1、品牌背景：领克作为吉利汽车集团旗下的智能汽车品牌，诞生标志着吉利汽车从传统汽车制造商向智能出行服务商的转型。领克品牌以“生而全球，开放互联”为品牌理念，致力于为消费者提供高品质、高科技、高性价比的智能汽车产品和服务。极氪则是吉利汽车集团旗下的高端电动汽车品牌，极氪品牌以“极致的性能、极致的智能、极致的体验”为品牌追求，致力于为消费者提供超越期待的电动汽车产品和服务。
2、产品定位：领克的产品定位是注重智能配置和驾驶体验的智能汽车。用了吉利汽车集团最新的智能化技术，智能语音交互、智能导航、智能驾驶等，为消费者提供便捷、安全的驾驶体验。极氪的产品定位是注重运动性能和高端配置的电动汽车。用了先进的电动技术和高性能的驱动系统，为消费者提供卓越的驾驶性能和加速体验。
3、技术配置：领克用了吉利汽车集团的传统配置，包括发动机、变速器、底盘等传统汽车零部件。领克也积极引入智能化技术，智能驾驶系统、智能互联等，提升产品的智能化水平。极氪则拥有自动驾驶模式等高端技术配置。用了先进的自动驾驶技术，激光雷达、摄像头、毫米波雷达等传感器，以及高性能的计算平台和算法，实现了L3级别的自动驾驶功能。
4、市场定位：领克面向广大消费者，以提供高品质、高科技、高性价比的智能汽车产品和服务为主要目标。产品线涵盖了紧凑型SUV、中型SUV、轿车等多个细分市场，满足不同消费者的需求。极氪更加针对高端市场，定位更高，价格也更高昂。产品线主要聚焦于电动SUV和轿车等高端细分市场，以提供卓越的运动性能、豪华感和科技感为主要卖点。
领克l2级自动驾驶是什么意思
终于，第二十届上海国际车展将在4月18日开展。作为后疫情时代国内的首届大型国际车展，有相当多品牌的新车选择在此展会上亮相，其中不乏新能源车型。
今天我们就先来看看，本届上海车展中将会亮相哪些重磅新能源车型吧！
PS：下面提到的这些车，也是我们逛展时的重要车型，如果你有任何想了解的信息或问题，欢迎在评论区中告诉我们，我们将带着你的问题去看车！
仰望U8
关注重点：内饰设计
先看看新能源“一哥”比亚迪，据传集团有四款车将亮相本届上海车展，分别是：仰望U8、U9、腾势N7、以及海鸥。
仰望U8想必大家都不陌生了，比亚迪旗下超豪华品牌“仰望”的首款量产车。按照目前已公开的信息，U8定位中大型硬派越野车，车长超过5米，车重超过3吨。
技术上讲，这辆车最大的亮点在于它基于仰望“易四方”平台打造，用轮边电机方案，支持四电机独立驱动，可以实现原地掉头、高速爆胎稳定、应急浮水等功能。
不过，仰望U8的内饰设计却一直很神秘，这不禁拉高了人们对这台超豪华车型的期待值。据说在本届上海车展中仰望U8的内饰设计会正式公开，我们不妨期待一下。
仰望U9
关注重点：外观、内饰设计
仰望U9是和U8一起发布亮相的，定位超级跑车、也基于仰望易四方平台，性能强劲。但由于它用了亮**车身和现场拍摄的“死亡角度”，导致很多人说U9设计得太丑了。
不过，很显然发布会上亮相的并非U9的最终量产车型。这不，4月7日官方又公布了仰望U9的最新官图，新车用了新的颜色，银灰中透着红紫，显得非常帅气和高级，前大灯（日行灯）也有变化，由矩阵式设计变成了线条式，同时尾部还加了宽大的尾翼，整体设计更加成熟。
当然了，单凭这几张图还远不能真正了解U9的设计，好在官方也宣布了，U9会亮相上海车展，外观肯定是会公开了， 内饰也有可能会同时亮相，关注这辆车的朋友可以期待一下。
腾势N7
关注重点：内饰设计、智能化
N7是腾势品牌焕新后推出的第二款量产车，也是首款SUV车型。它的外观设计之前已经曝光了，但内饰也一样没有公布。
