理想one是一辆增程式纯电动汽车，这一款车是有汽油发动机的，这一款车的汽油发动机是可以给电池充电的，这样子可以增加汽车的续航行程。
理想ONE的混动系统用了一台1.2T三缸发动机，不过这台发动机并不参与车辆的驱动，它负责为电池充电。当理想ONE电量很低的时候，1.2T发动机就会自动启动，此时输出的电能一部分会直接传递到电动机，一部分则会存储到电池中。理想ONE可以通过充电的形式补充电能，纯电续航里程达到了160KM。
理想one是汽车界人物汽车之家创始人李想于2015年7月创办的车和家旗下品牌，2019年更名为理想。该品牌定位于未来智能交通服务商，致力于打造可以轻松购买、使用的智能电动车。在此背景之下，首款增程式电动车理想one就不出意外的自带热搜体质，一举一动都牵扯着媒体和消费者的心。理想ONE最大的卖点就是“没有旅程焦虑的电动车”，增程式电动车增加了一台发动机，但是发动机并不直接驱动车辆，而是通过烧油发电供电动机使用，最终车辆的驱动还是由电动机来实现的。
新司机学堂｜既用电又烧油的增程式电动车到底是什么鬼？
这些年国内越来越严格的排放和环保政策带动了新能源车型的发展，几年前大家在街上看到的还基本都是燃油车型，而现在我们已经很容易能够在街上看到新能源车型了。在新能源车型当中，目前主要又可以分为纯电动车和混动车型。但是去年推出的?理想ONE却打破了不少消费者的认知。因为理想ONE是一台“增程式电动汽车”，那么这个增程式电动是什么意思呢？我们今天就来聊聊这个问题。
从字面意思上我们也可以看出来，增程式电动车依旧是一台“电动车”，这一点是有别于各种混动车型的。因此从驱动方式上看，增程式电动车和纯电动车一样用的都是纯电驱动，具体到这台理想ONE来看，它用的是前后双电机的驱动形式，前电机的最大功率为100kw，而后电机的最大功率则为140kw，动力系统的最大功率达到了240kw，最大扭矩则达到了530牛米。
从这里面我们就可以看到，理想ONE的动力系统里面是没有发动机参与的，也就是说它是一台“货真价实”的电动车，它的动力也不是同价位的燃油车所能够匹敌的。
那“增程式”又是什么意思呢？这就要说到理想ONE和其他纯电动车型不同的地方了。目前市场上其他纯电车型都是需要靠充电来补能的，一旦没有了充电桩，那车辆就失去了动力。而理想ONE则内部搭载了一台1.2T的发电机，同时理想ONE还有一个油箱，这意味着理想ONE可以通过加油补能，在电池电量不足的时候，理想ONE的发电机就会给电池充电，从而延长车辆的续航里程。
我们需要把理想ONE和我们所熟知的插电混动车型区分开来，尽管插电混动车型也可以通过纯电的方式行驶，同时也可以通过发动机为电池充电，但是插电式混动车型的发动机是可以参与到车辆的驱动当中的，而理想ONE的发电机是不会参与到车辆驱动当中。
而这个特性表明了理想ONE的优势区间在于低速市区路况，而相比之下，传统的插电混动车型的优势区间在于高速路况。毕竟电动车在高速区间因为只有单速变速箱的存在，所以电机的转速会很高，能耗相应的也会比较高，尽管因为有发电机和油箱的存在，理想ONE的高速续航里程要比传统的纯电车型好不少，也不用担心充电问题，但是从降低能耗的角度考虑，理想ONE并不会比插电混动车型做得更好。
但是在市区路况下，理想ONE的优势就展现出来了，因为理想ONE是一台纯电动车型，所以理想ONE不会像传统燃油车那样害怕不断低速启停的问题，堵车路况下能耗也不会很高，而且相比插电混动车型，理想ONE的动力更好，纯电续航能力更强，还有快充插口，这也让理想ONE使用起来会比一般的插电混动车型更方便。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
理想汽车押宝的增程式，为何受尽“白眼”？
