- 纯电动MINI Cooper SE解读：美国市场售价2.99万美元起 7.3s破百
- 宝马或将其电动 MINI 的生产从英国转移到中国，原因是什么？
- 光束汽车生产VV5、VV7，长城宝马合作已经“变味儿”
- “缺席”长城2025战略，光束汽车进展如何？| 汽车产经
- 新能源成为车企合作的新载体，“联姻”之后到底如何搞事情？
- 宝马长城合资什么品牌
从买车人看不上华晨宝马low而扣汽车标志，到宝马与长城合作发布光束汽车，有许多新闻媒体猜想华晨汽车集团公司与宝马集团公司要“分开”。华晨和宝马停止合作是真是？自然并不是，但宝马与长城合作，有可能是为甩开华晨集团做准备。
华晨整体实力较弱很有可能拖宝马后脚
一样全是晨/城，华晨集团远没有长城集团公司来的那麼发展壮大，乃至全部华晨集团还得靠宝马的销售量分为来养家糊口。有这种的同伴，很有可能会让宝马在市场竞争激烈的国内市场上没法立即扩大整体实力，与竞争对手匹敌。
因此 宝马找到长城这名更有战斗力的合作小伙伴，创立了光束汽车，为将来宝马在我国的新能源技术路面做铺垫。终究现在中国的造车新势力整体实力不可小觑，如宝马不挑选更强悍的小伙伴，很可能在未来便会比但是造车新势力。
光束汽车并不是品牌汽车
光束汽车并没有一个品牌汽车，只是一个汽车集团，简单而言光束汽车是生产制造宝马和长城的油电路改造车系，譬如说纯电版的MINI，VV5、VV7新能源技术版这些。而依据长城宝马合作最新动态，纯电的MINI早已在赴美上市，起市场价30750美元，对于什么时候会登录我国市场，现阶段尚未任何的信息。
而现阶段光束汽车坐落于张家港市的制造产业基地，主要是生产制造WEY知名品牌公司旗下的汽油车；在未来，张家港市产业基地会变成纯电宝马的我国生产制造产业基地，类似 特斯拉 上海工厂那般。但是与特斯拉汽车工厂不一样的是，难以还有大城市像上海市那般给特斯拉汽车开这般高的权利，因此 与长城合作是纯电宝马在我国市场长根发展趋势的较好方法。
华晨宝马将撤出历史的舞台？
只需汽油车在我国不遭禁，那麼华晨宝马就不易消退，仅仅将来肯定是新能源技术文明崛起，到某一时时刻刻，重塑传统式的汽油车早已没有意义，因此 华晨与宝马有可能会完毕合作，让光束汽车企业承担生产制造纯电的宝马。
但是笔者觉得，宝马与长城合作是想搞南北方宝马，在未来汽油车将要退出的情况下，华晨宝马的沈阳市工厂会转型发展为新能源技术工厂，承担生产制造供货北方地区的要求；而坐落于江苏张家港的光束汽车，则负责管理生产制造供货南方地区的要求。所以说，宝马与长城合作，可能是想在于新款奔驰奥迪车创建完善的新能源技术产链遮盖，在新能源技术时期完毕三国鼎立的情况。
纯电动MINI Cooper SE解读：美国市场售价2.99万美元起 7.3s破百
7月10日，中国长城汽车股份有限公司与宝马（荷兰）控股公司在德国正式签署合资经营合同，新合资公司定名为“光束汽车有限公司”，注册资金17亿人民币，注册地址为江苏省张家港市，投资总额达51亿元人民币，双方各持股50%。
公司董事会由六名成员组成，董事长由长城委派，副董事长由宝马委派，董事任期四年。合资公司规划了标准年产能16万辆的整车工厂。
2017年，江淮大众、众泰福特以及东风与日产雷诺联盟等车企都陆续成立新能源合资公司。2018年，就在新能源汽车补贴政策落地之后不久，一些车企又在新能源汽车合资上有了新动作。
去年10月就有关于长城宝马合作的传闻，常熟经济开发区管委会负责招商的负责人曾表示：“长城与宝马正在全国范围内选址，2017年底应该会有初步的结果。双方的这个合作在四、五个月前就展开了。”
