近日，哪吒汽车、蔚来汽车先后出招，前者宣布正在谋划推出暂称为"电池银行"的车电分离模式，而蔚来汽车更是宣布该商业模式正式落地，名为baas（batteryasaservice），"蔚来电池租用服务"。
评价褒贬不一
据蔚来汽车方面透露，这一模式是指用户购买纯电动汽车时，电池部分的成本将不用用户承担，而取从电池银行租赁的方法获得，租金取按揭支付方式，发布的蔚来baas服务就给我们展示了"车电分离"模式的种种可能，?此外，蔚来还提供了两种不同的购车方式，分别为整车购买（全款购买或购买）和电池租用方案，相比起传统的全款或买车，电池租用方案能让消费者以更低的“首付”开走新车，若消费者选择以车电分离的模式购车，以蔚来70kwh电池包为例，购车时车价减免7万元，但后续每月电池租金为980元，另外还需要叠加每月80元保险费或购买蔚来"服务无忧"（12600/年起，包含车辆全险等），?据悉，上述baas模式的搭建，蔚来汽车花了?5?年，自官方首次透露该模式将落地起，便受到市场的密切关注，?如今，蔚来?baas?正式落地，消费者、专家对其评价褒贬不一，而资本市场方面亦未因此获得正面***。
后续费用显然降低
那么车电分别谁占了廉价？?.?"购车门槛降低了，?""如果车开?6?年的话租电池比整个买还贵！""以后卖二手车时哪里找愿意每月租电池的买家？"等等，对于蔚来汽车新推出的?baas，我们国内的消费者褒贬不一，蔚来汽车的这一项举措可以有效推进车电价值分离，也可以降低消费者的购车成本，并且有助于电池的安全性和更新升级，相比蔚来汽车本有提供但已经被baas取代的电池租用融资服务，baas可以令购车门槛进一步下降，?其中，换电模式就是将动力电池从汽车整车销售中分离出去，消费者可以购买车身、租用电池，实现实现车身保值率最大化最大化，?以蔚来汽车?ES6?为例，通过baas模式购车，其价格降至27.36万元起，与国产特斯拉model3相仿，?别的，车价因为车电分别得以降低后，亦会令诸如保险等后续费用显然降低。
电池升级方案
对于蔚来汽车而言，BaaS电池租用服务并不是刚刚开始，早在2018年时，蔚来就推出了电池租用方案，随后又进行电池升级方案，可以说，在蔚来发展电动汽车的这两年中，其为基于换电的车电分离方案做了多方面的准备，数据显示，蔚来汽车2019年的整体交付量超过2万辆，实现超80%的增长，在2020年中，蔚来汽车的产品用户将得到进一步增加，截至7月份，蔚来汽车的累计销量接近5万辆，若用户全部取BaaS模式，其或将准备5万组电池。
“车电分离”模式对于打造绿色能源生态网络，降低用户购车成本、缓解里程及充电焦虑都有着正向推动意义，BaaS?的成功推出是蔚来发展史上的一个重要里程碑，也开启了“车电分离”的新时代。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来电池租用？钱没少交，体验咋还变差了呢？
蔚来在长安街搞了一场规模不大，但是意义非常的发布会。
在活动现场，蔚来正式推出了电池租用服务（BaaS），今后购买蔚来旗下任何车型，都可以选择电池租用方案。简单说就是买车租电池，车电分离。
车电分离是什么意思呢，选择这种方案的用户，相当于只拥有整车除电池之外部分的所有权，而车上那块电池其实并不属于你。那块电池的所有权，是属于蔚来、宁德时代等几方成立的电池资产管理公司所有的。
关于电池租用服务的解读，“高屋建瓴”的文章已经足够多了，笔者再次不想赘述。的确，从电动车行业发展，模式创新，以及相关政策完善的角度，蔚来推出电池租用服务，确实做了很多“摸着石头过河”的开创性动作，值得肯定。
但是，如果我们换个角度。对于实际购车的用户而言，电池租用服务真的有那么香么？这个恐怕就要打个问号了。
对车主而言，电池租用服务的最直接好处，就是购车门槛相对低了。这种方式下，车辆价格会在原有基础上降低7万，也就是说ES6只需要最低全款28万元就可以开走了，而且还支持分期。
但是，很多人都知道，蔚来之前也有一个所谓的电池租用方案。初期费用便宜10万块，分摊到78个月内分期支付。后来改为60个月分期支付，70kWh电量车型便宜10万，84kWh电量车型便宜15万。
此前蔚来推出的电池租用方案
这么一看，现在的电池租用方案，车价只便宜了7万，相比之前的10万力度少了不少，如果和15万的额度比，更是缩水了一半以上。只不过现在还可以在便宜的基础上再做，购买门槛会更低一些。
如果你觉得这只是之前电池租用方案的进一步劣化版？那你就太天真了。
一方面，之前的电池租用方案，整个车都是你的，无论是车架还是电池，你拥有完全的所有权；而如今的电池租用方案，这辆车永远不是完全属于你，电动车成本里占比最高的那块电池，一直都不属于你。车价确实是少了7万，但这辆车真的有变便宜么？恐怕要打个大大的问号。
