- 弗迪电池发布海外工厂招聘信息
- “商用车之都”带给汽车产业的启示是什么？
- 学汽车维修专业哪个学校比较好？
- 汽车nt主机是什么意思
- 汽车智能网联专业具体学些什么内容？
- 您好，我想知道汽车零部件行业，按照产品怎么分大类的？
- 机械测试工程师有前途吗
撰文?|?张传宇编辑?|?老司机
继蔚来中国落户之后，风投之城合肥张开怀抱，再次迎来了一家重量级车企。
8月26日，大众汽车集团自动驾驶出行服务试点项目启动仪式在合肥举办。活动现场，合肥市向大众汽车集团（中国）颁发了合肥市首张自动驾驶车辆测试牌照。
继AutoX和滴滴等出行服务商先后在上海嘉定推出无人驾驶打车业务后，大众汽车集团成为在中国首个启动无人驾驶出租车（robotaxi）测试运营的国际汽车制造企业，而合肥试点则成为大众汽车集团在中国落地的首个项目。
当出行公司纷纷选择一线城市作为robotaxi第一站之时，大众中国为什么将出行服务的首站放在合肥？其运作形式，又会有何不同？
为什么是合肥？
事实上，大众汽车与合肥市在出行服务项目上，在一年多以前就已经结缘。
早在2018年，大众集团就宣布，在截至2023年底的未来五年里，将投资约440亿欧元发展电动汽车、自动驾驶、新型移动出行服务、车辆和工厂的数字化。2019年5月，大众汽车集团（中国）携手旗下逸驾智能科技，与合肥市人民、安徽江淮汽车集团股份有限公司，就落地安徽省合肥市的智慧城市项目在西班牙巴塞罗那签订了战略合作框架协议。
根据协议，大众汽车集团（中国）将与逸驾智能、江淮汽车一起，在网约车、分时租赁、自动驾驶技术等智慧出行平台展开合作，其中就包括自动驾驶车辆（无人驾驶出租车）、车队运营、客户出行服务平台等自动驾驶出行服务（AV?MaaS）的研究与开发。
从协议签署到项目落地，只间隔了15个月左右的时间，期间还要克服疫情造成的重重阻碍，这足以看出大众汽车在出行服务领域的“急迫感”。
在路由社看来，大众汽车在华的激进投资进程需要几大支点。
首先，从早年与江淮汽车的合作，到今年战略投资江淮大众、国轩高科，大众汽车想要通过投资合作的方式，获得投资落地的支点，快速追赶在汽车新四化各大细分领域的领先者，从而带动集团的转型。
汽车行业的惯例是，产业的投资最终都会走向与目标城市的合作。此前，大众汽车与长春、上海之间的合作都是如此。现如今，通过多项投资，合肥已经成为大众汽车在华发展的第三支点城市。
其次，这也离不开合肥市自身的努力。
2007年，当消费电子浪潮在中国涌起，合肥拿出全市三分之一的财政收入豪赌显示面板，投资了京东方；2019年，当历史的进程指向新能源汽车，合肥又拿出100亿元押宝新兴车企，投资蔚来。在摸准时代脉搏的产业投资上，合肥的成绩超过了绝大多数地方。
从标的来看，合肥主要选择一些未来前景大，有想象力的高科技项目，在标定赛道后，投入巨资引入头部企业，并提供一系列优惠条件。
“此次试点项目启动是合肥市与大众汽车集团携手合作的又一重大成果，也是合肥智能网联汽车产业发展史上具有标志性意义的一件大事。为此，合肥市委、市将全力以赴为大众在合肥做好服务保障工作。”?合肥市王文松如此表态。
为了迎接大众出行项目的到来，合肥在海恒社区提供了总面积16平方公里，包含总里程80公里全开放道路，连接学校、商超、公园、医院、居民区、工业园等功能辖区的真实交通环境，并升级了交通网络、快速充电桩等基础配套设施。后期随项目推进，测试区内还将分批建成近百个接驳robotaxi站点。