目前，长城汽车旗下拥有长城、哈弗、WEY等多个品牌，产品体系涵盖了SUV、皮卡、轿车等车型。7月9日，长城汽车公布了6月产销快报，数据显示，长城汽车6月销量总计62186辆，上半年累计销量471515辆，同比增长2.34%。6月WEY品牌销量为10481辆，同比增长231%。其中，VV7销量为4790辆，上半年累计销量为37587辆，VV5销量为5121辆，上半年累计销量为38987辆，插电混动SUV P8销量为570辆。
此次与宝马的合作，并不是长城汽车在新能源领域的第一次尝试。今年5月，长城建立了新能源品牌“欧拉”，在今年北京车展，长城汽车推出三款该品牌车型，分别为纯电动跨界车IQ、以及微型纯电动概念车R1/R2，欧拉的IQ车型将于今年第三季度上市。
此次签约是继双方在今年2月23日签署合作意向书之后的新进展。此前也有宝马在华增资扩产新能源汽车的消息，但宝马集团称，此次合作是宝马在全球范围内首个纯电动车合资项目。
宝马旗下拥有BMW、MINI、Rolls-Royce和BMW Motorrad四个品牌，并在2013年就推出了第一款电池电动汽车。“今天签署的协议标志着中德企业之间的合作达到一个新水平”，宝马集团董事长科鲁格说，“这一战略伙伴关系对宝马集团和长城汽车而言，是一个双赢选择，这将使我们能够为中国发展新能源汽车，降低交通排放的做出贡献。”
如今，新能源已经成为中国成为“汽车强国”的必然路径，近几年的发展成果也吸引了越来越多的外资车企投入到中国新能源汽车的市场中。此次宝马与长城汽车的联手，是宝马汽车在华实现电动化的关键一步；而对长城汽车来说，与宝马在新能源领域合作能够减轻其油耗压力，加快在国际战略的布局。
来源：网络！
宝马或将其电动 MINI 的生产从英国转移到中国，原因是什么？
2019年12月30日长城汽车发布公告称，长城与宝马的合资公司“光束汽车有限公司”已收到张家港市市场监督管理局颁发光束汽车有限公司营业执照，这意味着长城与宝马的合作向前迈出重要一步。在此之前，宝马集团和长城汽车合资的光束汽车项目已经于2019年11月29日在江苏省张家港市正式启动。据之前公布的资料显示，光束汽车项目总投资51亿元人民币，年标准产能16万辆，其产品为MINI纯电动汽车和长城汽车旗下新车型。目前，MINI纯电动车型已经在海外市场上市。
从产品推出时间来看，MINI算不是纯电动车市场新人，早在2008年它就打造出MINI?E并在全球进行测试，真正意义上的量产发售版MINI?Cooper?SE于2019年7月首发，搭载与宝马i3s相似的动力系统。
据MINI德国官方网站公布的资料显示，MINI?Cooper?SE最大功率135kw，最大扭矩270Nm，0~100km/h加速时间7.3s，最高车速150km/h，NEFZ(新欧洲行驶循环)工况续航里程242公里，电池容量32.6kwh，官方综合功耗为16.8-14.8?kWh?/?100?km。充电性能方面，使用11kW充电桩充电，从0%充至100%需3个半小时；在快充模式下，它支持50kW充电桩，35分钟可完成80%的充电。从数据上看，MINI?Cooper?SE表现中规中矩，其同价位车型特斯拉MODEL?3的百公里加速成绩为5.6s，最高时速225km/h，续航里程超过4000公里。车身尺寸方面，MINI?Cooper?SE的长宽高分别为3845mm、1727mm、1432mm，轴距2495?mmmm；相比燃油版MINI的3832mm、1727mm、1453mm和2495mm差别不大。
