- 一汽丰田发力电动化 建新能源工厂/年产能20万辆
- 丰田投资12亿美元 与一汽在天津造电动汽车工厂
- 一汽丰田筹建新能源工厂/PSA集团2019年盈利率创历史新高
- 年产10万辆 一汽丰田即将投产全新纯电动SUV车型
- 为何说比亚迪是丰田新能源市场的最佳拍档？
- 丰田与一汽合资建新能源工厂，中国燃料电池汽车产业怎么办？
- 一汽丰田增32万辆新能源产能 推奕泽纯电动等车
- 一汽丰田85亿筹建新能源工厂，或投产基于比亚迪e平台技术车型
文｜耿慧丽
图｜来源网络
摒弃以往中庸设计风格，用夸张大嘴设计的丰田，在世界车坛掀起激进张扬的全新设计潮流。改变以往谨慎保守打法，以开放、灵活姿态积极参与中国汽车行业电动化进程的丰田，同样展现出“激进大胆”的一面。
日前，一汽丰田产能20万辆的新能源汽车工厂信息被媒体披露。尽管官方回应十分低调谨慎，但丰田在华电动化步伐大步向前是不争的事实：丰田在华另一合资车企——广汽丰田同样已经启动了新能源汽车工厂的建设，一期产能同样也是20万辆。
而广汽集团去年发布的公告显示，广汽丰田的新能源工厂分两期建设，合计提升产能40万辆，该工程将在2022年落成投产。再加上一汽丰田此前在泰达工厂扩建的12万辆新能源汽车产能，在2022年左右，丰田在华将拥有至少70万辆的新能源汽车产能。
这一数目，已经超过在华布局了60万辆新能源产能的德国大众。在丰田在华销量不及大众在华销量一半的情况下，新能源汽车产能却赶超大众，丰田在华加码电动化，想在电动化赛道上“换道超车”的“野心”渐显。
电动化转型，丰田牵手比亚迪做后盾
近日，有媒体称，一汽丰田正在天津滨海新区建设一座年产能20万辆的新能源汽车工厂，新工厂将涵盖包括电池等在内的完整生产工艺，总投资近85亿元。该工厂将在2020年年底前取得明显进展。
一汽丰田相关人士对媒体透露：“新建工厂未来投产的新车型，将不限于丰田TNGA架构的概念，而是会投产基于电动化平台的产品。”而上述“电动化平台”产品，除基于丰田自有的e-TNGA平台的车型之外，或包括丰田与比亚迪联合开发、基于比亚迪e平台的纯电动车型。
基于此，有些媒体给出了这样的解读：丰田比亚迪的合作“花落”一汽丰田，研发由双方合资公司负责，生产销售由一汽丰田承担。
原因是，广汽丰田背靠在新能源上投入颇大的广汽，不愁新能源汽车的来源，而且此前广汽丰田已经导入过广汽自主开发的新能源车型。而一汽丰田方面，虽然一汽也与丰田签署了共同开发生产新能汽车的相关协议，但一汽方面近年主要精力都被反腐、人事和机构调整等“改革大事”占据，在新能源方面并没有突出表现，难以给旗下合资公司有力支撑。
听上去颇有道理的样子，但并未得到官方确认。比亚迪方面回复称，“一切以官方公布信息为准”。一汽丰田公关部人士对车壹条表示：该项目目前处于筹备阶段，具体信息不便向外界披露，后续进展会在合适时机进行说明。
丰田中国公关部有关人士则表示：目前关于一汽丰田新工厂的消息均非官方发布的消息。目前能对外披露的依然是去年丰田与比亚迪签约时公布的消息，没有新的消息可对外披露。
去年7月，比亚迪与丰田签订合约，双方共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。车型使用丰田品牌，于2025年前投放中国市场。11月，丰田与比亚迪宣布双方各出资50%成立纯电动车研发公司，并于2020年在中国落地，业务范围包括纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发、进出口销售等。
事实上，这并非一汽丰田首次增加新能源汽车产能。2018年8月，天津一汽丰田泰达工厂新能源车改造项目获批。按照规划，改造项目总投资17.62亿元，将增加年产12万辆新能源汽车能力，其中插电式混动车型11万辆，纯电动车型1万辆。
同样的，广汽丰田也已经启动的新能源汽车工厂的建设。去年5月，广汽集团发布公告，称广汽丰田将扩建40万辆新能源产能，项目总投资1132988.6万人民币。10月当地披露的环评报告显示，广汽丰田新能源扩建项目一期年产20万辆，投资49800万元，于2021年3月正式建成投产，在一年内将可以通过能扩的方式实现40万产能。
