一，宝马5系
不管是从品牌还是性能操控，还是到燃油费用到保养费用，宝马5系都是人们非常信赖的一款车。宝马5系跟这个价位的车相比还是稍微有些优势的，毕竟平时这款车的消费比较低，所以很多人也在选择他。就拿13年10月份的宝马525豪华版来说，车况没问题的话，现在二手车的价格在27万元至29万元。听上去价格亏损比较多，但是这是五年的车，保值率在60%左右还是很不错的。
二、日本车:本田、丰田、日产
做为日系车的三驾马车，在品牌的定位上高低不一。下面是三个品牌中具有代表性的低价位几款车，保值率还算是比较高的，大约3年的保值率都在60%~70%，这也跟日系车的节能方面有关，开起来省钱。
第一个是丰田卡罗拉，被大家称“神车″的卡罗拉当然会保值。开起来省油省心，现在新款推出油电混动更是加强了卡罗拉"神车”的地位。第三个是日产骐达，这款车也是两厢车为主，动力足，空间还挺宽敞。特别是女性朋友选择的特别多。以上三款日系车的保值率都很不错，如果追求性价比的朋友可以考虑一下。
三、二手车
随着二手车市场的越来越成熟，不少人在买车都考虑要买二手车。第一考虑的方面就是保值率，打个比方16年2月的别克君越2.4，二手车市场的价格在16.5万元~17.5万元。买来开上一年再卖回二手车市场介格还能卖16万元左右。这个保值率那真的是很高了，因为本身节省了车船税等费用，所以保值率高是有优势的。不过大家在买二手车的时候一定要到正规的二手车行去选车，这样车况有一定的保障。
在美国买车美国买车信用
2014年，笔者开始了货比货系列的第一季，将中美同款车型在价格和配置上进行了对析，受到了广大读者的关注。转眼间已经到了2020年，在这6年里，中国自主品牌发展壮大，新能源车型大量上市。与此同时，大部分中国消费者对于汽车的认识，却仍然停留在“外观、品牌和口碑”上，对关系到消费者身家性命的“安全配置”仍然没有受到足够的重视，还不会根据自己的需求选择车型。
为了让广大消费者能够从自己的需求出发，购买到安全合格、配置便利、适合自己的车型，笔者准备开始“中美对比系列”的第二季，将新上市的主要车型进行综合对比，用具体的数据向国内消费者展示，自己目标车型是否能够满足自己的需要，以及自己中意的品牌是否真的像口碑传颂的那样好。
本次对比的车型为：2020款大众探岳和美版Tiguan。
1.?车型和价格：
美版和国内版车型数量都是6款。
价格方面，美版Tiguan价格区间为20~28万元，均价为24万元；国内版探岳指导价区间为19~26万元，平均价格23万元；国内版成交价区间为15~21万元，平均价格为18万元。国内版定价略低于美版，实际成交价大幅度低于美版，价格合理。
2.?动力系统：
动力系统方面，美版标配2.0T+8AT动力总成（135kW、306NM），国内版标配1.4T+7DCT（110kW、250NM）、2.0T+7DCT（137kW、320NM）和2.0T+7DCT（162kW、350NM）动力总成。从输出功率来看，国内版1.4T发动机由于排量较小，其动力水平低于美版，国内低功率版2.0T发动机动力水平与美版相同，国内2.0T高功率发动机动力性高于美版对标车型。变速箱方面，国内版主打的7DCT变速箱并未配备在美版Tiguan上，相反，美版车型配备的是更加高端的8AT变速箱。
3.?底盘悬架
轴距方面，由于探岳和美版Tiguan用不同平台，因此轴距的差异属于正常情况。从参数上来看，国内版探岳轴距比美版小58mm，车内空间小于Tiguan。
驱动形式方面，美版从最低配的S型到最高配的SEL型，均有两驱和四驱车型可选。国内版探岳则仅有最顶配的两款车带有四驱系统。国内版探岳的四驱系统普及率低于美版Tiguan。
4.?安全配置：
在美国IIHS上，美版Tiguan取得了2020?top?safety?pick的好成绩。各种正向和侧向碰撞都取得了G的成绩，只有低配车的灯光测试取得了不及格的成绩。
从安全配置上看，美版探岳相当全面，“6气囊”、“车身稳定”、“胎压监测”、“主动刹车”、“后视镜盲区监测”等主被动安全配置一应俱全，只有“车道偏离报警”功能一项配置在最高级的SEL车型上。