按照，MINI?Cooper?SE将首先在欧洲和美国市场上市，首批上市车型为双门版，美国市场售价2.99万美元起，燃油版车型起步价格为2.34万美元；根据国内消费者实际需求考虑，小猫认为国产纯电MINI将会提供四门车型。价格方面，参考进口MINI低至18.38万元起的官方售价和国产特斯拉MODEL?3的29.905万元起，小猫预计国产纯电MINI的起步价格或在21万元左右。
小猫心蓝观点：
时尚代步车，这是MINI旗下车型的定位，纯电动版车型延续了这一定位。从日常使用角度来看，纯电动车的主要用途是上下班通勤和代步，不到300公里的续航里程虽然算不上出众，但也基本够用，它适合的身份是家中的第二辆或第三辆车。以MINI品牌燃油车型2019年在华终端销量3.45万辆的业绩表现来看，小猫认为国产纯电MINI年销量有望达到1.5万辆。除了纯电动版车型之外，MINI?COUNTRYMAN还有插电混动车型提供，不知道插电混动MINI未来是否会国产。从目前中国消费者实际需求来看，插电混动车型比纯电动车型更受欢迎。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
光束汽车生产VV5、VV7，长城宝马合作已经“变味儿”
俗话说熙熙攘攘皆为利往，来来去去皆为利忙，作为德国三大汽车巨头的宝马能够走到今天那也是把利益至上玩到了极致的，我总结了一下，宝马之所以要把纯电动汽车MINI的生产转移到中国主要有三个原因：第一，有利于打开中国销售市场。第二，节约成本和运输时间。第三、降低了成本的同时提高了产品竞争力。
以上我做了一个大致简约的概要，下面咱们来好好掰扯掰扯，首先是宝马集团在英国牛津的工厂每年生产约4万辆纯电动MINI新车，但是有一点，就英国那么大点岛国的市场根本消化不了这么多新车，你想想，英国2022年人口统计，总人口6658万人，就这点人，还的算上老人和小孩，怎么可能一年消费四万辆新车，生产出来卖不完的车怎么办呢？只能往别的地方运，宝马集团高层又不是傻子，在英国都没啥市场了，生产了车还得装船往别的地方运，这一笔运费下来就不得了，过海关得交进口关税，如此一来就提高了成本，成本太高了，产品竞争力就下降了，宝马想要来中国分一杯纯电汽车的蛋糕，怎么和中国本土的这些企业竞争？五菱宏光、奇瑞、那纯电款汽车销量都是很高的，谁家的大姑娘小媳妇不得来一台呀。
所以宝马想要在中国打开市场，就必须得降低成本，怎么能降低成本，把生产线弄到中国来，将进口车变成本土的合资车，如此一来节约了关税不说，还节约了运费以及转运时间，再则说了中国的劳动力市场比英国也要廉价不少啊，就这么一个操作，节约了运费，节约了关税，节约了人力生产成本，产品的成本下来了，可以降低车辆销售价格，同时就能打开市场。所以宝马集团决定准备将目前位于英国牛津工厂生产的MINI电动车生产线转到中国生产，另外下一代纯电车型MINI Aceman也将交由宝马与长城汽车的合资企业生产。
问题出处和原由：
一、相关媒体报道
问题的出处是，环球时报、英国《泰晤士报》在10月15日报道中提到，宝马集团打算停止在英国牛津工厂生产MINI电动车型，并将该生产线转移到中国。报道中提到，宝马转移电动车生产线的这一决定，是对英国绿色能源汽车产业雄心的一次“重大打击”。
据第一财经报道，宝马中国于10月16日对记者表示，牛津工厂将暂停电动车生产，但不会停止生产MINI车型，并明确与长城汽车合作的光束汽车将生产纯电动MINI。
二、原因