丰田与比亚迪的合资公司所研发的电动车，是仅导入一汽丰田，还是同时支持丰田在华两家合资车企？目前并不确定。但可以肯定的是，丰田两家合资车企大幅扩增新能源产能背后，除了丰田与广汽、一汽两家中方合资伙伴在新能源领域的深度合作，还有丰田与比亚迪联手打造的“第三方外援”团队。
押宝中国，丰田在下一盘大棋
17亿，12万辆；85亿，20万辆；110多亿，40万辆。一汽丰田、广汽丰田两家车企扩产新能源项目的动作，即便在近年新能源增资扩产扎堆的中国汽车行业，也属于为数不多的大动作。从媒体披露的信息来看，到2022年左右，丰田在华两家合资车企的新能源产能将超过70万辆。
这样的产能规划，已经将绝大多数跨国车企甩在身后，甚至超过大众。根据大众汽车的规划，2020年10月，一汽-大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂将正式启动基于MEB平台的纯电动汽车的生产，综合年产能将达到60万辆。
2019年，大众在华销量高达423万辆，丰田在华销量刚超过160万辆。在传统燃油车销量悬殊明显的情况下，丰田的新能源布局却直追大众，不难看出丰田期望通过电动化赛道加速赶超的雄心。
而且和大众依然将电动车项目放在现有两家合资车企的框架体系内不同，丰田在与广汽、一汽两家中方合资伙伴签署新能源汽车的合作协议之外，还开辟了“第三条道路”：与比亚迪合作成立合资公司研发电动车。
一位电动车领域的资深人士对车壹条表示，丰田与比亚迪的合作，除了有借势比亚迪在电池领域的优势，在电动车方面的低成本开发与生产经验等，也有更高层面的考量：“自从2018年中国国家***到丰田考察以后，丰田在华的一系列布局，都更为开放和灵活。“
从这位人士分析来看，丰田在华调整主要体现在两方面：一是技术路线上不再坚持近期混动、远期氢燃料的技术路线，改为积极响应中国发展新能源汽车的战略，加快电动化进程。
二是吸取了以前在华推广混合动力技术时的经验和教训，通过开放的技术合作，尤其是与中国本土企业的合作，建立更广泛的合作版图。通过与比亚迪、宁德时代等合作，在新能源车上取本土化研发、本地化购等深入的本土化策略。
丰田在华加码电动车，除了在电动化赛道上“弯道超车”的长远考量，还有满足中国双积分政策的现实需要。
根据相关规定，2019年开始，车企必须满足10%的新能源汽车积分，此后新能源汽车比例逐年提升2%。以2019年丰田在华销售160万辆来算，其需要16万分的新能源积分。如果以4分一辆纯电动车来计算，丰田需要4万辆纯电动。
虽然去年双积分政策进行了调整，提高了混合动力等低油耗的积分，但对于近年在华销量稳健增长的丰田而言，加快电动车进程也是势在必行。
喊出“中国最重要”的丰田，已经开始以实际行动来提升中国市场的战略地位，加码电动化就是其中的关键一环。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
一汽丰田发力电动化 建新能源工厂/年产能20万辆
丰田（中国）再度在华投资新能源项目，因受疫情影响，目前其招投标场所改造以及项目填土工程正在推进中。
新能源项目尚在投标阶段
2月28日，天津中新生态城发布消息称，为确保防疫期间生态城安全复工，重大项目进度不停，生态城已经提前作出谋划。
消息指出，丰田新能源汽车项目作为该生态城的重点产业项目，其评标场所被隔离改造，以确保招标工作安全进行，同时丰田新能源汽车项目填土工程也已经全面启动。
具体来看，根据相关招标公告，丰田新能源项目位于天津滨海新区生态城，建设规模为34.2万平方米，由天津一汽丰田汽车有限公司自筹建设资金?84.95?亿元。丰田新能源项目包括冲、焊、涂、总、?树脂涂装、电池六大车间，其年产新能源乘用车将达20万辆。
就进度而言，该项目目前还处于初期阶段，其项目设计的工期为2020年2月14日至2020年5月13日。
此次丰田新能源项目是继2018年天津泰达工厂新能源车改造项目、2019年广汽丰田增加新能源产能40万辆之后，丰田再度扩充新能源产能之举。
