一圈以后发现北环塞车严重，速度并不理想，因此在第二圈时我们转移到半径更大的佛山一环。佛山一环全程99公里，收费之后，路况好了很多，限速也提到了100km/h。
在广贤驾驶的时候，我顺手把玩一下小鹏P7的车机，这套系统相比G3上的要进步太多，不仅CPU得到升级，操作顺滑了之外，UI方面也是做得很好的，视觉效果不错，操作起来也足够便利。不过可以吐槽一下方向盘上的多功能按键，面积很大，但按下的质感并不好，而且操作逻辑跟常规的不太一样，想让液晶仪表盘显示不同的信息，需要先长按中间按键激活菜单，然后才能选择显示地图还是能耗或是胎压信息，调整起来略显繁琐。
***多媒体部分是我觉得有些矛盾的地方，毕竟这个和安卓平板一样的车机在功能上是非常香的，用户可以装诸如爱奇艺、优酷之类的***软件、又可以下载游戏，甚至车内唱K，而且这些功能都可以在开车的时候使用。尽管出于职业要求我绝对不赞成这样的设定，为了安全驾驶，应该在挂入D挡之后就有所限制，但无可否认的是，如果长途驾驶，尤其车上有小孩后，有个可以给其他乘客看剧看动画片的车机还是挺有意思的。这次测试时长超过9小时，副驾就靠这个车机看综艺来打发时间了。
另个我非常满意的部分是座椅，我和同车的广贤在车上连续呆了超过9小时，除了精神上疲劳，身体上真的没有什么疲劳感，这是挺意外的一件事，毕竟很多车在人机工学上做得真的不到位，开一两个小时就可以让你腰酸背疼。P7前排两张宽大的座椅软硬适中，人体工程学做得真挺好的，驾驶席的坐垫前部可以调整高低，对于高个子驾驶员非常友好，并且四向调节方向的位置也可以拉出比较多，开车姿势是相当舒适的。
相比最满意最意外的座椅体验，整车舒适性表现也是能够让我们满意的。首先是风噪，在环城高速以及佛山一环我们都以最高限速巡航，无论80还是100的时速，P7的车内静谧性都很不错，这应该跟整车0.236的风阻系数有关。另外是这车的悬架调校，小鹏表示是请了保时捷工程过来调的底盘，对此我持保留意见，从实际表现来看，还是挺偏向于支撑表现的，毕竟车重大（超长续航后驱版均超过1.9吨）。在佛山一环这样铺装很好的路面行驶时，P7的稳定性和舒适性非常好，但是在行驶到有连续起伏路面时，如环城高速上一些小破损路面，整车的动作还是有些多的，悬架对这种连续的车身起伏控制得相对一般。
再来说说我们在车内连续呆了这么长时间以来发现的一些不足，首先是前排的储物空间，照理说电动车没有传统的换挡机构，引擎舱也不需要占用太多空间，车内布置应该更灵活才是，可P7前排给我的随手储物空间真的很少，一个无线充电板，两个杯架，一个需要打开扶手的中央储物格，两侧门板杯架，副驾前面的手套箱，除此之外没了。如果两个杯架都有水壶，那么副驾想随手放手机的空间都没有，可能你会说放在中控台啊，那不是有个大平面嘛，但那确实是有些倾斜的，而且一加速就能滑下来。
另一个不太喜欢的是头顶的玻璃天幕，这个和model 3一样的设计看着很爽，玻璃也号称能够隔绝99.9的紫外线，但可能不太抵得住广东的夏日，如果买了的话建议还是自己去买个遮阳帘或者戴帽子吧。
在表显续航还有100km时，为了安全起见（我们可不想在高速趴窝），我们从广台高速驶出，到大学城外环继续跑。
由于每隔30公里记录一次里程和电耗，我们发现转移到大学城后，以60km/h时速行驶时，表显续航和和实际行驶的里程更接近，此前大约打8折。夜晚8点，表显续航里程30km时，电量低请充电的提示才弹出来，至于动力表现，暂时还没有受什么影响。
