内容概述：三大车企销量表现，基础储备与主力车型定位。
吉利·长安·奇瑞三大品牌是国产汽车中的老元良，然而经历了长期角逐后的最终表现却有很大额差异。判断哪个品牌未来前景最广阔，在传统燃油汽车领域自然要参考销量；因为在品牌影响力同样偏低的前提下，用户的认可度就是最真实的答案。
销量数据：截止8月最新统计数据
吉利汽车745998台
长安汽车557355台
奇瑞汽车282590台
差距已经一目了然，冠亚军的差值还不算特别大，然而季军的销量表现仅仅是销冠的37.88%。是什么原因造成这种巨大差距的呢？
奇瑞汽车
这三家车企都是「轿车＋SUV」两开花的存在，然而奇瑞的轿车的销量却是一天不如一天。原因在于奇瑞并没有足够多的先进发动机，目前所有轿车均使用「4G15-1.5T」多点电喷机，功率偏低尚可接受，然而最大扭矩不足240N·m就是非常低的水平的。
同级竞品装备的发动机普遍为高压直喷增压机，功率在120/130kw区间，峰值扭矩直逼300N·m。在整备质量相当的前提下，竞品显然会有更强的性能和更低的油耗；同时装备的变速箱也多以AT和湿式双离合为主，使用寿命远不是奇瑞万里扬合资的CVT可以相提并论的。
SUV·阵营确实的是优秀的2.0T发动机与自主研发的变速箱，奇瑞至今只有一台1.6T直喷增压机，140kw/290N·m（2000~4000rpm）的动力储备已经不如竞品的1.5T，2020年陆续推出的优秀机型让这台机器快速的退回第二阵营。
而奇瑞的SUV又多以「A/B级」尺寸为主，小马拉大车的问题是比较突出的；变速箱依靠的是格特拉克，其七档DCT湿式双离合显得很不聪明，不论换挡逻辑还是积极性都要差一些。然而这些综合品质不够高的SUV，价格重合的是竞品「2.0T&8AT」或「2.0T&7DCT-AWD」的选项，换位思考肯定不会再选奇瑞了。
长安汽车
长安汽车的技术水平要高于奇瑞和吉利，比如NE平台打造的两台小排量发动机就有绝对领先优势。
1.4T-116kw/260N·m（1500~4000rpm）
1.5T-132kw/300N·m（1250~3500rpm）
剩下的2.0T发动机也算中等偏上水平，再加上自主研发的七档湿式双离合，以及储备的东安6AT，奇瑞有这种等级的发动机和变速箱吗？吉利汽车如果不是依靠沃尔沃的技术共享，似乎目前也是会相当尴尬的。
然而长安汽车的问题也比较突出，虽然轿车和SUV的可选项都非常非常多，但是几乎每个等级的选项都有严重的同品牌竞争。比如逸动和锐程，CS55和欧尚X5以及UNIT，CS75Plus挤兑的老款75几乎没有生存空间，所以这些车即使不差也难以达到超高销量的等级。
而且长安汽车在设计水平方面也是将将步入正轨，早期存在逆向味道的车辆给消费者留下不够正面的印象。所以该品牌能够有今天的成绩就算是奇迹了，当然这也不是单纯乘用车辆的数据。
吉利汽车
技术共享沃尔沃是稳定销量的核心因素，虽然主品牌只有星越真正用了高水平的「DriveE-T5」高功率2.0T，其他车辆主要用1.5T直列三缸机，但是吉利毕竟还有些拿得出手的机型。
1.8T-140kw/300N·m（1800~4000rpm）
7挡湿式双离合-涵盖混动型
爱信合资生产AT变速箱
这些机器虽然数据与实际表现都不够抢眼，但是装备的汽车普遍价格更合理，而且设计水平符合用户的普遍审美标准，重点是品控水平从曾经几乎最差，一步步的成长到超越上述两大品牌。
关于吉利汽车的品控水平可以参考PPH百车故障率数值，主力车型的水平确实要高于奇瑞和长安，同时也没有出现过还普遍性的质量缺点。
简而言之吉利汽车是「稳扎稳打」，而且把消费者需求放在第一位；这是现阶段最佳的“双赢策略”，因为C端个人用户对车辆的综合品质要求还普遍偏低，对于车辆的需求主要好看且足够大。那么以吉利汽车现阶段的技术储备，做到这点似乎是游刃有余了。这种合资汽车的生存之道被吉利学到了精髓，成功也是必然的结果。
