前几年大家还在新能源车和传统燃油车中纠结，但是如今很多消费者都愿意接受新能源车了。因为在新能源汽车市场中，不仅有续航超过600km的纯电动车，还有插电式混动车、增程式电动车可选，已经能满足多数人对续航的需求了。其中插电式混动车、增程式电动车还普遍拥有超过1000km的综合续航，并且可油可电，长途旅行中补充续航很方便。所以像比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、问界M5、理想L8等车型，目前在市场中的销量都比较高，颇受消费者的欢迎。但是目前的插电式混动车、增程式电动车都有一个问题，那就是纯电续航不高，像宋PLUS DM-i入门车型的NEDC纯电续航仅51km，高配车型NEDC纯电续航110km，无法实现纯电通勤一周，日常用车仍然得频繁充电。
那么，有没有纯电续航能满足一周通勤需求的插电式电动车或增程式电动车呢？2023年3月上市的零跑c11增程其实就能满足这个需求，这款车也是零跑汽车旗下的首款增程式车型。零跑C11增程的到来标志着零跑汽车已经拥有纯电+增程双动力布局，和同时布局DM系列、EV系列的比亚迪汽车一样，实现“两条腿走路”，满足了用户不同需求。而且零跑C11增程的价格并不高，指导价14.98万-18.58万，准入门槛不到15万，比本田CR-V、大众途观L等燃油SUV还亲民，就算和同为国产的比亚迪宋PLUS DM-i放在一起，零跑C11增程同样能保持价格优势。不给CR-V、途观L留活路，比宝马X3更大更豪华，油耗1.14L不到15万。
零跑C11增程的外观充满科技感，前脸给人的第一印象就和本田CR-V、大众途观L或比亚迪宋PLUS DM-i截然不同。因为这款车的前脸近似完全封闭，机盖下方并不是传统的前格栅，而是大量嵌入在车身覆盖件上的镂空结构，将格栅和车身巧妙融为一体，看着比较舒服。车身侧面有悬浮式车顶，车顶和车身为不同配色，并且车窗上沿选择银色镀铬装饰条连接，下方还有18英寸多辐式轮毂，提升了整车的精致感。值得一提的是，这款车还选择无框车门，这在同级SUV里很少见。而在尾部，零跑C11增程***用贯穿式灯带，内部纤细红色灯源也提升了尾部的高级感。
内饰方面，零跑C11增程的科技感同样出色，拥有10.25英寸仪表盘+12.8英寸中控车机屏+10.25英寸副驾***屏组成的三联屏，中控屏和副驾屏能分屏观看不同内容，副驾驶乘客还可以利用随车的蓝牙耳机听歌看电视，不影响主驾驶乘客听取导航信息。至于目前新势力车型上比较常见的车载***功能，零跑C11增程有提供，旅行中可以尽情***，让长途旅行变得更有趣。
而说到音乐，零跑C11增程还搭载百万级的阿嘉米斯沉浸式音乐座舱，全车共有12个高性能扬声器，并拥有6种音效可供切换，无论乘坐在车内任何位置，都能感受到立体环绕音效。但是在本田CR-V、大众途观L身上，中低配车型的扬声器数量都在10个以下，就连40万级别的宝马X3，入门配置也只有6扬声器。而且在车内用料方面，零跑C11增程也同样厚道，拥有N***a真皮座椅，前排座椅还有加热/通风/***功能，哪怕顶配宝马X3也只提供仿皮座椅和前排座椅加热。
国人买车还比较关注空间，而这方面也并不是零跑C11增程的短板，反倒是优势所在。从尺寸来看，这款车的长宽高分别为4780/1905/1675mm，轴距为2930mm，而宝马X3的车长和轴距分别为4737mm和2864mm，均不如零跑C11增程。本田CR-V、大众途观L的车长更是仅4米7出头，轴距不到2米8，尺寸差异很明显。所以零跑C11增程的后排腿部空间已经达到越级水准，身高180cm的体验者坐在后排也能跷二郎腿。车内还有分区自动空调、空气净化器、方向盘加热、第二排座椅加热等舒适性配置，而这在15万级别的合资车燃油车并不多见。
零跑C11增程的重点自然是这套增程式动力系统，中高配车型的电池组容量达到43.74kWh，为同级最大。也让整车的CLTC纯电续航达到285km，而定价超过30万的理想L7，CLTC纯电续航仅为210km，两款车的CLTC纯电续航差距达到75km。日常用车中，285km的纯电续航已经能满足一周5天上下班的通勤需求了，车主用车只需要一周一充，提升了用车便利性。而入门配置的零跑C11增程，电池组容量也有30.1kWh，CLTC纯电续航180km，依然优于同级车，配合家用充电桩，也能实现日常通勤只需要用电，相当节省成本。
