- 吉利、奇瑞和比亚迪，销量为何都败给了长城？
- 为什么我国的汽车销量越来越低了？
- 都夸丰田质量好，为何在国内卖不过大众？
- 国产汽车做不好的原因都有哪些？
- 都说雪佛兰汽车不错，那为何它在国内的销量并不火爆呢
- 外国的销量王都是自主品牌，而中国却是大众/通用？
全球的汽车品牌上百种，当然会有卖的好，卖的差的。法系车的好处很多，为什么它买的不好。是因为它的好处都是的，好的不那么直接。但是它的坏却显而易见。
至于销量为什么差，只能说它在国内混的确实太难了。但是销量并不能取决一辆车的好坏。任何车都有它的不完美。法系车底盘调校扎实，车辆用料实在。比如车内的隔音材质绝对不会是那些让你看了要呕的黑心棉。前后防撞钢梁也都不是所谓的吸能泡沫，还有车内的阻尼片也都用的环保材料。这些好处你直观是看不见的。法系车以前用的老旧的变速箱，千年不变的扭力梁悬挂，这些显而易见的问题却是让大家看的清清楚楚。虽然这些年法系也更换了变速箱，中级以上轿车也改变了悬挂。但是之前遗留下来的诟病却很难消除。马太效应让法系在国内真的越来越难。但是我们每个人对车辆的认知观点不同。所以对车辆的评价也是各说其词。对车辆的评价应该是综合的，实事求是的。不能你喜欢的或者你拥有的就说好。
另外，法系车得品质是毋庸置疑的，毕竟一百多年的造车历史。一百多年什么概念？这个不用多说吧，她的底蕴、技术、沉淀不是随随便便一个车企就可以挑战的。目前国内车企市场一片繁荣，全部参与造车，我只能说汽车可不是手机装配，堆堆零件配置就可以的，没有相当的技术沉淀简直贻笑大方！
法系车的做工配置用料在同级别的车里都是比较优秀的。钣金厚实，高强度钢，特别是防撞梁，你可以对比一下其它车子就知道差距了。高速车身稳如老狗，开过就忘不了。
吉利、奇瑞和比亚迪，销量为何都败给了长城？
在国内，韩系车给我们的印象，可以概括为：入门级首选、经济适用品牌，甚至有人戏谑称之为"***丝专用"。曾经创造过"现代速度"的北京现代，由于大环境波动销量极速下滑后，如今在国内销量难返百万时代，品牌旗下车型也退出了国内许多消费者的首选范围之内。
然而在国内不温不火的现代，2019年却在全球累计销售达到了719万辆新车，尤其在北美市场有着非常高的市占率，这是许多中国品牌现阶段无法企及的高度。而且这个许多国内消费者看不上的品牌，在全球其他市场却很香。
可靠性现代豪华品牌Genesis拿第一
近日，JD?Power发布了最新一期汽车质量可靠性研究报告。在所有参与的品牌当中，现代汽车豪华汽车品牌Genesis作为首次被纳入调查的品牌，总体车辆可靠性方面排名最高，以89分成绩位居第一，紧随其后的分别是雷克萨斯、别克、保时捷、丰田。
说到这里，许多消费者会注意到在国内很受欢迎的雷克萨斯，该品牌连续八年获得最可靠汽车品牌冠军被终结，然而这一次在调研中却被Genesis超越，只能退居第二位名。
Genesis作为现代汽车旗下的豪华品牌，虽然在国内知名度不高，但是在全球其他市场却有着较为不错的销量，而且其产品一直与宝马、奔驰和奥迪等豪华品牌对标。据悉，Genesis在去年正式公布了中文名"捷尼赛思"，并且按照规划，该品牌旗下的旗舰车型捷尼赛思G90有望于年内在国内上市。
当然除了Genesis，现代和起亚两个品牌在JD?Power质量可靠性研究报告中排名也较为靠前。车辆可靠性是车主非常关注的一个指标，车主在拥车期内的可靠性体验会进而影响他们的口碑推荐和品牌忠诚度。现代能够在海外市场取得不错的销量，当然与其可靠的品质有关。
现代拥有许多领先黑科技
除了在全球拥有不错的销量之外，现代集团在技术、人才、资金储备等等多方面都具有优势。比如，技术储备方面，2019年现代两款动力总成闯入沃德十佳发动机榜单就是最好的证明。
在当今车企争相抢占的新能源汽车方面，现代集团也是领先世界的。
今年一月初，现代汽车集团公布了新一年的发展规划，集团的主要目标是"跃升为能够制定市场规则的颠覆者。"其中在新能源方面，现代的具体布局是，"为加强电动化方面的领先地位，将加强EV平台和核心组件的研发，并在2025年之前推出44款电动汽车，包括13种混合动力汽车，6种插电式混合动力汽车，23种纯电动汽车和2款燃料电池电动汽车。"