事实上，在二线城市中，恐怕很少有城市会像合肥这样，敢于提供如此大的政策及基础设施支持力度。
“以试点项目的路测区域而言，16平方公里之内，大到政策法规，小到车道划线，没有的支持，单凭企业来谈智慧出行是不可能完成的任务，没有成规模的企业参与度，单凭单一企业亦然是无法形成发展气候的。因此，的角色不可或缺。”大众汽车集团（中国）执行副总裁苏伟铭表示。
“我非常钦佩合肥市在新兴技术、新兴经济、新兴行业等领域的远见和开放，这极大鼓励了行业和企业的突破式发展。”?他在致辞别感谢了合肥市。
更为重要的是，近水楼台先得月，已经成为车企牵手地方的“潜规则”。顺着思路深思下去，大众汽车和合肥这对“CP”的再次合作，也就顺理成章了。
最后，大众汽车再次牵手合肥，背后还有产业优势方面的原因。
比如，国内60%的自动驾驶车辆零部件是“合肥造”，仅包河区汽车年产值就约156亿元，已经聚集了整车及零部件配套企业约10家，新能源及智能网联汽车企业20余家。其中，包括江淮、安凯等新能源汽车整车企业，北科天绘、翎雁科技、驭势科技等核心部件企业。
这足以说明合肥在着力构建自动驾驶、出行领域的产业优势。正是基于这样的考量，大众汽车想将合肥打造成为在中国市场面向未来的第三极，也就不足为奇了。
大众汽车眼中的出行“五级”
再说大众汽车的robotaxi项目本身。
当下，车企转型成为出行服务商，在行业内早已不是新鲜事。于大众汽车而言，这是首次直接向中国用户提供出行服务。
在大众汽车的规划中，自动驾驶出行服务生态圈是出行服务的最终目标，包含五个层级（与目前自动驾驶技术领域从Level?1到Level?5所指的五个等级不同）。
第一层级，就是整合了硬件和软件的自动驾驶系统。未来，这一系统还可通过V2X技术全面整合进入智慧城市整体建设。
在第二层级中，契合自动驾驶出行服务的电动车平台，将成为项目的重点。此次，试点项目的服务车队由大众汽车集团旗下的高端品牌车型——奥迪e-tron?组成。
第三层级，就是确保车队高效运营的精准算法。通过精准算法，后台可以远程保持实时动态监控，并平行于车载自动驾驶系统独立运转，降低事故发生风险，合理安排单车充电路线和车辆清洁，提升用户体验。
连接乘客的车联网功能，是大众汽车出行服务的第四层级，分为两个部分。即出行用户可通过手机App客户端、车内交互屏幕这两个界面与车辆实现交互。一方面，大众汽车有针对性地开发了一个非常易用的应用程序奕秒App，用户可通过使用App呼叫自动驾驶出行服务，扫描二维码解锁车辆，实时掌握车辆位置。未来，奕秒App将发展成为兼容并包更多出行服务选项、满足广泛出行需求的集成性平台。另一方面，在大众汽车的技术路线中，安装在每辆电动汽车内的交互屏幕，会从另一个层面为用户带来多种车内互联体验的可能性。
在终极的第五层级，满足个性化选择的更多生态圈内容服务，是发展的重点。比如，大众汽车将创建一个“个性化出行助理”，不仅兼具传统汽车车内影音播放、新闻、天气资讯播报等基础性功能，电子解锁等车辆功能性预装服务，未来还能够提供更精准的推荐服务，满足乘客在行车过程中高效完成如餐厅订位、酒店订房、综合票务等事项。
总的来说，第一、第二层级是分属软/硬件的技术层，这是自动驾驶出行服务的基础；第三层级则是运营层，它是衔接软硬件，让无人驾驶车辆走向出行市场的关键；第四层是应用层，它既是普通民众体验大众robotaxi的入口，也是进一步开发第五层级的依仗。大众提出的五个层级之间相互关联，被整合成一体化的无人驾驶出行解决方案。?