丰田多次扩充新能源产能，或与丰田的新能源有关。根据丰田在2019年6月份发布的电动化规划，丰田预计在2025年将销售约550万辆电动化汽车。按照丰田在中国的规划，其在华首批纯电动车——C-HR、奕泽EV版将于2020年上市，到2025年将在中国市场导入十款纯电动车。
多在电动化领域展开新合作
自2001年丰田（中国）成立后，丰田持续深化中国本土化改革。据了解，丰田在中国拥有9?家独资公司、15?家合资公司，在天津、广州、成都、长春地区合资成立了6?个整车工厂和?4?个发动机工厂。此外，丰田还在2019年末发布公告，将中国业务与亚洲业务进行拆分，分别开展。
或为迎合中国市场，在2020年丰田中国媒体新年会上，丰田中国董事长上田达郎表示：“希望有一天，在中国市场上听到大家评价，丰田不是一家日本企业，而是中国企业。”
在近年来的国产化方面，丰田在华多有投资。2019年6月丰田在电动化领域展开最新合作，从比亚迪和宁德时代两家企业购电池，主要用于装载丰田在华销售的纯电动车型；同时，还宣布2020年将在中国投放其自主研发的量产纯电动车型；2019年11月丰田汽车与比亚迪股份有限公司签订协议，成立纯电动汽车公司，开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。
此外，丰田还在自动驾驶领域，2020年2月26日，丰田向中国自动驾驶初创公司——小马智行提供了?4?亿美元的战略投资，进一步扎根中国。
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丰田投资12亿美元 与一汽在天津造电动汽车工厂
一汽丰田近两年加快了新能源车导入速度，在5月底上市了旗下首款纯电动SUV——奕泽E进擎，此外天津新一工厂线也已经新增了12万辆新能源车产能。网上车市从一汽丰田官方获悉，一汽丰田在天津滨海新区举办了新能源分公司项目启动仪式。
（上图为奕泽E进擎?不代表新工厂投产车型）
新能源工厂高度的智能化、精益化、集约化等特点代表了未来汽车工厂的发展方向，将成为一汽丰田未来在新能源领域发力的重要基石。中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记徐留平表示，该项目充分体现了中国一汽和丰田进一步加强在新领域合作，顺应了汽车产业“新四化”发展的趋势，希望一汽丰田以此项目为契机，实现转型升级和高质量发展。
此次启动建设的新能源工厂通过导入丰田全球最领先的技术，实现了真正意义上的智能制造、绿色制造、创新制造。在智能制造方面，实现了贯穿生产工艺全过程及工程间传输的全部自动化。通过信息系统的广泛应用，大大缩短了交货时间，且实现了多车型混流生产，提高了生产线的应对能力。在创新制造方面，导入了丰田最先端的技术和新工艺，在提高品质、性能、轻量化、降低成本、提高能源利用率实现了大幅度的提升。
关于产品，一汽丰田汽车有限公司总经理柴川早人表示，新能源工厂将生产EV、HEV在内的新能源汽车型。丰田在电动车领域的突然加速让很多人惊讶，此前丰田都把注意力放在混合动力和氢能源动力上，并不是纯电动。但从2020年起，丰田将推出全新纯电动平台，以及跨界车、SUV等6款面向全球市场的纯电动车型；大约至2025年，丰田将实现产品线的全面电动化，并且会与比亚迪、铃木、斯巴鲁等品牌合作研发新能源产品。
根据环评显示，新工厂一期产能10万辆，在2022年6月建成，率先投产全新纯电动SUV。该工厂诞生的车型预计会基于e-TNGA电动车平台打造。该平台具备足够的灵活性，能组合不同规格的电池、电动机及汽车底盘来生产多种类型的电动汽车，同时支持后轮、前轮及全轮驱动共三种布局方式，可提供300至598km左右的纯电续航能力。
e-TNGA平台可以把不同的电池、电动机及汽车底盘组合起来，打造出多种类型的电动汽车。新平台可搭载50kWh至100kWh电池组，分别与小型、中型两款电动机匹配，输出功率可从80kW至150kW不等，适用性更强。参考该工厂环评信息，新SUV的尺寸或达到中型SUV的级别，动力上分有两驱和四驱版本。
