- 3月新能源车销量解读：小鹏逐渐回暖，问界持续低迷
- 2月造车新势力成绩单公布，埃安超3万/岚图再跌28.5%
- 销量下滑的HUAWEI问界，其实是造车界最被低估的选手
- 腾势N8发布 到底是不是比亚迪唐的“换壳”
- 销售工具有哪些
要说纯电动的头头，自然是特斯拉，旗下主打大众化、平民化市场的Model?3更是颇受欢迎，而如车知事这样的吃瓜群众，对特斯拉最大的关心就是Model?3国产、交付以及国产后的市场表现。
早在2018年，关于Model?3要国产的消息就层出不穷，售价不到30万元人民币也被迅速传播，同时特斯拉也一直在向国内抛出橄榄枝，从在上海建厂投产这事儿就能看出。
在2019年5月，特斯拉又在官微搞事情，发布的海报上面显示?"2019.05.31，敬请期待"。短时间内，就有无数媒体报道，特斯拉有望5月31日公布国产Model?3定价，同时开放预订。对于定价，大家的猜测也是非常保守，认为国产Model?3会在35万之内。
去年11月份，特斯拉官方发布了一张国产Model?3车型的尾部官图，12月底，国产特斯拉Model?3正式开启新车交付，但没想到这新年刚刚开始，特斯拉官方能将国产Model?3标准续航升级版的补贴后售价调低至299,050元。同时，特斯拉表示将于1月7日正式对国内普通消费者交付国产Model?3车型，并于当天举办庆祝活动。
除此之外，国产Model?3的在选配件选择上也进行了一定下调。例如新车将标配纯黑色车漆（此前选配需9500元）；珍珠白、冷光银、深海蓝、中国红车漆选装价为8000元（此前为18900元）；19英寸轮圈选装价为6000元（此前为14200元）。
但值得注意的是，特斯拉将原本以赠送的充电桩及安装服务，改成8000元选装的家庭充电服务包。
三十万不到的售价，对于国产电动车来说，国产Model?3来势是有点凶猛的，或许在一定程度上，还是会给众多国产电动车带来不小的冲击，毕竟是作为电动车的鼻祖，特斯拉在电动车领域的声望确实是无车能敌的。当然，车知事这肯定不是长他人志气，灭自己威风。
因为从另一方面来说，国产Model?3发布这个极具诱惑力的售价，对国内汽车行业反而是个好事，毕竟有强劲的对手才能造成更强的自己。
在国产电动车已经取得不错的成绩里，我们必须要提到新能源领域的佼佼者"——比亚迪，它曾一度在销量上超越特斯拉，而且本就是做电池出身，在硬件方面比亚迪完全能媲美特斯拉。除此之外，在道路上，也随处可见长安、吉利、比亚迪等品牌的电动车，这已经充分说明了国产电动车在消费者中的认可程度。而至于特斯拉这个"外来汉"，强虽强，但是相信很多消费者还会持观望态度。
根据业内相关人士分析，特斯拉Model3还有4-5万的降价空间，如此一来，消费者绝不可能头脑发热马上就去喜提爱车，而且特斯拉尤其喜欢"调价"，这一点，相信大家非常清楚，所以Model3未来的价格会继续下探是极有可能。那么问题来了，你认为不到30万的国产Model?3香不香？对于国产电动车，真的算是"狼来了"？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
3月新能源车销量解读：小鹏逐渐回暖，问界持续低迷
撰文 / 温 莎
编辑 / 钱亚光
设计 / 赵昊然
再没有一个词汇让新造车的创始人们如此魂牵梦绕了。
互联网是有记忆的，据可查的文字史料显示，关于汽车行业窗口期的讨论，已经存在了至少6年时间。
在此过程中，造车的大门就像“狼来了”的故事，开了又关，关了又开。“窗口期”成为悬在每家新造车头顶上的达克摩斯之剑，领导们记在心里，挂在口上。
最新的一位领导是华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东。他在2023年2月22日再次重申华为不亲自造车时，难得正经了一回，“智能电动车的机会稍纵即逝，只有未来两三年是窗口期，华为必须抓住这段时间。”
余承东认为，“目前全球汽车行业在大洗牌，就像十几年前的手机行业一样。未来很多汽车企业会进行大兼并、大调整，可能会死一大批。”
这样的论调在汽车圈每隔一段时间就会出现一次。“窗口期”的引申含义，是Deadline，窗口关闭了，游戏就结束了，一切就都晚了。
这条死线，也曾吓退“圈外人”。2022年6月13日，在退网前的最后一次访中，罗永浩毫不掩饰自己对电动汽车行业的欣赏，但基于现实思考，还是放弃了。
“我忙着还债的这三年，除了造车新势力那三家，很多超级重量级选手也都陆续进场了。我们综合估算了各种难度和时间窗口，觉得已经来不及了。”
罗永浩对Deadline的认知，大概和何小鹏相似。2021年12月，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在接受一档访谈节目访时表示，2024年是这一轮造车风口的最后窗口期，在这之后竞争会进入白热化。
2024年这个时间节点，在汽车行业有一定的代表性。但华人运通高合汽车创始人、董事长兼CEO丁磊并不认同这个观点，他认为：“新力量和传统力量的距离会越来越大，相应的窗口期会越来越宽。”
雷诺中国CEO，BeyonCa创始人苏伟铭同样认为，造车窗口还没有处于收紧阶段，他将中国新能源车市场发展分为三个阶段，第三个阶段是2025-2030年，也就是高端及豪华电动车最佳市场窗口期。
“预计到2030年，新能源车的渗透率预计将达到68%，高端乘用车的渗透率将达到35.4%。新能源和豪华车的交界的细分市场，可以说是一片蓝海，随之带来是一个每年百万量级的市场。”苏伟铭表示。
企业的发展节奏，基于领导者对未来的发展预判，BeyonCa的首款产品将于2024年量产。
追根溯源，“窗口期”一词最早来源于医学领域，指在感染人体后，通过对血液检查能够明确标志物之前的这个时间段。但其实，就算在这段时间内查出了，最终也是无法治愈的。
然而，在汽车行业，窗口期成为生产力，助力企业们保持了争分夺秒的姿态，和时间赛跑，勇敢追梦。
长江、万向、前途、拜腾、奇点……第一批造车新势力的倒下似乎已经是很久以前的事情了；2023年前后，汽车市场弥漫着一股风雨欲来的味道，自游家因为资质问题宣布暂缓造车，小米汽车的产品犹抱琵琶半遮面，威马汽车的IPO之路则一拖再拖，还没量产的集度汽车正在努力蹭着ChatGPT的热点。
资质、上市、产品、市场……传说中的智能电动新汽车的“窗口期”到底是软件还是硬件？新造车“最后的入场券”发完了吗？剩下的品牌们还赶得上吗？
传统车企的大象转身
成名要趁早，造车也要趁早。