在表显续航电量低于20km时，表显续航里程不显示了，仪表盘多了个小乌龟图标，此时动力输出受限，最高时速只能达到60km/h左右。时间进入晚9点，小鹏P7已经连续行驶超过540公里，此时由于电量极低，仪表盘上不停提示警告，我们以40km/h左右的时速在北亭附近继续行驶，此时空调也自动关闭了压缩机。
时间来到晚9：30，伴随着液晶仪表上的“电量耗尽”警告，小鹏P7正式趴窝，行驶里程定格在551.7km。好在趴窝位置距离充电桩只有100米不到，挂上N挡后的小鹏P7推起来还是蛮轻松的，除了没法开动，没有空调制冷以外，照明和车内***系统都还能正常使用。
彻底没电的小鹏P7在北亭特来电快充桩充电，由于时间关系，我们并没有将它充满，一顿饭的功夫耗时35分钟，充了49.88度电，约等于总电量的62%。写在最后
这是新车评的第一期光电测试，为了模拟用户出远门跑长途自驾游，我们的路线基本都是高速路况，全程平均速度64km/h，最终行驶里程551.7km。根据地图导航，这样的实际续航里程可以支持小鹏P7一口气从广州海珠跑到湖南衡阳了。至于和P7连续相处的这9个多小时时间里，它的座椅舒适性，车内静谧性和车机系统给我留下了不错的印象；不足之处则在于储物空间比较一般，艳阳天时车顶热，另外就是这台车没有解锁自动驾驶***系统，要不是这舒适的座椅，连踩9个多小时真的太难受了。
30万纯电轿车，不想买特斯拉！那么小鹏P7/汉EV怎么选？
NEDC工况续航长达706公里，对于目前新能源车的续航里程，小鹏P7的确是特别抢眼，甚至已喊出挑战特斯拉和一众豪车的口号，小鹏P7真有这样的实力吗？在上市前夕刚好送了一辆试装车到展厅，当然得去看一看。
可以肯定的是，小鹏P7的设计并没有受任何的品牌基因的限制，甚至也看不出和G3有什么关系。这挺好的，无论从颜值、原创度及视觉冲击力上，一下子就能把路人所吸引了。
很多人拿小鹏P7与特斯拉Model3比较，也许是因为P7预售价和Model3比较接近吧。但要告诉大家的是，P7的身形其实已接近于Model?S了，车长4880mm，而2998mm的轴距比Model?S还要长。显然，P7是走轿跑车路线的，流线的全车造型，溜背式车顶、无框车窗及低矮的车身，这格调还是营造得恰如其分的。
轿跑也有利于降低风阻系数，P7实现0.236的风阻，号称成为国产车之最，显然对续航是最有利的，特别是跑高速的时候。不过，还是要为此作出一点牺牲的。就是因为溜背的车顶和超低的风阻，但又不能把底盘做得太低，最后导致车内的纵向空间就变得太过有限了。
身为一辆纯电车，后排地板也不能做到全平，座椅太矮了，以编辑173cm的普通身材，大腿下方是有部分悬空不被支撑的，长途乘坐怎可能舒适呢？好吧，既然坐得那么矮，但头部空间也没剩多少。说回大家最关心的腿部空间，看来又真对不起近3米长的轴距，真心和Model3差不了多少。看来，和Model3比较又不是没有道理了。可见，P7的华丽设计，完全表现出设计师的思想，而工程师和用户的体验真没有给你考虑进去的。
跑到主驾，对于这个价位的车型来讲，仪表台、座椅材质算是满意的。再说，这是试装车，通常还没有量产那么精致。简约、超前，加上氛围灯的点缀也许一切都挺好的。就算，排挡杆用了和奔驰的同款，反正腾出了大量空间都还好吧。
不过，问题又来了。这个14.***寸的超大屏，是不是有点过分了。对，买车的时候一下子就会把车主吸引了，但真正用的时候发现，座椅调好之后，如果要点击大屏右侧的菜点，还得轻微弯腰。同时，大屏左侧的菜音又被方向盘所遮挡了。现在流行大屏没什么好说，就算里面的在线OTA、各种APP多强大，最日常的人体工学却被忽视了。