抛开技术路线的演化，在大众汽车出行服务的愿景中，展现出区别的是有温度的人性化服务。马云就曾对打车软件吐槽，自己的妈妈因为不会用打车软件，在路上打出租车，很久也没车停。
解决这一难题的关键在于第三层级。
为此，出行平台会将呼叫订单交由AI后台协同决策，结果就是不论早晚高峰、刮风下雨，任何时候、任何地点的呼叫订单都不再会被取消，冷僻路段和恶劣天气因此不再构成出行阻力，弥补传统叫车平台的服务盲点。而且，不便于使用传统出行方式的孩童、老人，需要帮助的其他群体，也会得到同等的对待。
值得一提的是，大众集团旗下高端品牌车型奥迪e-tron组成的奕秒（ezia）车队作为测试项目服务车队，已经正式开启路测。到2021年初，测试区域内的40万名社区居民，就可以免费体验相关服务。
从用免费体验的运营方式来看，大众汽车此次出行服务试点的目的，探索商业模式还在其次，主要还是为了在综合性场景中不断学习并优化研发成果。
“我们在合肥的试点项目不同于他地（如无锡）经验的地方在于，项目将要面对的是一个真实而复杂的空间。”苏伟铭表示。
简单来说，试点大众robotaxi的第一步，是根据五个层级的规划进行测试，积累继续研发所需的数据，用于不断优化细节。项目第二阶段仍属于开发阶段，将会在10辆车的基础上，推广场景学习经验，增大车队规模。而商业化运营将是项目第三阶段的内容。
既要“大众速度”，也要“大众怀抱”
值得注意的是，大众robotaxi目前选择的车型e-tron裸车价格高达60万元，其实对商业化不太有利。不过，这也反映出大众汽车对于出行服务的特殊思考。
“我们选择从奥迪e-tron车型开始我们的试点项目，就是要表达大众汽车集团的一个理念：高端车型只为更优质服务，分时租赁不一定必须是低成本的，也可以由高档车打造。除了点到点单纯的位置移动概念，未来出行必然包括更丰富的体验。”苏伟铭对路由社表示。
据了解，未来奕秒（ezia）车队也会提供不同档次的车型可供选择。
路由社认为，大众汽车掌握的整车制造能力，以及为运营目的对robotaxi在制造阶段进行优化设计的能力，将是其相较于同领域内其他非汽车制造企业的优势。
只是对于大众汽车而言，在“软件定义汽车”的大背景下，“软件门”折射出大众汽车的软件能力仍然处在追赶者的位置。对软件能力有极高要求的无人驾驶出行领域，大众汽车同样是加紧追赶。在这样的形势下，中国本地化开发就显得尤为重要，而大众汽车顶层是否充分放权，则成为影响最终出行运营结果的X因素。
另一方面，当前汽车制造商，诸如大众汽车的德国同行戴姆勒和宝马在中国推出的ReachNow、耀出行等城市出行领域的项目，运营得并不算十分出色。这样的先例，对于大众汽车来说，既是警示也有启发。
更为重要的是，生态圈的概念本身就是具备规模效应的，车联网、数据集成、城市道路协同的最终实现既不能一蹴而就，也不是单打独斗能够完成的。
以中国市场为例，真正的规模化不能是单一解决一个又一个城市的独有落地场景，而是要找到能够推而广之到任一城市、适用于整个区域市场的解决方案。
因此，未来大众汽车在出行服务领域，不光需要“大众速度”，还需要“大众怀抱”。以开放的态度，通过多样的合作模式，与其他主机厂、互联网公司在发展中不断合作与探索，将是下一阶段大众汽车出行服务发展的重点。
最后，无论最终的结果如何，大众汽车和合肥已经开启了车企主导出行服务的新纪元。
正如大众汽车一位工程师所说，“技术部署离不开理想的环境，离不开行业、企业与的合作。越多一些像合肥这样开放的，就离形成行业气候更近一步。”
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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“商用车之都”带给汽车产业的启示是什么？