值得注意的是，现代汽车的燃料电池、氢燃料技术，也有着全球领先的布局。据悉，在燃料电池领域，除了为汽车行业和其他行业的客户提供燃料电池系统外，现代集团还将在全球广泛开展合作。?如到2030年，现代汽车集团的燃料电池系统将供应给交通运输行业的各个领域，包括汽车、船舶、铁路车辆和叉车等以及供应给发电业，每年的供应量约为20万套燃料电池组。与此同时，现代汽车集团还将在韩国设立年产能为50万台燃料电池组的生产基地。
此外，现代集团在自动驾驶领域也有规划。据悉，其将在近期率先在行业内实现SAE?L4和L5自动驾驶技术在汽车产品上的商业应用。并2022年完成自动驾驶平台的开发，2023年在部分地区投入试运营自动驾驶汽车，并于2024年下半年实现商业化量产。
为什么现代在国内表现一般？
通过销量数据以及未来战略，可以看到现代集团在全球汽车市场拥有着较高的话语权。然而为什么不论是北京现代还是东风悦达起亚，在国内销量都表现平平呢？
2014年到2016年，可以说是北京现代最风光的时候，在2016年北京现代销量达到了114万辆，并给2017年定了125万辆的目标，然而随着萨德爆发，2017年北京现代销量仅达到82万辆，同比下跌30%左右。
当然贸易环境仅仅是影响北京现代国内销量表现的一部分原因，此后几年北京现代再难回到百万辆的规模。数据显示，2018年北京现代销量为79万辆，2019年为71.6万辆，连续三年呈下滑趋势。随着时间推移，北京现代仍未能复苏，说明影响北京现代销量的还有其他因素。
其一是北京现代品牌建设出现了问题。正如文章开头所言，作为一家合资品牌，北京现代似乎从未给人以"高端"的感觉。北京现代销量的腾飞，是由悦动和伊兰特组合的出现开启的。然而也就是这两款车型给北京现代品牌贴上了"中低端"的标签。在北京现代风光的这几年，国内的自主品牌品质也在不断提高，因此北京现代的性价比不再是市场优势，更加物廉价美的自主品牌抢占了北京现代的市场份额。
其二市场大环境下行。2018年下半年开始，国内汽车市场开始下滑，这也给北京现代在重回百万时代增加了难度。
小编语
虽然，北京现代2019年销量为71.6万辆，仅完成90万辆年销售目标的79.55%，在国内市场短期内销量仍然是北京现代的"硬伤"。不过现代集团作为一家跨国车企，在技术、人才、资金储备等方面有着领先优势，从长远来看，依托于现代集团，北京现代重回百万时代不是没有可能。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
为什么我国的汽车销量越来越低了？
首先你要明白，以后什么车型才是主流？当然是新能源 汽车 ！在这个行业，国产 汽车 品牌中，除了比亚迪，还有谁？并且比亚迪的车辆，可是远销欧美日的！
长城的成功，可以说完全是H6带动的，如果在10年前，是吉利或者奇瑞，生产出一台10万级的SUV（10年前，10万级别中，是没有SUV身影的），现在的长城就会沦为二线，甚至三线国产品牌了！长城的成功，完全是偶然和的！并不是长城多么有技术，多么有能力！如果长城有这些，也就不会逆向研发本田CRV了！说的笼统点，就是抄袭了！
大家不要看现在长城销量很厉害，等再过几年试试看，如果没有自己核心技术，天天就是模仿，迟早会被 社会 淘汰！
吉利还不一样，吉利收购的车企很多，比如沃尔沃，他们当中，很多车企是有自己核心研发能力的，在关键时刻，可以支援吉利，领克就是最好的例子！不至于被 社会 淘汰！
比亚迪就不一样了，以后将会是新能源的天下！并且比亚迪在很早就布局新能源了，并且现在新能源客车更是远销海内外众多国家，完全拥有自己的核心技术，甚至很多外国车企都直接与比亚迪合作，目前世界上很多国家已经宣布在2035年停售燃油版 汽车 ，我相信中国也差不多是这个时间，毕竟大国形象在这，如果真到了这个时候，吉利和长城用什么来抗衡？长城柠檬系统这只是混动，并且技术成不成熟，市场还没检验！
一句话，长城是中国 汽车 企业中定位理论运用得最好的企业。
懂品牌营销的人都知道，定位理论是美国的特劳特和里斯共同创立的经典营销理论。而长城背后有一个世界级定位策略合作伙伴，那就是里斯公司。
1，长城的企业战略定位是最清晰的。坚持聚焦SUV领域（燃油车），所有的聚焦这一方向；
2，长城的产品品牌定位也很清晰，每个品牌定位都很明确。比如哈弗，SUV领导者，为了实现这个定位，就需要打造H6这么一款SUV常年销量冠军的核心标杆车型，这对于品牌的背书非常重要。再比如魏，中国豪华SUV领导者；欧拉，新一代个性小车；
3，长城的产品品质管理和成本管理在中国品牌中都是顶尖的，所以其产品品质比较稳定，几乎没出过大的什么负面质量问题。长城的成本管理很牛，一度超过法拉利、保时捷，成为全球利润率最高的车企，这个很了不起。利润高了，就保证了企业的研发投入和扩张发展；