2018年是造车新势力的交付年，在那前后，关于窗口期的讨论就不绝于耳。当时，科技、政策、资本和供应链的储备汇聚成强大势能，推动着传统汽车产业的智能化变革。新造车坚信“窗口期”是传统车企大象转身之前，要在他们没有缓过神来的时候，迅速站稳脚跟。
2017年，1月14日，蔚来汽车创始人李斌在参加某论坛时分享了他对于汽车行业的思考，“2020年造车新势力的窗口期将关闭，越来越多的传统车企将进入这一领域。”
“如果我们能通过这三年实现品牌升级，中国电动汽车产业就不会是外资品牌的天下，一定是中国品牌的天下。电动车非常依赖本地服务，凡是依赖本地服务的产品，外资品牌是没有机会的。所以这三年品牌升级，我们一定要坚决，要坚定，要着眼长远，不要去考虑短期的蝇头小利。”
现在回过头来看，蔚来汽车还是抓住了这三年的窗口期。数据显示，蔚来2022年营收达到492.7亿元，同比增长36.3%，全年交付122486台，同比增长34%。
也有没抓住的。2018年3月，威马汽车创始人、CEO沈晖曾表示，“2020年-2021年传统汽车企业由于执行滞后，是留给造车新势力最好的窗口期。”彼时，首款量产车EX5的试装车刚于温州工厂下线，威马汽车正准备大展拳脚，还没想过要“像牲口一样的活下去”。
“窗口期设定的理由是，传统汽车企业既有钱又有人，他们目前只是还没有建立起一个完整的智能电动汽车研发生产体系，没有推出相关的产品, 在执行层面上不如互联网企业快。一旦等他们回过神来推出产品，新造车公司就将面临严重的竞争压力，”
在那时的造车新势力们看来，他们的对手是正值壮年的合资企业。一旦这些背靠大树的品牌们吃完了燃油车最后的市场红利，开始全速新能源转型，就会异常强大，新能源汽车的大决战才真正拉开帷幕。
现实真的如此吗？已经2023年了，这个问题已经有答案了。
2月9日，广汽丰田宣布旗下bZ4X“厂家直降3万元限时购”活动，一时刷爆朋友圈。此次优惠之后，原本19.98万元入门的纯电中型SUV，起步价进入16万元区间。
广汽丰田打响了合资纯电市场降价的第一枪，走自己的路，也将一汽丰田逼上绝路。
2月16日晚，一汽丰田经销商bZ4X的限时优惠海报震惊了汽车圈，海报上清晰显示一汽丰田bZ4X优惠6万元，并附送置换补贴、增购补贴等优惠政策。一汽丰田直接在广丰的优惠上翻倍，将bZ4X的起售价拉到了13.98万元起，顶配也才22万元出头。
紧接着，东风日产也坐不住了，旗下首款纯电动SUV艾睿雅ARIYA加入价格战，在政企补贴叠加下，全系限时优惠6万元。这台车原本售价为28.54万-34.28万元的产品，瞬间变为22万元起步。
日系品牌集体大放血的背后，是合资品牌的困境。2022年，主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.3%。这样的水平，用网络流行语说，就是在打酱油。人们都听过潮水褪去之后才知道谁在裸泳，但却没有猜中裸泳的人。
产品
风头正劲的比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福也曾回答过关于造车窗口期的问题。
2018年8月19日，SOHO中国董事长潘石屹访了王传福，后者在这场潘谈会中表示，新能源造车窗口期越来越短，新势力的路很艰难。
“一个车的产品周期是很漫长的，一个全新的平台开发至少要4年，车上有差不多1万个零部件，一个门的模具有30吨重，加工中心加工出来需要5-6个月，改一次又要5-6个月，整个周期相比很长。”
王传福认为，市场机会很少，可能最多就一次，如果这一次的产品周期、产品窗口没抓住，可能就会死掉。由于产品周期很长，投资者也不会给你太多的时间去等待。
无独有偶，2020年，理想汽车CEO李想也曾说过，任何一家新科技企业想要进入智能车领域，从组建团队到市场调研，到立项，到正式研发、到实验、到生产、到工厂制造再到交付，要想做出一款比较好的产品，比较理性地看需要3年时间。
他还补充，这样的研发时间之后还要加上1年的市场验证，基本上4年就过去了。
也许对小米汽车而言，窗口期是产品。小米造车的进度条和李想的时间表很吻合。2021年3月30日，小米正式官宣造车，同年，整车工厂在北京经开区开始动工。
为了追赶失去的时光，雷军曾表示，2022年小米汽车等新业务共计投入超30亿元，研发团队超2300人。小米汽车初创阶段的投入，是其他汽车厂商的3倍。
进入2023年，小米汽车再次提速。2月底，小米2023春季全球校园招聘中，补招50余个小米汽车岗位。
同时，小米汽车也开启公开社会招聘和内推，加速招募汽车人才加入。
从这一次的招聘岗位来看，小米汽车的人员招募不仅涉及研发，还拓展到生产、销售、品牌等各个领域。
2022年9月8日，已经把二分之一时间花在汽车上的小米集团创始人雷军在推特上表示，特斯拉比小米提前10多年进入电动汽车行业。“有些人认为我们已经错过了进入（新能源汽车）市场的窗口期，但我不同意。比赛才刚刚开始，我认为小米有很多机会。”
雷军说这段话用的是英语，但“window”依旧精准的表达了窗口期的含义。赶上了窗口期的小米十分自信，其目标是“争取15年-20年内进入世界前五”。
资金
2019年4月，李想曾表示，“造车新势力的融资窗口期剩余时间不会超过一年，一年之内会有大批企业淘汰出局，90%的投资人会损失惨重。因为走在前面的几家车企都没赚到钱，后面资金获取的难度将会更大。”
李想表示：资金窗口期只有一年，我们只有一次试错的机会。而纵观目前国内新能源汽车市场，不仅是理想，包括蔚来、小鹏、威马在内的所有新造车势力，都面临着一个巨大挑战——窗口期可能转瞬即逝。
以“抠厂”为名的理想，最先考虑到了钱。后来发生的事情也证明，资本寒冬确实很快到来了。
有媒体统计，2022年国内新能源汽车领域整车车企融资超40笔，融资总金额超800亿元。2021年，共发生239笔融资，披露融资总金额达3639亿元。对比可见，一级市场对新能源汽车赛道的投资热情在快速消退。
更加重要的是，上市变得越来遇难。2022年9月29日，零跑汽车正式在港上市，上市首日开盘价41港元/股，是继小鹏、理想、蔚来之后第四家登陆港股的造车新势力。
几家欢喜几家愁，那时的威马汽车一定是十分羡慕的。自2015年成立以来累计完成11轮融资，2020年完成了号称造车新势力史上最大单轮100亿人民币融资，威马汽车公布额度的融资规模累计达到350亿元，融资能力毋庸置疑。
然而，从最初寻求海外上市,到申请科创板IPO，再到去年5月向港交所递表，威马已经多次碰壁。没能上岸的威马，接连遭遇资金压力，已有***先兆。
