1、先提交回收资格申请；
2、经审核符合条件的，颁发《资格认定书》；不符合条件的，驳回申请并说明理由；
3、申请人持《资格认定书》和《特种行业许可证》向工商行政管理部门办理登记手续，领取营业执照后，方可从事报废汽车回收业务。
车辆报废申报流程是什么
为了避免被罚款、吊销驾驶证等不必要的麻烦，可以提前对车辆进行报废登记，具体流程如下：
1、车主填写《机动车变更、过户、改装、停驶、报废审批申请表》一份，加盖车主印章；
2、然后到登记受理岗申请，开具并填写《汽车报废通知书》；
3、车主持《车辆报废通知书》自行选择一家符合规定的回收企业进行车辆分解；
4、车主持《变更表》、《更新汽车技术鉴定表》和《报废汽车回收证明》及车辆分解照片，经机动车查验岗核对并签字并回收车牌，上报登记审核。
法律依据：《机动车强制报废标准规定》第七条
国家对达到一定行驶里程的机动车引导报废。达到下列行驶里程的机动车，其所有人可以将机动车交售给报废机动车回收拆解企业，由报废机动车回收拆解企业按规定进行登记、拆解、销毁等处理，并将报废的机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销：
（一）小、微型出租客运汽车行驶60万千米，中型出租客运汽车行驶50万千米，大型出租客运汽车行驶60万千米；
（二）租赁载客汽车行驶60万千米；
（三）小型和中型教练载客汽车行驶50万千米，大型教练载客汽车行驶60万千米；
（四）公交客运汽车行驶40万千米；
（五）其他小、微型营运载客汽车行驶60万千米，中型营运载客汽车行驶50万千米，大型营运载客汽车行驶80万千米；
（六）专用校车行驶40万千米；
（七）小、微型非营运载客汽车和大型非营运轿车行驶60万千米，中型非营运载客汽车行驶50万千米，大型非营运载客汽车行驶60万千米；
（八）微型载货汽车行驶50万千米，中、轻型载货汽车行驶60万千米，重型载货汽车（包括半挂牵引车和全挂牵引车）行驶70万千米，危险品运输载货汽车行驶40万千米，装用多缸发动机的低速货车行驶30万千米；
（九）专项作业车、轮式专用机械车行驶50万千米；
（十）正三轮摩托车行驶10万千米，其他摩托车行驶12万千米。
报废汽车回收拆解技术的目录
我们都知道车辆涉水对发动机会造成损害，尤其是长期泡在水中，对车的影响就更严重了！无论你是奥迪还是奥拓，只要被水跑了，都变成了报废车。
对于报废车的处理，一般会有以下几种方式第一：卖给二手车商，进入二手车市场。这个二手车市场是许多水泡车的归宿。因为车已经被泡过了，开下去肯定会有修不完的问题的，现在趁着问题还没有完全冒出，不如早点把车卖出去，还能卖个好价钱。
虽然车子已经被水泡过了，而且车内饰还进了泥沙脏污之类的。但是这些问题在二手车商面前都不是难事，他们既然能做这个生意，自然有解决的办法。
由于水泡车收购便宜，只需要一部分资金来改造翻新，消费者看不出来，就能卖个好价钱了。
而改造翻新可能会清理内饰，更换座椅等等
总之，处理过的水泡车，外行人是很难看得出来的。
第二：继续使用。有些车主的车被水泡了之后，还是可以开的，虽然会留下一些后遗症，但是毕竟是自己花了大价钱买来的，肯定不情愿就把自己辛辛苦苦买来的车给处理了，反正都是自己的车，将就着开吧，有什么问题再慢慢修了。
第三：回收。不仅路上的车会被水泡，4S店的车同样可能被水泡。那新车被水泡之后又该怎么办呢？严格意义上来说，水泡车是应该退回厂家去维修或者内部消化，可是很多厂家都是为了销量好看的，很多厂家都是靠融资的。比如特斯拉：目前全靠融资支撑。如果车被水泡了就直接销毁，成本就打了水漂，这可不是一笔小钱，白白的就回收了会给公司造成严重损失。
所以，4S店的水泡车如果不是特别严重，就可能会更换一些零件，把座椅拆下来晒干，然后进行内饰清洗之类的，重新卖向市场。