据悉，本次项目的投资总额接近85亿元，算上2018年底对泰达工厂进行的新能源车项目改造（投资近17.62亿元），一汽丰田近两年在扩充新能源汽车产能方面的投入已经超过了百亿元。如此庞大的投资足以显示一汽丰田布局国内新能源车市场的决心，也体现出对于未来国内新能源车的发展寄予厚望。
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一汽丰田筹建新能源工厂/PSA集团2019年盈利率创历史新高
天津市的一份文件显示，日本汽车制造商丰田与其中国合作伙伴一汽集团联手，投资约85亿元人民币（合12.2亿美元）在中新天津生态城建造一座新的电动汽车制造工厂。
文件显示，新工厂每年将能够生产20万辆新能源汽车。在国内市场，新能源车包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车以及燃料电池汽车。
丰田拒绝对此消息发表评论，但是该公司在一份声明中表示，他们视中国为其全球范围内最重要的市场，该公司将不断考虑在中国取多种措施，从而满足其在华业务增长的需要。
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年产10万辆 一汽丰田即将投产全新纯电动SUV车型
①后发制人：一汽丰田85亿筹建新能源工厂
据媒体报道，近日，有消息称，一汽丰田正在天津筹建一座年产能20万辆的新能源汽车工厂，预计总投资近85亿元。按照天津市的规划，这一项目将在2020年年底前取得明显进展。
一汽丰田相关人士透露，“新建工厂未来投产的新车型，将不限于丰田TNGA架构的概念，而是会投产基于电动化平台的产品。”而上述“电动化平台”产品，除基于丰田自有的e-TNGA平台的车型之外，或包括丰田与比亚迪联合开发、基于比亚迪e平台的纯电动车型。
对此，比亚迪方面回复称，“一切以官方公布信息为准。”
评：虽然丰田在纯电动汽车上发力较晚，但好在凭借自身品牌吸引力，确定了与比亚迪的合作，有了比亚迪这个合作伙伴，丰田在纯电动车型的研发以及生产上将会避免不少弯路。
②此消彼长：PSA集团2019年盈利率达8.5%?创历史新高
近日，据国外媒体报道，PSA集团表示，公司2019年利润率创下历史新高。
PSA集团2019年盈利率达8.5%，主要是因为公司降低了成本，同时推出了包括雪铁龙C5?Aircross在内的SUV车型。
PSA在一份声明中表示，尽管去年PSA全球汽车销量下降10%，至349万辆，但集团整体营收仍增长1%至747亿欧元(约合人民币5701亿元)，利润为63.2亿欧元(约合人民币482.6亿元)，同比增长11.2%。而集团汽车业务调整后的利润为50.4亿欧元(约合人民币384.4亿元)，同比增长12.8%。
评：与欧洲市场的风生水起形成巨大反差的，是PSA在中国市场的连连失利，2019年PSA在华亏损高达几十亿人民币，加上当前的疫情影响，PSA在华还能挺多久，已经画上了大大的问号。
③不遑多让：马斯克荣登车界首富?李书福中国第一
近日，胡润研究院发布“2020胡润全球富豪榜”。亚马逊56岁的杰夫·贝佐斯以9800亿元的身家连续第三年成为全球首富，比尔·盖茨以7400亿元位居第三。
今年，与汽车相关的整车、零部件、经销商等相关行业中，全球共有96位进入胡润10亿美元富豪榜单。其中马斯克荣登车界首富，李书福为中国第一。
评：一个被称为硅谷钢铁侠，一个是自主品牌龙头的掌门人。尽管2019年车市境况不佳，但特斯拉和吉利依旧销量长虹，除了优秀的产品，两位企业家的运筹帷幄也功不可没。
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为何说比亚迪是丰田新能源市场的最佳拍档？
近日，天津一汽丰田正式对外公布了其新能源工厂的详细信息，据悉，该项目总投资超过84亿元，选址天津市滨海新区中新天津生态城内汉蔡路西侧，整体产能规划超过20万辆，一期产能为10万辆纯电动SUV，预计2022年6月建成。?