国内版探岳的被动安全优于美版Tiguan，但是主动安全配置则有所简配。被动安全方面，最低配的两驱舒适型减配了前后排气帘；两驱豪华版以上的车型增配了“膝部气囊”。主动安全方面，“主动刹车”功能在最低配的两款车上没有，“后视镜盲区监测”功能则全系简配，“车道偏移报警”功能也在高配车上不见踪影。
5.?车灯配置
国内版大灯配置全系高于美版。美版Tiguan全系仅标配卤素大灯，因此在IIHS的测试中取得了不合格的成绩。但是国内版探岳则通过全系标配LED大灯解决了这个问题。
6.?车轮配置
美版探岳配备R17和R19两种轮毂。国内版探岳配备了R17、R18、R19三种轮毂。中配版车型配置的R18轮毂优于美版对标车型。
7.?座椅配置
为了控制成本，美版Tiguan和国内版探岳都没有配备真皮座椅，而是以仿皮座椅为主。座椅功能方面，美版Tiguan中配和高配车型配备了座椅加热功能，国内版探岳只有高配车型才带有此功能。
8.?多媒体配置
美版Tiguan全系标配倒车影像和6扬声器音响系统。国内版探岳的中低配车型简配了倒车影像功能，但是顶配的豪华版增配了全景影像。此外，国内的中高配车型增配了车载导航功能和8扬声器音响系统。
9.?参数差异汇总表：
10.?云生简评：
1.?大众探岳在国内的定价与美版Tiguan基本相同，但实际成交价较为合理，综合溢价率为-23%。虽然探岳和Tiguan并不是同平台的车型，但是基本一致的定价也说明大众希望凭借自己的品牌影响力，在中国市场获取较高利润的打算。但是随着国内SUV市场竞争进入白热化，尤其是中国品牌产品力的持续提高，大众不得不降低产品售价来巩固市场占有率。
2.?中美质保政策并不一致。国内版质保时间少1年，但是质保里程优于美版。
3.?国内版探岳和美版Tiguan用不同的平台，最大的表现就是轴距不同。国内版探岳的轴距比Tiguan小了58mm，但是其2731mm的轴距可以满足大多数消费者的用车需求。除此之外，国内版探岳的产品线中也提供了两款四驱车型供消费者选择。
4.?国内版动力系统与美版不同。发动机方面，国内版1.4T发动机在保证适当功率输出的同时，兼顾了国内的消费税政策。110kW的功率输出已经可以满足日常市区行驶需求；国内2.0T高功率发动机的数据则明显优于美版2.0T发动机，体现出大众对于中国市场的重视。变速箱方面，国内版标配的7DCT变速箱在美国被更高规格的8AT变速箱取代，也体现出大众为了压缩成本区别对待中美消费者的行为。
5.?国内版探岳安全配置与美版Tiguan不同。一方面，国内版探岳增配的膝部气囊功能可以降低事故后消费者的受伤几率。另一方面，低配车型简配“主动刹车”、全系简配的“后视镜盲区监测”、高配车型简配的“车道偏移报警”，又增加了消费者在意外情况下发生事故的几率。
6.?国内版舒适性配置高于美版车型。其中，最突出的是国内版全系标配的LED大灯，同时提高了行车安全性。高配车型增配的全景影像和车载导航，也很大程度上提高了驾驶便利性。
购车建议：
购车建议分为：不推荐——可以购买——推荐购买——强烈推荐四个级别。
笔者对国内版探岳给出的购买建议如下：
附录一：本系列文章的意义
中美对比系列文章，对比的不是中国比美国的税率高多少，比的不是中国老百姓比美国老百姓收入少多少，比的是厂家在中国卖一辆车比在美国卖一辆车多挣了多少钱。在经济全球化的大背景下，中国生产一辆汽车的成本略低于美国生产一辆汽车的成本，在同样的税率下，为什么国内的汽车指导价竟然高于美版？答案就是部分外国厂商通过“品牌影响力”、通过“国内消费者的盲目信任”、通过“简配加价”的办法，在中国这个汽车消费观尚不成熟的市场获取了额外的利润。本系列文章意义就是要把企业的这种行为揭露出来，让更多的消费者看到国内车价高企的表面之下，部分外国车企的对中国消费者的态度到底是什么。
附录二：关于优惠和厂家指导价
实际上，所有品牌的车辆上市以后在美国市场都有优惠，但是各地的优惠不同。国内车型也有优惠，并且各地也不相同。读者在买车的时候如果参考本文的价格，可以把所在地4S店的实际价格和本文美版折算后价格进行对比，如果发现实际成交价的折扣率低于美版折算后价格乘以相同的折扣率，那么就说明自己选择的车型不存在“歧视性高定价”。
