特斯拉在2022年首次降价，最高砍下3.7万元。这次降价的原因有三个方面：一是市场销量KPI的考核要求；二是来自资本市场的投资压力；三是特斯拉具有大幅降价的底气和实力。
此外，特斯拉公布的2022年第四季度生产和交付报告显示，四季度交付量为40.53万辆，不及市场预期的42-43万辆；四季度总产量为43.万辆，略超预期的43.88万辆，连续第3个月出现产能过剩。同时，特斯拉的上海超级工厂频频传出“放、停产”的消息；摩根士丹利在一份报告中指出，由于产量超过交付量近56000辆，特斯拉的渠道库存在一年内翻了两番；另外，其2022年全年的总交付量为131万辆，未达到150万辆的交付目标；竞争对手推出越来越多更具竞争力的车型，不断挑战特斯拉的市场主导地位。
特斯拉终于走下神坛？销量逐渐饱和 产销量被比亚迪反超！
一、2022新款特斯拉价格
2022新款Model3价格：279900元
2022新款Model3高性能版价格：367900元
2022新款ModelY价格：316900元
2022新款ModelY长续航版价格：375900元
2022新款ModelY高性能版价格：417900元
特斯拉汽车2022款最新款价格在28万元到41.8万元之间，其中基础款用的后轮驱动的设计，价格相较于便宜一些，百公里加速的时间也要较长一些。而高性能版与长续航版用的是双电机全轮驱动，不仅仅是加速时间得到缩减，更是增加了本身的续航里程，进而更加的一种续航体验。
二、分期购车价格表
这几款特斯拉电动汽车价格分期的价格如下，皆用首付15%，60月供计算。
2022新款Model3，预计每月的月供4758元，首付4.2万元
2022新款Model3高性能版，预计每月月供6254元，首付5.52万元
2022新款ModelY，预计每月月供5387元，首付4.8万元
2022新款ModelY长续航版，预计每月月供6390元，首付5.64万元
2022新款ModelY高性能版，预计每月月供7104元，首付6.27万元
这是分期5年的情况，每年的利率稍微有些高昂，如果用3年分期的，价格要相对少上一部分，根据自身的财力进行计算，按照预计情况支出。
三、特斯拉2022新款优点
首先就车型设计承受来看，2022年新款的承受能力大大的增强，车体仍用钢铝混合金属材质，能够抵御自身四倍的重量压力，侧翻的风险较低。双电机全轮驱动的款式不仅减少了自身的加速时间，更是增加了自身的状，不管在何种天气表现下都有不俗的体验。而且正是因为上电机，本边便于维护，增加前后轮的牵引力，做到更好的制动效果，并且如此，对车内的软件也进行了升级，侧方感知更为灵敏，全系列科技感知，带你走向未来的世界。
特斯拉会降到20万内么？
4月3日，特斯拉发布了2023年第一季度全球生产及交付报告，它2023年第一季度全球交付量超过了42.2万辆，打破了特斯拉以往的单季度交付纪录。从表面上来看，特斯拉在第一季度显然是交出了一份令人满意的成绩单。
然而，这份产销成绩单的背后真的如表面一般光鲜吗？接下来，教授将逐一剖析特斯拉第一季度产销成绩单上的每一项数据，为大家解答这一问题。
报告显示，特斯拉2023年第一季度在全球共生产了440808辆新车，同比增长44%；交付量达到了422875辆，同比增长36%，其交付量更是2019年的6.69倍。那么，特斯拉2023年第一季度44万辆和42万辆的产销量，多吗？
其中，特斯拉的两款旗舰车型Model S和Model X共生产了19437辆，交付了10695辆；入门车型Model 3和Model Y共生产了421371辆，交付了412180辆。
毫无疑问，Molde 3和Model Y才是撑起特斯拉销量的绝对主力，而Model S和Model X已经成为了特斯拉彰显技术实力，以及高端属性的一张金字招牌。