除了纯电续航高之外，零跑C11增程还有***km 超长CLTC综合续航，节***日想要开车去旅行都没有续航焦虑。至于用车成本，零跑C11增程180舒享版的WLTC综合油耗为1.14L/100km，如果是续航285km的中高配车型，WLTC综合油耗更低至0.73L/100km，最低荷电状态油耗则为6.8L/100km。反观大众途观L，哪怕是搭载1.4T发动机的280TSI车型，WLTC综合油耗也达到6.99L/100km，至于2.0T车型的油耗还要高一些。这款车还配备前双叉臂式+后五连杆式四轮独悬，悬架结构达到30万级豪车水准，有别同级前麦弗逊式+后多连杆悬架。
驾驶***配置一直是新能源车的优势，零跑C11增程同样不例外，全车共有28个感知硬件，硬件可支持L3级的智能驾驶***，并已经实现22项智能驾驶***功能。而比较主流的车道保持***、车道偏离预警、全景影像、全速自适应巡航等功能，这款车都有提供，30万级别新势力车型上更常见的自动泊车入位、遥控泊车入位，也没有缺席，但本田CR-V和大众途观L就都不支持遥控泊车。还有一点需要注意，那就是零跑汽车坚持全域自研，零跑C11增程搭载的智能驾驶***解决方案Leapmotor Pilot由零跑自主开发，不会在芯片上被“卡脖子”，和车辆的适配性也更好一些。
零跑C11增程还有过硬的车身安全，整车的高强度钢用料占比达到80.84%，热成型钢材用料占比则达到16.79%，并主要应用在A柱、B柱、门槛、车门防撞梁、横梁等关键部位，这个用料占比在同级车中已经可以用“厚道”来形容了。因此在正面25%偏置碰撞或侧面碰撞中，零跑C11增程都能保证乘员舱不会因为碰撞而发生变形，仍然能预留出宽裕的乘员空间，保障乘客安全。还有一点需要注意，那就是零跑C11增程车身不少部件都是铝合金材质，比如悬架摆臂及连杆，这能起到降低车身重量、提升车身强度和操控稳定性的作用。
客观来说，汽车市场总是在不断进化的，车市中的后来者往往能刷新前辈们树立的标准，为人们带来更好的体验。而这款零跑C11增程就是一个好例子，别看这款车定价不到15万起，但是产品力表现却足以取代传统20万价位的燃油车，尺寸比宝马X3大、配置还更豪华。关键增程式动力的加持，让零跑C11增程拥有更低的用车成本和更长的续航，车主用车既省钱了，还没有续航里程焦虑，显然不给本田CR-V、大众途观L等车型留活路。看到这里我也想问问大家，你们还会执着传统燃油车吗？
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零跑C11增程，一上市就成“天花板”，续航超1000km
3月1日，“选车看零跑 价值有参考”零跑汽车2023年新品发布会在杭州圆满举行。会上，零跑汽车重新定义15—20万级别汽车价值标准并且隆重推出旗下首款增程式车型——零跑C11，官方指导价15.98-20万元。
创新性提出铁桶车概念
为了更好地满足消费者的购车需求，零跑汽车创新性的提出了铁桶车的概念，即打造无短板的好车。基于全域自研的底气，零跑汽车成立了三电研发团队，围绕智能动力、智能驾驶、智能座舱核心技术进行持续研发和创新，相比于同级别的车型拥有多方位领先的核心优势，逐步成为15-20万级汽车市场成为同价位最优选。
主力C系列拥有6大价值标准
零跑汽车的主力C系列拥有颜值标准、续航标准、空间标准、舒适标准、智能标准、操控标准的6大价值标准。
颜值标准
零跑汽车在外观上摒弃冗余、复杂的线条设计，转而***用优雅且有力量感的型面，减轻视觉负荷。
内饰方面则是***用***用“合而不扰”双客厅设计，以中控台作为座舱核心，与两侧车门构成广角一体设计，拓宽视觉感受。
C01内饰
C11内饰
T03内饰
续航标准
零跑C11增程CLTC工况纯电续航285km，23款零跑C11 CLTC工况续航650km，23款零跑C01 CLTC工况续航则高达717km，免除用户的后顾之忧。
空间标准
零跑C系列基于纯电平台开发，拥有超短前悬及后悬，“四轮四角”的布置使得C系列拥有了同级最长的2930mm超长轴距，为用户带来的越级的空间体验。