近日，有关威马的坏消息一件接着一件，先后被爆出降、全员停薪留职、欠薪搬离总部等各种传闻，更有威马员工在线讨薪。与之伴随的是经销商关店、零部件断供，以及车辆产品等各种问题。
对威马来说，窗口期是上市融资，过了机会就没了。
对于现在的威马而言，似乎只有上市这一条路了，如果不能上市融资，威马只能借新债还旧债。为了自救，威马迅速启动借壳上市。今年1月，威马与香港上市公司Apollo出行达成协议，要用反向收购的方式，将威马打包进上市公司体系里，曲线救国。
按照理想的方式，威马获得了Apollo出行的“壳”，有资格在资本市场发行股份融资。Apollo出行公告称，拟额外向不少于6名对象定向增发股份，募集资金净额约为35.26亿港元，其中有大约7亿港元用来给威马还债。
然而，有了钱就能解决威马的问题吗？
资质
2023年一开年，人们惊觉，新造车的窗口期也许早就关上了。
2018年，李一男创办牛创新能源，2022年10月8日，首款自游家NV亮相。谁也没想到的是，高调发布新车仅过60天，自游家就发布《
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2月造车新势力成绩单公布，埃安超3万/岚图再跌28.5%
TechWeb汽车今年年初，受到新能源车国补退出等多方面因素影响下，国内新能源车市场经历了较长时间的低迷，除比亚迪销量增速实现正增长，其它车企均出现了不同程度的下滑。
进入3月份后，价格战愈演愈烈，或许是受此影响，新能源车销量在3月份迎来回暖。据乘联会预测，3月新能源车零售销量在56万辆左右，环比增长27.5%，同比增长25.8%，渗透率约为35.2%。
4月头两天，多家新能源车企公布了3月份销量数据。其中比亚迪、广汽埃安都迎来了月度销量新高，而其他车企销量也基本实现了环比增长，但也有部分车企呈现了一定的颓势，让我们来具体看一下各家车企的表现如何。
比亚迪再提速，广汽埃安单月销量首破4万大关
比亚迪3月份销量再次提速，汽车销量207,080辆，同比增长.4%；其中，乘用车销量206,089辆，同比增长.5%，环比增长6.9%；乘用车出口13312辆。
值得一提的是，这也是比亚迪首次月销量突破20万辆大关，同时十分有希望超越南北大众成为真正国内销量冠军。此外，比亚迪3月DM混动车型销量103,419辆，EV纯电车型销量102,670辆，两者基本打平。
比亚迪王朝及海洋网3月合计销量195,691辆，同比增长87.6%。其中，比亚迪秦Plus DM-i 2023冠军版于2月初上市，9.98万元的起售价以“降价增配”的方式直击合资品牌A级车市场，根据3月最新的终端零售数据显示，秦家族的单月销量达到了40850辆，比日产轩逸和丰田卡罗拉加一起的销量还要更高。同时，比亚迪3月份还推出了汉EV冠军版和唐DM-i冠军版车型，同样以降价增配”的方式瞄准了B级车市场，上市当天就获得了8196张订单。
比亚迪旗下高端腾势品牌3月销量达到了10398辆，环比增长42.0%。仅凭一款车型，并且还是在相对小众的MPV市场，腾势D9的表现的确亮眼，平均车价41.5万元，目前已稳坐35万以上新能源豪华MPV销量冠军，同时D9也成为了首款月销破万的新能源豪华MPV车型。
今年第一季度，比亚迪累计销售552,076辆，同比增长92.81%，截至目前比亚迪新能源汽车累计销量已高达390万辆。
粗略估算，比亚迪即将在4月中旬迎来第400万辆新能源车下线，而11月中旬刚刚迎来第300万辆下线。比亚迪从第1辆到第100万辆，用时了13年；从100万到200万只用1年；从200万到300万仅用半年，而从第300万到400万仅用时5个月时间。
广汽埃安同样交出了一份不错的成绩单，3月销量达到了40,016辆，同比增长%，环比增长33%，这也是埃安首次月销量突破4万辆。2023年1-3月，埃安累计销量80308辆。
目前广汽埃安在国内已成为仅次于比亚迪的存在，但冲击中高端依然没有取到非常理想的效果，3月AION S和Y两大中低端车系的销量占比达到了80%左右。
此外，埃安的高端车型进展也不是十分顺利。近日广汽集团发布公告称，旗下广汽埃安“AH8项目”由与华为联合开发变更为自主开发，项目降级后合作模式由Huawei Inside模式“降级”成为零部件供应商模式。
据悉，AH8是广汽埃安的自主高端车型，也是其车型规划中重要的战略车型，承载埃安品牌向上使命，首款SUV车型2023年推出，目前不知是否要延后。
理想稳居新势力第一，小鹏销量逐渐回暖
在新势力品牌当中，理想已站稳一哥的位置，3月销量再次突破2万辆，达到20,823辆，同比增长88.7%。今年1-3月，理想累计交付52,584辆，同比2022年第一季度增长65.8%。
作为理想的首款五座SUV，理想L7在3月份开始交付，对于理想的销量起到了一定帮助。此外，理想L7 Air 和L8 Air 车型也将在4月份开启交付，我们可以期待一下理想4月份的销量，有机会再创新高。
蔚来3月交付了10,378辆，同比小幅增长3.9%，其中高端智能电动SUV交付3,203辆，高端智能电动轿车交付7,175辆。蔚来虽然没有公布具体车型销量，但从上险量数据来看，蔚来ET5单月销量已经接近6000辆左右，表现还是十分不错的。
2023年第一季度，蔚来共交付新车31,041辆，同比增长20.5%；截至目前，蔚来新车已累计交付320,5辆。
根据官方透露的信息，蔚来今年将有3款新车会发布，而全新ES6将在上海车展上首次亮相。
小鹏3月销量终于有了回暖的迹象，共交付7,002辆，环比增长 17%。其中P7车型总交付3030辆，环比增长32%。
小鹏P7i于3月10日上市，目前已在北京、广州、成都等多个城市开启交付。在G9市场表现不佳的环境下，P7i被小鹏寄予厚望，虽然3月份交付数量有限，但据最新消息P7i的订单情况还是非常不错的，4月份有望继续提升。
此外，在智能驾驶领域，小鹏又有了最新进展。小鹏在3月最后一天正式向小鹏G9及P7i Max版用户推送了XNGP第一阶段能力，在广州、深圳和上海开放城市NGP功能，同时在全国范围内所有无高精地图的城市开放直行红绿灯识别起停、跨线绕行障碍能力。
根据小鹏的规划，今年下半年还将在无高精地图覆盖的城市开放自动变道、超车、左右转的能力，并预计在2024年，推出XNGP的终极形态：实现车位到车位的全场景驾驶能力。
问界持续低迷，极氪表现未达预期
哪吒汽车3月销量再度破万，共交付10,087辆。其中，哪吒V车系交付4793辆，哪吒U车系交付3088辆，哪吒S交付2206辆。今年第一季度，哪吒汽车累计交付26176辆。