单从产销量上来看，作为新能源汽车巨头，特斯拉在第一季度的全球产销数据无疑是相当亮眼的。教授可以毫不夸张地说，在比拼销量这方面，特斯拉在新能源汽车领域唯一的对手只有比亚迪。
乘联会数据显示，比亚迪汽车2023年第一季度的批发销量为547917辆，同比增长89%；零售量为508706辆，同比增长80%。要知道，尽管比亚迪这两年疯狂布局海外市场，但它目前的产销量数据主要还是发生在国内。
然而即便如此，比亚迪汽车无论是产销量，还是产销同比增长率都远高于早已完成全球化布局的特斯拉。和比亚迪比起来，特斯拉2023年第一季度的产销成绩谈不上太过亮眼。那么，和它自己以往的产销成绩比起来又如何呢？
2021年第一季度，特斯拉的产销量分别为180338辆和184800辆，同比增长高达75%和109%。2022年第一季度，特斯拉的产销量分别为305407辆和310048辆，分别同比增长69%和67%。今年第一季度，特斯拉产销量同比增长率则已经下滑到了44%和36%。
我们把特斯拉往年的产销数据拿出来对比就会发现，尽管近几年特斯拉的产销量正在不断攀升，但它的产销量同比增长速度却在逐渐放缓。
不可否认，特斯拉逐年降低的同比增长率主要是受到了它越来越大的产销量基数影响。但同样不可否认的是，特斯拉车型更新迭代速度慢，产品力正在逐年下滑也是其销量增速放缓的主要原因之一。
上部分内容，教授从增长率的角度剖析了特斯拉的销量增长情况，而这一部分我打算换一个角度跟大家聊一聊特斯拉的产能与销量。
特斯拉在2021年第一季度的产销量分别为180338辆和184800辆，2022年第一季度的产销量分别为305407辆和310048辆，2023年第一季度的产销量分别为440808辆和422875辆。
我们通过这组数据就能够看得出来，特斯拉在今年第一季度的产量已经超过了销量。这也就意味着，它已经爬出了产能地狱。然而，刚刚才爬出产能地狱的特斯拉极有可能就会面临产能过剩的问题。
根据国外博主TroyTeslike 12月22日发布的特斯拉订单数据，截至2022年12月8日，特斯拉在国内的积压订单仅剩5879辆，远低于7月份的17.4万辆；而特斯拉的全球订单目前也仅剩下16.3万辆，与7月份的47.6万辆相比减少近2/3。
与此同时路透社报道称，由于零部件供应不足，特斯拉上海超级工厂将于2022年12月最后一周暂停大部分生产工作。要知道，特斯拉最擅长的就是零部件供应链管理，这也是它能够高效生产的根本原因。
其中，特斯拉上海超级工厂的国产化率已经接近100%，零部件国产化率甚至比不少中国车企还要高。在教授看来，特斯拉上海超级工厂之所以停产，其主要的原因还是订单量不足以支撑工厂产能。
事实上特斯拉第一季度之所以能够取得422875辆的销量成绩，主要是因为它在全球范围内开启了价格战模式。其斯拉主销车型Model Y更是短短三月内就在中国市场进行了2轮降价，降价幅度高达9.3万元，这场价格战让它又重新收到了不少新的订单。
然而，如果车型产品力得不到提升，那么价格战对于特斯拉而言也只能是治标不治本。随着越来越多的汽车厂商推出产品竞争力更强的新能源车型，它们都在吞噬着特斯拉原有的市场份额。
2020年，特斯拉在中国市场上取得了1479辆的销量成绩，在中国新能源汽车市场有着21%的市占率，是当时中国新能源汽车市场当之无愧的霸主。彼时，Model 3以137459辆的年销量成为了中国市场最畅销的新能源汽车。
2022年，特斯拉在中国市场的销量已经达到了4370辆，但它在中国的新能源汽车市场份额却只剩下了7.8%。此时，Model 3的年销量仅为124456辆，在中国新能源轿车市场的排名也已经掉落到了第5名。
要知道，2020年刚刚在上海超级工厂投产的特斯拉Model 3起售价就达到了29.905万元，而这款车型在2022年的最低售价只需要22.99万元。
显然，即便是打价格战，特斯拉也很难再寻回往日雄风。尽管如此，为了避免产能过剩，特斯拉仍然随时有可能再度通过降价来***订单量增长，毕竟降价也是它短时间内为数不多***销量的手段了。