舒适标准
零跑C系列***用了双层静音玻璃，拥有极好地车内静谧性，搭载百万级阿嘉米斯沉浸式音乐座舱，座椅***用N***a真皮座椅，匹配座椅通风、加热，带来十分舒适的驾乘体验。
智能标准
强大的Leapmotor OS智能座舱+Leapmotor Pilot智能驾驶***系统协同工作，可以极大地缓解用户驾车时的疲劳，全车28个高精感知硬件和 23项智能驾驶***功能可以为用户出行提供全时、全方位驾驶***。
操控标准
零跑C系列搭载双电机，可以输出最大功率400kW、最大扭矩720N·m的动力，并且搭载了豪车才有的前双叉臂后五连杆四轮独立悬架，配合上出色的底盘调校，可以实现3秒级零百加速。
零跑C11增程火热上市
零跑C11增程是零跑汽车旗下首款增程式车型，定位于智能远行大五座SUV，官方指导价14.98万元-18.58万元，搭载43.74kWh大容量电池包，CLTC纯电续航长达285km综合续航里程最长可达***km，轻松实现诗与远方。同时零跑C11增程***用峰值功率88kW的油冷增程发电机系统，拥有噪声低、NVH表现优异、传动结构简单可靠的优势，WLTC工况下综合油耗仅为0.73L/100km，性能高燃亦节能。
值得一提的是，零跑C11增程搭载Leapmotor Pilot智能驾驶***系统，拥有28个智能感知硬件，配备有多达23项智能驾驶***功能。在硬件层面可支持最高L3级别智能***驾驶，支持OTA迭代升级，让用户安享智慧便捷出行生活。
此次的零跑新品发布会不仅让大家看到了全新的2023款车型和零跑汽车扎实的造车工艺，更让大家看到了零跑汽车坚持造好车的底气与决心，就让我们一起期待未来零跑汽车还会带给我们哪些惊喜吧。
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在新能源车市场中，很多车企选择单一的纯电动路线，比如特斯拉、小鹏汽车等等，也有不少车企选择纯电动+混动的双动力组合，其中，比亚迪算是目前纯电动+混动最成功的一位。而从目前的市场来看，比亚迪以这样的策略方式，也确实是取得了不错的成绩，比如，从去年10月份开始，比亚迪旗下的宋PLUS DM-i便多次登顶新能源SUV市场的销量榜首，成为新能源车市场新的销量领跑者，而比亚迪秦PLUS DM-i也跻身紧凑型轿车市场销量前列等等。不仅如此，就连一开始就选择搭载增程式动力系统的理想汽车，也曾公开说明，待到各方面技术成熟时，也会推出纯电动车，踏上纯电+增程双动力布局道路。
目前，虽然还没有等到理想汽车推出纯电动车型，但却等到了零跑汽车推出增程车型，也就是零跑C11增程。要知道零跑C11增程是在“全域自研”核心技术的加持下诞生，同时也是零跑汽车首款增程车型，而随着该车在今年3月份的上市，也代表着零跑正式开启纯电动+增程双动力布局。从上市信息中，可以得知零跑C11增程定位为中型SUV，定价为14.98-18.58万，要知道定位为紧凑型SUV的比亚迪宋PLUS DM-i的起步价就超过15万，而与零跑C11增程同定位的比亚迪唐DM、问界M5增程版，起步价也超过20万，相比较之下，便能发现零跑C11增程的定价确实亲民很多，顶配零跑C11增程的售价都比唐DM、问界M5增程版入门车型的售价还便宜。
外观方面，零跑C11增程是基于纯电动版车型打造而来，所以，看着还是很眼熟。车头配备了扁平化大灯，中间***用细长黑色装饰条连接，前格栅***用无边框设计，内部中网为镂空式设计，前保险杠区域还配备了黑色格栅。车身侧面的车顶、承重柱都进行熏黑处理，营造出比较时尚的双色车身。不仅如此，该车的前后门把手为隐藏式设计，车身也比较大气，前后还提供了多辐式轮毂。车尾则提供了贯穿式尾灯，且尾灯的外轮廓还进行熏黑处理，整体看着就比较豪华。
车内多处***用大量软皮与绒布材质包裹，双幅式多功能方向盘也***用皮质装饰，可以带来不错的触感。而在中控台正前方两侧，能够看到横向摆放的空调出风口，中间则配备了10.25英寸的液晶仪表屏+12.8英寸的液晶中控屏+10.25英寸的副驾驶***屏，其中，中控屏和副驾屏幕还可以分屏观看不同内容，坐在副驾驶座椅上的乘客，通过随车的蓝牙耳机就能做到互不打扰，这一点就已经比问界M5增程版、比亚迪唐DM、宋PLUS DM-i贴心了。另外，该车还配备了SA8155P芯片、8核心CPU、科大讯飞3.5代语音交互系统，支持可见即可说、连续对话打断等更智能的识别能力，同时也提供了语音助手——“3D小零”的虚拟形象，带来更流畅、更人性化的交流。