第四：拿去做抵押车。虽然是被水泡过的车，但是有些豪车还是比较值钱的，可以拿去作抵押，能够贷到不小的一笔钱，要是车主不能按时还款，那么这个车也就成了金融公司的车辆要是后面车主还不还钱，就会被拍卖出去，最后流入二手市场。而车主还是会欠债。
该报废的汽车私自当废铁卖，不走报废手续可以吗？
第1章 绪论
1.1 我国汽车工业在国民经济中的地位和作用
1.1.1 我国汽车工业发展的历史沿革
1.1.2 我国汽车工业的发展
1.1.3 我国汽车工业在国民经济发展中的地位和作用
1.2 报废汽车的回收利用在循环经济中的地位和作用-
1.2.1 报废汽车的回收利用与汽车工业
1.2.2 报废汽车的回收利用与公共安全
1.2.3 报废汽车的回收利用与环境保护
1.2.4 报废汽车的回收利用与节约
1.3 我国报废汽车回收利用的现状
1.3.1 我国报废汽车回收拆解行业概况
1.3.2 我国报废汽车回收拆解企业的技术状况
1.3.3 我国报废汽车回收拆解企业的管理水平
1.3.4 我国报废汽车拆解企业的范例
1.4 发达国家报废汽车的回收利用
1.4.1 国外报废汽车回收拆解业概况
1.4.2 发达国家报废汽车回收拆解规范和作业程序
练习题
思考题
第2章 我国汽车报废标准
2.1 我国汽车报废标准的制定原则和内容
2.1.1 制定标准的原因和原则
2.1.2 关于《汽车报废标准》的内容
2.2 关于现行汽车报废标准执行的若干说明
2.3 实施汽车报废标准的注意事项
2.4 对建立全国统一汽车报废标准的探讨
练习题
思考题
第3章 报废汽车的回收
3.1 报废汽车回收利用的目标和发展趋势
3.2 报废汽车回收拆解企业的基本条件和要求
3.2.1 报废汽车回收拆解企业建立的基本条件
3.2.2 对报废汽车回收拆解企业的一般性规范要求
3.3 汽车报废后的回收流程及拖运方式
3.3.1 汽车报废后的回收流程
3.3.2 报废汽车拖运方法
3.4 报废汽车回收中的若干问题
3.4.1 关于机动车所有人的交车问题
3.4.2 机动车所有人交售报废汽车时主要总成不得自行拆用
练习题
思考题
第4章 报废汽车的解体
4.1 汽车类型与型号
4.1.1 汽车类型
4.1.2 汽车型号
4.2 汽车的基本构造
4.2.1 汽车的总体构造和主要技术参数
4.2.2 汽车发动机
4.2.3 汽车底盘
4.2.4 汽车车身
4.2.5 汽车电气设备
4.3 报废汽车的解体
4.3.1 拆解作业的组织方法
4.3.2 一般拆解程序
4.3.3 报废汽车解体的一般原则
4.3.4 清洗拆解下来的零件
4.4 紧固件、密封件、轴承的拆解要领
4.4.1 种类
4.4.2 拆卸要领
4.5 一般拆解程序
练习题
思考题
第5章 报废汽车的拆解工艺
5.1 发动机总成的拆解
5.2 变速器的拆解
5.2.1 手动变速器与驻车制动器的拆解
5.2.2 自动变速器的拆解
5.3 动力转向系的拆解
5.3.1 桑塔纳汽车转向系的拆卸
5.3.2 CAl092型汽车转向系的拆卸
5.4 悬架和减振器的拆解
5.4.1 桑塔纳轿车前后悬架的拆解”
5.4.2 CA1092型汽车悬架和减振器的拆卸
5.5 车身的拆解
5.5.1 车身的拆解
5.5.2 货车车身的拆解
5.5.3 驾驶室的拆解
5.5.4 车厢的拆解
5.5.5 车门的拆解
5.6 电器设备的拆解
5.6.1 充电系与硅整流发电机的拆解
5.6.2 启动与启动机的拆解
5.6.3 点火系与分电器的拆解
5.6.4 照明与信号系统的拆解(以桑塔纳GLS型乘用车为例)
5.6.5 空调装置的拆解
练习题
思考题
第6章 报废汽车拆解材料的分类和利用
6.1 黑色金属材料的分类和处理
6.1.1 黑色金属材料分类及其在汽车中的应用