值得一提的是，3月21日，3600台哪吒V在3月份从广州南沙港启动出海发运，运至泰国市场，并交付当地用户。据悉，此次汽车出海，是中国造车新势力中最大单批次出口。此外，哪吒旗下的首款双门四座纯电跑车正式定名为“哪吒GT”，将于今年上半年开始交付。
极氪品牌3月销量6,663辆，同比增长271%，环比增长22%。好消息是，极氪009的销量终于上来了，根据上险量数据来看，极氪009的单月销量基本在2000辆左右，这对于一台平均订单金额在52.7万元的豪华MPV来说已经是非常出色了。
不过坏消息是，极氪001的销量进一步下滑，3月的销量仅在4000多辆左右，相比去年末出现了腰斩的情况。之前极氪靠一台001打天下，如今009销量有了上升的势头，但MPV市场空间毕竟有限，极氪要想想办法了。
零跑汽车销量继续回升，3月共计交付新车6,172辆，环比提升93%。从订单结构来看，C平台系列新品订单占比在80%左右，C11车系单月锁单超过10000辆。
3月1日，零跑汽车举行了新品发布会，发布了全新C11增程和2023款C01、C11纯电、T03全系新品，售价则进一步降低，随着C11增程版的陆续交付，零跑的销量开始逐步复苏。根据零跑汽车的产品规划，未来所有车型都将同步推出增程和纯电版本。
3月最闹心的可能就要数问界了，销量再次徘徊在低位数，销量仅仅3,679辆，环比增长5%，但第一季度销量仅11659辆。
3月初，AITO汽车官方账号发布宣传海报写明“HUAWEI 问界”曾引发热议，很多门店都打上了相关标识。
然而华为创始人任正非近日签发决策公告，再次强调华为不造车，有效期5年。同时，公告中对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求，强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。而就在公告发出之后，全国所有门店都迅速撤下了华为的标志。
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销量下滑的HUAWEI问界，其实是造车界最被低估的选手
文 | 高一飞
编辑 | 任宏斌
出品 | 有驾报道
2023年2月转眼已经过去，造车新势力们纷纷对外发布了自己的月度“成绩单”。总体来说2月份的车市并不平淡，“补贴退坡”让不少车企宣布涨价，可随着特斯拉的价格调整，有些车企又开始“跟风”降价，以至于在市场上一度掀起“价格战”。
结合数据来看，埃安以3万辆+的新车销量拿下了月度销冠，“蔚小理”中的小鹏掉队明显，拥有东风集团为背书的岚图则仅仅拿出了过千的“惨淡”成绩，截至目前还有几家（比如威马）并未对外公布业绩，其背后的真实成绩可想而知，接下来就让我们看看，各家造车新势力2月份的销量表现具体如何！
广汽埃安2月交付量：30086台
销冠就是它，降价促销很管用！
2023年2月，广汽埃安共交付新车30086辆，同比增长253%，环比增长195%。在一众造车新势力车企中，依旧保持头部领先地位。在我们看来这与2023年初，埃安的降价促销脱不开关系。
2月初埃安对特斯拉的降价给出了直接回应：推出5000元/台限时交付激励，以及3年0息、超低首付限时金融补贴两重大礼。前者主要面向AION Y 系列和AION S Plus（不含70乐享版）车型；金融补贴政策则是针对AION全系车型（不含AION S炫/魅）。
除此之外，2月1日，埃安还发布了新款AION S Plus70乐享版，售价14.98万元。不少消费者看来，AION S Plus拥有不俗的产品实力，亲民的价格使其收获了不错的销量。值得注意的是，这款车在2022年的总销量达到了116332辆。
在三电核心之一的电驱领域，埃安围绕IDU电驱系统自主研发及产业化已发布了多项成果。据埃安预告，3月3日将发布全新一代高性能集成电驱技术，紧接着的7日AION Y全新车型将登场。
未来，埃安将会继续扩大规模化效应，进一步巩固其在市场中的地位，以达成50万的销量目标。
理想汽车2月交付量：16620台
产品矩阵得到扩充，增程式电动解决里程焦虑
2023年2月，理想汽车共交付新车16,620辆，同比增长.5%，环比增长9.8%。销量与先前比较大幅增长的原因，在我们看来与其丰富的产品矩阵脱不开关系，要知道在2022年同期，理想的展厅中只有理想ONE一款车型。
2月8日，理想汽车旗下首款五座SUV理想L7正式发布，其产品已经覆盖到了市场空间更大的五座车领域。据悉，新车将于3月初开启交付。同时，理想ONE的换代车型L8新增Air版本，售价也较原来的最低配车型下降了两万元，更低的价格也让消费者看到了真金白银的实惠！
值得注意的是，理想汽车在前不布的财报中提到：得益于健康的商业模式，理想汽车的产品也收获越来越多家庭用户的广泛认可，需求持续旺盛。基于此，理想汽车对于2023年第一季度展望再次给出指引新高，预计实现交付量52,000至55,000辆，同比增长64.0%至73.4%。照此预测，3月理想汽车的交付量或超过2万辆！
理想进入造车领域时与对手们不同，选择了增程式电动车作为主要研发方向。日常短途出行时，用电池驱动车辆行驶，电费相比燃油费用更加省钱。长途出行或电量不足时，增程器会将燃油能转化为电能，再驱动车辆行驶。也就是说用户完全不用顾忌里程焦虑，加上自身配置足够高以及同级中不错的价格优势等，可以看作是理想成功的秘诀！
蔚来汽车2月交付量：12157台
轿车占比较大，2023年将超雷克萨斯
2023年2月，蔚来汽车共交付新车12,157辆，同比增长98.3%，环比增长42.9%；其中SUV交付5,037辆，轿车交付7,120辆。在全年财报中，蔚来汽车预测2023年一季度交付量为31,000至33,000辆。作为新势力阵营中产品线最丰富的“老大哥”，实现这样的预期似乎并不是什么难事。
2月21日，蔚来宣布2023年换电站建设目标，由原定新增400座，提升至新增1000座，2023年将累计建成超过2300座换电站。
在去年底的NIO Day 2022上，蔚来汽车创始人李斌公开表示，2023年是二代平台销量释放的一年，明年还有三款新车会发布，预计在明年第四季度可以看到二代平台整体销量的潜力。
至于对2023年的销量目标，蔚来汽车则表示将超过雷克萨斯。作为参考，雷克萨斯2022年在华销量为18.39万辆，同比下滑了18.6%，也就是说，蔚来汽车2023年的销量目标大致在20万辆左右。
哪吒汽车2月交付量：10073台