4，长城的企业管理具有军事化风格，反应快，执行力很强。这点比较像华为。因为魏老板也是军人出身，一般老板具有军队经历的企业执行力都很强，强调快速反应，坚决执行，因此企业的运行效率很高。
问题描述内容存在明显错误·自主品牌销量冠军为「吉利 汽车 」
国产 汽车 一线品牌哪些有发展潜力，哪个是现在的销量冠军，未来又会是哪一个呢？相信以下五个品牌是比较有争议的。
仅论销量而言，这个品牌的表现都很抢眼；而目前销量最高的仍然是吉利 汽车 ，这家车企的产品非常全面，覆盖从入门级到中端定位的车辆。同时车辆的设计感普遍不错，现有技术谈不到先进但总还算没有落后，那么吉利能否稳坐销冠的宝座呢？
在上述五大品牌中，吉利 汽车 预计能够稳定在前三名；也就是说销冠的宝座不见得能坐得很稳，因为在内燃机技术层面已经有其他车企实现了超越。比如以直喷发动机为主的长安品牌的轿车，逸动已经实现了销量反超帝豪；而除了帝豪以外，吉利目前并没有其他现象级的热销轿车。
在SUV阵营中长安CS系列的销量始终高于吉利博越系列，所以轿车的热销对于吉利是非常重要的；一旦被反超则有可能改变消费者对品牌的印象，产品布局同样全面的长安 汽车 有望成为下一个销冠。
长安 汽车 目前的技术储备还算充足，比如NE平台的小排量发动机，蓝鲸系列的2.0T；这些机型的实力虽然没有描述的那么强劲，但实际感受也确实不差。在变速箱方面有自主研发的七档湿式双离合，同时也有东安动力的6AT，再加上混合动力平台则足够全面。
曾经的长安 汽车 销量不及吉利是因为产品规划阶段性出现过问题，而且476ZQCF发动机也机油增多过；但随着产品规划逐渐回到正轨，车辆的质量表现也有了质的提升，至此长安 汽车 可能会冲击一个小高峰。
长城 汽车 是两种车型的销量冠军，分别为：
然而皮卡目前还没有转型为乘用车，这会一定程度的限制销量的极限；只有皮卡的年检与轿车相同，长城皮卡才能真正迎来销量的暴涨。而如果能以混合动力技术装备皮卡的话，也许该品牌的皮卡车会迎来一次现象级的热销，之后也就“一发不可收拾”了。
SUV参考哈弗H6即可，这款车已经维持了连续七年多的销冠，哈弗品牌的销量也始终不错；其次坦克品牌推出的越野车也是同类型车的销量冠军，只有定位不够理想且综合水平与哈弗相当的WEY表现比较差。
长城 汽车 有能力成为自主品牌销冠吗？也许真的比较难吧。因为SUV车型的市占率与轿车充其量是伯仲之间，长城 汽车 在轿车方面已经断代太久，这就基本等于失去了非常大的市场份额；皮卡短期内还能以实现销量接近SUV或轿车，未来也只有可能很接近。所以车型的特点决定了长城 汽车 会是三强之一，但很难成为品牌销量冠军。
奇瑞 汽车 是自主品牌里争议最大的，喜欢该品牌车辆的用户认为奇瑞最强，比如正向研发、独立开发平台等等；然而奇瑞成立之初是依托上汽的生产资质，初期主要打造山寨车。在技术研发方面为内燃机与李斯特合作，CVT&4AT变速箱依靠的是收购的DSI澳洲破产的公司的技术，当然吉利也收购了DSI的部分技术。
平台化造车本就不是什么值得标榜的东西，模块化、平台化是为了降低车辆的制造成本，仅此而已；而且有平台化造车能力的车企，上述五个哪个都不例外哦。
奇瑞 汽车 在内燃机技术层面曾经是落后于长城、吉利、长安与比亚迪的，在这些车企早已转型直喷发动机的阶段中，奇瑞晚了几年才跟进；而2.0T奥托循环直喷机已经被自主品牌用了很久之后，奇瑞2021年才推出了2.0T的揽月。
重点是变速箱方面万里扬的CVT和奇瑞4AT都不是高标准机型，对于国产 汽车 而言不适合用于价格超过十万的 汽车 ；所以奇瑞只能选择格特拉克或上汽的湿式双离合，所以在能看得到的技术层面，奇瑞 汽车 其实是这五个品牌里最没有发展潜力的。同时因经营问题与五道口公司的问题还没有解决好，而剩下的四家都是再考虑收购哪些外国品牌好了。
比亚迪 汽车 应当会是未来国产 汽车 的销量冠军，因其产品线同样非常全面，目前有轿车、SUV、MPV，规划中的有皮卡和轻客；其次还有热销海内外的商用车型和轨道交通，不过不能否认的是目前的产品规划似乎也才将将步入正轨。
比如轿车推出了秦PLUS DM-i，SUV推出了宋PLUS DM-i，这两款车以混合动力技术实现了超低能耗和不错的性能；重点是价格直接重合了同级别的燃油动力 汽车 ，至此基本等于开始对燃油 汽车 的“围剿”。这要比曾经没有什么竞争力的比亚迪牌的燃油 汽车 有竞争力的多，销量预计会迎来暴增。