举例1：某车型A，国内厂家指导价100万元，4S店优惠后价格90万元，美版折算后价格80万元，因为4S店价格高于美版折算后价格，说明车型A存在“歧视性定价”，建议消费者更换车型。
举例2：某车型B，国内厂家指导价20万元，4S店优惠后价格18万元，美版折算后价格19万元，因为4S店价格低于美版折算后价格，说明车型B价格合适，可以购买。
附录三：关于税的说明
本文中，美版车型“税后价格”，指的是“美版车型厂家指导价+国内关税+国内汽车消费税+国内增值税”（不包括购置税）。如此计算的原因在于：美版车型厂家指导价，已经包括“生产商利润”、“经销商利润”这两块。国内厂家指导价，则包括“生产商利润”、“经销商利润”、“国内税费”这三块。两者相比，国内多了“国内税费”这一块。考虑到“国内税费”是硬成本，不会成为经销商的利润，因此，本系列文章中，所有的美版车型价格，都增加了国内的税费。
美版车型“税后价格”如果比国内指导价高，那么说明经销商获得了超额的利润；反之，如果美版车型“折算后价格”如果比国内指导价差距不大，则说明经销商比较厚道。
至于购置税，由于美国买车以后，也要支付车款10%左右的增值税，与国内10%的车辆购置税基本相同，因此两者相抵，就不再计算了。
云生说车，自2014年创立以来，专注于中美汽车差异对比，累计对比各类车型250余款，涵盖从经济到豪华、从小型到大型、从小众到主流的各个车型。我们不用酷炫的和，只专注于冷静客观的参数分析，为读者带来高质量、高参考价值的汽车评论。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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在美国车贷要绿卡才能吗
不是。
在美国买车，一般分两种情况：有信用记录和无信用记录购车。如果你有社会保险号（SocialSecurityNumber，简称SSN），那就可以申请一张，过半年就可以有信用记录。注意按时还款，并逐步多申一两张，那么再过一年到一年半就可以去经销商申请车贷。
我在美国用中国的买车可以吗，全额付清的，有手续费吗
手续费不用但要对换的差价买车不能全用上次我去买车只能用5000美元你可以用银行本票或现金支票最好是在美国的银行的私人支票现金都是不行的
“一成首付买车”，您真的看懂了吗？
“10%首付买车”和“零首付买车”...相信很多人在建电梯或者网上看到过这样的广告。首付低甚至零首付买车大大降低了买车门槛，充满诱惑，但真的是馅饼吗？“购车首付10%”和普通购车有什么区别？成本是低还是高？业务流程中有哪些风险？在这篇文章中，我们来看看“10%首付买车”的商业本质。
时代在变，人的思想也在变。几十年前，中国人的普遍想法是有钱就全款买车，没钱就不买车。很少有人能接受买车。如今，随着互联网金融的快速发展和普惠金融的高度渗透，人们对金融产品的理解和接受程度有了很大的不同。不要说买车等大规模消费会用的形式。很多年轻人即使在买手机、租房、旅游的时候，也倾向于分阶段解决问题。
相比全款买车，买车更能满足两种需求。一是能满足“刚需”需求，即名下没有车，需要购买基础车型解决运输问题，手头资金不足。这个时候，买车是唯一的选择；二是满足“改善需求”，手头资金只够全额购买低价车型，有了，可以追求更高的配置，甚至更豪华的品牌。
“10%首付买车”的本质不是“买”
很多广告打着“10%首付”的旗号买车，有些可能比较隐晦，没有使用“买”和“买”的字眼，但很少有广告直接指出“10%首付”的商业本质，不是买，而是租。所谓“10%首付买车”的本质是汽车融资租赁业务。
什么是汽车融资租赁？专业是指出租人根据承租人的申请，从承租人指定的经销商处购买承租人指定的车辆，并在承租人支付租金的条件下，将车辆的所有权、使用权和收益权转让给承租人的交易活动。