暂时无法摆脱低端车型占主导的困境
2023年2月，哪吒汽车共交付10,073辆，同比增长42%，环比增长67.4%。刚刚过万的交付量与2022年下半年的连续多月（2022年8月至11月）1.5万辆以上的表现相比，差距仍然明显。
针对特斯拉的突然降价，2月初哪吒汽车同样对旗下售价最高的哪吒S进行了变相降价，即消费者2月4日到2月27日下定哪吒S，可以享受定金5000元抵扣20000元车款的活动，也就是说，相当于变相降价1.5万元。
目前，哪吒汽车的销售主力是售价较低的哪吒V（7.99万元-12.38万元）和哪吒U（12.38万元-18.58万元），两车2022年交付量分别为98847辆和51021辆，占全年总销量的98%。哪吒S依托于山海平台，智能驾驶能力有了大幅跃升，高速领航、城市领航、记忆泊车、魔法召唤等功能，只可惜这些都在规划中，预计2023年、2024年才能陆续落地。
被视为冲高希望的哪吒S，交付已四个月时间，整体表现似乎不尽如人意，可以说高端车型难以接替哪吒V和哪吒U成为销量支柱。不知道，今年哪吒S推出的增程版，能否赶上增程的东风？
小鹏汽车2月交付量：6010台
王凤英加入小鹏不知能否提振销量
2023年2月，小鹏汽车共交付6,010辆新车，同比下滑3.4%，环比增长15.2%。虽说小鹏的销量与上个月相比有所上升，但这样的销量数据，差不多也就是同月份理想的三分之一！
曾经小鹏被很多人认为是“蔚小理”中唯能跟特斯拉一争高下的品牌，可持续的销量下跌，让其成为了“蔚小理”首个跌落第一梯队的品牌。
小鹏官方指出，今年正进一步开拓国际市场。2月在丹麦和荷兰的第二家门店相继开业，位于挪威勒伦斯科格的欧洲第一家服务中心也已开业并投入使用。自3月起，城市NGP功能将在深圳、上海等多座城市的多款车型上落地，为更多用户带来便捷的智能驾驶体验。
值得一提的是，1月30日小鹏汽车官宣，原长城汽车总裁王凤英加入小鹏并出任总裁一职，据介绍她将全面负责小鹏的产品规划、产品矩阵以及销售体系。王总裁上任没多久就立下了“三年小鹏销量达百万级别，五年小鹏市值达千亿美元”的目标。不知道，素来以销售能力著称的王凤英，能否真的在销量方面给予小鹏汽车足够的帮助。
极氪汽车2月交付量：5455台
工厂停产升级结束，业绩驶向正轨
吉利汽车旗下的极氪汽车在2023年2月共交付5,455辆新车，同比增长87.1%，环比增长75.1%。极氪汽车先前表示，1月公司的造车工厂经历了21天的停产升级。这对极氪汽车近期的生产交付造成了一定影响。而随着工厂完成改造，如果极氪汽车销售情况持续向好，其交付也将在接下来的几个月中持续回升。
此外，极氪汽车还在快速完善SUV市场的布局空缺。2月3日，极氪正式官宣第三款车型命名——极氪X，新车定位新奢全能SUV，基于SEA浩瀚架构打造。极氪称，X的诞生，标志着都市出行新时代的开始，更是都市出行生活的新解法。
值得注意的是在2月13日，极氪宣布完成7.5亿美元A轮融资，投后估值130亿美元，自动驾驶科技公司Mobileye创始人兼首席执行官Amnon Shashua教授、宁德时代为代表的五家机构参投。五家投资者在智能驾驶、动力电池、创新材料、高端设备制造等领域拥有丰富的产业，将助力极氪在产业链上下游进一步创新发展，相信能为产品力的提升有所帮助。
AITO问界2月交付量：3505台
与华为的合作将进一步加深
2023年3月初，AITO问界并没有拿出漂亮的销量海报，我们结合相关市场财报，获取到了其销量信息。具体来看，赛力斯新能源汽车销量6,577辆，同比增长103.69%；其中，赛力斯汽车(也就是AITO问界系列)2月销量为3,505辆，环比下滑21.7%。
2月份，赛力斯与华为的联合业务合作可以说又近了一步。在2月25日，赛力斯与华为签署深化联合业务协议，基于双方在智能车业务的长期深入合作，2026年将实现新能源汽车产销达到 100 万辆的目标。同时将推出全新平台，新平台下首款旗舰车型于2023年发布，将搭载高阶智能驾驶系统，并在后续陆续推出多款全新车型。
根据协议，双方还将进一步推进联合创新中心的成立。赛力斯将协同产业、推动新技术、材料、工艺等应用于合作车型；华为终端将充分发挥包括高阶智能驾驶，鸿蒙座舱在内的智能化、数字化、用户体验设计等优势，相信未来的新车将更具竞争力。
零跑汽车2月交付量：3198台
大幅降价后，销量不知能否重回巅峰
2023年2月，零跑汽车共交付3193辆，同比下滑7%，在1月份1139辆的基础上环比增长180%。在此之前，零跑汽车交付量曾连续5个月（2022年5月至9月）超过1万辆，最高时达到1.25万辆，甚至当初不少人认为零跑或许能挤进造车新势力的第一阵营。不过通过前后的对比可以看出，零跑汽车的交付量经历“整体下滑”。
值得注意的是，零跑汽车在3月1日举行的2023年新品发布会上，对旗下多款车型进行了全面调价。其中，主销车型零跑T03作为一款价格不足10万的小型SUV，降价幅度最大达到2.26万元；零跑C01降价幅度更是高达4.4万到5.8万；零跑C11纯电版降价幅度达到3万元；零跑C11增程版正式售价较预售价降低1万至1.42万元。零跑汽车也成了2023年开年以来，车企官方降价中动作最大的一次降价行为，这样的一番操作下来，不少人认为零跑才是“价格屠夫”！
创维汽车12月交付量：1476台
技术来自比亚迪，那为啥要买创维？
2023年2月，创维汽车共交付1476辆，其中出口海外323辆，环比1月增长24.2%。虽说创维这一数据在新能源汽车行业中并非十分能打，但我们要知道创维汽车的成立时间还不到两年，当前只有纯电SUV创维EV6和混动SUV创维HT-i两款车型在售，这样的背景下取得如此成绩，似乎也可以理解。</span
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腾势N8发布 到底是不是比亚迪唐的“换壳”
撰文?|?张瑞辰
?编辑?| 潘?谈
三八妇女节，一个女人欢喜男人忙的日子，AITO问界却在偷偷搞事情。
也就是所有小仙女们享受下午半天法定期的时候，AITO汽车先后在微博以及微信公众号等社交媒体上发布了一张宣传海报，海报上屹立中央的字眼从“AITO问界”变成了“HUAWEI问界”，这波改名属实打了众人一波措手不及，但也正是因为这波改名，问界在网上引起了不少的关注与话题。
对此华为官方最新回应称，HUAWEl问界是华为生态汽车品牌，是华为开创的全新商业模式。
截至目前，AITO汽车并没有将所有官方名称都改为“HUAWEI问界”，其中华为商城以及AITO都还没有更改，赛力斯官方社媒上更是都没提这事儿。