宝马之所以会将纯电动汽车的生产线转移到中国，上面我也说了，主要是为了降低生产成本和节约运输成本以及节约关税成本，把一款进口车转变成合资车，这样能提高产品竞争力，从而打开中国市场，中国的汽车销售市场虽然很大，但是竞争也同样十分激烈，现在，奥迪、大众、奇瑞、五菱、以及长安汽车，每家都有自己的纯电动汽车推出市场，覆盖了高中低三个层次的消费人群，宝马纯电想要分一杯羹，不在降低成本上做文章，注定无法在销售上获得成功。
而另外一个导致宝马将纯电动车生产线撤出英国的主要原因是，英国人口太少，销量太低，所以赚不到钱了，那还在那里呆着干嘛呢？
事实上宝马汽车在2019年11月就和长城汽车合资成立了光束汽车，位置在江苏省张家港，总投资为51亿元，年标准产能16万辆，拥有约3000名员工，预计将于2023年起投产MINI纯电动汽车。
三、对中国汽车行业有哪些影响
宝马汽车在中国的最新销售数据是，年销售量59.29万辆BMW和MINI汽车。从这一个数据来看，中国市场的巨大是促使宝马集团将生产线转移到中国的主要动力，如今宝马集团将生产线转移至中国以后，必定会打价格战，后边对于中国本土的这些个汽车企业，将是一场极大的挑战，当然了竞争越激烈，受益的肯定还是咱们消费者，对于汽车生产企业来说是来了个抢饭碗的，同行是冤家嘛，而对于购车的老宝贝们，却是一个喜讯。
宝马将电动 MINI 的生产从英国转移到中国，的主要原因是，更好的拓宽中国销售市场，降低汽车的生产成本和关税成本，以及降低人力成本，节约一大笔运输成本，降低产品成本之后，有利于提高产品竞争力，之所以要把生产线撤出英国，原因是在英国销量太低，这也主要源于英国人口太少的缘故。
“缺席”长城2025战略，光束汽车进展如何？| 汽车产经
引言：说好的新品牌纯电动紧凑级SUV，以及电动版MINI呢？原来光束汽车生产基地，新工厂、新设备、新工艺，是要拿来给国际版的VV7、VV5开光。
历经几年长跑，“城宝恋”总算迎来正式开干。
6月20日，备受业界关注的长城汽车与BMW宝马集团，股比50：50的合资车企——光束汽车张家港工厂项目，正式破土动工。
预计到2022年，这里将建成一座覆盖冲压、焊装、涂装、总装传统四大工艺，以及配套研发和试车跑道等在内的整车生产基地。
初步整车产能为16万辆。
值得注意的是，结合相关项目环评报告等信息来看，光束汽车这一生产基地项目，初步建设的这16万辆整车产能，竟然并非此前的新能源电动车产品，而是全部给到了长城旗下高端品牌WEY。
用来生产符合出口标准的VV7、VV5。
让人震惊之余，也从中嗅到了长城宝马合资合作，已经“变味儿”的气息。
“城宝恋”初衷，共创新能源伟业
众所周知，从2009年的“十城千辆”试点工程算起，中国的新能源汽车大业已经狂奔突进了逾十年时间。
基于能源安全、环境保护、汽车强国等多个维度的考虑，大力发展新能源汽车早已经上升成为了国家战略。
事实上，经过多年的扶持和培育，中国已经成为了引领全球新一轮新能源电动车潮的旗帜代表。这不仅仅是体现在新能源车年产销规模全球第一上。
更为主要的，还在于国内的车企的参与度和投入度，以及全产业链的成熟度。
为了迎接以电动化为核心的“新四化”产业变革，无论是国内的自主品牌，抑或是欧美日韩等跨国汽车公司，近年来无不将发展新能源电动车，上升到了顶层战略的高度。
奔驰、大众、宝马、丰田等，无一例外。
为了积极拥抱变革和迎接挑战（包括中国推出的双积分政策环保压力等），跨国汽车巨头普遍加大了在中国市场的电动化投入力度，其中很重要的一种途径即为，寻找本土合适的合作伙伴共创新能源伟业。
既省时省力，又相对保险。
江淮大众，众泰福特，日产东风，比亚迪丰田，以及本次我们聚焦的长城宝马，均是在这一大背景下催生出来的