按照报告的内容显示，这将是一辆长度超过4850mm，宽度超过1840mm的中型SUV，将推出两驱和四驱版本，最大功率分别为150kW与80kW/80kW。从动力参数上来看，新车与许多在售的纯电紧凑型SUV相近，预计该车会定位入门级产品，不过拥有四驱版本是个亮点。
值得注意的是这将与广汽丰田第四工厂的纯电动SUV在尺寸上不一样，或许这也将是广汽丰田第五工厂可能的车型之一。?在丰田自己的电动汽车之外，与比亚迪同开发的纯电动汽车项目最终将如何落地，是什么车型，在哪里生产，都值得关注。据此前一汽丰田内部人士透露，汽丰田近年来正在加速导入基于丰田TNGA架构的新产品，原有的工厂主要任务是满足这部分产能的需要。而新工厂未来投产的新车型，将不限于丰田TNGA架构的概念，而是会投产基于电动化平台的产品，并且不止一款。
之前，有消息报道称一汽丰田正在建设两项新能源扩建项目，产能分别为12万辆/年和20万辆/年。
建成后，将投产奕泽纯电/插混、亚洲龙插混等多款新车。具体来看：?一汽丰田天津新一工厂：新能源车年产能：12万辆；投产车型：奕泽纯电动、奕泽插电混动、亚洲龙插电混动?天津全新工厂：年产能：20万辆；投产车型：全新纯电动SUV；?按照丰田的全球战略，从2020年开始将陆续推出10款纯电动车，其中6款是基于e-TNGA架构的全球车型。针对中国市场，丰田也曾表示会在2025年之前推出10款电动化产品
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丰田与一汽合资建新能源工厂，中国燃料电池汽车产业怎么办？
新能源汽车的发展，促成了车企间的强强联合，让很多不可能变为可能。
比如说长城与宝马以50：50的比例投资合资公司，共同研发新能源汽车；再比如，吉利与奔驰展开合作，双方共同组建***art品牌全球合资公司，推动***art品牌转型升级。
不过，丰田与比亚迪的携手，仍然轰动了整个汽车圈。
这是因为合作的双方，一方是新能源汽车的领军者，曾经连续四年获得全球新能源汽车销量冠军；一方是燃油车领域的巨头，全球市值最大的汽车公司。
2019年11月7日，丰田与比亚迪就成立纯电动车的研发公司签订合资协议，新公司将于2020年在中国正式成立，丰田与比亚迪各出资50%。
如今，二者的合作有了新的进展。
据了解，一汽丰田正在天津筹建一座年产能20万辆的新能源汽车工厂，新工厂将涵盖包括电池等在内的完整生产工艺，预计总投资近85亿元。
以目前一汽丰田的产能规模，这座年产能达20万辆的工厂，有很大的可能是为将来生产丰田与比亚迪共同研发的纯电动车做准备。
从去年11月份签署合作协议，到如今筹建工厂，不过短短四个月的时间，这足以看出丰田对于此次合作的迫切以及诚意。
那么为何丰田会选择比亚迪，比亚迪又是如何考量的呢？
丰田的雄心
丰田在新能源领域早有布局，不过其发力的重点一直在混动车以及氢燃料电池车上，纯电动车型并不是它的强项。
由于技术的原因以及高昂的成本，氢燃料电池汽车短时间内很难得到推广，在行业趋势和双积分双重压力下，发展纯电动车型成为丰田的当务之急。
尽管国内新能源汽车市场遇冷，并且出现了十年以来首次同比下降，但毫无疑问中国仍然是全球最大的新能源市场，并且具备极大的发展潜力，是丰田发展新能源的关键。
按照丰田的全球化战略，其将从2020年开始将陆续投放10款纯电动汽车，包括6款基于e-TNGA架构打造的全球车型，并且在2025年完成500万辆电动汽车的销量。
如此销量目标，如果没有中国新能源汽车市场作为支撑的话，是相当困难的，如何在国内新能源汽车市场立足便显得十分关键。
众所周知，由于政策的支持，新能源汽车成为发展风口，不仅涌现出大量的造车新势力，传统车企也进行了大刀阔斧的改革，企图在新能源领域寻求突破。
此时丰田想要进入国内新能源市场，已经错过了最佳时机，想要完成销量目标，必须加快步伐。
而丰田选择的合作伙伴比亚迪，在新能源汽车特别是纯电动汽车领域，有着先进的技术以及雄厚的实力。