但是今天3月9日，HUAWEI问界还规范了车尾标志以及零售门店门头的规范，也就是都加上了HUAWEI的字样。
自己不造车？帮人造好车？
其实华为多次在公众场合宣称自己“不造车”，但华为关于汽车部件业务管理的决议文件中表示，不造车的时效定在了三年，而现在距离这份承诺到期还有不到八个月的时间了。
等这份封印一旦解除，华为势必是要在汽车领域掀起点儿波浪的，从这次海报改名就能看出来，华为虽说不造车，但手已经伸得越来越深了，并且之前也就有迹可循。
其实早在2月初AITO汽车在官方微博上发布的一条海报上就出现过华为的字眼，但当时的问界还是冠以AITO之称。随后AITO与赛力斯方面协商决定将品牌话术从‘华为深度赋能’改为‘华为全面主导’。很多人不解这意味着什么，其实话术的更改对于华为和问界的关系来说，起到了天翻地覆的改变，可以说是后妈转正了。
之前华为跟赛力斯的合作方式是，赛力斯负责提供车辆的车型、平台以及生产，而华为则是负责对其赋能，也就是加入智能座舱、智驾等，最后在华为的渠道进行销售。
而华为全面主导之后，赛力斯与华为签署了深化联合业务协议，大体上内容就是华为提供电动化、智能化零部件等核心软硬件技术，并通过产品定义、用户体验、质量管控、渠道零售以及品牌营销主导问界，同时带动华为智能汽车零部件的规模化销售，再由赛力斯对现有车型进行升级开发以及车辆生产。说白了现在华为在产品力、开发、生产、销售等方面都起到了主导作用，对于问界新车型的控制权也相对更大了些，相当于华为是提出方案的甲方，而赛力斯则是负责完成的乙方。
虽然华为自己没造车，但一直用赛力斯作为载体实现华为的汽车梦。
华为借赛力斯之手造车，拯救赛力斯
Q：“你觉得问界这车怎么样？”
A：“车机系统是我体验过最惊艳的。”
Q：“M5正好在你的价位区间，你会考虑吗？”
A：“不会，我还是比较低俗的人，车还是人开的，只靠车机打动不了我”
这是今年年初问界降价后我与哥们儿之间的真实对话，可见问界搭载的鸿蒙座舱的确给不少人带来了不错的印象和体验，但是产品力方面还不足与同级相竞争。
要不是依靠着华为，问界M5的原车型赛力斯5基本上可以用工业垃圾来形容了。首先赛力斯这个品牌的知名度本身就不高，再加上背后是东风小康这种登不上台面的“廉价低端”影子，在没有华为参与之前，可以说是要产品力没产品力、要品牌没品牌。
也算是多亏了华为的赋能，当下用户偏向于座舱体验的重视度越来越高，才让赛力斯有所起色，但明显也能看得出来，问界的这几款车型都是赶鸭子上架的，比如更高一级的问界M7，居然轴距比M5还短，甚至连后排出风口都没有配备。
在华为的支持下，问界一度最高卖到1.2万辆的月销成绩，但今年年初这两个月，销量出现了明显下滑。很多人因此便开始唱衰华为，在我看来这是缺乏对华为全方位能力的了解。
可以说，上述两款车型都是匆忙上马，很难体现华为的真实实力，应该说华为在造车领域其实一直处于被低估的状态，但凡深入了解过华为的人都知道，这家公司的综合实力到底有多恐怖。一个行业越是需要持久性的长跑，华为这样在组织、技术、品牌、渠道等方面都很强的长跑选手就越容易最终胜出。所以想要看HUAWEI问界的真实产品表现，还得等后续发布的新车型了。
鉴于华为和塞力斯在品牌和综合能力等方面的差距，在这个时间点把问界的前缀从AITO改为HUAWEI就好理解了。此前赛力斯与华为签署的深化联合业务协议中也是提及，2023年会有全新的产品面世，届时大概率就会以HUAWEI问界XX来命名了。
其实改名之前，问界早就直言不讳地说自己就是华为汽车了，就连现在华为门店里的问界销售都直接和来看车的客户介绍这是“华为汽车”。可见华为这个前缀能给问界带来更高的品牌力，让用户更有信任感。全面主导了之后也就多少能撕掉类似‘华为贴标’‘小康换名’这样的标签，说问界是华为汽车也就名正言顺了。
写在最后
一家新势力车企CEO曾告诉我，除了特斯拉和比亚迪，他们最害怕的不是BBA，也不是其他传统车企转型新能源，而是跨界造车的华为，因为华为几乎在每一个环节都很强。
虽然目前来看，华为不造车的承诺还是在有效期内的，只不过华为的种种操作都在预示着华为还是会深入造车领域的。通过这三年的摸索，相比华为也摸清了汽车行业的门道，三年内不造车的封印解除后恐怕华为也不会亲自下场，毕竟国家已经不再批准新的造车资质了，并且相关政策表示小米是最后一家申请下来造车资质的车企。往后华为不排除会逐渐控股问界并全面主导该品牌，最终实现真正的HUAWEI问界。
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销售工具有哪些
继腾势N7之后，腾势汽车发布腾势N8的海报。按，新车很快将正式接受预订。
腾势N8是腾势品牌重新划归比亚迪运营之后推出的第三款车型，也是腾势品牌自成立以来的第五款产品。
依托目前腾势D9在MPV市场上的火热，腾势N8的亮相也自带流量。但与腾势N7齐刷刷点赞的风评迥然不同，腾势N8被指为比亚迪唐“换壳”并引发热议。
换壳“唐”还是改款腾势X
从海报可以很明显看出来，腾势N8其实就是在腾势X的一次小改款。而腾势X作为腾势品牌与戴姆勒合作的第二款车型，用的开发方式就是在比亚迪唐的基础上重新做一次小改款，挂上腾势车标。换句话说，腾势N8依然是那辆比亚迪唐。
腾势N8和比亚迪唐二者保持了车身关键尺寸的一致（比亚迪唐4870mm*1950mm81725mm 轴距2820mm 腾势N8：4890mm*1950mm81725mm 轴距2820mm），同时也保持着车身形体的一致性，唯一的区别在于腾势N8重新设计了车头和尾部细节，并且重新调整了D柱的配色。
相比于腾势X，腾势N8最大的变化，在于动力的升级。在腾势X的时代，出于双方合资的制约，比亚迪以及戴姆勒对于腾势X的上心程度都不是很高，比亚迪作为主要推动者让腾势X看齐了老款比亚迪唐的配置，也就是纯电动和DM时代的混动系统。
随着比亚迪DM-i超级混合动力的登场，DM混合动力开始成为过去式，比亚迪的产品也开始在DM-i的动力架构下迎来了一轮动力的升级。比亚迪唐率先搭载DM-i，随后又推出更为强大的DM-P。
虽然腾势还没有公布N8具体动力配置，但是从目前比亚迪的产品线来看，比亚迪唐的DM-P和DM-i混动系统，应该会出现在腾势N8上。而区别无外乎就是，腾势N8的DM-P系统装车比例可能会比比亚迪唐更高一些。
腾势N8只是腾势X的动力换代和小改款升级，缺乏点新意。
比亚迪唐（腾势N8） 确实老了