所以说，2018年7月在中德两国总理的见证下，完成“订婚”的长城宝马合资合作项目光束汽车，走到一起的初衷是共创新能源伟业。
实际上，从彼时双方对外释放出的种种信息来看，光束起初规划的第一款、第二款产品，均为电动车产品。
一款是合资公司全新品牌旗下的纯电动紧凑级SUV，一款为宝马旗下MINI的纯电动车型。
这一点，看看彼时长城汽车董事长魏建军、光束汽车董事长赵国庆，在光束汽车德国签约仪式的后一天，于北京柏悦酒店举行的专场媒体沟通会上的讲话，即可窥见一斑。
长城宝马皆强势，强强合作“磨合”多
我们听了太多，所谓的强强联合1+1＞2，殊不知强者与强者之间的合作，通常也是非常难搞、好事多磨。
需要指出的是，据当时魏建军和赵国庆透露，早在2016年初开始，长城汽车便与BMW宝马集团开始了私密接洽，“自由恋爱”了两年多，直到2018年在两国总理见证下，双方才走到了“订婚”这一步。
按照魏建军的说法，当时也只能算“订婚”，还没有真正的“领证结婚”。足见，个中艰辛与不易，少有人知。
尤为值得一提的是，自2018年7月德国举行签约仪式后，在随后的2019年较长一段时期里，光束汽车合资项目进展缓慢、没有再传出什么实质性的动作。
结合当时一些外媒的爆料，业界一度盛传因为实际谈判过程中，在一些重大问题上双方仍存在较大分歧，所以长城与宝马的合资合作有可能最终“告吹”。
好在，针对外界的传闻和质疑，长城和宝马相继出来及时“辟谣”，坚称光束汽车项目并没有“搁浅”，仍在有条不紊地推进过程中。
为了进一步打消外界疑虑、增强信心，在2019年底的时候，长城和宝马在张家港搞了一个高调的“奠基”仪式，光束汽车公司也正式注册成立，意在对外彰显光束汽车项目已经正式启航。
回过头来看，考虑到疫情等因素影响，光束汽车张家港项目直到现在，才正式打桩开工建设，预计2022年建成投产，也足足比过去的2021年晚了一年时间。
关键量产车型，也由过去外界期待的全新品牌纯电动SUV、及宝马MINI纯电动车型，改为了长城WEY品牌旗下的VV7、VV5。
一言以蔽之，婚照结，但“生娃”的事儿得变通一下了。
电动车变燃油车，狸猫换太子
光束光束，说好的电动车项目，咋就变成了WEY品牌生产基地？
在乐逗汽车看来，我们可以从以下两个角度去试图理解，光束汽车的这波“骚操作”！
长城汽车董事长魏建军
其一、只怪被爱情冲昏头脑，当初一心沉浸在“城堡恋”的欢喜中，对未来的谋划和大环境各种变局，考虑得不够充分准备不足。
必须指出，自打长城和宝马传出要合资合作搞电动车，围绕它们结合的目的及实际效果，业界一直存在较大争议。
诚然，发展新能源汽车是大势所趋，也已经成为行业共识。
但源于电动车居高不下的售价、锂电池技术没有质的飞跃与突破，以及充电桩等基础配套设施尚不完善等客观因素，除了北上广深等“限行限购”城市外，真正意义上的大规模新能源“私家车”消费，并没有被激活。
在此背景下，别说宝马MINI这种原本就很小众的车型了，就连丰田、大众、奔驰、宝马等品牌，自家的新能源电动车产品，现阶段都没能取得市场层面的持续突破与成功。
燃油版的MINI一年到头都卖不了多少，光束汽车导入电动版的MINI，能有啥市场前景？
至于魏建军设想的合资公司全新电动车品牌，过去奔驰和比亚迪搞出的腾势，宝马和华晨搞出的之诺，无不暗淡收场。
所以会有人看好，长城和宝马合资公司光束汽车，新搞一个电动车品牌？
此外，2020一场突如袭来的疫情，着实给全球的汽车行业蒙上了一层阴影，跨国车企集团无不勒紧裤腰带、缩减大规模投资。
宝马和奔驰都终止了，在自动驾驶等领域的合作项目，它会有心情和意愿全心全意来陪长城汽车玩儿光束汽车项目？
这些都是很现实的因素。