从外观上看，能发现N7与比亚迪唐似乎有着千丝万缕的关系，而从车身尺寸（4860/1935/1602mm）上看，腾势N7与比亚迪唐也十分相近。不难猜测N7很有可能是比亚迪唐的“升级版”，也就是中型SUV，但官方定位是“猎跑SUV”。作为比亚迪旗下的豪华品牌，腾势N7的内饰设计和用料应该会更好。
此外，腾势N7也将在智能化上更下功夫，例如高配车型将搭载激光雷达以及英伟达计算平台。同时在其他豪华配置上也会更丰富，例如空气悬架、双枪快充等等。至于更具体的信息，相信在上海车展中会有公布。
比亚迪海鸥
关注重点：上市信息
“海鸥”或许是比亚迪品牌在本届车展中的唯一新车了，它定位A0级，长宽高分别为3780/1715/1540mm，轴距为2500mm，将成为比亚迪海洋网中的入门级纯电小车。
虽然它尺寸小，但续航却很令人意外，据说将搭载两种型号的电池，CLTC续航里程可以达到305公里和405公里。
目前，关于海鸥的外观、内饰、动力等信息都已经悉数泄露了，但对于这种级别的车型来说，最关键的还是售价。
有传言说它将在上海车展正式上市，预售价6.58万元起；但也有消息说， 海鸥的起售价将达到8万元。因此，比亚迪海鸥的售价是否将在本届车展中公布，就成为了这款车的最大关注点。
小鹏G6
关注重点：内饰、空间
前阵子小鹏的市场表现比较疲软，虽然在P7i上市后有明显回暖，但小鹏依旧急需一款能够真正走量的车型。
这就是小鹏G6，目前，关于G6的消息并不多，但外观设计已经官方剧透了，根据申报信息，它长宽高分别为4753/1920/1650mm，轴距达到2890mm，定位中型纯电SUV，主打大空间和智能化，当然了，也会同时兼顾性价比，将直接对位特斯拉Model Y。
动力方面，小鹏G6将会搭载218kW的电机以及三元锂电池组，同时还将继承G9旗舰上的800V高压快充能力，在续航上或将有不错的表现。
据传，小鹏G6将在上海车展上正式亮相，届时内饰和空间等或将一并公布。当然了，我们也可以期待一手售价，你觉得G6多少钱起售会“卖爆”呢？
蔚来ES6
关注重点：内饰、空间
在之前的蔚来财报会上，李斌曾提到过今年蔚来会有5款新车上市，基于NT2平台打造的新ES6就是其中之一。
根据申报信息，新ES6的外观将有重大改变，用了新一代蔚来家族化设计，更简洁，尾灯造型用了与ES7、全新ES8相同的贯穿式尾灯，同时顶部搭载了激光雷达。尺寸为4854mm*1995mm*1703mm，轴距2915mm，相比现款更长、更宽，但高度有所降低。
动力方面，新ES6将搭载前后双电机，组成四轮驱动，其中前电动机最大功率为150千瓦，后电动机最大功率为210千瓦。
内饰和乘坐方面暂时没有消息，但新ES6将在上海车展中亮相，相信到时候会正式公布相关信息，我们可以期待一下。
极氪X
关注重点：上市信息
极氪X是极氪品牌的第三款量产车，尺寸4450/1836/1572mm，轴距 2750mm，属于紧凑型SUV。
经过官方的多轮剧透?，极氪X的外观和内饰信息已悉数公开，能看出来极氪X相比极氪001在外观上有一定的传承性，但前脸的设计更“凶狠”。
内饰方面，极氪X整体设计简约但精致，白色和金色的搭配显得更高级，搭载一块14.6英寸屏中控屏，并且支持横向滑移至副驾位置，兼顾主驾功能需求和副驾需求。
动力方面，极氪X最高将搭载前115kW后200kW的双电机，零百加速3秒级，可以看出这将是一台看重运动和性能的“电动钢炮”。
虽然信息已经公开的七七八八了，但极氪X的实车亮相还是要等到上海车展，届时我们也会为大家带来更多信息，或许关于新车的上市时间及售价也会一并公布，大家敬请期待。
领克08
关注重点：上市信息、Flyme auto车机
领克08将是领克品牌旗下首个完全没有燃油版本的车型，在3月30日的魅族发布会上已经正式亮相了，定位是中大型SUV，瞄准中高端新能源市场，预测起售价将在22万元左右。