日前，比亚迪旗下弗迪电池发布一份海外工厂招聘信息，这将是迈出“出海”第一步。
信息显示，弗迪电池新工厂筹建处（欧洲组）目前正在筹建海外第一个电池工厂，该工厂主要负责锂离子动力电池的生产、包装以及储运等。招聘职位包括高级项目经理、主任工艺工程师、高级品质工程师、高级设备工程师等，工作地点均为深圳/欧洲。
对此，比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞表示，“（这是为）国外汽车客户供应配套及比亚迪海外业务的进一步拓展配套准备。”
学汽车维修专业哪个学校比较好？
1、“因车而兴”，这就是湖北十堰。 52年前的1969年，这座位于三线山区的名不见经传的小镇承载了“三线”建设二是“汽车工厂”的使命。如今，十堰汽车城拥有整车及零部件企业500多家，可生产100多个车型、1000多个总成、40多个产品200多种零件。汽车工业占全市工业经济的80%。十堰已形成从上游原材料和生产设备，到各种零部件组装，再到整车组装的完整汽车产业链。
2、仅东风公司十堰基地就有专业工厂28家，固定资产300亿元以上，员工8万多人，年产东风商用车20万辆以上。整个城市配套东风公司的汽车及零部件企业200多家，员工17万人。汽车产业链前端的一个重要环节是汽车装备。众所周知，汽车装备的发展具有重大的战略意义。一方面，汽车的质量取决于设备的发展水平；另一方面，一个国家的汽车工业和汽车企业的国际竞争力取决于装备的先进性和制造成本。高度。我国自主汽车装备已基本满足汽车工业需求。
3、十堰也有一定的人才优势。十堰拥有国内知名的汽车技术研发中心机构、科研院所、高校和企业研究中心在汽车研发领域具有较强的实力；目前拥有汽车类院校3所（湖北汽车工业学院、湖北汽车工业学院、科技学院、湖北工业学院）职业技术学院）、国家技术中心2个、省级重点实验室5个、省级工程技术研究中心13个、省级企业技术中心18个、省级重点实验室5个有11家校企中心，10多个院士专家工作站，153家高新技术企业，20万名从事工程技术研发的产业工人和工程师30000人，技术研发实力在湖北乃至汽车行业都有优势。
4、值得一提的是，十堰还拥有全国唯一的“中国”称号，全国汽配市场——中国（十堰）汽配城，全国最大的汽配城零部件总装交易中心和中国（十堰）汽配广场产业服务区是国内最大的整车厂配套购供应中心，是后市场服务模式整体展示的特***域。 2021年新增数字智能交互系统、大数据报价系统、行业大数据数据、维护人员、管理人员培训等新业务模式。
5、此外，2021年专区还将为各厂家、经销商展示仓储物流业务内容。2021年，展会将进一步拓展不同的服务模式和新的服务内容，汇聚新康众、快准车服、豪美特、PSA、车享家、邦州邦邦、易山、三头六臂、汽车X3、新锐利、铁流离合器、配套、立扬软件、实货宝、宝工物流等品牌带来更多汽车后市场从零部件流通到维修培训的一整套服务体系解决方案。
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一般情况下来说，汽车nt系统指的是: 智能互联系统，这样的系统能够让汽车在使用和行驶的过程当中更加的具有智能化和人性化，便利于驾驶。
准确使用妥善的语言跟别人沟通，才可以把不同事物和系统专业的使用方式和具体的状况解释得更加清楚。
语言是双方信息沟通的桥梁，是双方思想感情交流的渠道。语言在人际交往中占据着最基本、最重要的位置。
语言作为一种表达方式，能随着时间、场合、对象的不同，而表达出各种各样的信息和丰富多彩的思想感情表达出来。
说话礼貌的关键，在于尊重对方和自我谦让。要做到以下几点：
（一）敬语 敬语，亦称“敬辞”，它与“谦语”相对，是表示尊敬礼貌的词语。除了礼貌上的必须之外，能多使用敬语，还可体现一个人的文化修养。
