汽车加速行驶时,需要克服其质量加速运动时的惯性力,就是加速阻力Fj。
汽车质量分为平移质量和旋转质量。汽车加速时,平移质量加速运动产生惯性力,旋转质量产生惯性力矩。为了便于计算,通常把旋转质量的惯性力矩转化为当量的平移质量的惯性力。
Fj公式: Fj=δmdu/dt
旋转质量换算系数δ为大于1的数,其值为:
初步计算时,也可利用图1-21确定δ。
一顿柴油等于多少升?
1吨汽油大约等于1428升
1吨=1000千克,1立方米=1000升,汽油密度=0.70-0.73千克/升,
根据公式:质量=密度*体积可算得:
1吨汽油大约等于1428升
扩展资料:
其他单位换算:
1桶(bbl)= 0.14吨(t)(原油,全球平均)
1吨(t)= 7.3桶(bbl)(原油,全球平均)
1桶/日(bpd)= 50吨/年(t/a)(原油,全球平均)
1千立方英尺/日(Mcfd)= 28.32立方米/日(m/d)= 1.0336万立米/年(m/a)
1百万立方英尺/日(MMcfd)= 2.832万立方米/日(m/d)= 1033.55万立方米/年(m/a)
10亿立方英尺/日(bcfd)= 0.2832亿立方米/日(m/d)= 103.36亿立方米/年(m/a)
1万亿立方英尺/日(tcfd)= 283.2亿立方米/日(m/d)= 10.336万亿立方米/年(m/a)
百度百科-单位换算
特大货车的换算系数
一顿柴油等于1176升。
吨属于质量单位,而升属于体积单位,一吨相当于1000千克,想要将一吨柴油换成升,需要知道柴油的密度。通常柴油密度为0.84—0.86g/立方厘米,一般按照0.84计算,即密度为0.85千克每升左右,根据柴油在20摄氏度的密度来计算,一吨的柴油就是1176升。
吨是质量标准,而升是体积标准。体积与重量单位之间的换算必须引入密度p。原油及成品油的密度pt表示在某个温度状态下,每立方米体积的石油为p吨重,将6.29除以密度即为求1吨油等于多少桶油的换算系数公式。此换算系数的大小与油品的密度大小有关,且互为倒数关系。
柴油的性能
高速柴油机(汽车用)比汽油机省油,柴油需求量增长速度大于汽油。柴油机较汽油机热效率高,功率大,燃料单耗低,比较经济,故应用日趋广泛。由于高速柴油机燃料耗量,使用柴油机的大型运载工具日益增多,广泛用于大型车辆、铁路机车、船舰。主要用作柴油机的液体燃料,柴油具有低能耗、低污染的环保特性,所以一些小型汽车甚至高性能汽车也改用柴油。
它主要作为拖拉机、大型汽车、内燃机车及土建、挖掘机、装载机、渔船、柴油发电机组和农用机械的动力,是柴油汽车、拖拉机等柴油发动机燃料。
一升汽油等于多少吨?换算公式
特大型载货汽车的换算系数为4.0。特大型载货汽车的荷载及功率为载质量大于14吨。车辆换算系数PCE:在特定的道路条件以及交通组成条件下,所有非标准车相当于标准车对交通流流量影响的当量值。
说明旋转质量换算系数对汽车动力性的影响。如需要从旋转质量换算系数入手来提高汽车动力性,该如何进行?