也极大程度上解释了，为何明明一开始是50：50股比合资，意在共创新能源电动车伟业的光束汽车，现在变成了长城WEY品牌新的制造基地。
当然，中短期内光束汽车仍以生产VV7、VV5这样的燃油车为主，但并不妨碍其为电动车研发制造做准备，合资公司相关电动车产品仍将在此进行研发、试制等工作。
其二、一开始就是借助电动车合资项目的由头，来进行宣传和造势，也符合国家大力倡导和发展新能源汽车的方针政策。
工厂基地先建起来，电动车项目能够如期推进更好，实在不行长城旗下现成的燃油车产品，导入进来还不是分分钟的事情。
反正对于殷切期待引入长城和宝马汽车项目的地方而言，管你最终是生产电动车还是燃油车，都挺好。
乐逗观察：
谈恋爱跟结婚过日子，本来就是两码事。
如果将长城汽车和BMW宝马集团的合资合作，比做成一场“以结婚为目的的恋爱”，那么历经数年爱情长跑，从如今终于打下第一根桩正式开工建设开始算起，长城和宝马算是正式结婚步入婚姻的殿堂。
恋爱时结婚前，设想的再好，实际搭伙过起日子才发现，真没有那么简单跟理想化。
两个人的结合尚且如此，长城和宝马这样两家体型巨大、且源自不同国家有着不同制度与文化的企业，合资合作建立光束汽车这样一家全新的企业，难度和复杂程度，可想而知。
一如宝马集团大中华区总裁兼首席执行官、光束汽车董事高乐先生，在日前的开工仪式上所言：
“今天光束汽车的建设迈出了重要一步，这要感谢中国对疫情的成功阻击，也要感谢张家港市对光束汽车项目的持续关注和大力支持。”
跌跌撞撞兜兜转转，长城和宝马这对“异国恋情”总算又迈出了实质性的一步，既然婚都结了，总归是要“入洞房”的。继续谈论将来生出娃的肤色，好像也没有啥意义。
退一万步讲，光束汽车生产基地，新工厂、新设备、新工艺，拿来给VV7、VV5开开光，WEY品牌反正是不赔。
问题是，2022年也就不到两年时间，国内年销量不过10万辆规模的WEY品牌，果真做好了冲出亚洲走向欧美的准备了吗？还一口气规划了16万辆出口产能，挑战不小。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新能源成为车企合作的新载体，“联姻”之后到底如何搞事情？
“2025年，长城汽车将实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车，营业收入超6000亿元。”
6月28日，长城汽车科技节开幕式上，长城汽车的2025战略一经发布就震惊了整个行业。
随后，长城汽车轮值总裁孟祥军对这一战略目标进行了具体拆解，重申了各个品牌的未来发展方向：
皮卡：定位于皮卡领导者，目标是打造全球前三的品牌品牌。
哈弗：定位中国SUV全球领导者，将持续深耕经济型SUV市场。
WEY：定位新一代智能汽车，以智能加持乐趣，以智能服务，以智能服务出行。
欧拉：定位全球第一个最***的汽车品牌，到2023年将实现新能源细分市场第一，全球销量超过100万辆。
坦克：定位潮玩越野SUV，未来将成为全球第一的越野品牌。
沙龙：定位豪华智能定位品牌，向全球豪华市场发起挑战。
从长城最初发家的皮卡，到最近刚刚确定“氢电双能”的沙龙，要实现400万辆的目标，必然要挖掘每个品牌的潜能。
但让人有些意外的是，在这场大会战中，长城旗下唯一一个合资品牌——与宝马合资的光束，却并没有被提及。
关于光束为何“缺席”长城的2025战略，长城相关负责人向汽车产经表示，此次2025战略在长城科技节期间发布，科技节发布的内容主要与自主品牌有关，因此并未涉及合资品牌。目前，光束项目仍在按推进之中。
光束汽车工厂位于张家港，占地930亩