关于三大老牌国产汽车就聊这些，未来的吉利汽车会有很大作为，长安汽车应该会是可能性的国营车企联盟的领军者，至于奇瑞则是不断更换“金主”吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
长安汽车当前状况和发展前景如何？
该岗位应结合个人职业规划、兴趣偏好以及具体的招聘岗位内容等因素来全面评估。
关于长安汽车是否适合应届生加入，可以从多个方面来考量：行业地位与发展潜力，长安汽车作为中国知名的大型汽车制造企业，具有较高的行业地位和品牌影响力。其在智能制造、技术研发等方面投入较大，并且是中国汽车行业首家“国家智能制造示范企业”，这表明它注重技术创新和发展，对应届生来说提供了良好的学习平台和发展空间。
人才培养与晋升机制：长安汽车对人才的培养体系较为完善，对于应届毕业生而言，能够有机会参与到实际项目中，通过企业的培训和指导快速成长。如果企业有良好的晋升通道和职业发展规划，则是吸引和留住优秀应届生的重要因素。
薪酬待遇与：虽然具体待遇会随时间、地区以及个人能力有所不同，但通常大型国企背景的企业能提供相对稳定的薪资待遇和完善的社保。对于应届生而言，起步阶段的待遇可能不是最重要的，更重要的是长远的职业发展机会。
企业文化与工作环境：长安汽车的企业文化、团队氛围以及工作环境也是影响应届生决策的重要方面。一个支持员工成长、鼓励创新和包容失败的企业文化可以为新人提供更舒适的职场起步环境。
综合上述信息，长安汽车对于寻求在汽车行业发展的应届生是一个值得考虑的选择，特别是对于汽车工程、计算机科学等相关专业的学生，由于长安汽车在智能化和制造技术上的领先地位，可能会有更多的实践和提升机会。
高端化之路，长安只剩一种可能了？
1、汽修行业现在需求量很大，工作很好找，而且工作环境也不错。
2、汽修行业的工作与社会接触都比较紧密，紧跟潮流，所以见识和思想都会比较开放，也有利于以后自己发展。
3、学习汽修入手比较快，学习难度不是很大，只要多练习，刻苦点多问，
4、你可以找个专业的汽修学校，学个技术，学完出来，根据自己的情况，选择开个机修店也是不错的。
现在中国的汽车越来越多，而汽修人才并没有倍数增，汽修人才肯定紧缺，拿高薪也就成为必然。但以后汽修行业的竞争也会很激烈，那就要看你汽修技术是否过硬。
这个专业都很好找工作的，只要你好好干，工资肯定会让你满意的。
只要你自己想学，没有学不会的。
合资板块体量比较小，品牌单一，与其他汽车集团相比，长安汽车优势并不明显。
从2018年1元收购合资公司铃木所持的股份，到放弃合资品牌长安PSA，再到长安新能源引入新的战略投资者。近两年来，长安汽车通过一系列动作加速对过剩产能与亏损板块的“断舍离”，促进业务聚焦。
但是，在自主品牌前十的汽车集团中，基本上已经布局完了高端化的发展路径，唯独剩下长安汽车。从蔚来到领克、从荣威R标到岚图汽车，在长安汽车面前，展开了一幅丰富多样的自主品牌高端化样本。
面向未来，如何寻求新的增量。最重要的是，如何将高端化进行下去，成为长安汽车最为紧迫的问题。
长安高端之路
其实，长安汽车的高端由来已久。
在2015年时，现任长安汽车董事长朱华荣曾公开表示：“长安汽车考虑过再投入一个中高端品牌，但是经过市场研究，长安认为从自身的实力或者投入精力而言还不够，而且会造成长安的经营质量大幅度下滑，所以决定停掉了这个项目。”
与长安汽车截然不同的是，在2016年，吉利汽车在柏林发布了高端品牌领克，而长城汽车则以创始人魏建军之名推出了高端品牌WEY。也就是说，到现在为止，处于自主品牌销量前三甲的车企中，只有长安汽车没有推出高端品牌。
曾经作为自主品牌“一哥”的长安汽车，在中国车市不断向前的浪潮中“知难而退”，反观吉利与长城却迎难而上。有意思的是，在WEY成立两周年之际，吉利、比亚迪、北汽、一汽、东风五大自主品牌的掌门人都发来贺电，祝贺WEY所取得的成就，然而长安汽车缺席。