比亚迪的发展和国内其他的自主品牌汽车企业有着很大差别，当其他自主品牌企业把精力放在提升车辆感官，增加设计美感和车身品质的时候，比亚迪的工作重点在新能源动力技术的研发上。
在2018年之前很长一段时间里，比亚迪留给所有人的印象都离不开造型山寨以及粗制滥造。
那时候比亚迪的车身工艺能粗制滥造到什么地步？不夸张地说，就是像老款的比亚迪唐，比亚迪秦这样的车型，必须要在保险杠面罩和前后翼子板接缝的地方贴上一块犀牛皮，防止行驶过程中产生摩擦和异响。而与之对应的，是DM混合动力技术带来的542战略——比亚迪的车那时候就是破破烂烂的却跑得很快，相当影响观感了。
那个时代市场对比亚迪破破烂烂的印象，直到现在也在影响着比亚迪的品牌上升空间——所以比亚迪现在才要搞腾势、仰望还有F品牌等等。破破烂烂的比亚迪，在2016年迎来了改观，艾格的加入让比亚迪的设计终于跟上了主流的步伐。
在2018年发布的全新一代比亚迪唐，就是比亚迪开启新一代设计的典型代表。
实事求是地讲，艾格操刀的比亚迪唐设计的确实不错，体量感和修长感都非常的到位，再加上更加考究的曲面质量，在当时的汽车市场里，比亚迪唐绝对是要比其他的自主品牌高级上一些的。所以，自然而然的，比亚迪唐也就是成为腾势X的基准车型，开启腾势品牌第二款产品的故事。
不过也可能是艾格的设计太过于用力，或者说新能源车的迭代太快，抑或是比亚迪这几年新车投放的太密——尽管才上市五年，但比亚迪唐现在留给市场的印象已经是一款挺老的产品了。而这也是腾势N8争议最大的地方——即便是按照传统燃油车六年一换代的生命周期来看，比亚迪唐也应该换代了。
腾势N8 或许换代会很快
五年前亮相的比亚迪唐，在面对理想这样竞争对手的时候，哪怕是DM-i和DM-P动力要比后者更先进，但是车身已经露出了“疲态”。
五六年前开启的设计还没有像现在的新能源车这样去强调空间的通透性，对于第三排的定义也没有像现在这样被拔高到更高的高度。再加上比亚迪早年间的固有印象，所以这也就使得比亚迪唐在面对理想的挤压时，完全不具备与之抗衡的能力。
腾势品牌在回归比亚迪之后，开局做得相当不错——首款产品腾势D9现在在MPV市场里炙手可热，而且也没有人对四十万的价格提出什么异议。DM-i超级混合动力系统的加持让腾势D9相比于主流的MPV车型有了很明确的产品差异化特性。而这种差异化也让腾势品牌可以摆脱比亚迪的固有形象。
开局很不错，腾势N8在腾势品牌的架构下，至少就不会被比亚迪品牌拖后腿——按照比亚迪的，腾势N8是要走高端路线的。
于是，问题又回到了一开始的层面上，高端之后的腾势N8能和理想L8掰腕子吗？品备，动力也有优势，但还是唐的车身，这就有些尴尬了。如果价格便宜，那比亚迪唐怎么办？当然，比亚迪唐DM-p车型销量占比本身不高，而前段时间唐冠军版DM-i又把价格拉到20万元区间，这或许也是为腾势N8未来主销DM-p腾出空间。
从比亚迪唐的生命周期来看，如果比亚迪唐在明年或者后年的某个时候换代，那么腾势N8就将面临一个很尴尬的局面。换代呢？还是硬挺呢？
腾势N8 比亚迪急躁讯号
新能源市场炙手可热，比亚迪可谓一家独大。但巨大势能之下产能的飙升以及友商们不断加码新能源，比亚迪也面临着巨大的压力。举个最简单的例子，年初特斯拉大降价，直接让死磕Model 3的比亚迪海豹从去年12月超过1.5万辆的销量迅速跌至7000多辆。按照最新数据，3月比亚迪海豹销量或将跌进4000辆区间。
而且，自汽车市场竞争日益内卷的趋势下，销量领先的比亚迪自然也会成为友商们的“重点研究”的对象。比如，刚刚上市的上汽飞凡F7低价入市，除针对特斯拉Model 3外，也有明显剑指比亚迪汉EV的意思。在这种前有拦路虎，后有追兵的情况下，比亚迪必须要快，更快，才能更好地享受市场势能带来的红利。
3月初，N7发布，20天之后，再度发布N8，这也足以看出比亚迪的急切。另外，比亚迪品牌的高端车型并不算太顺利，比如售价更高的唐DM-p销量占比相对比较低——毕竟比亚迪品牌是有一定“品牌负资产”的，很难支撑起较高售价的产品——而这也是比亚迪不断推新品牌以及不断加快腾势品牌新产品推出的原因。
一定意义上说，腾势品牌更好的品牌形象自然可以带来更高的品牌溢价，能够让高端产品更快打开市场。但话谁回来，速度是把双刃剑。像这次腾势N8“换壳”比亚迪唐，对比亚迪而言是有一定伤害性的。
写在后面：其实从比亚迪品牌开启海洋网和王朝网，同时又推出腾势、仰望以及即将推出的F品牌的节奏上，我们已经可以依稀嗅到当年“多生孩子好打架”的味道。
从海洋网的驱逐舰05和比亚迪秦Plus的高度重合，再到现在比亚迪唐和腾势N8的高度重合，比亚迪的路子可能确实迈的有点大。新车型的研发跟不上市场扩张的脚步，同品牌内同质化的车型就出现了。
注：源自网络
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问题一：销售员要准备销售工具有哪些 销售工具是指各种有助于介绍产品的资料、用具、器具,如顾客来信、、像册、产品宣传资料、说明书、POP、数据统计资料、市场调查报告、专家内行证词、权威机构评价、生产许可证、获奖证书、经营部门的专营证书、鉴定书、报纸剪贴等
常见的销售道具包括模型、效果图、房型平面图、销售海报、楼书等等
项目海报、概念楼书、产品楼书
问题二：百度的营销工具有哪些？ 百度的营销工具有：移动建站；离线宝；附加第三方创意；关键词工具；搜索意图定位评价；市场风向标评价；账户优化工具评价；百度统计；百度商桥；转化出价工具评价；分匹配模式出价评价；凤巢搜索推广；凤巢图文。
问题三：互联网金融销售的工具主要有哪些 互联网金融主要包括内容:
支付产品
第三方支付工具是我国出现最早的互联网金融产品形态，以阿里巴巴的支付宝和腾讯的付通为代表，它诞生于银联超级网银发布之前，目的是为了帮助用户在互联网平台进行交易的时候可以用任意银行的进行结算，而商家无需在每一个银行中设立帐号。
典型产品
支付宝主要提供支付及理财服务。包括网购担保交易、网络支付、转账、还款、手机充值、水电煤缴费、个人理财等多个领域。
第三方支付是一个典型的利用现代化技术解决金融问题的例子，第三方支付产品出现后，不仅简化了用户的支付流程，也让小商户在不和银行发生深度合作的情况下将支付行为整合进自己的产品中，带来更优质的体验。
互联网化理财产品
现阶段，互联网化的理财产品分为两个部分：
P2P 网贷
P2P 是英文 peer to peer 的缩写，意即「个人对个人」。网络信贷起源于英国，随后发展到美国、德国和其他国家，其典型的模式为：网络信贷公司提供平台，由借贷双方自由竞价，撮合成交。资金借出人获取利息收益，并承担风险；资金借入人到期偿还本金，网络信贷公司收取中介服务费。