技术方面比亚迪的亮点主要是混合动力和纯电平台，混动使用的内燃机虽然是所谓的“专用型”，但放在燃油 汽车 上也都是佼佼者。电驱平台自然无需赘述，目前具备动力电池和电机生产能力的车企似乎还没有第二家，能生产MCU&IGBT这种车规级芯片的车企就这么一家了。
比亚迪掌握了电动 汽车 和混动 汽车 的核心技术，有了技术储备就能有效控制车辆的制造成本，能控制成本自然可以推出具有颠覆性实力的 汽车 。而未来又是新能源 汽车 的天下，所以比亚迪大概率会成为未来国产 汽车 的销冠。
结语：未来前景比较大的是比亚迪，转型新能源过程中的强者预计会是长安 汽车 ，皮卡一旦开放则长城长安能够并立，吉利 汽车 的热度可能会略低一些。
但最理想的状态还是携手共进，比亚迪目前与长城和长安 汽车 都有密切的互动，如果吉利 汽车 能不单打独斗，也许未来这四家车企会强大到令外国 汽车 品牌无法对抗。至于奇瑞 汽车 似乎找到一个有实力的金主，被收购之后可能也才会有未来吧。
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因为长城的赛弗在路上还能看到，同时代其他的国产车恐怕车架都都锈断了吧，长城卖得好也是多年的口碑加上产品力和超高性价比的结果，都羡慕秋天的果实好吃，却不愿春天好好种树，夏天好好管理，最后只想收获果实可能吗
长城 汽车 很厉害，但是在如今的自主品牌中国乘用车市场，吉利是老大。
在各企业刚刚公布的2020年 汽车 销量中，长城 汽车 12月销售成绩为150109辆，2020年全年1-12月份，累计销售了1111598辆。在2020年12月份，长城 汽车 就有6款车型单月销量超过万台，而最惊艳的还是哈弗H6，单月销售超过5万台，整个12月份哈弗品类一共销售超过10万台。
相比于长城 汽车 ，吉利 汽车 销售数量上更多一些。吉利 汽车 在销量公告上说：吉利 汽车 2020年销量为1320217辆（长城 汽车 2020年销量是111万辆），12月份吉利 汽车 销量是154202辆（长城 汽车 是150109辆）。吉利 汽车 官方宣传，这是吉利 汽车 连续4年蝉联中国品牌乘用车销量冠军。
所以，销量上吉利 汽车 并没有败给长城 汽车 。
要说奇瑞和比亚迪，这个销量就少多了。
猜测提问的这位朋友，可能说的是SUV这个品类里吧，这个品类里，哈弗H6是冠军，这个自然吉利、奇瑞、比亚迪都不能和H6相提并论。
销量败给了长城？这是不是很久以前的认知了，吉利 汽车 自博瑞起，已经全面超越其他国产车了，不论在品牌价值、公司市值、 汽车 产销、资本运作、 汽车 销量增长及百度指数等营销数据‥‥都已经超越长城，长城SUV战略令人担忧，这需要勇气，哈弗H6长期称霸中低端SUV这值得尊敬，但却有被超越的可能，长城唯一可喜的是中高端SUV魏派取得了不错的销量，这是必须要成功的，但仍然存在很大不确定性。如果说自主车，目前吉利全面开花，长城未来堪忧但还有向上的很大可能，自主车的两个代表。
谁说的：都老皇历了：长城质量比不过奇瑞，销量比不过吉利，新能源比不过比亚迪，真的处于不利之时，泱泱可危之中！：：：：：：：：：
第一是口碑，长城由皮卡起家，后来又出了质量、价格比较好的H5，积累了不错的口碑。第二是外形，我大中华车壳总公司的名头不是白来的。第三是性价比，在当时的市场环境下，长城 汽车 的性价比及可靠性还是可以的，价格不贵，配置挺高，可靠性也还行。第四是国民跟风，中国人买车都跟风，就算车不好，只要销量高，那就值得买，毕竟基数大了，修车什么的方便也便宜。第五条，也是最重要的一条，长城不要脸，吉利传祺比亚迪奇瑞所有的SUV款式合起来都不一定有红标运动版H6的款式多，还别提都市版、升级版、蓝标版什么的了，而且大家最关心的投诉量也是，H6的销量是算一起的，投诉却是分开记的，不信的话可以去找找15年到现在的投诉排行榜，运动版、升级版、coupe版的都是单独的。
最近6年，国人喜欢SUV车型，能撑场面，这几年正好长城抓住国人所好，不断推出性价比不错的SUV占领市场，车型市场占有率高，人们都跟风买，所以长城销量就厉害了、尤其是SUV。初期长城油耗高，经过多年优化，现在应该好些了。销量高—并不一定表明质量好，大部分国人买车图的是啥 你懂的。