其实，在智能方面的表现，零跑C11增程本也不仅限于车内语音交互、手机远程控制等方面，它还提供了全域自研智能驾驶***解决方案，也就是?Leapmotor Pilot智能驾驶***系统。它通过配备1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达等28个感知硬件，128G高精地图存储空间、还有ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动系统、FCW前方碰撞预警等22项智能驾驶***功能，带来更智能化的驾驶体验。而且，该车的硬件可支持L3级别***驾驶，后期能够通过OTA远程升级，带来更人性化的智能驾驶体验。要知道比亚迪唐DM的顶配车型，其提供的感知硬件也才22个。得到华为在智能方面加持的问界M5增程版，提供的智能感知硬件也才23个，相比较之下，便会发现零跑C11增程在智能方面更有诚意，零跑汽车也更舍得下本。
尺寸方面，零跑C11增程的长宽高分别为4780/1905/1675mm，轴距为2930mm，相比较同级别车型，问界M5增程版的车长为4770mm，车高为1625mm，轴距为2880mm，比亚迪唐DM的轴距为2820mm，可以发现零跑C11增程的轴距优势比较明显，甚至可以和更高级别的车型一较高下。如果和价位相仿的比亚迪宋PLUS DM-i对比，便能发现零跑C11增程的尺寸数据优势不小。
在这样的情况下，提供5座布局的零跑C11增程，车内空间自然也比较宽裕，加上该车还提供了6D人体工程学座椅、14932平方厘米全景星空顶等配置，其中，座椅还提供N***a真皮材质、前排座椅加热/通风/***等功能，提高了车内的乘坐舒适性。另外，零跑C11增程还提供了12个高性能扬声器，结合6种音效，使得前后排的驾乘人员都能体验到环绕立体音效，带来百万级阿嘉米斯沉浸式音乐座舱。
至于动力方面，零跑C11增程配备了峰值功率为100kW-300kW的Leapmotor Power Intelligent E-Drive零跑智能电驱，它的高性能油冷电驱总成是100%自研，***用主动式精确润滑技术、高寿命的电机绝缘材料等等，使得电驱设计寿命从60万公里增加到100万公里。油冷增程器也是创新自研，是国内首款110kW/88kW油冷增程发电机系统，其寿命大于60万公里。Leapmotor Power Intelligent Battery智能电池包的容量为43.74kWh和30.1kWh，CLTC纯电续航可达285km和180km，其中，长达285km的纯电续航，已经比大多数同级别混动车的续航都长。
平时在市区上下班通勤、接送孩子等场景下用车时，便以纯电续航为主，一周充一次电就可以了，充电方式既可以选择快充，也可以选择慢充，快充仅需30分钟，电耗也是同级别最低。而在周末或节***日出远门时，则可以油电混用，满油满电续航超过1000km，有效扩大出行半径，和燃油车一样没有续航焦虑，而且，该车的WLTC百公里综合油耗为0.73L，比起比亚迪唐DM 1.89L的WLTC百公里综合油耗，零跑C11增程的油耗也要低不少。另外，零跑C11增程也能免购置税、能上绿牌，在市区也能不限行不限号出行。
最后，零跑C11增程在硬核安全方面也比较下本，像整车高强度钢使用比例达到了80.84%、热成型钢使用比例达到了16.79%，保证了从正面25%偏置碰撞或侧面碰撞的抗撞能力。不仅如此，该车还针对三电系统，提供了电池冷热一体化管理、多维度安全测试验证，充分保证行车的安全。不得不说，零跑C11增程内外的产品力都很硬核，其中，高端车型顶配车型才有的配置，在零跑C11增程身上都能看到，关键这款车才卖14万多，难怪说它是15-20万燃油SUV终结者?，连比亚迪都要惧怕，一上市就成“天花板”。
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