比亚迪从2002年开始研发电池，在新能源领域已经浸*18年，凭借技术研发和创新实力，它已经掌握了电池、电机和电控等新能源核心技术。
在国内，比亚迪是当之无愧的新能源汽车领军者，销量数据连续6年稳居全国第一。
与比亚迪展开合作，对于丰田实现新能源领域的跨越式发展，完成电气化发展的既定目标，有着极为关键的意义。
比亚迪的技术
新工厂未来不仅将投产丰田e-TNGA架构的车型，还有可能为将来生产丰田与比亚迪共同研发的纯电动车做准备。
根据，比亚迪会与丰田共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型和所需动力电池，并且充分使用比亚迪现有电动平台技术及电动零部件供给，融入丰田的品质及安全控制标准要求，可以使用丰田品牌。
不得不说的是，中提到的平台便是比亚迪e平台，它是行业内首个针对电动汽车开放共享的研发制造平台。
比亚迪e平台包括了“33111”五大核心功能模块，即驱动三合一系统、高压三合一系统，及高性能动力电池、低压控制系统集成PCB板和DiLink智能网联服务系统。
e平台的一个重要思路便是集成化，它将系统与零部件集成起来，在提升效率的同时，极大的降低了体积和重量。
对消费者而言，用e平台技术开发的电动车有着更高的安全性、更长的续航、更可靠的质量和更高的性价比。
对车企而言，e平台是一个全套的解决方案，用该方案不仅可以节约研发时间，更是省去了产品验证以及生产成本控制等环节。
对于亟需在新能源领域寻求突破的丰田来说，比亚迪e平台将提供一条捷径，让丰田能够更快的赶上国内其它品牌。
e平台不仅为丰田节省了大量的研发时间，更是为它节省了开发新平台的成本。同时，这对于丰田完成2025年前在中国市场投入10款纯电动车型的，也有着重大意义。
在与丰田签署合作协议之前，比亚迪首先成为丰田的动力电池供应商，其在动力电池领域的突破同样不容小觑。
针对磷酸铁锂电池在乘用车应用方面能量密度不足的问题，比亚迪通过系统层面的创新予以巧妙解决。刀片电池用长电芯方案，能够极大提升电芯的成组效率，体积能量密度提升高达50%。
其将推出的全新中大型新能源轿车“汉EV”便将作为首款搭载刀片电池的产品，最大续航里程可达600公里。
刀片电池的量产使用，对于动力电池行业将造成巨大的影响，而丰田与比亚迪的合作，或许也将围绕刀片电池展开。
可以说，比亚迪凭借新能源领域核心技术打动了丰田，这展现了世界一流车企对比亚迪电池等核心技术的认可，对于提高其品牌在世界范围内的知名度大有裨益。
规模化的共识
新能源市场遇冷，为众多新能源车企泼上了一盆冷水，但是燃油车的发展历程告诉我们，汽车行业由发展到成熟需要经历一个很长的过程，车企应该对新能源市场保持信心和耐心。
当下的情况，也让越来越多车企意识到，只有新能源市场规模化、产业化，才能够更好的催动市场的发展，让身处其中的车企能够更好的安身立命。
由此，各车企间展开了合作，通过、技术的共享，来达到降本增效的目的，以期待能够在新能源市场更快速的发展。
并且，为了能够推动纯电动车行业的进步，一些在新能源领域浸*已久的巨头还公布了新能源专利技术，来***新能源市场，并且带动相关行业的发展。
比如说，大众便宣布开放其MEB电动车平台使用权，允许其他厂商使用该平台技术；丰田也曾公布氢燃料电池技术，以及与混动技术有关的专利；比亚迪在去年宣布，向全行业开放共享e平台技术，加速电动车的普及，推动整个行业的前进速度。
站在这个角度考虑，丰田与比亚迪都深知新能源市场规模化的重要性，只有整个行业发展起来，才能够不断吸引更多的企业投入到新能源市场中，让市场更加快速的成熟。
如此一来，丰田能够通过比亚迪e平台、电池、电驱等技术，迅速在新能源市场攻城略地，而比亚迪也能够从丰田身上获得世界一流的生产管理经验，以及对产品安全质量的把控标准，实乃双赢之举。
也因此丰田与比亚迪联手，堪称是天作之合，当新能源混动领域的霸主与纯电动领域的巨头走到一起，无疑能够发挥出“1+1＞2”的实力，成为新能源汽车市场的一头猛兽。