奇瑞自开始改革之后销量就下滑，以至于这几年连前五都进不去，是多方面的原因，比亚迪注重新能源，吉利可以说是发展的最好了，轿车，SUV,新能源(知豆)，包括国际收购，销量的话去年也慢慢起来了，今年销量比长城也多了。
都夸丰田质量好，为何在国内卖不过大众？
汽车的购买年龄逐渐降低，总体消费趋于稳定，作为80年代和90年代之后的新时代的一群消费者，据统计，目前购买汽车的消费者群体已从60年代和70年代扩大到今天的80年代和90年代。因此，潜在的购车者群体已经成为年轻人。与十年前不同，生育直接导致了当前“购买群体”的减少，进而影响了当前消费者的购买力。
众所周知，汽车是实体经济，在中国占很大比重，是极为重要的支柱产业，汽车销售市场长期以来一直在增长，而下降的幅度很小。当汽车工业开始出现疲劳甚至持续下降的迹象时，它将对中国的经济产生巨大影响。当前的市场形势也非常清楚，可以告诉我们冬天的到来。在经济困难时期，消费者的购买需求将越来越苛刻，购车是家庭开支中的一笔可观的支出，因此人们变得更加谨慎。同时，许多互联网用户也表示降低了购买汽车的意愿。
当前，中国 14亿人的年龄分布可能遵循纺锤形设计，而中间的中年人群主要是汽车，因此具有“群体收缩”的年轻人群体直接缺乏购买力。让我们再次看一下价格数据，新购车者中的人口比例非常相似。 2018年，不足8万元的汽车数量从9月的30％下降到年底的38.5％，而20万以上的汽车数量减少了，但下降幅度仅为0.3％，这意味着汽车的价格越高，汽车的状况就越大。
价格越低，降幅越大。我们说，在众多的中小型民营企业中，增加值相对较低，其收入相对较低，这些人购买汽车主要是为了购买低廉的价格。这两个数字，从人群到价格水平，都是最重要的原因。
国产汽车做不好的原因都有哪些？
都夸丰田质量好，为何在国内卖不过大众？
对于汽车销量， 丰田和大众始终都是争取世界第一的候选者，两款车的国际地位也相差不多。在中国市场，丰田的口碑明显好一些，但丰田的销量却低于大众。
丰田源自日本就是一大影响因素，20世纪时的侵华战争仍记忆犹新。源自日本的一切事物，我们都以一种复杂的情绪去选择，有其他选择时便会放弃源自日本的汽车，这也是很多中国人选车的自然想法，即使车很优质。倘若两国之间的关系处于极度紧张的状态，日系车将会影响我国的基本生活，丰田车也会受到偏见。在这样的历史条件下，丰田车销量又怎能比得过大众呢？
中国的汽车行业和其他国家比起来起步较晚，所以在二十世纪后半叶中国就已经有进口汽车了，而大众就是我国最早进口的外国汽车品牌，而丰田是在2000年以后才开始向中国出口汽车的。仅从时间上来说，大众就更占优势。
大众和丰田汽车在中国的发展方向存在很大的区别，大众在中国的发展较久，而且十分看重中国市场，大众要想年年都获得全球销量第一就得依靠中国。但是丰田就有所不同，丰田在世界范围内的发展都比较平衡，并且中日两国之间的关系一直比较紧张，将投资力度主要偏向于中国就会非常不稳定性。所以在国际市场上丰田可以和大众一争高下，但是始终无法在中国市场上超越大众。
都说雪佛兰汽车不错，那为何它在国内的销量并不火爆呢
?我国汽车产业相对于欧美国家来说起步比较晚，建国以后才开始筹划自己的汽车产业，一直到1953年第一汽车制造厂才破土动工，这是中国有史以来第一次建设自己的汽车厂，那个时候只生产大型农用汽车，对于轿车领域来说我们国家还是空白的，没有技术、没有人才更没有配套设施和零配件生产厂家，我们能够从那样的环境走过来可见我们老一辈汽车人付出了多大的心血与汗水。
?国产汽车发展至今其实在很多方面已经不比外资汽车差了，而且也发展了很多国产汽车品牌有红旗系列、吉利系列、比亚迪系列、奇瑞系列、长城系列等很多优秀的国产汽车品牌，特别是以红旗系列和比亚迪系列都是国产汽车的领头羊，有这么多优秀的国产汽车可是为什么销量一直上不去一直被说汽车质量问题呢？究其原因我认为有两点。
?第一、人们的惯性思维。欧美和日系、德系汽车先入为主的观念已经深入人心，一想到汽车大家就从心里面认为日系和欧美汽车才是好车的代表而国产车就被贴上质量差这种不平等的标签，满脑子里全都是质疑和不确定，而对于质量方面存在的问题其实每个车系都有，比如德国车大部分都存在漏机油和车辆异响这种现象，还有西安奔驰4S店***女研究生因为汽车还没开出店就存在漏机油这么儿戏的故障，这种事情比比皆是，可是我们国人却视而不见，反之我们国产车却很少出现这样的故障，这就是我们没有正确认识国产汽车不看好国产的原因。