简单来说，汽车融资租赁就是消费者先通过“以租代购”的方式获得车辆的使用权和占有权，然后每月支付租金，租赁期满后获得车辆所有权的一种购车形式。从模式上看，主要分为直租和回租两种模式。无论哪种模式，车辆的所有权在租赁期内归租赁公司所有，即行车簿上的车辆以租赁公司的名义登记。
目前市场上的“10%首付”大多是直接出租业务。按照常见的商业模式，消费者支付10%左右的首付，办理取车手续，第一年每月支付约定租金，一年结束即可过户。转账可以继续分期购买，也可以一次性结清全部尾款。
“10%首付买车”和普通买车的区别
从商业本质来说，融资租赁就是租金，买车就是。融资是三方合同，需要签订两份合同。消费信贷是指借款人和人签订合同。
申请门槛不同。买车一般要求申请人有稳定的工作和收入来源，良好的个人信用信息，多如申请银行汽车，有的要求人提供担保或抵押；但融资租赁业务的门槛相对较低，一些无法申请车贷的客户可以选择办理融资租赁业务。此外，汽车的保有量也不同。在融资租赁中，汽车的所有权属于出租人，而在贷车业务中，汽车的所有权属于消费者。
从细节上看，融资租赁和购车的来源、价格和后续维护成本是不同的。买车一般走4S店渠道，4S店来源多来自汽车厂商；在融资租赁业务中，车源由出租人根据承租人的要求在指定渠道购买，指定渠道往往是出租人的合作经销商，不仅限于4S店。
汽车维修方面，购车后的汽车维修费用由购车者本人承担；在融资租赁业务中，仍在租赁期内的汽车维修费用由出租人即租赁公司承担。
谁适合选择“10%首付买车”？
汽车融资租赁业务在我国相对较新，业务渗透率远低于欧美等发达国家。融资租赁在美国新车销售中的渗透率已经超过30%，而国内融资租赁的渗透率仅为3%-4%，还有很大的发展空间空。
我问了身边几个有买车的朋友，主要是80后和90后工薪阶层。大部分意见是“通过融资租赁买车，车的所有权不属于我，心里没安全感”，“有些不拥有的人不敢开车，一旦撞车就比较麻烦”，“这样买车我觉得丢人”等等。不过，也有朋友愿意选择这种方式买车。“预算不多，但你得用车。这种方式非常方便，车辆选择也很广泛。菲尼迪和雷克萨斯等品牌也可以考虑。”
汽车融资租赁业务优势明显，适合以下人群:
算算，“10%首付买车”要多少钱？
融资、买车和全价车的总成本相差多少？我们不妨算一下账，这样比较直观。以“奥迪A4L（查成交价|车型详解）2019款40TFSI时尚乡村V”为例，厂商指导价33.58万，外加购置税、牌照费、车船使用税、首年交强险等。，而全额购车费用约为36.15万。
一般来说，汽车融资租赁的成本普遍高于买车的成本。
“10%首付买车”有哪些风险？
汽车融资租赁虽然可以享受到首付低、申请容易的便利，但在实际办理过程中也要充分了解业务运营模式，注意风险防范。办理汽车融资租赁业务应注意以下潜在风险:
1.根据《合同法》等相关法律规定，融资租赁中，租赁物不符合约定或者使用目的的，出租人不承担责任，但承租人依靠出租人的技能确定租赁物或者出租人介入选择租赁物的除外。因此，在消费者自主选择汽车的情况下，如果汽车存在缺陷，消费者不能主张减租或免租。
2.租赁期间，车辆所有权属于出租人，即租赁公司，消费者只享有车辆使用权。租赁公司拥有车辆所有权，即租赁公司有权行使车辆的占有权、使用权、收益权和处置权。一旦消费者违约，租赁公司有权收回车辆，并要求消费者承担违约责任。现实中，类似消费者违约、遭遇租赁公司扣车的现象时有发生。
3.租赁机构被司法机关取强制执行措施时，消费者租赁的车辆存在被查封、扣押、拍卖等风险。
4.租金成本过高的风险，因为融资租赁不是业务，所以没有相关的行业协议，对租金收取标准也没有相关的监管，导致一些汽车融资租赁公司租金过高，很多融资租赁公司的租金率相当于10%-18%，甚至更高。
为防范汽车融资租赁中的风险，编辑有以下建议:
1.选择正规的大型租车平台办理业务。选择车型和离线取车时要特别注意。确认取车前，要多次检查车辆。
第二，签订租赁协议时，要看清楚违约条款，对于更为严格的条款质疑或放弃交易。协议一旦签订成功，需要严格履行合同，并在后续租赁期内按时偿还。
第三，此外，不要利用低首付等便利条件办理高租金租赁业务，承担不必要的损失。总之，要擦亮眼睛，多比较多计算，选择最优的金融购车方案。