或许，这是长安汽车的心有不甘。
直到2018年4月，长安汽车正式向外公布“第三次创新创业”，并将旗下品牌重新梳理为长安汽车、欧尚汽车、凯程汽车以及高端品牌(暂定名AB)组成的四大品牌体系。
我们可以看到，欧尚汽车和凯程汽车在今年以来，在销量上毫无疑问取得了成功。但是中高端品牌迟迟没有进展，直到与长安蔚来联系到一起。长安蔚来是由上海蔚来汽车有限公司、重庆长安汽车股份有限公司于2018年7月合资成立，双方分别持股45%。
长安汽车执行副总裁谭本宏此前在媒体访时称，“长安汽车做中高端品牌，一定是通过与合作伙伴一起来打造。”曾负责长安中高端品牌前期筹备的长安新能源总经理杨大勇当时也表示，“长安中高端品牌由长安蔚来团队负责”。
一直以来，长安蔚来被业界视为长安汽车高端品牌的落地实体。
一个是具有互联网背景的初创公司，另一个是制造实力雄厚的大型国有汽车集团。根据协议，双方将各取所长，充分利用并整合在平台、技术、管理、生产、营销方面的优势，在智能网联新能源汽车领域开展合作，以新能源汽车研发、销售和服务为主。
不过到目前为止，这家合资公司成立的时间已过去2年多，长安蔚来目前仍未有明确的新车和发展规划，该合资公司也尚未拥有属于自己的品牌LOGO。对比之下，广汽蔚来的在产品、渠道、商业模式上，已经布局完成。
而长安蔚来最终等来的结果是长安汽车在今年6月4日对长安蔚来进行增资，增资完成后对长安蔚来的直接持股比例达95.38%。蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌卸任长安蔚来公司董事长，由谭本宏接任。
这段合作关系的“结束”，也被业内解读为长安汽车新一轮高端品牌的诞生。曾有相关人士透露：“长安蔚来将稀释蔚来的股权，接下来长安蔚来会推出高端品牌新能源车型，其生产研发主要背靠长安体系，这也意味着长安汽车的高端品牌将落地。”
那真实情况是否真是这样呢？
“长安+华为”的模式？
现在来看长安汽车的处境，既是不幸的，又是的。不幸的是在高端化方面，长安汽车却是要落后其他自主品牌太多。的是，在长安汽车面前，有着多个形式不一的自主品牌高端化样本。在前车之鉴中，长安汽车有着足够的案例去探索属于自己的那条道路。
目前，自主品牌发力高端的路径主要有这么几条。一是以吉利和长城为代表，初期以燃油车为主，创建全新高端品牌；二是以东风为代表，推出高端新能源品牌岚图；三是以广汽乘用车、荣威为代表，在现有品牌下推出高端产品。
无论是哪种高端路径，对长安汽车来说，“合作”是毋庸置疑的基调。此前，朱华荣表示，中国汽车行业目前呈现“多而散、大而弱”的特征，行业挑战空前。“在行业剧变的情况下，以更开放的姿态谋求改革与合作，才是大型车企未来的出路。”
并且随着“新四化”的不断加速，未来一定要占领电动化和智能化的高地，才能在高端化的进程中保持领先的地位。以特斯拉为例，此前一直有人在讨论特斯拉取得成功的根本原因是什么，理想汽车CEO李想给出的答案是品牌、售后服务、充电桩。
实际上这只是一部分，本质上特斯拉做到的就是两个字：颠覆。那么再用这两个字去看自主高端品牌，传统车企的高端品牌做到了产品品质或者品牌调性上的高端，造车新势力们的高端品牌则结合了互联网的力量，有了服务方面的加持，可以说是创新，但不能称之为颠覆。
事实上，包括吉利领克、长城WEY在内的高端品牌发展并非一帆风顺，都面临着不同的困境。领克的问题被认为其发展过分消耗了沃尔沃的品牌价值；WEY今年1-7月份销量下滑37.7%；岚图汽车与荣威R标品牌仍具有诸多不确定性。
那么长安汽车应该怎么选呢？
日前，有相关知情人士透露，华为有意参股长安蔚来，但不一定是华为出资，可能会通过旗下的基金进行投资。众所周知，尽管华为宣称不造车，但作为聚焦ICT技术的供应商，其在汽车领域的布局一再加速，发展势头迅猛。