它最大的亮点，莫过于首发搭载魅族Flyme auto车机系统，基于亿咖通的安托拉1000pro 计算平台，将支持Smart Bar、同屏多任务的小窗模式、数字孪生的虚拟环境显示等等。
但遗憾的是在发布会上领克并没有对这套系统实际展示，所以关于Flyme auto的具体表现和细节，还是要等到上海车展。
AITO问界M5 高阶智能驾驶版
关注重点：上市信息、智驾方案、HarmonyOS 3
在前不久的华为发布会上，余承东透露问界M5和问界M5 EV高阶智能驾驶版将于4月发布，那很显然上海车展就是最好的时机了。
根据申报消息，问界M5智驾版在外观上变化不大，最显著的升级在于顶部搭载了一颗激光雷达，这颗激光雷达很有可能是阿维塔11的同款雷达，来自华为的96线中长距激光雷达。此外，用于智驾的摄像头等传感器也有变化，例如前风挡的前视摄像头从单目变为了双目布局。
根据余承东的说法，新车将带来“史无前例”的智能驾驶体验，同时车机系统也将升级到HarmonyOS 3，在第三方应用数量、响应速度等方面迎来提升。
期待上海车展会给我们带来更多更具体的消息。
长安深蓝S7
关注重点：上市信息
这是长安深蓝品牌的第二款量产车，长宽高为4750mm*1930mm*1625mm，轴距2900mm，车身尺寸属于紧凑型SUV，但轴距属于中大型SUV，整体看应该属于中型SUV。
从外观上看，S7走的还是SL03那种科技硬朗风，明显针对年轻人，不得不说长安的设计确实有两把刷子。
内饰也已经曝光了，与SL03相比变化很大，整体用环抱式设计，大面积的棱形缝线也明显更高级，无仪表盘设计很激进，或许意味着将搭载大尺寸的HUD，整体定位明显更高。
动力方面，跟SL03一样将有增程混动和纯电动两种可选，其中增程版搭载1.5L发动机+175kW的电机+小容量铁锂电池；纯电版搭载160kW电机+大容量三元电池。
目前看S7的各项数据都比较清晰的，唯一不确定的就是续航、车型版本和价格信息，或许会在上海车展中公布。
奇瑞星途E03
关注重点：首次曝光、华为智选车
最后要提的也是一款重磅车型，来自奇瑞和华为的“星途E03”。
实际上，E03只是内部代号，新车的名称尚未公布。但根据此前余承东的说法，“问界”将会是一个生态品牌，并不局限于AITO，于是有人猜测，新车最终可能会叫作“星途问界XX”
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领克汽车成都工厂上班怎样
太平洋汽车网l2级别的自动驾驶指的是车辆部分实现自动化，换句话说就是人和系统要一起控制汽车，系统是无法单独控制汽车的，某些情况下还是需要驾驶员介入的。
对其他类型产品我个人不了解，也不妄言，不过对于所谓自动驾驶来说，现有4G网络的带宽和速率的承载量，甚至于云端服务器的计算量等等恐怕都难以从本质上让驾驶这件事真正的智能化、互联化。
近段时间，因为国家已经正式发放5G网络商用牌照，关于自动驾驶的话题热度也随之逐渐走高，尽管这些很大程度上是由厂家带起来的。
在国内，长安汽车算得上在智能汽车、自动驾驶领域步伐较为前沿的车企，所以全国第一个5G自动驾驶示范运营项目落地重庆、并以长安新能源车辆作为终端，并不让人觉得意外。
就在本月26号，国内首个5G自动驾驶公共服务平台暨5G自动驾驶开放道路场景示范运营基地正式启用。这个目前国内最高级别的自动驾驶示范基地位于重庆仙桃大数据谷。需要明确的是，这个项目并不归属于长安，而是由多家企业单位联手，前者只是其中的一个主要参与者。