一升汽油等于 0.0007199424 到?0.0007604563 吨。
吨是重量单位,升是体积单位,没有办法直接换算。只有知道了某种物质的密度,才能推算出其体积。例如,水的比重(密度)是 1kg/l ,那么1吨水=1000×1kg/l=1000升
1、关于吨和升的换算民间也有一种以“升”为计量单位的方法,一升是一斗的十分之一,一升米就是2000克,也就是4市斤。过去人在没有标准度量衡的基础上,发明了这种以容量来测量稻谷的方法。
2、通过计算可得:(通常情况下)
(1)90号汽油1吨=1389~1408升
(2)93号汽油1吨=1351~1389升
(3)号汽油1吨=1315~1351升
由于热膨胀效应,汽油的比重是随着季节温度变化的,一四季度的密度要高于二三季度。
扩展资料:
其他油类吨和升的换算:(通常情况下)
(1)一吨油的体积数=1/p立方米
(2)一吨油相当的桶数=1/p*6.29桶(油)
(3)1升柴油约合0.00084吨(1吨柴油大约折合1190升)
(4)大庆原油换算系数=6.29/0.8602=7.31,胜利原油换算系数=6.29/0.9082=6.93
百度百科 - 汽油
百度百科 - 升
百度百科 - 吨
车型分类及折算系数的车型划分
具体方法:
1、提升动力的方法有:
1)增加发动机最大功率和扭矩,最直接的就是改汽车ECU,原厂的ECU更多考虑的是经济性和环保性,因此通过改ECU,发动机是还有潜力可挖的。当然,还有改涡轮增压,换高角度高行程的Hi-Cam。不过,也不是所有的车型都有相应的涡轮和Hi-Cam换的。而且,换Hi-Cam会造成怠速不稳,低转速时性能有所影响。除了以上3种方法外,还有换高流量空滤(俗称:冬菇头),换排气管,打磨、抛光进气管道。当然,还有一些其他的方法。2)减少发动机附件的消耗功率(别小看这些附件,对轿车上的汽油机,消耗的功率能占到发动机总功率15%左右呢),方法有:换轻质普利盘;还有如果你不考虑夏天可以凉爽一些,也可以把空调拆了。
2、适当增加传动系的传动比。方法有:换密齿变速箱。密齿变速箱之所以能提高加速性能,除了传动比有所增大,根据杠杆原理,使传到车轮的转矩增大以外,还因为相临挡位之间传动比差距减小,使加挡时,发动机仍能工作于最大扭矩点附近,从而获得更佳的加速性能。增加主减速器传动比(俗称换大尾牙),即完全的杠杆原理,增加最终传到驱动轮的转矩,从而增大驱动轮驱动力。传动系传动比增加的结果是,加速时间减小,最高车速有所降低,油耗增加。
3、换滚动阻力系数小的轮胎。 在这里要提醒的是,请大家要明白使汽车行驶的力是,驱动轮作用于地面,地面给驱动轮的反作用力。是这个发作用力使汽车行驶的,而不是轮胎的滚动阻力。轮胎的滚动阻力是由于轮胎的弹性变形,在滚动趋势下,车轮与地面接触在前进方向上,由于地面支持力分布的不均等,支持力合力的作用点偏离车轮中心而产生的阻碍车轮前进的阻力偶。其实滚动阻力是以阻力偶的形式存在的。除了轮胎的材料和结构外,平时还要注意胎压是否正常,这也是影响轮胎滚动阻力的重要因素。
4、减轻车重:减轻车身重量,减轻发动机附件重量,减轻飞轮重量,减轻车轮重量。减轻汽车上旋转部件的重量对减少加速阻力是很有效的。
来看看一个重要的参数:汽车旋转质量换算系数δ。
δ=1+∑Iw/(m*r2)+If*ig2*io2*ηT/(m*r2)
其中:∑Iw为所有车轮的转动惯量,If为飞轮的转动惯量,ig为变速箱某挡位的传动比,io为主减速器的传动比,ηT为传动系总的传动效率,m为汽车的总质量。带入不同的参数,得出的δ值是不一样的。对某一辆车来说,最高挡能得到1.05左右,而1挡可以高达1.4左右。对于加速来说,也就相当于车重增加到了1.4左右。所以,减小旋转部件的质量是很重要的!
交通量调查中,目前按表1规定划分车辆类型。
标准中型车指解放CA-10型载货汽车;标准小客车指桑塔纳型小轿车。公路交通量换算标准车当量数一般应以标准中型车当量数计算。但在单独评价高速公路交通量时,可根据需要用标准小汽车当量数计算。各类车辆换算成当量车的换算系数见表1。
表1交通量调查车型划分及车辆折算系数 机动车 折算系数 车型 换算系数 荷载及功率 小型载货汽车 1.0 载质量≤2吨 中型载货汽车 1.5 2吨<载质量≤7.0吨 包括吊车 大型载货汽车 2.0 7吨<载质量≤14吨 特大型载货汽车 3.0 载质量>14吨 拖挂车 3.0 包括半挂车、平板拖车 集装箱车 3.0 小型客车 1.0 额定座位≤19座 大型客车 1.5 额定座位>19座 摩托车 0.4-0.6 包括轻骑、载货摩托车及载货(客)机动三轮车等 拖拉机 4.0 非机动车 车型 换算系数 包括人力三轮车、手推车 自行车 0.2 包括助动车 三轮车 3 畜力车 5
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