如今，车企开始意识到软件的重要性，都在关注软件定义汽车，华为汽车业务领域也扩展到了操作系统和电子电气架构层面。华为高管曾多次站台表示，华为清晰自己的战略选择：华为不造车，聚焦ICT技术，成为面向智能网联汽车的增量部件供应商，帮助车企“造好”车，造“好车”。
而对于长安汽车来说，需要在新四化转型过程中找一个“帮手”，同时也向高端化发展。这两家企业也有着一定的相似性，比如说对于技术研发的投入比重都非常大，并且在核心部件上都取得了不错的产出与成绩。关键是，长安与华为在2018年开始就已经展开了合作。
市场的持续下行、经济环境的不确定性，加上汽车产业向智能化和电动化的加速转型，为中国车市带来的挑战也在加速。“新四化”引领的产业变革给中国车企带来了弯道超车的风口，如果长安与华为结合，则走向了与此前自主高端品牌完全不一样的道路。
最终还靠体系力
不过长安汽车面对的问题，远不止是选择一个什么样的合作伙伴的问题。长安面临的关键问题是，什么时候才是推出高端品牌的时候。
“自主品牌高端化不是一个新话题，但高端化是自主品牌的必然选择。”“早了可能成为先烈，晚了就成后进者。”?2019年11月，朱华荣也曾对媒体坦言，公司推出新品牌的“时机”需要好好把握，重点是把握时机，要看能否盈利、能否在业内共享。
与吉利领克和长城WEY以打造中高端品牌来实现实现品牌高端化的路径不同，长安多年来选择的路径是以产品的高端化来推进品牌的高端化，但效果并不明显。曾经作为长安汽车的旗舰车型，睿骋和CS95承担了长安汽车品牌向上的使命，最终但均未取得成功。
究其原因，还是在于整体的销售体量，未能形成达到支撑产品冲高的体系能力。
从2012年开始，长安汽车按下加速键，并在2015年成功问鼎“自主第一”，成为中国首个年销量过百万辆的自主乘用车品牌。但由于发展过快，对体系能力的考验不断升级，长安自主乘用车的发展在2016年开始步入瓶颈期，在2017年也痛失自主老大的桂冠。
而且随着合资品牌的式微，导致供血能力不足。也是在这几年，长安汽车变得更加谨慎与求稳。“这几年长安在控制产品结构和节奏，强调经济运行质量，强调合理的库存底线。现在长安的重点产品和战略产品的布局。”
有知情人士透露，原本今年6月份上市的长安汽车高端产品序列“UNI”的首款新车—UNI-T车型，其实之前是作为长安汽车高端品牌的一款车型开发的。如今长安选择将这款车型作为长安汽车的中高端产品试水，来检验长安汽车是否有能力售卖中高端产品。
通过这几个月的销量可以看出，UNI-T无疑获得了阶段性的成功。但是不是能说明长安汽车有了掌控中高端产品阵线的能力呢？至少还需要一年的时间才能得出最终答案。
不过在此之前，UNI-T的存在仍然存在一定的问题。作为紧凑型SUV，其售价区间为11.39万-13.39万元。这导致该车型与CS75系列在价格存在高度重合，极有可能造成内耗的问题。这款高端序列产品可以看出是一次保守的尝试，其实际市场效果还有待市场验证。
再回到整个体系力的问题来看，如今的长安汽车还是差点火候。虽然说今年长安自主品牌8月销量9.13万辆，同比增长58.6%；1-8月累计销量60.04万辆，同比增长18%。但是目前长安汽车产品阵营中，最出色的产品是CS75系列与逸动系列。
尽管总体销量美丽，但是由很多车型凑起来的。包括长安汽车在内的自主品牌中，打造了宽阔的产品阵线，但没有实现1+1＞2的效果。某单一车型销量超过20万辆的不多，超过30万辆的更是屈指可数。况且长安汽车的盈利不强的弱点由来已久，不得不让人担心其持续力。
如果不加强基础工作建设，长安汽车的向上高端化就非常有限。
文/杨晶
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