此项目本质上也并不单是汽车产业升级，而是个地方经济与科技发展项目。关于它本身就不再过多赘述了，我们要关注的，是国内首个在开放道路进行展示及运营的L4级别自动驾驶技术，它究竟做到什么水平了。
关于道路条件及车辆先复习一下定义。L4级别自动驾驶是指能在限定的道路及环境中，车辆可完全不需人为干预，自行完成驾驶。这个限定条件不光对车有要求，对道路条件同样也有要求。
重庆这个仙桃大数据谷便拥有能实现L4的条件，如可WiFi通信的交通信号灯等等。而自动驾驶演示车辆不能离开这里的原因，
一是出了这块示范基地，车辆便失去了所需的道路硬件支持，另一个原因则是，目前我国的法律法规不允许自动驾驶车辆任意上路，只能在限定的试验道路内行驶。
而自动驾驶的展示车辆则是基于长安新能源的逸动EV改进而来。可以看到，自动驾驶车辆的侧面和车头车尾共装备了5个激光雷达，其供应商为深圳速腾聚创。
车子的内后视镜处装有识别模块，车头下方还有一个毫米波雷达。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
RoboSense MEMS获AEC-Q100可靠性认证
领克汽车成都工厂上班好。领克汽车成都工厂上班好的原因是：
1、浙江吉利控股集团在成都投资新建的4.0整车制造基地，项目一期工程占地1444亩，总投资105亿元。公司以打造国际领先的智能化工厂为目标，一次性建成冲压、焊装、涂装、总装四大工艺，带动上下游产业升级。
2、厂区环境优美，用现代化生产工艺，拥有冲压、焊装、涂装、总装四大工艺车间，并配置了国内领先的在线监测仪表系统、光学在线测量仪、超声波检测仪、尺寸检测仪、淋雨检测仪、激光雷达扫描仪、摄像式检测仪、白光扫描仪等设备，实现了对产品质量的精准控制。
3、薪资丰厚，缴纳五险一金，提供员工食宿。
领克导星是什么意思
中国深圳，2023年3月27日近日，全球领先的智能激光雷达系统科技企业RoboSense速腾聚创获国际公认的测试、检验和认证机构SGS签发的AEC-Q100可靠性测试报告与证书。RoboSense速腾聚创激光雷达MEMS振镜模组成为目前全球唯一通过该认证的激光雷达扫描器件。
△“RoboSense MEMS振镜模组荣获SGS AEC-Q100产品可靠性认证”颁证仪式
车规可靠性与安全认证是衡量激光雷达成熟的基础条件。此次RoboSense速腾聚创激光雷达MEMS振镜模组通过AEC-Q100认证，不仅标志着RoboSense速腾聚创激光雷达MEMS振镜模组达到车载应用的要求，能够为RS-LiDAR-M系列（简称M系列）激光雷达产品提供切实安全保障；也标志着RoboSense速腾聚创在与SGS的深度合作下，填补了全球激光雷达MEMS振镜可靠性测试方面的空白，为后续MEMS振镜的可靠性测试提供了模板。
△ RoboSense MEMS振镜模组荣获SGS AEC-Q100产品可靠性认证
RoboSense速腾聚创CPO张腾表示：车规级激光雷达是汽车行业在智能化变革进程中引入的新型传感器。作为全球领先的智能激光雷达系统科技企业，RoboSense速腾聚创从产品设计到生产智造的全流程高度重视产品可靠性，积极推动企业的车规级标准体系建设与产品验证，此前已通过ASPICE CL2、IATF16949、CNAS等体系认证。此次RoboSense速腾聚创MEMS振镜模组通过AEC-Q100认证，将为M系列激光雷达产品在可靠性方面构筑更宽更深的护城河，为合作车企提供高质量的激光雷达产品，赋能全球汽车产业智能化的快速发展。
△ RoboSense与SGS团队合影留念