动力方面P7提供一款四驱高性能来拉升品牌高度，百公里加速可达4.3秒，估计这一款应该价位较高。而中国车主更重视的当然是续航，后驱长续航及超长续航就能实现668及706Km的行驶里程。对于275及267马力的输出，相对于更重的车身，我们就看作一辆2.0T的加速感受吧。
小鹏P7还提供L3级别的自动驾驶，实际表现当然得在试驾后才好说。也许，小鹏还是希望通过一些很极致的手法，和相对极端的风格力求突围而出。所以，P7的特点是很鲜明的，同时，车主真正买了之后使用时发现的缺点同样也是很清晰的。而特斯拉也在P7发布前，公布了Model3的长续航版本，也达668Km。显然，让P7上市定价也带来了压力，加上选新能源车时大家都爱把SUV作为首选，所以P7要火起来，也挺不容易的呢。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小鹏P7上市后可直接与特斯拉竞争，看看小鹏P7实力怎么样？
文/磊磊
特斯拉，这似乎是高端纯电动车型长久以来的政治正确。但随着自主品牌车企的茁壮发育，30万已不再是一个无可逾越的鸿沟。全新推出的比亚迪汉EV、小鹏P7已完全能与特斯拉展开一场势均力敌的争斗。
如果手握30万预算，又不想买特斯拉Model3，我们应当如何选择？今天，就由我为大家一探究竟。
外形层面，这两款车都有着相当优渥的设计水准，但风格把控不尽相同。作为新造车实力的小鹏，将P7包裹于一套全然焕新的新现代质感。基于原奥迪设计总监的手笔，汉EV则有更为充裕的余地，去涂抹市场喜闻乐见的豪华。
具体来说，小鹏P7定位一款轿跑风纯电B级轿车，低趴简练的风格营造，都强调出这款车的运动属性。匿踪于前进气格栅中的贯穿式灯语设计，既拉长了P7车头的视觉宽度，也以不停变化的“闪亮灯球”显示这款车性格的丰饶。
车侧及车尾造型则维持一套相当简约的取向，没有构建多么复杂的形面，没有交汇怎样立体的线条，仅通过横平竖直的流线，支撑出一套非常清爽的视效。
汉EV应用一套略有“old?school”的风格设计，车头横贯式金属镀铬条与攀附其上的“汉”车标支承一套新鲜的中式风味。
相比起小鹏P7车侧车尾的四白落地、简约纯粹，汉EV明显会玲珑浮凸、富有层次一些。微微抬起运动式车尾既兼顾着空气动力效应，也加持了整车外形的运动风潮。
先定个调吧！就设计风格来说，小鹏P7遵循一套以屏代键的现代主义设计思路。而汉EV则借助原奔驰内饰设计师的手笔，实现一种足够古典，可称“old?school”的豪华。
进入车内，小鹏P7通过一块10.25英寸全液晶仪表与一款14.96英寸中央触控大屏，构成车内视觉铺陈的主轴。其中，10.25英寸全液晶仪表支持多媒体信息显示、导航投屏等功能，并可由车主自主定义左右功能区所显示内容。
14.96英寸中央触控大屏则承担了全车绝绝大多数人机交互，多媒体交互、导航、可OTA升级车联网等功能均有支持。内建UI支持卡片式一级菜单，可实现功能区域整体切换。
并且小鹏P7还在方向盘位置也设置有一个摄像头，虽然当前未有应用开放，但相信后期小鹏会通过OTA推送一些全新功能。
汉EV也***用了中央大屏+全液晶仪表的科技风格，但相比小鹏P7在豪华感层面明显会强出不少，大面积皮质与木纹饰板的包覆，富有纹理与纵深的风格铺陈，都让这款车的氛围感相比平铺直叙的小鹏P7明显胜出一筹。
科技配置层面，汉EV搭载一款12.3英寸全液晶仪表与一台15.6英寸可翻转触控大屏。其中，全液晶仪表支持三套显示主题切换，显示效果也相当细腻。