（文/张祁有）现在越来越多的消费者开始选择新能源汽车，不可否认国内新能源市场的发展真的非常迅猛，从配套设施到产品类型，新能源市场的进步是有目共睹的。而相应的新能源车型也呈现出了多元化发展，现阶段主流的新能源驱动模式有纯电动、插电混动、油电混动以及增程式混动，对于绝大多数消费者而言纯电动、插电混动、油电混动都不会陌生，但对于增程式混动相信有许多朋友都是两眼一抹黑。因此，本期新司机学堂就来和大家聊一下增程式混动到底是什么。
现阶段增程式混动的代表
众所周知纯电动车型最让人苦恼的就是续航里程问题，里程焦虑成为了纯电动车型目前最为严峻的问题之一，而理想ONE则号称是没有里程焦虑的新能源车型，其宣称的综合续航里程高达800km，要比许多纯电动车型的续航里程都要高，那么理想ONE这800km的续航里程到底是怎么来的呢？我们下面接着来看。
理想ONE用的就是标准的增程式混动系统，其动力总成由一台1.2T发动机和两台电动机所组成，其中1.2T发动机并不会参与动力输出，其主要功能就是用来发电，以此为电池组充电。而理想ONE的动力来源完全是依靠前后两台电机。发动机充电，电动机驱动正是理想ONE的驱动形式，故此人们笑称理想ONE为“烧油的电动车”。
理想ONE所用的这套增程式混动系统共有三种驾驶模式，分别为纯电模式、油电混合模式以及纯油模式，根据不同的驱动模式，理想ONE的续航里程也有所区别。
纯电模式：理想ONE配备有容量为40.5kWh的三元锂电池组，其能支持理想ONE在纯电模式下行驶180km。
油电混合：这种模式可以说是理想ONE主打的驱动模式，在此模式下1.2T发动机将扮演增程器的角色，不仅需要给两台电动机提供电量，同时还要为电池组充电，官方宣称在此模式下（满电满油）理想ONE的综合续航里程可达800km。
纯油模式：纯油模式可以看作是理想ONE解决里程焦虑问题的核心办法之一，当电池组完全没有电量时，理想ONE可以通过1.2T发动机来为两台电动机输出电量，并且能为电池组充电。理想ONE在满箱45L油的情况下，据车主反应其能提供的综合续航里程达410km，而当油箱耗尽也仅需要找加油站加油就又能继续行驶，不用花较长的时间来为车辆充电。
历年来还有哪些车型曾选用过增程式混动？
真要谈到增程式混动，那不得不提到雪佛兰的沃蓝达和宝马i3，前者可谓是增程式混动车型的开山鼻祖，早在2007年雪佛兰Volt概念车就已亮相，其为新能源汽车提供了一种实际可行的发展方向。值得一提的是，沃蓝达在当时荣获了2011?北美年度车，2011沃德全球十佳发动机?(Voltec?动力驱动系统获奖)等多项大奖，成为了丰田普锐斯最有力的竞争对手。
遗憾的是，受限于新能源汽车行业当时才处于发展初期阶段，电池、电机、电控等系统成本居高不下，导致沃蓝达的售价过于昂贵，国内沃蓝达的数量更是少之又少，其最终于2019年三月份正式停产。
宝马i3是宝马开启新能源战略的先遣军，其2014年首次进入国内市场，分别推出有增程式混动车型和纯电动车型，其中宝马i3增程式混动车型搭载了一台0.65L双缸发动机，其主要功能就是为其电动机提供电量。而宝马为了保证其行驶过程中性能不会降低，其用的控制策略是早点启动发动机进行充电，在油量用尽前别让电量用尽。
无论是在怠速还是行驶途中，宝马i3的发动机始终都在保持工作，然而双缸发动机的抖动和噪音抑制本就不如四缸发动机，再加上宝马i3的静谧性表现较差，这样的做法就导致宝马i3的NVH表现十分糟心，车内的噪音非常明显，完全丢失了新能源车型噪音小的优势。
与此同时，宝马i3受限于车身尺寸的影响，其油箱容积仅有8L，综合续航里程才200km出头。因为以上种种原因，现如今宝马i3仅保留了纯电版车型，增程式混动车型已经不再继续销售。
增程式混动优缺点解析
通过以上几款车型的分析，相信大家对增程式混动多少有了了解。简单易懂的解释就是增程式混动的核心原理就是利用发动机进行发电，用于驱动电动机和为电池组充电，以此保证车辆的续航里程。
优点：
1.正如理想ONE宣传的广告语一样，增程式混动车型相比纯电动车型而言是不存在里程焦虑的，纵使电池组没电，增程式混动车型还能通过加油来继续行驶。