6.1.3 黑色金属拆解材料的处理
6.2 有色金属材料的分类和处理
6.2.1 有色金属材料的分类及其在汽车中的运用
6.2.2 有色金属拆解材料的处理。
6.3 非金属材料的分类和处理
6.3.1 各种非金属材料的分类及其在汽车中的应用
6.3.2 非金属材料分类加工后的处理
6.4 可利用材料的归类和处理
6.4.1 可利用材料的归类
6.4.2 可利用材料的处理
练习题
思考题
第7章 报废汽车退役零部件的再使用和再制造：
7.1 概述
7.2 再制造质量控制
7.2.1 退役零部件的无损检测
7.2.2 再制造产品的性能检验
7.3 汽车发动机再制造
7.3.1 发动机再制造工艺流程：
7.3.2 再制造发动机的质量保证
练习题
思考题
第8章 报废汽车拆解场地的管理。
8.1 报废汽车拆解场地的基本要求
8.1.1 拆解场地的选址
8.1.2 拆解场地的布局
8.2 报废汽车拆解场地现场管理的基本要求
8.2.1 待拆区(预处理车间)的管理
8.2.2 拆解区的管理
8.2.3 半成品区与成品区的管理
8.3 报废汽车拆解工位和组织
8.3.1 工位的标准
8.3.2 工人组织
8.3.3 建立培训制度
练习题
思考题
第9章 报废汽车回收拆解设备和常用工量具
9.1 常用工量具
9.2 专用拆解工机具和设备
9.2.1 顶拔器
9.2.2 火花塞套筒
9.2.3 桑塔纳汽车张紧轮专用扳手
9.2.4 活塞环拆装钳
9.2.5 滤清器扳手
9.2.6 气阀弹簧钳
9.2.7 离合器拆装专用工具
9.2.8 千斤顶
9.2.9 发动机翻转拆装台
9.2.10 主减速器翻转拆装台
9.2.11 轮胎螺母拆装机
9.2.12 全自动轮胎拆装机
9.2.13 双柱液压汽车举升机
9.2.14 龙门式吊车
9.2.15 机械式悬臂吊车
9.3 设备和工量具的维护与管理
9.3.1 设备购置
9.3.2 设备档案
9.3.3 设备使用
9.3.4 设备维修
9.3.5 工量具养护
9.4 回收拆解设备的开发
练习题
思考题
第10章 污染、危险废物及垃圾(废弃物)的管理和处理
10.1 拆解场地的环境保护
10.1.1 废物及污水的类型
10.1.2 废物的处理
10.2 有毒气体净化与水污染防治
10.2.1 有毒气体净化方法
10.2.2 水污染防治
10.3 CFC一12制冷剂的回收
10.3.1 制冷剂种类的判断
10.3.2 CFC一12回收技术
10.3.3 制冷剂回收注意事项
10.3.4 回收设备
10.3.5 报废汽车制冷剂回收操作规程
10.4 安全气囊(SRS)的处置
10.4.1 系统组成
10.4.2 具体操作注意事项
10.5 污染、危险废物及垃圾(废弃物)的管理和处理
10.5.1 有毒有害物质及危险品的管理和处理
10.5.2 垃圾(废弃物)的管理和处理_
10.5.3 对污染、危险废物处理的监管
练习题
思考题
参考文献
回收物流与汽车召回制度
不可以
第十四条、国家实行机动车强制报废制度，根据机动车的安全技术状况和不同用途，规定不同的报废标准。应当报废的机动车必须及时办理注销登记。
达到报废标准的机动车不得上道路行驶。报废的大型客、货车及其他营运车辆应当在公安机关交通管理部门的监督下解体。
《报废汽车回收管理办法》第六条规定：
国家对报废汽车回收业实行特种行业管理，对报废汽车回收企业实行资格认定制度。除取得报废汽车回收企业资格认定的外，任何单位和个人不得从事报废汽车回收活动。
不具备条件取得报废汽车回收企业资格认定或者未取得报废汽车回收企业资格认定，从事报废汽车回收活动的，任何单位和个人均有权举报。
第十二条规定：