15.6英寸中央触控大屏内建原厂导航与支持OTA空中升级能力的车联网系统。得益于安卓架构与应用市场的上身，该系统支持安装海量应用，全民K歌，抖音短***等王炸应用想装就装。
小鹏P7座椅设定厚实且富有包裹，前排座椅有种松软下陷的“大沙发感”。后排座椅松软度及包裹感的设定与前排相似，只是相比汉EV略短一些的椅垫，在长途乘坐时会有那么一些些“凭空吊着感”。
基于原生纯电动架构，小鹏P7比汉EV多出一个前备箱，足够放置一些大号双肩包、车辆充电线等物品。虽然受制于轿跑造型，后备箱开口不算很大，但超过一米的进深完全能够满足日常所需。
虽然，出于兼顾DM车型的诉求，汉EV并未***用原生纯电架构，但比亚迪的工程师也通过卓有成效的优化，将汉EV车型空间优化至与基于纯电动架构的小鹏P7旗鼓相当的水准。整体乘坐调性相比小鹏P7也要运动上那么一些。
具体来说，汉EV前后排座椅填充物相比小鹏P7都会硬上那么一些。侧翼的包裹也要更紧密一些。相比小鹏P7更为决绝的溜背，会让后排乘客的头部空间有那么一些些逼仄感。
后备箱空间的表现则要领先小鹏P7那么一些，空间大小与小鹏P7大致处于同一级别，但更大的开口确实更方便物品的装卸。
小鹏P7提供后驱长续航版、后驱超长续航版和四驱高性能版三大系列，前两者搭载最大功率267马力的后电机，四驱车型则增加一台最大功率163马力的前驱动电机，系统最大综合功率高达430马力。
实际驾驶层面，小鹏P7则很好拿捏住了“柔和舒适”立足整车动态表现的存在。非运动模式下起步平顺、线性，完全不会有那种猝然而止的“踹背”。虽然这款车的马力完全有踹背的能力。能量回收装置的调校，也十分有眼力界儿，出现时机不算特别积极，力道也是一种循序渐进的感觉，不会有那种突兀的“按停”。
操控层面，小鹏P7整体调性偏向舒适，良好铺装路面的行驶，整车动态颇为服帖。但在应对烂路与较为激烈操控时，整体动态就没那么淡定。较为柔软的悬挂应对起接近两吨的身躯，隐约有些招架不住，较为高速通过烂路时，车辆动态是会有那种不停起伏的凌乱。
动力方面，汉EV提供有前驱/四驱两种动力版本，其中前驱版车型搭载一台最大功率222马力的前置电机。四驱版车型则搭载前后双电机驱动模组，综合最大功率高达494马力。续航能力方面，四驱版本NEDC续航里程为550km，前驱版本NEDC续航里程为605km。
就实际驾驶感受来说，汉EV的电门调性与小鹏P7大差不差，整体风格收敛、舒缓，比例感相当线性。
而在操控层面，汉EV相比小鹏P7有着明显的优势，甚至可以用“完胜”来形容。整体行驶质感十分厚重，车辆行驶中的贴地感与贴服性，甚至一定程度达到奥迪A6L等中大型轿车的水准，就算以较高速度通过减速带或者颠簸路面，悬挂完全有能力“独当一面”地驱散打理。传递至车内的振动十分轻微，整体车身也能保持在一个相对稳态当中。
作为中国品牌20万级纯电动轿车两大杰出代表，汉EV和小鹏P7都保有着相当不错的水准。汉EV在内饰豪华感、底盘质感方面具备一定优势。而小鹏P7偏向简约的整体风格，似乎更适应年轻消费者的审美。
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续航700公里！小鹏P7正面硬刚特斯拉