如今，随着一汽丰田在天津投资85亿元建设新能源工厂，其与比亚迪的合作又向前迈进了一步，这对于提升新能源技术水准，建立并完善中国新能源汽车产业集群能够发挥推动作用。
当然，一口吃不成胖子，无论是丰田与比亚迪的合作，还是中国的新能源汽车之路，都有很长的路要走。
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一汽丰田增32万辆新能源产能 推奕泽纯电动等车
近日，外媒报道，日本丰田与中国一汽合作，投资12.2亿美元，在天津建造一座新能源汽车工厂。该工厂预计每年生产20万辆纯电动、插电式混合动力和燃料电池汽车。目前，丰田还未透露其中纯电动、插混和燃料电池各自的生产比例。
据相关资料显示，这已不是第一次丰田在中国布局燃料电池相关项目了。最早于2017年10月，丰田就启动了氢燃料电池车MIRAI未来在中国的实证实验。2019年9月以来，丰田在国内布局了从燃料电池电堆，到燃料电池，再到燃料电池重卡示范应用的项目。
2020年1月，20辆氢能源公交车正式投入江苏常熟3路城市公交线运行。资料显示，该车是苏州金龙（海格）第五代氢能源公交，用丰田燃料电池电堆等核心零部件，上海重塑燃料电池系统，可实现-30℃低温启动，-40℃低温存储。
2019年12月，上海重塑、江苏常熟高新技术产业开发区管理委员会、丰田通商（上海）有限公司三方达成合作，携手打造氢燃料电池重型卡车示范应用项目。
2019年9月，广汽集团与丰田签订《深化战略合作框架协议》。根据协议，双方将进一步深化开展涵盖新能源车、节能车及智能网联车领域的全面的技术合作，包括在广汽集团及合资企业的车型上搭载燃料电池等。
除日本丰田外，日本本田、韩国现代也在国内积极布局：
2020年2月，韩国现代完成对四川现代汽车有限公司100%收购。资料显示，这是第一家合资车企转变为外商独资车企的案例。此前于2020年1月，韩国现代表示，基于在韩国和瑞士的经验，公司将在四川工厂生产氢燃料整车，进行本土化的研发，加深与中国合作伙伴进行氢燃料的互补，并通过租赁的模式进行运营和落地。公司表示，将在2030年完成在中国投放1000辆氢燃料汽车。
2020年1月，江西五十铃汽车有限公司与本田联合开发氢燃料电池卡车。资料显示，这也是本田首次向外部公司提供其燃料电池系统。
氢云链研究表明，2019年，中国燃料电池技术取得了一定的进展，初步掌握了燃料电池电堆与关键材料、动力系统与核心部件、整车集成等核心技术；部分关键技术实验室水平已接近国际先进水平。但是，中国燃料电池在工程化、产业化与总体技术水平相对落后。外资企业资金与技术的引进，可能会加快中国燃料电池产业发展的步伐，但同时也可能是制约产业可持续发展的毒药。
氢云链认为，国家有关部门可参考国际上有效的氢能与燃料电池项目管理机制，研究制定促进燃料电池产业发展和推广应用的工作方案，进一步明确国家战略导向，开展规范的顶层设计，防止低水平企业盲目开展低水平重复建设。对于企业来说，需加强研发投入，确保核心技术自主可控，才能确保在行业内的市场竞争力；同时，也可为中国在燃料电池技术领域追赶世界先进水平提供强有力技术支撑。
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一汽丰田85亿筹建新能源工厂，或投产基于比亚迪e平台技术车型
丰田在2019年加速了新能源车的推出速度，10月的东京车展中，展台上已看不到纯燃油车的身影，许多纯电、氢燃料车型变成了主角。而在国内，丰田通过两家合资公司发布了奕泽纯电和C-HR纯电两款新车，并在不断扩建工厂为投产电动车做准备。网上车市从天津市生态环境局了解到，一汽丰田正在建设两项新能源扩建项目，产能分别为12万辆/年和20万辆/年。建成后，将投产奕泽纯电/插混、亚洲龙插混等多款新车。
1、一汽丰田天津新一工厂
新能源车年产能：12万辆
投产车型：奕泽纯电动、奕泽插电混动、亚洲龙插电混动
奕泽纯电动是一汽丰田推出的首款纯电动车型，预计将在今年5月正式上市。新车从外观上与汽油版差别不大，仅在外观套件以及标识上有所区别。据环评信息显示，新车在仪表板、中央出风口、装饰板、中控面板、中央显示屏尺寸、表盘尺寸和内饰配色进行了调整。