另一方面，之前的电池租用方案，其实是一种无息，78个月（或是60个月）后，你就不再需要每个月交钱了；而如今的电池租用方案，大概72个月就交够7万元了，但这并不会结束，每个月980块钱是要一直交下去的。
换句话说，此前的电池租用方案，便宜10万购车，60个月之后车全部归你，不用再额外交钱；而如今的电池租用方案，便宜7万购车，每个月都要额外交980元，且车价占比最高的电池永远不属于你。
一些媒体分析说，电动车为什么二手残值低，就是因为电池贬值最快，现在电池是租的，这部分损失就不会由用户承担了。拜托，之前你卖二手车，卖的是车+电池，现在电池租用以后，卖二手车卖的就只有车本身了。算上月租，你总共付的钱没少多少，却少卖一块电池，这样反而会更划算？
还有人觉得，电动车的电池，三年能量就衰减得不行了，选择租用方案，能够常换常新，就算不考虑卖车，能一直保持续航里程也不错。
的确，从目前来看，这算是电池租用方案对用户而言的一个好处了，当然，代价是交出电池所有权，以及每个月额外付980块钱。但是，对电动车的认知，请不要停留在北汽e150的程度。实际上，根据特斯拉公布的数据显示，得益于电池技术的进步，以及出色的电池管理系统，特斯拉车型在20万英里（约折合成32万公里）内的电池容量衰减不足15%。所以，这条算是个优点，但好处真的不像一些人想得那么大。
最后，真的不得不说，李斌不愧是玩概念的高手。
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8月20日，下午两点钟，在北京市东方广场蔚来中心，李斌作为主讲召开了蔚来电池租用服务发布会，随着全新电池租用模式的到来，也就预示着此前五年免息，车价立减十万的政策也会随之取消，懒得看发布会的同学可以仔细看看今天李斌都讲了啥，电池租用是好事还是坏事？不多废话，直接看内容。
第一环节
Baas：车电分离、电池租用、可充可换可升级。
四大先决条件：可换电的车辆设计，换电运营服务体系，政策的支持、独立的电池资产公司。
以及蔚来拥有的1200项关于换电的专利。
车电分离：车电分离倒是不难理解，现在的蔚来的换电模式就是可拆卸电池包的设计，到达换电站之后，可以快速拆卸和安装，省去了充电的等待期。
电池租用：今天发布会上公布的电池租用和之前的电池租用完全是两个概念，之前的电池租用更像是一个有利车主的金融政策，其实就是立减十万车价，然后这十万块钱分五年还完，电池就是你的，现在的电池租用政策是，电池是电池公司的，你只能租，然后付给人家租金，电池所有权归电池公司。
电池资产公司：蔚来为了走电池租用政策，还专门成立了一家独立的叫做武汉蔚来的电池资产公司，法定代表人是沈裴，注册资本8个亿，主要股东有湖北省科技投资有限公司、蔚来控股有限公司、宁德时代和国泰君安。
第二环节
：以后买车的话，会开两张，一张是你和蔚来的，一张是你和蔚来电池公司的，就是不知道保险的金额包不包括电池的费用，如果不包括的话，好像能省不少保险钱。
合作关系：客户和蔚来是运营关系，也就是买车在蔚来这买，电池是和电池管理公司租，蔚来和电池公司是委托运营关系，也就是所租用的电池包是电池公司的，电池的日常运营和维护由蔚来负责。
第三环节
价格：选择电池租用的车主，现有车价立减七万，电池租用费，每个月980元，非服务无忧的用户，每个月多80元的保险钱，已经大定但尚未锁单的用户也可以进入配置菜单选择购买方式。
100度电池包以后还会有更灵活的升级包。
那究竟是好事还是坏事呢？
凡事都有两面性，下面说一下我自己的个人观点，首先，这次的电池租用，立减七万，每月交980的租金，我们按开车六年的话，是70560，我们就按七万算，正好是补上了之前立减的七万，这就相当于，七万块钱当时减掉了，六年间你交的钱就已经把这七万元补上了，超过六年之后，电池依旧是人家蔚来电池公司的，你要想继续开车就得继续租人家的电池，你每个月还要再继续交980
显然，这是很不合算的，如果买个日系车，拼命开的话，每个月的油费可能都到不了980，更何况租人家的电池充电还要花钱呢，有人可能会喷我了，六年你不换车么？你可以免费换电啊？试问，如果人家就是不想换车呢？而且家里位置太偏没换电站怎么办呢，难道要开几百公里就为了换个电池？
显然，这个政策是给六年后准备换车的人准备的，因为六年之后继续使用的话，用车成本比汽油车还要高，那为什么不直接买个汽油车呢？而且就算是六年后换车，卖车的时候，人家听说车子挺便宜，但是以后每个月要交980块钱，谁还想买啊........当然你也可以不选电池租用，选择整车购买，但是这可就是开整车的了，分期几十万，每个月的利息想想都细思极恐，最主要的是下架了之前的立减十万,五年免息的金融政策,从个人观点来看，这次的电池租用政策完全是李斌搬起石头砸自己的脚，至于市场表现吧，我们可以期待后续用户的真实反馈，个人建议，如果租满六年，电池所有权归车主所有，还是可以接受的。
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