?第二、国产汽车设计没有形成自己的风格。很多国产汽车都是喜欢跟风而不去设计自己的特点，比如外形模仿欧美豪车、配置模仿日系车、地盘模仿德系车这样出来的车就是四不像，虽然质量上没有大的缺陷可是没有自己的特色，这样让人觉得不那么好，从心里就不看好国产车了。
外国的销量王都是自主品牌，而中国却是大众/通用？
美系汽车品牌近些年在国内汽车市场如鱼得水，无论是福特，还是通用，甚至是JEEP都销量喜人。
其中以上汽通用为代表，仅仅用了20年在国内销量便达到了1500万辆。其中雪佛兰作为通用旗下最大的品牌，按迄今为止的累积汽车生产量计算，能算得上是世界上最成功的汽车品牌。而且雪佛兰在美国的市场份额仅次于福特，在全球115个国家和地区销售，而别克，只在北美和中国有销售。
通过布局我们也可以看出，在通用这个大家庭里，雪佛兰才是全球化战略品牌中至关重要的一环，可以看做是长子，而别克只不过在中国市场上完成本土化之后，销量有了起色，但是全球战略方面，别克对于通用而言，充其量也就算个庶子而已。然而到了中国以后，这个局面便发生了“翻天覆地”的变化，这个庶子竟逆袭长子雪佛兰，成为了通用的“亲儿子”。
那么在美国乃至全球汽车市场都卖得风生水起的雪佛兰，为何到了中国，却突然“哑火”了，是什么原因让这么一个美系精神图腾在国内沦为二线品牌呢？接下来，我们就来全方面的分析下。
“借标还魂”国内雪佛兰并非美系出身
对于雪佛兰的中国史，我想我们要从韩国大宇这个品牌聊起。作为曾经红极一时的韩国品牌，大宇还未达到巅峰，便犹如烟花一样黯淡下去。究其死亡原因，无非是车型设计得太丑，不够安全，价格太高。在被通用收购以后，通用试图推出原汁原味的韩国大宇，又一次遭遇惨败，当通用再也忍受不了损失惨痛，于是想到了更聪明的一招“借标还魂”，为大宇的车型换上雪佛兰的标志，然后进入中国售卖。
想必说到这里很多人并不相信，他们买的是拥有“运动基因”、“情怀”的美国车型，怎么会是一个名不见经传的韩国出品。众所周知，雪佛兰刚进中国时的敲门砖正是景程、乐骋等车型，它们便是通用收购韩国大宇后改用雪佛兰商标的车型。想必通用也没想到，这种“借标还魂”大获成功，成为通用最赚钱的利器，只付出了雪佛兰标志，通用就能够利用大宇车型那无比低廉的成本和技术打遍整个市场，大赚其钱的同时，也由于这些车型使得消费者对于雪佛兰品牌形成“低端”、“廉价”的认知，毁掉了雪佛兰在中国的这块招牌。
请点击此处输入描述当雪佛兰在国内略显颓势之时，雪佛兰也逐渐将血统纯正的科鲁兹和探界者等车型引入中国。但美国国情适合大排量的汽车，而中国国情适合小排量汽车，上汽通用和雪佛兰对于小排量技术总是摸不清门路，变速箱总成频繁故障，使用起来非常不顺畅。再加上上汽通用过于商业化的头脑，早就把中国消费者的虚荣心摸透，顺势造车。结果，买不到的人羡慕，买到的人后悔。
投诉频出车型布局不完善，限制雪佛兰进一步发展
除了“出身不正”之外，雪佛兰在国内沦落为二线品牌，还有一个很重要的原因就是车型布局不完善，相比现代、本田、日产等合资品牌出现较多空白，例如紧凑型车市场，合资品牌普遍用高低搭配，即一款入门型紧凑型车，一款中高端紧凑型车。雪佛兰的入门紧凑型车科沃兹直到16年9月才上市，明显比对手慢了一步。另外，在高端市场领域，雪佛兰并没有布局，一直处于空白阶段。
而在热火朝天的SUV市场，雪佛兰算是先行者，科帕奇是雪佛兰首款中型SUV，但是迟迟没有更新换代，无奈后生可畏，逐渐被边缘化；在小型SUV方面，雪佛兰引入了创酷车型，但是在本田XR-V与缤智领衔的小型SUV市场，销量始终欠佳；而且雪佛兰在紧凑型SUV方面的空白一直都在。
从雪佛兰的车型布局来看，不管哪个价位、产品结构和布局都有所欠缺，数量单一类型匮乏。另外，对于以价格为优势的雪佛兰，现在最大的问题就是无法提升品牌的影响力，以致更高端的产品无法获得较好的销量。所以，当推出科沃兹这种定位更低的产品时，消费者开始放弃科鲁兹转而将目光移至科沃兹。除此之外，雪佛兰在国内的投诉问题不断，让消费者望而却步。
显然，雪佛兰认识到在品牌和销量上的巨大压力，因此急于引进更多车型绝地反击。那么雪佛兰的引入的这些车型能否助力雪佛兰在中国市场崛起呢？
探界者价格一再“跳水”，并未成为救世主
在雪佛兰引入国内的众多车型中，最重磅的便是去年引入国内销售的探界者。作为北美市场最受欢迎的SUV车型之一，这次探界者的引入也让我们看到了“原滋原味”的美国车型。我们不妨来梳理一下探界者的定位：合资品牌、中型SUV、全球车型……这几个关键词叠加在一起，似乎探界者应该是“含着金钥匙”出生的。但“含着金钥匙”出生的探界者，似乎还没享受贾宝玉那般的荣华富贵就直接开始了各种悲欢离合。