报废汽车拥有单位或者个人应当及时将报废汽车交售给报废汽车回收企业。任何单位或者个人不得将报废汽车出售、赠予或者以其他方式转让给非报废汽车回收企业的单位或者个人；不得自行拆解报废汽车。
扩展资料
第二十条：违反本办法第六条的规定，未取得报废汽车回收企业资格认定，擅自从事报废汽车回收活动的，由工商行政管理部门没收非法回收的报废汽车、“五大总成”以及其他零配件，送报废汽车回收企业拆解，没收违法所得；
违法所得在2万元以上的，并处违法所得2倍以上5倍以下的罚款；违法所得不足2万元或者没有违法所得的，并处2万元以上5万元以下的罚款；
第二十二条：违反本办法第十二条的规定，将报废汽车出售、赠予或者以其他方式转让给非报废汽车回收企业的单位或者个人的，或者自行拆解报废汽车的，由公安机关没收违法所得，并处2000元以上2万元以下的罚款。
百度百科-中国道路交通安全法
百度百科-中华人民共和国报废汽车回收管理办法
如果车主自行将报废车当做废铁卖了，会受到什么样的处罚？
日本自1969年开始实施汽车召回，是个实施召回的国家。其召回法规多，相关法律最严密。召回制度已明确列入《公路运输车辆法》，在2002年做了进一步修改，日本还通过《道路运输车辆安全标准》以及《机动车型式制定规则》等法规，严格规定了召回的程序、范围和处理方式，并交专门部门执行。据了解，日本的召回制度是将汽车与特定后配装置区分管理的。其中，汽车是指为不使用轨道或电力网线、依靠发动机在陆地上移动而制造的工具，或为下款规定的带发动机自行车之外、依靠牵引在陆地上移动而制造的工具；特定后配装置是指轮胎及少儿乘车装置，即指幼儿及其他少儿乘车时具有代替安全带功能的乘车装置或为确保安全带功能而固定在座位上的乘车装置。日本绝大多数都是由厂商按照法律法规的要求自愿或主动进行的。对这些召回行动，部门管理的重点在于监督召回的效果，只是在有关制造商存在恶意隐瞒其汽车产品存在的缺陷、或隐瞒缺陷的严重程度以逃避召回的情况下，才取行政命令的方式指令其进行召回。
逆向物流在近年来的迅速发展已经越来越吸引人们的注意力。在西方发达国家，逆向物流已经成为一个重要的物流业务，而在中国，逆向物流的发展仍处于早期阶段。从宏观角度看，良好的逆向物流可有效地利用和能源，保护环境，有利于国家经济的可持续发展。从企业的角度看，逆向物流不仅可以积累产品数据，为预测、决策提供基础数据，同时也是使顾客保持忠诚的重要营销手段。因此，加强对逆向物流的研究，对于强化企业竞争优势，实施国家可持续发展战略，都有着非常重要的意义。
汽车逆向物流的概念
由于受科学技术水平的限制和汽车在实际使用过程中的差异，当汽车报废时，汽车内部各系统的零部件有些可以继续使用，有些经维修后仍可使用，绝大部分材料可以回收重新利用。发达国家早在上世纪80年代就开始对汽车工业再循环工程进行研究与实践，且目前已达到较高水平，我国对此的研究起步较晚。
汽车逆向物流是指以顾客满意和环境保护为目的，而将汽车产品、和相关信息从供应链下游向上游回流的过程。它包括退回物流和废弃物物流两大部分。其中退回物流指不合格产品的返修、退货以及周转使用的包装物等从需方返回到供方的物品流动。如在运输过程中因商品不合格或型号、数量有错误而造成的产品退回，以及使用过但仍有利用价值的产品回收后，经过重新维修加工作为商品出售。此外，还有可再利用的物品的回收分类与再加工。废弃物物流，指将对物流过程产生的无用物资进行运输、装卸、处理等过程，进行回收、检测、分类等，并送到专门处理场所的物流活动。可以说，相对退回物流，废弃物物流具有更大的社会效益。为了减少资金的消耗，同时更好地保障生活和生产的正常秩序，对废弃物资进行综合利用很有必要。
国外汽车企业汽车召回的现状及启示
国外实施缺陷汽车召回制度已不是什么新鲜事，但各国具体实施情况略有不同。
1.国外汽车企业汽车召回现状