值得一提的是，特斯拉在2023年第一季度还达成了一座新的产销里程碑。它的第四个“100万辆”产品于3月份正式下线，用时7个月，而它达成第一个“100万辆”花费了12年之久。那么，7个月下线100万辆，快吗？
教授之所以对这组数据这么敏感，是因为中国的新能源汽车巨头召开300万辆新能源汽车下线发布会时也写过一篇关于新能源汽车下线速度的文章。
作为对比，比亚迪从第1辆新能源汽车到第100万辆新能源汽车下线，比亚迪用了13年，比特斯拉慢了1年。但比亚迪从第200万到第300万辆新能源汽车下线只用了短短半年时间！
截至3月底，比亚迪新能源汽车累计销量已经突破了390万辆，4月份突破400万辆销量大关可以说毫无悬念。也就是说从时间线上来看，比亚迪突破400万辆大关的时间只比特斯拉晚一个月。
对了，比亚迪汽车上一次召开300万辆新能源汽车下线发布会的时间还是在2022年11月16日。这也就意味着，比亚迪从第300万辆到第400万辆新能源汽车下线只用了不到5个月！
现在我们再回过头来看看前面的那个问题：对于满世界建超级工厂，并且满世界销售的特斯拉而言，7个月下线100万辆新车，快吗？
不可否认，特斯拉是智能电动汽车领域的先驱。作为先行者，它旗下的车型在动力性能、能耗管理、智能驾驶方面都走在了行业的前列。
然而，我们其实也大可不必将其过度神话。毕竟它这份外表光鲜的成绩单背后就隐藏着不少或许让马斯克都感到头疼的难题。
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根据分析，特斯拉降价到20万以内是完全有可能的。
首先我们先看看现状，2022年底和今年开年，特斯拉来了两次大降价，据特斯拉中国显示，Model 3后驱版此次直降3.6万，从26.59万降至22.99万；Model 3高性能版降价2万元，从34.99万降至32.99万。
Model Y后驱版直降2.9万，从28.89万降至25.99万；Model Y长续航版降价4.8万，从35.79万降至30.99万；Model Y高性能版降价3.8万，从39.79万降至35.99万。Model 3和Model Y是特斯拉最为畅销车型。从2022年全年来看，特斯拉全球共交付了131.39万辆汽车，其中超过120万辆为Model 3和Y系列，两车型交付占比超过九成。
那么2023年特斯拉还会降价吗？特斯拉进一步降价的可能性是比较大的。主要有以下几个原因：
1、2022年，因为疫情、俄乌危机、需求扩大等因素，汽车供应链受到影响，汽车原材料大涨。2023年国际形势不一定好转，但疫情的结束也有助于汽车原材料的下降，新能源汽车制造成本更加可控。
2、如果销量不及预期，特斯拉必然继续降价，此前马斯克自己就曾表示过，特斯拉可以降低成本卖车，甚至是亏本卖车，即便是毛利为负，也要坚持继续走量。
3、特斯拉利润率高，降价空间较大，根据特斯拉2022年第一季度财报显示，汽车业务总营收168.61亿美元，净利润33.81亿美元，毛利率高达32.9%，单车净利润1.07万美元。
4、4680电池版的ModelY前期有望先降价1-2万元，电池占据电动车整车成本的40%，4680电池相比2170电池成本降低14%的成本，搭配CTC方案使用进一步降低成本。此前也有消息称，比亚迪将向特斯拉提供刀片电池，首款车型或为Model Y，今年6月比亚迪执行副总裁已确认此消息。购刀片电池后，特斯拉的电池成本有望降低30%，这给特斯拉提供了更大的降价空间。?
把以上的信息概括一下，那就是：特斯拉2023年几乎没有不降价的可能，并且大概率会不止一次地降价。在今年下半年花20万买到Model 3，是完全有可能的。
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