据天眼查数据显示，在今年的5月17日，长城汽车曾正式成立张家港长城汽车研发有限公司，注册资本1亿元人民币，法定代表人为长城汽车商品战略与技术研发副总裁穆峰。
与这一研发公司的成立相对应，在人员方面，从招聘网站上的消息来看，最近光束汽车正在进行大规模招聘。岗位涉及行政、人事，以及各生产环节技术人员等多个板块。
同时，汽车产经独家获悉，据已入职的员工透露，前期他们需要在长城总部保定工作6个月，待工厂完工之后明年年初返回张家港。
可以说，自2016年4月长城与宝马签署关于探讨和开发纯电动汽车和传统动力汽车可行性的保密协议开始，历经5年多之后，外界终于看到了光束汽车的一丝微光。
事实上，作为第一个民营企业合资项目，光束从最初就承载着关注，承担着期望。
2018年7月10日，长城与宝马签订合资合同
2018年7月10，长城与宝马在柏林正式签署了合资经营合同。彼时，业界曾为这一项目总结出“五个第一”来彰显其特殊性：
第一家集研发、生产、供销于一体的真正的合资整车企业；
中国放开合资股比后签约的第一家合资整车企业；
国内第一家真正的民营企业合资整车项目；
第一家首款产品使用合资企业自有品牌的合资企业；第一家产品面向全球市场的合资整车企业。
在项目正式签约一年多之后，2019年11月29日，光束汽车生产基地项目在江苏省张家港市正式启动。官方信息显示，这一生产基地总投资约51亿元，建成后年产能将达到16万辆。
2019年1月29日，光束汽车项目正式启动
2020年年中，光束工厂开始施工。今年4月，曾有人在网上曝出一些施工进展，彼时，厂房主体钢结构仍在建造之中。根据规划，光束工厂的主体建筑有望在今年年底完工，2022年投入使用。
产品方面，在今年4月时，宝马高层在访中表示，由光束制造的两款纯电MINI车型将会在2023年开始生产，届时将会在中国和全球市场销售。
在今年年初时，也曾有媒体报道称，光束工厂在完工之后或将投产WEY品牌用于出口的VV5和VV7车型。而这也正与光束工厂建设之初所申报的“本项目将进行年产16万辆燃油乘用车出口制造及纯电动乘用车研制”的介绍相吻合。
如果这一消息确切，那么事实上，在长城如今发布的2025战略中，光束或许已经悄然参与其中。至于纯电动MINI以及传言中的全新合资品牌，具体的合作方式或许双方仍在探讨之中。
如今，距离光束工厂完工仍有半年的时间。半年之后，双方的未来合作模式或许将最终揭晓。
不过，如今的中国汽车市场，尤其是新能源市场变幻莫测，新入局者比比皆是。在这样的日新月异之中，长城与宝马也是时候给出解题思路了。
宝马长城合资什么品牌
在婚嫁里面，联姻是组建美好家庭的第一步。同样在合作领域里面，“联姻”将成为合作者之间共同发展攻坚克难最重要的途径，尤其是当新能源汽车领域遇到电池问题的时候，“联姻”之后的合作研发将成为提升行业水准和行业准则最便捷的途径之一。
还记得小时候当我们玩四驱车的时候，为了玩的时间更长跑的更远，都会花费近车价1/10的价格去选择南孚电池，甚至当年南孚电池的广告宣传语都出现了“遥控车用完遥控器接着用”的话术。
如今经过几十年时间的发展，以电池为主要根基的新能源汽车开始成为市场中的香饽饽。然而无论是几十年前的塑料四驱车还是今天的新能源汽车，电池的价格始终居高不下，甚至部分新能源汽车在售后更换电池组的价格已经达到了车价的70%以上。如何在保证续航能力的情况下降低电池的成本？已经成为众多汽车企业未来发展的主要根基。然而从各大汽车企业的探索中来看，目前已经形成了汽车企业与汽车企业的联合、汽车企业与电池供应商的联合以及汽车企业通过电池技术进行双方等多种不同的方式。