2.增程式混动车型对比燃油车更加省油，毫无疑问新能源汽车的初衷就是要想法设法的降低燃油消耗，以此达到省油的目的。而单从与传统燃油车相比，增程式混动车型的综合油耗肯定会低不少，但值得注意的是仅限于和燃油车相比，如果和纯电动车比较能源消耗，增程式混动车型显然是不具备优势的。
缺点：
1.由于增程式混动车型的发动机没有直接驱动车轮，发动机空有较高的燃效，却也只能隔靴搔痒，机械能——电能——机械能的多次转化过程会造成转换功率的浪费，在高速行驶时，增程式混动车型的油耗则会变高。
2.增程式混动车型因为有发动机的存在，其NVH表现多少会受到影响，当发动机开始工作时，发动机的噪音和抖动难免会传递到车内，影响驾乘人员的舒适性。
总结：
不得不说，从增程式混动车型的发展里程来看，增程式混动车型的结局都不太乐观，沃蓝达的停产和宝马i3增程式混动车型的停售，都说明了市场对增程式混动车型的不认同。但当冷静思考后你会发现，沃蓝达和宝马i3的失败原因更多的是其它因素所造成的，沃蓝达是败于成本太贵，宝马i3则败于发动机噪音太大和续航里程太短。
时至今日，我们能够看到新一代增程式混动车型的代表理想ONE，在有了沃蓝达和宝马i3的前车之鉴情况下，做出相应提升。更加高效的发动机、更大容量的油箱、更长距离的续航里程，都让理想ONE看起来比它的前辈们更适应如今的需求。
在我们看来增程式混动固然有它的优点，但千万不要把它和纯电动车型拿来相比。从两者最后的结果来看，纯电动车型目的是零排放，而增程式混动所做的则是降低油耗。新能源汽车最终的完美形态定然是要做到零排放，但在技术受限的当下，纯电动车型的确存在续航里程短、能量补给慢等问题，因此才需要增程式混动、油电混动和插电混动这类降低油耗的过渡模式。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
文/陈婧涵
要说最近汽车圈中最“焦头烂额”的人物，那么当属处在舆论漩涡中的李想了。
在面对特斯拉等竞争对手的打压，以及消费者对增程式插电混动技术的质疑下，理想汽车CEO李想多次发话，这次在成都举办的用户日上，他更是以“情绪发泄”的形式来作出回应，此事引起了汽车圈的轩然***。
而在9月份的时间点上，理想汽车又发生了两件有争议的事情，将其推上了风口浪尖。其一是理想ONE再一次断轴了，其二是创始人李想“言辞犀利”的关于“为什么不能是增程式”的演讲引来了很多行业内人士隔空对话。而大众汽车中国CEO冯思翰更是直接向增程式“开炮”，公开表示站在环保的角度，增程式电动车是最糟糕的解决方案。
针对冯思翰的言论，9月9日理想汽车创始人李想对外表示回应称，非常愿意和大众旗下最先进的PHEV进行节能环保的对比测试，最好北上广三地开展三个月，每个地区找一个专业媒体，模拟真实的使用场景，用最真实的数字看看现实中谁更节能环保。和理想ONE尺寸级别最接近的是七座版奥迪Q7?PHEV，欢迎大众、奥迪参与对比测试。
那么，为何理想汽车能引起业内的轩然***？增程式电动车又是否真如冯思翰所说的那般糟糕呢？
不随波逐流的理想ONE
2018年10月18日，理想智造旗下首款纯电动车型——理想智造ONE正式发布。公布配置信息时，一系列亮眼性能和智能化功能并未太过引人注目，再加上号称没有里程焦虑，一时间“增程式电动车”属性成为全场焦点。
所谓增程式电动车，并非纯电动车，而是属于插电式混合动力汽车的一种。其原理就是在电动车上搭载一个燃油机，在电池容量不足时，利用增程器给电池充电，以增加续航里程。增程模块就像一个大号的“充电宝”，可以一直给汽车电池组充电，只不过这个增程模块的能量来自于燃油。
理想ONE通过1.2T汽油发动机发电+240kW功率电机实现驱动。全里程可实现800公里,相比续航能力普遍在500公里以内的其他竞争对手,理想ONE的优势较为明显。其关键在于理想ONE在保留电动车理念的同时，结合了燃油车的优势，最终消灭“里程焦虑”。
实际上，在国内这波新造车势力的浪潮中，资本、市场等各个方面都已经给出了选择。一个客观现实情况是，理想汽车作为其中唯一用增程式技术路径，且只有一款车型的车企，在最近的市场占比和舆论声量中越发高涨。