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在美国买车每个月付钱可以用吗
不可以。
不可以还。是不可以直接用来还的，因为这是属于的行为，是银行的大忌，一旦发现有这种行为的话会直接锁卡，并且还会被列入到黑名单当中，在以后不管是想要办卡还是想要都会非常的困难。但是可以将里面的钱直接取出来，或者是将里面的钱通过转账的形式去还款，这两种方式银行是允许的。
关于美国买车信用和在美国买车的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗？
***25台的奔驰超跑，九年前文莱苏丹半价卖掉，如今价值猛涨五倍
ch开头的车是克莱斯勒。克莱斯勒是美国汽车品牌，由沃尔特克莱斯勒于1925年创立，总部位于美国密歇根州。其主要车型有：Grand Jethro、道奇大篷车、克莱斯勒300C（查成交价|参配|优惠政策）、克莱斯勒思铂睿（查成交价|参配|优惠政策）。 2.大捷龙是一款MPV，长5218mm，宽1998mm，高1750mm。发动机3.6L，马力283，变速箱为六速手自一体，最高时速208km。
上世纪90年代，奔驰在国际汽车比赛中的存在感越来越低，他们已经很久没有得到冠军奖杯了，对品牌声望都产生了影响。为了重回赛场，19年奔驰决定研发一款新的赛车，当时接下这份重担的是AMG部门，因为技术积累足够深厚，AMG仅用短短128天就完成了新赛车的开发，速度之快完全不像是在研发一款新车，而奔驰给它的名字是CLK GTR。
奔驰CLK GTR的性能非常强，AMG在其车身上大胆地用了全碳纤维材质，配合一台6.9L V12引擎，最大输出功率612马力，静止加速到100km/h仅需3.8秒，最高时速320km/h。要知道这开始在19年，这样的数据放在今天都不落后。
作为奔驰集中打造的超级跑车，CLK GTR确实不负众望，仅19年这一年就得到了七场比赛的冠军，让奔驰车队重新成为国际顶级车队。因为实在太有名了，引起诸多富豪的兴趣，于是奔驰趁热打铁，在1998年推出了公路版CLK GTR，定价154万美元，全球***25个名额。
虽然售价无比昂贵，但CLK GTR的性能在那个时代确实太强悍了，而且数量又稀少，所以刚刚发售就立刻售罄。不过与光环加深的赛道版相比，公路版的评价始终不高，当年研发时间太短的弊端逐渐显现，导致CLK GTR出现了许多质量问题，评价不断下降，导致价格一跌再跌。
2009年，RM拍卖行出现了两台CLK GTR，一台硬顶、一台敞篷，且里程数均为超过100公里。这两台CLK GTR的拥有者是文莱苏丹，90年代文莱王室曾在欧洲疯狂购置跑车，但10年代却又大批量出售。
就拿这两台CLK GTR来说，硬顶版成交价67.69万美元，敞篷版成交价79.8万美元，与当初的售价相比，价格跌了近一半。
不过随着时间的推移，奔驰CLK GTR的口碑正在逐渐好转，行情却出现了反转。图为香港唯一的CLK GTR，第一任车主为德国人，但车子基本都待在香港，还特意买了一副“CLK GTR”车牌来对应车型。2005年，德国车主卖掉了车子，接手的是一位香港本地富豪。
在2002年的广州南方国际车展上，这台C奔驰CLK GTR就是开幕典礼上出现的两大门面之一（另一台是帕加尼Zonda），主办方特意从香港借来的。
香港车主养了这台CLK GTR足足12年，一直到2017年卖给一位美国富豪。第三任美国车主购买CLK GTR并不是为了收藏，而是看中了它的升值潜力。
果然，在2018年的圆石滩聚会上，这台里程数不足1500公里的CLK GTR成为全场焦点，而最终拍卖价更是达到了451.5万美元（约3147万人民币）。
2009年，文莱苏丹的CLK GTR拍出79.8万美元。九年之后，圆石滩上的CLK GTR拍出451.5万美元，猛涨五倍有余，可见涨幅之大。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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