敬语的运用场合 第一，比较正规的社交场合。 第二，与师长或身份、地位较高的人的交谈。
第三，与人初次打交道或会见不太熟悉的人。 第四，会议、谈判等公务场合等。
（二）谦语 谦语亦称“谦辞”，它是与“敬语”相对，是向人表示谦恭和自谦的一种词语。谦语最常用的'用法是在别人面前谦称自己和自己的亲属。
例如，称自己为“愚”、“家严、家慈、家兄、家嫂”等。 自谦和敬人，是一个不可分割的统一体。
尽管日常生活中谦语使用不多，但其精神无处不在。只要你在日常用语中表现出你的谦虚和恳切，人们自然会尊重你。
（三）雅语 雅语是指一些比较文雅的词语。雅语常常在一些正规的场合以及一些有长辈和女性在场的情况下，被用来替代那些比较随便，甚至粗俗的话语。
多使用雅语，能体现出一个人的文化素养以及尊重他人的个人素质。
在待人接物中，要是你正在招待客人，在端茶时，你应该说：“请用茶”。 如果还用点心招待，可以用“请用一些茶点。”
如你先于别人结束用餐，你应该向其他人打招呼说：“请大家慢用。”
雅语的使用不是机械的、固定的。只要你的言谈举止彬彬有礼，人们就会对你的个人修养留下较深的印象。
您好，我想知道汽车零部件行业，按照产品怎么分大类的？
截止至目前，我国的智能汽车新车占比已经达到了50%，中高级别智能汽车实现市场化应用，且重点区域示范运营取得了成效。根据（中国制造2025）规划，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、路网设施、法规标准、产品监管和信息安全体系全面形成。新车基本实现智能化，高级别汽车实现规模化应用，发展前景非常广阔。
汽车智能网联运营工程师主要学习传统燃油车故障检测与维修、新能源汽车技术维修、智能网联汽车技术（智能驾驶技术：自动雨刮、自动巡航、自动跟车、自动泊车、无人驾驶，智能网联感知技术，无线通信技术）、汽车钣喷美等技术。
机械测试工程师有前途吗
经过30多年发展，尤其是最近10年跟随我国汽车市场的快速稳定增长，中国汽车零部件工业的整体实力大大增强，围绕整车配套和国际市场，全国形成了京津冀、东北、川渝、两湖、长三角、珠三角等六大零部件生产聚集地和11个国家级汽车零部件出口基地。目前我国的汽车零部件公司数量达到3万家左右，从业人员接近200万。2010年中国汽车零部件行业总产值超过1.5万亿元，进出口额达到373亿美元。在保有市场汽车售后服务及汽车生产企业对汽车零部件的双重需求将带动该行业保持年均20%-30%左右的增速。未来零部件行业发展将快于整车行业增长。2011年上半年我国八类汽车零部件累计出口总额为212.29亿美元，较2010年同期增长30.26%，高于零部件进口总额增速（19.01%）。与2010年全年（进出口额增速分别为43.84%和49.47%）相比，2011年上半年我国各类汽车零部件进出口总额增幅均放缓。2011年我国车市消费仍将快速增长，2011年二三线乃至四五线城市的汽车消费增长将超过一线城市。2011年的汽车市场将迎来10%-15%的增长，15%的增速却是一个较为合理的增速，中国车市将由高速增长转入平稳增长。 参考资料 从汽车零部件出口企业数量上看，自主品牌企业与合资、独资企业各占50%。从出口产品数量和构成上看，合资、独资零部件的出口量占零部件出口总量的30%，出口额占零部件出口总额的70%，绝大多数是高端产品。自主品牌企业的出口量占出口总量的70%，出口额占零部件出口总额的30%，绝大多数是中低端产品。2010年中国机动车保有量1.亿辆，汽车保有量8500万辆。中国汽车工业每年高速增长和产销数字的增加使得国内汽车保有量大幅提升。