配置上，相比汽油版差别为LED前大灯、多媒体显示屏、音响、收音机、倒车感应雷达、胎压监测系统、座椅/方向盘加热灯等，整体变化不大。动力上，奕泽纯电动用最大功率150kW，最大扭矩300N.m的电动机，这一数据超过三菱祺智EV、本田VE-1以及起亚KX3?EV许多同级别合资竞品。该车所用的电池能量密度为131Wh/kg，耗电量仅为13.1kWh/100km。
除了纯电版外，奕泽还会推出插电混动版，并且规划了6.604万辆/年的产能，是该工厂未来的主力产品。一汽丰田现有车型中，仅有上一代卡罗拉推出了PHEV版本，由于奕泽和卡罗拉定位相近，都是偏入门级产品，预计奕泽PHEV也会用相同的1.8L混动系统，在起步速度、油耗表现将有极大的提升。
目前新一工厂线还在投产一汽丰田的旗舰轿车亚洲龙，拥有2.0L自吸、2.5L自吸以及2.5L混动三种动力。亚洲龙将新增插电混动车型，年产能4.4万辆。丰田近期在海外发布了全新RAV4?PHEV版，预计龙PHEV会用相同的2.5L?PHEV系统，动力较现款2.5L油电混动版更强，油耗有望低于3L/100km。
2、天津全新工厂
年产能：20万辆
投产车型：全新纯电动SUV
在3月初，一汽丰田被曝出正在建设一个全新的新能源车工厂，规划年产能达到20万辆，将投产全新纯电动SUV车型。据此前一汽丰田内部人士透露，一汽丰田近年来正在加速导入基于丰田TNGA架构的新产品，原有的工厂主要任务是满足这部分产能的需要。而新工厂未来投产的新车型，将不限于丰田TNGA架构的概念，而是会投产基于电动化平台的产品，并且不止一款。
按照丰田的全球战略，从2020年开始将陆续推出10款纯电动车，其中6款是基于e-TNGA架构的全球车型。针对中国市场，丰田也曾表示会在2025年之前推出10款电动化产品。而目前两家合资公司的产能都接近饱和，急需新工厂/生产线来满足这些全新车型的产能。此外，还有部分业内人士猜测，新建工厂可能会投产丰田与比亚迪合作开发的纯电动车。
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据财联社2月27日报道，一汽丰田正在天津筹建一座年产能20万辆的新能源汽车工厂，预计总投资85亿元。
据一汽丰田相关人士透露，“新建工厂未来投产的新车型，将不限于丰田TNGA架构的产品，还会投产基于电动化平台的产品。”而上述“电动化平台”产品，除基于丰田自有的e-TNGA平台的车型之外，或包括丰田与比亚迪联合开发、基于比亚迪e平台的纯电动车型。对此，比亚迪方面回复称，“一切以官方公布信息为准”。
2019年11月7日，丰田与比亚迪正式宣布，在2020年内成立一家纯电动车研发公司。新公司将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。
丰田内部人士称，“丰田与比亚迪的合资公司是研发公司，相关的纯电动车型将在丰田现有合资体系内生产。”
“以目前一汽丰田的产能规模，以及去年丰田与比亚迪达成的合资成立研发公司的协议，这一新工厂很有可能是在为将来生产丰田与比亚迪共同研发的纯电动车做准备。”一位不具名的业内人士表示。对此，比亚迪方面回复称，“一切以官方公布信息为准”。
近年来，丰田除了?加快导入TNGA架构下的新产品，在新能源产能方面也在不断扩张。
此次曝出的新工厂已是一汽丰田近两年第二次扩充新能源汽车产能。2018年8月，天津一汽丰田泰达工厂新能源车改造项目获批，改造项目总投资17.62亿元，将为泰达工厂增加年产12万辆新能源汽车能力，其中插电式混动车型11万辆，纯电动车型1万辆。
去年6月，广汽丰田年产20万辆新能源车产能扩建项目进行了第二次环评公示，项目总投资49.88亿元。
在中国砸下近150亿元，新能源产能达50万辆的丰田汽车，准备在中国新能源市场大干一场。
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