在中国落地生根后，又衍生了依托网贷建立的资金池理财，即用户将资金寄存在网贷平台的某个近似于基金的资金池中，由网贷平台对项目进行筛选、投标。这一模式与银行的放贷吸储模式十分相近，因此许多 P2P 网贷平台被算作影子银行的一部分，游走在现行法律边缘。
典型产品
积木盒子是利用互联网信息技术，将有融资需求的借款人和有富余理财资金的投资人进行在线信息配对，帮助投资人寻找到风险收益均衡的平台。
值得注意的是，本质上，P2P 网贷仍然是一种借贷行为，任何保本保收益的承诺都是不可能的。由担保公司提供担保的网贷平台，应注意核查担保公司的资质和实力。
互联网化基金
互联网化基金的典型代表是让行业人士又爱又恨的「余额宝」，我们不妨用余额宝的机制在这里说明互联网化基金的运作方式：1. 用户将闲置资金存放在阿里巴巴的虚拟帐号支付宝中；2. 用户授权允许阿里巴巴使用这些资金进行基金化运作；3. 阿里巴巴将这部分资金投入之前签有合作协议的基金中；4. 获得收益，阿里巴巴返还用户收益。
典型产品
把钱转入余额宝中，可以获得一定的收益。支持支付宝账户余额支付、储蓄卡快捷支付（含卡通）的资金转入。不收取任何手续费。通过「余额宝」，用户存留在支付宝的资金不仅能拿到「利息」，而且和银行活期存款利息相比收益更高。
众筹
不是所有的众筹都能被叫做互联网金融，下面我们来简单的介绍一下众筹的两个方向：
回报式众筹 ：回报式众筹不属于互联网金融，是一种商品预购行为，用户在商家制作出或开发出商品之前缴纳一部分或全部的购买费用，在商品制作完成后商家兑现自己的商品或服务。这种模式的优点是商家可以能够精准的进行生产和开发，提前知道准确的市场反应避免盲目生产。一般在回报式众筹中，商家会设置一个总额下限，如果到一定周期（如 30 天）没有筹集够预订的资金，那么商家往往会放弃众筹。在国内，早前的点名时间、Jue.so 和后来的中国梦网、京东众筹等都是回报式众筹。
典型产品
点名时间将众筹模式引入中国。网站创立初期（2011年7月），无论是出版、、音乐、设计、科技，甚至公益、个人行为的项目都可以在点名时间发布。2012年初，积累了半年的运营数据后发现，网站整体项目的支持率、转化率超过很多电商平台，项目筹集资金开始突破50万，点名时间开始引起业界的关注，众筹模式开始在......>>
问题四：营销工具有哪些 5分 网络营销工具和网络营销软件不是一样的哦，网络营销工具指的是用一些工具作为营销的方法，比如：论坛，博客，社区，微博，等工具但是软件就是将这些开发出信息的软件出来可以通过软件一篇文章发布到多个渠道！具体网络营销很复杂的，如果学会了对以后的就业很有帮助！！
问题五：查看阿里巴巴提供的营销工具都有哪些,并简要介绍 我的阿里里面有
问题六：淘宝的营销工具有哪些 很多的，淘金币，满立减，好评返现，直通车，钻展，聚划算，等等
问题七：移动销售工具有什么用？ 可以让我们更加方便对楼盘进行深度了解，如楼书，房贷计算器，VR看房。
问题八：公众号常用的营销工具有哪些 表单工具（必备）：表单***
排版工具：135、i排版、秀米
文档管理：石墨文档
第三方营销工具：有赞、微盟、有娱
问题九：网络营销工具有哪些 网络即时通讯工具 QQ、MSN、飞信等已经成为网民的必备网络通讯交流工具，最初这类新即时通讯工具的价值仅仅是亲朋好友之间交流聊天
问题十：市场营销工具有哪些? 这个就太多了，你参考下下面的说的：
市场分析工具、方法及应用
第一章：市场环境分析方法及应用（PEST分析）
1、政治法律环境分析
政治稳定性、税收政策、产业政策、法律限制等等
2、经济环境分析
经济增长率、汇率、货币政策、GDP、恩格尔系数等
3、技术环境分析
技术变革速度、产品生命周期、技术保护、知识产权等
4、社会环境分析
人口数量与素质、地理环境、生活方式、价值观等
案例：福特E-dsel汽车项目的失误
中国汽车节能化发展还是豪华化发展方向？
第二章：行业竞争分析方法及应用
1、行业规模及发展潜力分析
产业生命周期、市场潜力、销售预测等
2、行业结构分析
行业集中度、竞争强度（波特五力分析）、行业盈利率等
3、竞争对手分析
竞争对手界定五大方法、竞争性路径分析法等
4、消费者分析
消费者购买特点、消费者购买黑箱、马斯洛需求层次、影响消费者决策的四大情境因素等
5、市场地位分析
市场占有率、波士顿“三四”规则、市场定位“三”法则等
讨论：中国轿车业行业特点及市场结构？
案例：新天葡萄酒竞争对手分析及其目标市场的选择
第三章：市场机会分析与选择工具
1、企业分析
企业异质、价值链、行业关键成功要素、资料杠杆、模仿性分析等
2、核心能力分析
核心能力的识别、核心能力与企业价值等
3、SWOT分析
SWOT矩阵、SWOT战略组合等
4、业务选择与组合
BCG矩阵、GE矩阵、战略钟、财务能力雷达图等
案例：比亚迪进军汽车市场面临的挑战
郎能电器BCG分析
第四章：营销战略分析方法及应用
1、市场细分类型
什么是市场细分、市场细分的依据、消费者市场细分的八大类型等
2、评估细分市场
市场细分评估标准、细分市场的规模和成长性、细分市场结构吸引力等
3、选择目标市场
目标市场选择的五种模式、三类目标市场营销策略等
4、常用营销战略
市场范围战略、市场地域战略、市场进入战略、市场退出战略等
案例：中国电信市场细分战略
大众银行市场细分战略
第五章： 营销策略分析工具与应用
1、产品定位与选择
包括产品生命周期、整体产品、毛利、产品盈利、产品组合等
2、价格决策方法
产品价格弹性、定价目标、定价基本方法、降价策略等
3、渠道决策方法
经销商成本分析、中间商选择原则、销售渠道发展趋势、KA的发展方向等
4、促销决策方法
促销组合、广告、公共关系、销售促进、人员推销策略的应用等
案例：新天葡萄酒产品规划
格兰仕的竞争策略
索尼平板彩电降价
讨论：价格战在什么条件下有效？
利润与销量的关系？
低毛利的产品应该停产吗？
第六章： 品牌管理工具、方法及应用
1、品牌管理分析框架
品牌工作三阶段：品牌调研、品牌设计、品牌传播
2、USP理论及其应用
独特的销售主张的含义、宝洁、摩托罗拉等USP的应用
3、品牌形象理论及应用
奥格威的广告准则、奥美的品牌管理之道等
4、品牌定位理论及应用
特劳特定位理论基本内容、品牌定位的四步骤、品牌定位四象限法等。...>>
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