从销量上来看，在SUV大火的情况下，探界者全年销量仅为54470辆，并没有达到雪佛兰的预期。雪佛兰探界者从上市初期的踌躇满志到如今尴尬的销量成绩，确实让人感到意外。不过这也是在情理之中，多年来雪佛兰品牌的SUV产品几乎没有成功的车型，并且整体销量连年下滑，品牌力已经不足以支撑起探界者过高的期望值。同时，当前的中型SUV市场竞争依然惨烈，探界者在竞争中已经逐渐显露出疲软的产品力。
另外，雪佛兰在国内汽车市场绝对堪称“跳水王”，探界者上市仅仅几个月之后，经销商的综合优惠已经接近2万元，如此大价格的“跳水”幅度，让消费者产生一种感觉：这车总归要再降价的，再等等。所以各大汽车论坛总有不少车友在迷醉地谈着“探界者什么时候能优惠3万？”的话题。
总的来说，如今雪佛兰在国内的境遇真是让人哭笑不得，不仅产品布局不合理，更重要的是品牌力日渐下降，面对日益攀高的整车市场，雪佛兰无法迎合中国市场消费者口味，缺乏竞争力和诚意，失败也是情理之中的事情。
2019年已经过去，各种关于销量的数据自然而然也就浮出了水面，从总体趋势看，国内的汽车销量比去年有着明显的下滑，因此围绕着国内销量的文章也层出不穷地产生出来了。
虽然国内销量离大多数人的生活更近，不过没有对比就没有伤害，在国内销量下滑的同时，我们也好奇国外的汽车销量是升还是降，卖得最好的又是什么品牌。目前大多数国家的销量都已公布，我们从销量数据出发，一探究竟。
以中国为例，根据中汽协数据，2017年中国的汽车销量达到了历史最高值，乘用车销量达到了2471.8万辆。不过在那年辉煌以后，2018年汽车销量便开始逐步下滑。直到2019年，全国乘用车销量下滑到了2144.4万辆，相比2018年下滑了超过300万辆。
根据中汽协的数据显示，2019年的汽车销量中，自主品牌所占到的份额还是最高，在所有车系中占到了39.2%，其次分别为德系、日系、美系、韩系以及法系。虽然自主品牌还是占比最高，但市场份额已经有了一定的缩水。?
如果从品牌出发的话，根据乘联会公布的数据，2019年国内前三的品牌分别为一汽-大众、上汽大众、上汽通用，而这三家也是2018年的销量前三。从国内来看，销量的下滑主要体现在自主品牌、美系、韩系、法系，而日系和德系在萧条之际，反而销量还有所上升。
根据日本汽车经销商协会与日本全国轻型汽车协会联合会发布的数据，2019年，日本共销售新车519.52万辆，销量同比下滑1.5%。据悉，日本方面将销量下滑的原因归结为10月大型台风的影响，导致消费者的购车欲望有所下滑。
而2019年在日本卖得最好的品牌是丰田，并且是一家独大，全年销量达到了132.9万辆。而排名第二的本田销量为35.7万辆，排名第三的是日产，销量为30.4万辆。而前十品牌中，只有奔驰一家外企排在第十，足以看出日系车在本土的地位。
在中国之前，美国曾是全球最大的汽车市场，不过汽车文化底蕴浓厚的美国，并未迎来市场的饱和期。2013年，美国汽车销量（乘用车+轻卡）为1560.02万辆，而到了2019年，这一数字为1704.77万辆，其中美国皮卡销量就占到了其中2/3。
而美国国内最畅销的品牌为通用，2019年销量为295.1万辆；排名第二的为福特，销量为248.5万辆；第三则为日本品牌丰田，销量为242.66万辆。与中国和日本不同的是，虽然美国的销量并未出现一家独大的局面，但自主品牌靠着皮卡市场还是占据了前二。
作为汽车工业最发达的国家之一，2019年德国汽车在全球经济不景气的情况下还实现了销量上涨。根据德国交通部(KBA)发布的数据，2019年德国全年销量为360.72万辆，同比上涨5.0%。其中汽油车占到了59.2%，柴油车占到了32.0%，新能源车占到8.4%。
作为大众和BBA的老家，德国的销量大部分还是被本土品牌所占据，比如销量最好的是大众，销量为66.75万辆；销量第二的为奔驰，达到了33.91万辆；虽然销量第三是美国品牌福特，销量为27.万辆，但和大众对比相差甚远。
根据印度汽车制造商协会(SIAM)公布的数据，2019年印度的汽车销量约为181万辆，相比上一年的224万辆，同比下降了19%，销量前三的车企为铃木、塔塔、现代。而如此之大的跌幅，也创下了印度汽车销量下滑比例之最。