首先在汽车企业与汽车企业的联合中来看，2019年底宝马集团与长城汽车成立的光束汽车项目就是最佳典型。2019年11月29日，宝马集团和长城汽车以50:50的比例投资建设的光束汽车项目在江苏省张家港市正式启动。而光束汽车项目其中一大板块就是针对新能源领域的“联合研发、中国制造、服务全球”，并且无论是宝马集团还是长城汽车，光束汽车所诞生的产品都将在各自品牌经销商渠道里面进行销售。
其次在车企与电池供应商的联合方面，最具代表性的就是丰田汽车和松下的产业联合。2020年2月4日，丰田汽车与松下共同公开了“泰星能源解决方案有限公司”，该公司将在4月1日正式成立，其中丰田控股51%松下持股49%，未来双方的联合将保证丰田汽车在电池领域的需求，比如未来推出的丰田C-HR纯电版车型等等。
另外在汽车企业通过电池技术进行双方合资的案列在近日也浮出水面，而他们就是通用汽车和本田汽车因为通用汽车的UItium电池技术和通用汽车新一代电动车平台，两者则发生了“联姻”的关系。然而与大家所看到不同的是，虽然通用汽车针对电池技术和平台继续进行新的开发，但是本田将在此电池技术和平台之下设计全新的电动车型，并通过通用汽车工厂生产和销往北美汽车市场。对于此做法我们可以将其理解为：本田汽车提供搭桥所需的材料，通用汽车则更多是通过技术手段将桥搭好。
其实无论是怎样的“联姻”，决定新能源汽车未来发展命运的动力电池将成为主要载体。虽然动力电池的发展已经长达多年，但前期研发的成本、回收成本以及安全成本等等都是需要大家共同去努力分摊。
回到国内新能源汽车市场里面，我们可以看到国内高端新能源汽车领域里面的蔚来汽车和理想汽车都给出了不同的解决思路，比如蔚来汽车的换电技术和理想汽车的增程技术都能解决当下的续航问题。但蔚来汽车的换电技术更多是局限在人群密集的一线城市里面，很难照顾到二三线城市的换电需求。另外即使理想汽车可以通过增程式发动机给电池进行充电，但也只是传统汽车过渡到新能源汽车里面的一个临时解决办法，并不能成为长久之计。
通过以上的种种迹象表明，无论是当下的以电池为主要能源的纯电动汽车还是未来的生物燃料以及甲醇汽车，都会因为技术开发和技术成本进行不同方式的“联姻”。但总得来说，“联姻”并不意味着你弱我强，而是技术快速发展成本快速降低的最主要手段。
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太平洋汽车网欧拉。中国长城汽车股份有限公司与宝马（荷兰）控股公司在德国正式签署合资经营合同，新合资公司定名为光束汽车有限公司，注册资金17亿人民币，注册地址为江苏省张家港市，投资总额达51亿元人民币，双方各持股50%。
目前，长城汽车旗下拥有长城、哈弗、WEY等多个品牌，产品体系涵盖了SUV、皮卡、轿车等车型。7月9日，长城汽车公布了6月产销快报，数据显示，长城汽车6月销量总计62186辆。
上半年累计销量471515辆，同比增长2.34%。6月WEY品牌销量为10481辆，同比增长231%。其中，VV7销量为4790辆，上半年累计销量为37587辆，VV5销量为5121辆，上半年累计销量为38987辆，插电混动SUVP8销量为570辆。
此次与宝马的合作，并不是长城汽车在新能源领域的第一次尝试。今年5月，长城建立了新能源品牌欧拉，在今年北京车展，长城汽车推出三款该品牌车型，分别为纯电动跨界车IQ、以及微型纯电动概念车R1/R2，欧拉的IQ车型将于今年第三季度上市。（图/文/摄：太平洋汽车网陈杰2）
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