(1)美国。早在1966年，美国就开始对有缺陷的汽车进行召回，主管部门为美国国家高速公路交通安全局。至今美国已总计召回了2亿多辆车，2400多万条轮胎；涉及的车型有轿车、卡车、大客车、摩托车等多种。全球几乎所有汽车制造厂在美国都曾经历过召回案例。在这些召回案例中，大多数是由厂家主动召回的，但也有些是美国国家高速公路交通安全局通过***强制厂家召回的。美国法律规定，如果汽车厂家发现某个安全缺陷，必须通知美国国家高速公路交通安全局以及车主、销售商和代理商，然后再进行免费修复。美国国家高速公路交通安全局负责监督厂家的修复措施和召回过程，以保证修复后的车辆能够满足法定要求。
(2)日本。从1969年开始实施缺陷汽车召回制度，1994年将召回制度写进了《公路运输车辆法》，并在2002年做了进一步修改和完善。截至2001年，日本共召回缺陷车辆3483万辆。其中，仅2001年就召回329万辆，其中大多数是由企业依法自主召回。
(3)韩国。从1992年开始实施汽车召回，当年召回了1100辆，但当时无论是汽车厂家还是车主，对召回的认识都不十分清楚。随着对汽车安全的要求更加严格，车***利意识的不断提高，召回数量也在不断增加。到2000年，召回数量增加到56万辆，2001年为57万辆，2002年为129万辆。这并不是说汽车质量下降了，而是公众的质量意识提高了。
2.国外汽车召回的启示
国外汽车企业实施逆向物流管理比国内早，有很多的经验值得国内汽车企业借鉴，对我国实施汽车召回制度有一些启示。
(1)立法保护消费者利益。对于汽车企业来说，消费者处于弱势地位，如何保护好消费者的利益，除了企业主动承担社会责任外，相关部门必须以法律的形式来保障。要求汽车企业在召回方面满足一系列法律要求，这是从客观方面对汽车企业实施召回制度的要求。
(2)主动实施召回是企业诚信的表现。在发达国家，汽车召回是汽车制造商售后服务的一部分，是汽车产业技术进步的体现。从已实施召回制度多年的欧、美等国家和地区的实际情况看，汽车企业对产品质量要求严格，重视顾客满意度，追求经济效益、社会效益和可持续发展。他们对缺陷产品召回，特别是企业对有缺陷的汽车产品的主动召回行动，不但不会影响企业在公众中的信誉，反而会增加汽车消费者对汽车制造商的信任和好感，还会提升企业的信誉，给消费者和全社会留下负责守信的美名。这种行动的带动和辐射作用还可以影响到其他行业，带动全社会诚信水平的提高。
(3)主动实施召回有利于增强竞争力。看看三菱和本田的例子，由于三菱与本田包括日产在实行汽车召回时态度截然不同，所有的矛头仿佛都指向了三菱，本田却成为“幸存者”。三菱公司是在出了事故之后才发现了产品的缺陷而且隐瞒真相，因而其面临的就不仅仅是“召回”，而是“索赔”了。而且，三菱公司对于中国国家质检总局的调查结果进行了否认，在出现了严重的事故之后也不承认自己的设计缺陷，这样的结局使三菱产品在近一段国内市场上将很难再销售。而本田是在尚未发现任何一例交通事故的前提下主动召回。在事故发生之前召回，客观上是“为消费者负责”，实质是让自己不惹或少惹麻烦。从消费者的反映来看，也是称赞的多。
我国汽车逆向物流存在问题的理性反思
1.缺乏对逆向物流的认知
物流是一个服务性的行业，空间效用和时间效用是物流的基本效用。但与汽车正向物流的效益相比，汽车逆向物流的效益不能在短期体现出来，致使汽车逆向物流得不到汽车企业应有的重视，甚至有些企业还认为逆向物流会给企业带来时间和效益的损失，使逆向物流的作用得不到体现。目前，尽管某些企业建立了逆向物流系统，但对具体做法程序设置了相当严格的制度，例如对顾客退货设置了相当复杂的手续，延长时间，降低了退货效率，消极的退货程序阻碍着逆向物流的有效实施。另外，某些汽车生产商只关注汽车逆向物流的短期效果，例如，为了应对法律的规定，赶紧推出召回制度，意在市场中产生“眼球”效应，让消费者注意自身的产品。这些企业只关注召回制度产生的市场效应，不真心为顾客着想，只对召回汽车中最小的零配件进行免费更换，对造成汽车真正的安全隐患的部位不加重视，从而影响了汽车逆向物流的效果。