根据SIAM总裁的表示，印度汽车2019年的销量下滑，很大一部分原因是由于经济发展疲软，造成购买欲望下降以及汽车制造业凋零。此外，由于2020年4月1日要开始实施更严格的排放标准，因此也导致汽车价格上涨8%至10%，劝退不少消费者。
韩国思密达的汽车销量在2019年总体趋于稳定，全年销量达到了153.3万辆，同比下降0.8%。其中现代销量为74.18万辆，同比增长2.9%；起亚销量为52.02万辆，同比下降2.2%，而这两家汽车业占据了国内销量的80%以上。
由于韩国对于进口汽车的高关税限制，因此韩国汽车销量大多由五大整车厂提供，除了现代和起亚外，剩下三家为双龙汽车、雷诺三星、韩国通用。而进口车品牌销量最高的奔驰、宝马，销量只有7.81、4.41万辆，因此韩国也是最热拥国产车的国家之一。
根据法国汽车工业协会(CCFA)公布的数据，2019年法国全年汽车销量为221.42万辆，同比增长1.9%。与在中国的遇冷不同，在法国本土，法系车还是拥有非常不错的销量和声望，销量前十车型中，法系车就占到了5席。
而以品牌划分的话，今年法国销量最好的品牌也是PSA集团，旗下的标致、雪铁龙、、DS销量合计69.9万辆。而排在第二的品牌为雷诺，销量也达到了54.9万辆。卖的最好的国外品牌则是大众，但销量只有28.6万辆。
广汽菲亚特自2018年起就已经停止了对旗下车型的更新换代，虽然并未宣布退出中国，不过却已经是名存实亡了。但不可否认的是，FCA集团如今依旧是全球销量前十的品牌。根据意大利汽车工业协会(ANFIA)的数据，2019年意大利汽车销量为191.63万辆，同比增长0.3%。
其中，菲亚特成了当之无愧的销量王，全年销量达到了28.5万辆；而大众屈居第二，销量为17.6万辆。虽然菲亚特销量第一，但意大利其他自主品牌，例如菲亚特旗下的Jeep、蓝旗亚，以及阿尔法·罗密欧，销量都不及外国品牌。
根据欧洲商业协会(AEB)的数据，2019年，俄罗斯全年累计销量为175.59万辆，同比下滑了2.3%。虽然总体销量只有一百多万辆，但俄罗斯境内在售的汽车品牌却相当丰富，光是有销量数据的品牌就已经多达50多个。
不过，尽管有数十家国外品牌竞争，但销量最高的品牌却依旧是俄罗斯本土品牌拉达，全年销量达到了36万辆，而排在2、3位的都为韩国品牌起亚、现代。
值得一提的还有，中国品牌哈弗、吉利、力帆、长安、奇瑞，甚至众泰，在俄罗斯都有着4位数的销量数据，这也是国内自主品牌的主要出口市场之一。
这9个国家并非是随意挑选的，准确来说，这是全世界200多个国家和地区中，为数不多拥有自己汽车产业的国家。而这些国家中除了中国和印度以外，其他国家卖得最好的车型都是自己国内的自主品牌。
从国内出发，自主品牌目前在国内占据了最大的市场份额，市场份额占到了39.2%。虽然占比还是所有车系中最高的，但是对比2018年42.09%的市场份额，也出现了明显的下滑。
并且卖得最好的品牌当中前三都是合资品牌，前十品牌里吉利排名最高为第四，其余只有长城汽车和长安汽车在前十榜单中。因此，如今自主品牌占据了最高的市场份额，很大程度上是以量取胜，靠着国内大大小小上百个品牌所累积起来的销量
而要究其原因的话，其实涉及到很多方面。首先国内市场并不像其他国家一样，普遍买到的都是全球车型。合资车企的存在，让很多车型在中国都进行了本土化改良，因此非但很少出现水土不服，还更懂中国人。
此外，自主品牌虽然起步很早，甚至可以追溯到建国之初，但实际上真正缩小与合资车差距的时间，也就这10年时间里。在此之前，合资品牌靠着积累多年的造车经验，在品质上完全碾压自主品牌，而自主品牌只能分食利润空间极小的低端车领域
不过在这短短10多年时间的发展中，也涌现出了一批出色的自主品牌，例如比亚迪、长安、奇瑞等等。因此，自主品牌如今虽然还面临着严峻的挑战，但相比10多年前，市场占比已经有了非常大的提升。
虽然在今年自主品牌受到了不小的挫伤，但从造车品质、营销思路、产品布局、海外出口来看，自主品牌的前景还是充满希望的，只不过道路注定不会太平顺。
除开德国、日本、美国等几个汽车工业大国以外，如今大多数其他国家卖得最好的汽车都是国外品牌。对于这一点，国内车主也并不需要自卑，毕竟国外汽车工业的起步大多都可以追溯到100年前。而我们在错失了汽车工业发展时期后，如今也是在补课追赶，因此对于国产车而言，更需要的也只是时间。
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