今年1-8月，理想汽车总计交付14656辆，在中汽协公布的2020半年8月份插电混动车型上险数以及1-8月份新能源大中型SUV累计上保险数量排行榜，榜单显示理想ONE均拿下了第一名。其中理想ONE的累计销量已经超过同级竞争对手蔚来ES8、特斯拉Model?X、等新能源中大型SUV。
就在今年的7月31日，理想汽车在纽交所挂牌上市，截止到美东时间9月9日16:00，理想汽车的市值已经达到了132.14亿美元。
无论是从销量还是从市值来看，理想都拥有一定的用户群体，也受到不少资本亲睐，市场对理想未来的前景十分看好，并且愿意为产品买单。
因此，理想乘着这股增程式的东风，将在2022年推出一款新的大型SUV，壮大产品阵容。在李想看来，如今的汽车技术研发人员应该在现有的技术下以用户思维去考虑，而综合豪华、舒适、续航等方面的考量后，增程式混合动力系统才是最为合适的。“从目前来看，增程这条技术路线在市场接受度非常好，所以我们会在后面的车型坚持增程”李想如是说道。
成本高、研发难，阻断增程式电动的主流之路
纵观国内新能源汽车市场，不论是大牌老厂还是造车新势力，基本上都是选择纯电动作为新能源汽车的发展方向，而唯独只有理想汽车选择增程式技术方案，事实上，从理想ONE诞生以来，此类的争议便从未间断过。
其实，增程式并非全新的技术概念，各大企业从21世纪初就开始涉足有关增程式技术的相关研究。通用汽车早在2011年就推出了全球首款面向大众市场销售的增程式电动车“Volt”，而德国宝马公司也在随后的2014年推出了搭载了增程器的宝马i3。
对于新能源汽车来说，用户的很多时候放在续航上面，这里所指的续航不光是单次充电续航，即便能够做到单次充电续航1000km，可问题是如果在50km内找不到充电桩，车辆怎么办？
这时候就需要一种过渡车型来帮助用户从传统燃油车过渡到纯电动车，最好的解决办法就是混合动力车型，既降低了油耗，又解决了综合续航，其中又以增程式最为有效。
按理说如此有效的技术路线应该引来众多车企入局才对。可现实却是，纯电动和插电混动吸引众多车企加速布局，并且还在快速增长，48V轻混车型也可谓蓄势待发。为何唯独增程式电动迟迟没有成为主流？
第一，增程式电动车的的研发成本高昂。设计制造方面,由于增程式电动车拥有两套动力系统,这对于车企来说,就意味着必须掌握两套系统的技术,不仅是制造成本,甚至还有全新平台的研发成本。例如宝马i3在推出之前，需要先研发出一套全新的电动车平台，研发周期长不说，成本还不低。相对来说，插电混动车型的技术要求和成本则要比增程式电动车低一个档次。
第二，在国家层面，不论是对厂家还是消费者来说，政策显然是更偏爱纯电动车辆，虽然在大部分城市增程式电动车可以上绿牌，但是在北京这样的城市却依旧需要燃油指标，无法享受与纯电动车一样的特殊待遇。
第三，增程式电动车的研发难度较高。因为増程系统的嵌入，在原本新能源汽车三电系统的基础上，增加了一个依靠燃油发动机的发电系统，可能会打破刚刚建立好的整车动力、油耗与NVH平衡。这也是增程式系统带来的解决“续航焦虑”的优势背后，必须要面对的技术难题，整体的研发难度将大幅增加。
现实情况是，目前世界范围内的增程式电动汽车的车型和数量都不多，技术路线还处在一个逐渐成熟、探索以及逐步优化的过程中。因为增程式电动汽车的发动机效率和增程器核心算法的提升，需要通过大量的产品在市场上进行验证和优化。
可以肯定的是，如果上述的问题在实践当中能够进一步克服，那么增程式的优势或将被进一步放大。而增程式电动车的前景，在很大程度上也决定了理想汽车的未来。
写在最后：对于技术路线我们应该保持开放的态度，每一种路线都有自身的优点和缺点。从目前国内市场情况来看，用增程式技术的理想ONE牢牢占据了国内中大型SUV市场格局，也是未来大众汽车在华新能源汽车布局中的对手之一，这或许也是冯思翰公然开怼的原因所在。
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