从外形上来讲，我觉得P7真的是没挑剔的，前卫、科技感爆棚。我觉得前、后的两个贯穿式车灯是可以做出各种灯语的。小鹏在G3上稍显稚嫩的设计手法在P7上成熟了很多，非常引人注目的贯穿式分体前灯组很有特色，更有意思的是尾灯也借鉴了前灯的造型设计，做到了前后呼应。小鹏P7是一款让人蛮喜欢的车。小鹏在G3上稍显稚嫩的设计手法在P7上成熟了很多。非常引人注目的贯穿式分体前灯组很有特色，更有意思的是尾灯也借鉴了前灯的造型设计，做到了前后呼应。P7的尺寸不小，长4米88，宽1896mm，但高度只有一米四五，轴距有2998mm，差一点点就3米了，我个人认为是家庭版轿跑。
告别平铺直叙与自嗨，除了硬核的产品,还有“硬刚”,甚至有些火药味，“杀气”直指特斯拉。这就是小鹏P7上市发布会给我们最明显的感受。
日前，小鹏汽车正式发布品牌旗下首款纯电轿车小鹏P7。综合补贴后全国建议个人零售价22.99-34.99万元。新车共计3款车型8个配置，5种车身颜色以及5个座舱主题供选择，将自2020年6月底启动交付。
为小鹏汽车旗下的第二款量产车型，定位于中型轿跑，P7?拥有最高706km的NEDC续航里程，最快百公里加速时间仅为4.3秒，同时还将配备XPILOT3.0自动驾驶***系统。
对于小鹏P7而言，特斯拉Model?3无疑是最直接的竞争对手，国产后的Model?3在价格方面也已低至30万以内。从小鹏P7的售价来看，其主打续航的后驱长续航版22万的起售价与竞品相比不在价格上优势明显，同时续航里程也领先，差异只存在于品牌层面。
从设计之初P7内部整体被定义为“智能音乐座舱”，所以在高配车型上***用丹麦丹拿音响系统，座椅设计偏跑车风格，包裹性良好，结合全景玻璃观星车顶、无框车门等，该车内部营造出良好的驾驶氛围。风阻系数为Cd0.236，低于特斯拉Model?3的Cd0.24.
此外，P7所***用的XPILOT?3.0自动驾驶***系统，可通过软件升级至4.0版本。该系统硬件基于SEPA平台打造，匹配英伟达X***ier自动驾驶芯片以及12个超声波传感器、5个高精度博世第五代毫米波雷达、13个自动驾驶摄像头、1个车内摄像头和高精度地图组成。不过，该项配置仅体现在顶配车型上。
值得一提的是，小鹏P7拥有同级最大尺寸玻璃车顶打造全景天幕，它的外观尺寸达到了1505mm×1252mm，整体面积1.75㎡，***光面积1.14㎡，是传统天窗的3至4倍。
小鹏P7共分为三款不同版本，后驱长续航车型（新增）、后驱超长续航车型及四驱高性能车型。动力方面，P7四驱高性能版最大输出功率为316千瓦，峰值扭矩655牛米，0-100km/h加速时间仅需4.3秒、NEDC综合续航里程超过550km；而后驱超长续航车型最大功率为196千瓦、峰值扭矩390牛米、0-100km/h加速时间6.7秒、NEDC综合续航里程超过650km，最高能够达到706km。
在与竞品-特斯拉Model?3（30.355万元起）进行比较之后，小鹏P7车身尺寸和续航里程均具有一定优势，且在售价方面更有“诱惑力”。
除了颇有诚意的价格外，针对已参与前期小鹏P7意向金翻倍等活动的客户，还可享受7.7折硬件选装价格优惠。同时，4月27日-4月30日小鹏P7上市活动期间，新增的用户，可享受1.6万元的购车权益加7.7折硬件选装折扣。
相比之前小鹏汽车的产品，小鹏P7可以说是有了近乎全面的进化。如果抛开品牌因素，在产品力方面，拥有超长续航、精准操控、极速充电、***颜值，并拥有自研的自动驾驶及智能音乐座舱双重差异化优势，已经拥有叫板国产特斯拉Model?3的资本。
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