SGS中国互联与产品事业群总经理赵晖表示：满足车规级可靠性是车载激光雷达大规模应用的必经之路。此次，RoboSense M系列激光雷达MEMS振镜模组通过AEC-Q100认证，是全球激光雷达行业对扫描器件车规级可靠性的首次充分验证，不仅有利于M系列激光雷达产品竞争力的提升，更是为激光雷达在汽车产业的规模化应用树立了可靠性验证参考标准的新标杆。未来，SGS将持续助力RoboSense激光雷达产品的可靠性测试与验证，助力全球激光雷达产业发展。
△ RoboSense M系列产品的核心扫描元器件MEMS振镜模组
AEC-Q100是基于失效机理的集成电路应力测试鉴定，适用于车用IC芯片的综合可靠性测试认证标准，是汽车芯片产品应用于汽车制造领域的基本门槛。作为认证芯片元器件的推荐标准，AEC-Q系列正在成为车规级芯片的默认门槛。
MEMS振镜是一种光学MEMS执行器芯片，可以在驱动作用下对激光光束进行偏转、调制、开启闭合及相位控制。在RoboSense速腾聚创第二代智能固态激光雷达RS-LiDAR-M系列产品中，MEMS振镜模组作为核心扫描元器件，是产品能否实现“高性能、高可靠性、车规级安全、极致性价比”等的关键性因素。
△ RoboSense MEMS振镜模组变频振动测试
然而，作为全新的车载芯片类型，RoboSense速腾聚创激光雷达MEMS振镜模组与现有车载芯片类型差异巨大，难以适用现行的系列细分标准。目前，行业现行适用的AEC-Q10X系列标准，均为根据既定成熟的芯片产品类型、基于AEC-Q100母标准延伸的定制化测试标准，如AEC-Q101（离散组件）、AEC-Q102（离散光电LED）、AEC-Q103（传感器）、AEC-Q104（多芯片组件）等都有相应的芯片类型。
△ RoboSense MEMS振镜模组机械冲击测试
为此，RoboSense速腾聚创与AEC汽车电子委员会成员之一的SGS展开深入合作，以AEC-Q100母标准为纲领，由SGS制定MEMS振镜模组测试方案，对激光雷达MEMS振镜模组进行严格测试。
在超过4400个MEMS振镜模组测试验证样本量的投入下，RoboSense速腾聚创MEMS振镜模组最终通过了汽车电子领域严苛的AEC-Q100认证，成为全球首款通过该验证的激光雷达MEMS振镜模组，充分满足全球主流车厂对智能驾驶前装规模化量产的要求。
千锤百炼之下，RoboSense速腾聚创以高可靠性、高性能和满足严苛车规级测试的激光雷达产品，赢得比亚迪、丰田、广汽埃安、一汽红旗、一汽解放、奇瑞汽车、长城汽车、小鹏汽车、极氪智能科技、领克汽车、路特斯科技、Lucid等近20家车企50余款车型定点订单，加速推动了全球汽车产业及智能驾驶前装量产进程。
△ RoboSense合作客户（部分）
未来，RoboSense速腾聚创将戮力创新，不断加强车规级激光雷达安全及可靠性测试验证体系的建设与投入，持续为汽车产业的合作伙伴提供高质量、高可靠性、安全极致的激光雷达产品及技术，让人们的智能出行生活更安全、更美好。
本文来自易车号作者环球汽车网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
领克导星是指由中国汽车品牌领克推出的自动驾驶概念车型，是领克展示其自动驾驶技术研发能力的重要成果之一。根据官方介绍显示：领克导星配备了多种传感器设备，可实现SAELevel4自动驾驶水平，包括高精度地图、激光雷达、毫米波雷达、摄像头等。此外，领克导星还用了语音识别、手势识别等人机交互技术，以及智能座舱、智能车窗和智能座椅等智能化功能，以提升车辆的驾驶舒适性和便利性。领克导星的推出，也展示了中国汽车制造业在新能源汽车、智能网联汽车以及自动驾驶等领域的技术进步和创新能力。
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