2011年、2012年中国汽车供应商的销售收入均会保持20%以上的增长；净利润率方面，2011年汽车供应商净利润率将为10.4%，2012年为10.8%；企业2010年的平均产能利用率约为77%，预计到2013年产能将增长41%，2016年产能将增长46%。汽车保有量越高需要的汽车配件产品需求就会越高，而汽车产销量越多汽车零部件市场就会越大。中国汽车工业在整车的良好发展情况下带动全国汽车配件行业的发展并带来海量商机。汽车零部件企业具有巨大的发展空间。在一个完全成熟的国际化的汽车市场，有50%-60%的利润是在其零部件服务领域中产生的。而按照国际运行的标准，汽车行业整车与零部件规模比例应为1：1.7。根据现有数据，我国汽车零部件总产值却无法超越汽车整车制造业工业总产值，两者规模比例也仅为1：0.7。从这一点而言，我国汽车零部件产业还存在较大的潜力可挖。
楼主，你好！
你的问题很好，其实我之前有过类似的回复了，这里再明确区分一下。
首先测试工程与机械设计是完全不同的两个领域，有共同的机械基础部分，但是总体职责是完全不一样的。
机械设计是集大成者，需要理论基础非常扎实，在应用的时候会根据公司产品的不同有不同的侧重点；
而测试工程则要求有强大的动手能力，理论知识仅限于分析应用上，对于测试方法是见仁见智的。
也就是说，如果一定要要求学历的话，那么机械设计确实比测试的要求更好，但是对于技术含量来说，测试技术绝对不会比机械设计低，在应用方面可能技术含量还更高些。
导致目前测试工程师地位不高的原因非常简单：
1。之前我提到过，国内对于质量控制非常不重视，除了大型外资在这方面做的比较好之外，国企很多质量/测试部门都是在混日子。导致行业总体不景气
2。大学里除了大学物理试验之外，几乎没有任何与这个专业配套的专业课程。导致几乎没有一个毕业生可以直接上手胜任一个合格的测试工程师，都需要二次培训
3。测试工程师的上升空间不大，一般升到测试经理也就到头了，很少有再往上的机会。
从上面几点来看，似乎测试工程不怎么样，但是事实上，我个人观点是完全不同的。能做机械设计固然不错，但是作测试也不错的。
原因如下：
1.虽然国内大多数企业曾经不太重视测试/质量，但是总体趋势是越来越好，测试行业在国内还属于起步阶段，前景还是很不错的。现在市场上，一个好的测试工程师可以有很高的收入，我前几天还提到了，我这里长期招测试经理，一直空缺，就是因为没有合适的人。
2.测试工作看似枯燥，但是实际上，在实验准备和工装设计等工作上，是很有创造性的。做这些的时候和机械设计没有什么区别，很有挑战性和成就感
3.测试五花八门，工作不会非常的枯燥。虽然在反复集某些数据的时候会很累人，但是总体来说，比整天做同一系列的产品设计来说，工作性质要灵活的多。
4.数据分析是很有意思的工作，这可以大大锻炼一个人的分析能力，和思维判断能力。你的建议可能成为开发设计，质量分析等部门很重要的依据。
5.虽然上升空间不大，但是工作非常稳定，对于求平平稳稳的朋友们来说是很好的选择，可以做一辈子。如果能力出众，可以跳槽去专业测试机构比如SGS之类的，那么收入也会非常不错的。
所以总结下，这绝对是有技术含量的工作，但是以后很难转机械设计（不是不能，是很难），但是可以很轻松的转移到生产加工，组装加工，质量分析，质量管理等众多的制造相关领域。
我离开汽车行业太久远了，虽然发动机曾经是我的专业，但是已经不太了解目前的情况了，这个职业还是请你自己考虑了。当然了，传统意义上来说，有机械设计的工作机会还是不要放弃，尽管我觉得测试工程是很不错的，但是从长期发展和上升空间来说，机械设计行业会更好，而且短期内的收入也应该是机械设计会更高些。
明天是感恩节，也是住棚节的衍生，随后的圣诞节也快到了，这是一年里***教七大节日中最后两个节日了，多来教会坐坐吧。愿主与你同在，平安相随。
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