2.缺少有效的逆向物流信息系统
汽车制造企业通过逆向物流信息系统可以对退货的产品进行逐一管理，反馈退货原因，可以为其服务商提供包括产品质量评价、产品生命周期分析在内的各类营销信息，这对企业的生产经营都是非常有价值的。逆向物流信息系统的系统功能的实现可以大大提高退货的处理速度，使退货在最短的时间内得以分流，从而节约了大量的库存成本和运输成本。同时，通过有效的逆向物流信息系统还可以把握汽车逆向物流的供应与需求的确定性。目前我国汽车企业的汽车逆向物流信息系统严重缺乏，其原因，一方面是由于逆向物流活动本身对信息系统的柔性化要求高，因而难以在传统物流信息系统的基础上进行扩展；另一方面则是由于企业的经营理念未能赶上时代发展的步伐，多数企业还不愿意在开发逆向物流信息系统上投入资金。
3.缺少汽车逆向物流网络
网络组织理论称，一个企业与其他企业建立的合作关系是企业最有价值的，从其他企业获取补充的投资或能力是增强企业竞争力的重要途径。企业间合作关系可以创造某些难以仿效和***的无形资产，而这些无形资产在保持企业可持续竞争力方面起着关键作用，它们完全依附于网络关系而存在，并随之缺失而消失。由于逆向物流具有投资风险大、结构复杂、地点分散等特点，若由制造商独家经营运作，虽然可以降低交易成本，却增加了库存成本和运输成本，且需求响应迟缓，服务水平低，致使顾客价值下降，企业缺乏竞争力。而网络组织本身固有的优越性，使网络结构集成供应链结构成为逆向物流组织模式的最佳选择。网络的建立除了需要资金的投入外，更重要的是合作双方要建立起紧密的合作伙伴关系。这不仅是企业在建立供应链合作关系时的关键问题，也是在建立逆向物流系统网络中的关键问题所在。正是由于有些汽车企业在这方面存在问题，从而形成了当前缺少逆向物流网络的原因。
我表叔是开废品站的，他告诉我：报废车当废铁最高能卖50000元，但卖完后车主不但这辈子都开不上新车了，而且还会受到更加严重的处罚！
背后的原因，看完让人恍然大悟。
汽车和房子虽然都是生活中的刚需，但是汽车跟房子相比“寿命极短”。
在以前汽车都有强制报废年限，一般为15年。后来很多人觉得这种规定不合理，特别是私家车主，平时汽车保养特别好，就算是开了15年以上，车子内外还如新的一样，上路行驶不成问题，于是《机动车强制报废标准规定》有了新的规定，国内汽车取消了15年强制报废的这个规定，私家车使用年限变成了“无上限”。
虽然使用年限是无期的，但并不意味着这辆车就能像房子一样供人使用一辈子。而作为汽车灵魂的三大部件：底盘、发动机和变速箱。这三大配件决定了汽车的”生死“，如果其中一个配件出现了问题，就会直接导致汽车的寿命缩减。
房子旧了修补修补，只要不漏雨就能继续住人，而汽车作为一种消耗品，开的时间越久，不但容易出故障，还容易贬值，比如我家有一辆尼桑逍客，在2013年时全款买下来是18万多，到如今尼桑逍客已经降到了15万左右，二手的差不多10-12万就能买下来，而且有的逍客车型已经停售了。
再加上现在汽车更新换代的速度跟手机差不多，一年内同一品牌的汽车能研发出好几个型号的车。以前生活条件受经济水平影响，谁家要是能买上一辆私家车那真是“全村骄傲”，现在汽车行业同行竞争压力大，首付2万就能买上一辆不错的小轿车。
而购买汽车的主力军也从60后人群转向了80后、90后，甚至现在00后的年轻人都成了汽车行业的潜在目标客户。
因此，随着购车人群越来越年轻化，车主们买了车后也更容易”喜新厌旧“，特别是面对一年一次的暴力车检，只要过了车检，那就意味着车必须继续开下去，期间车要是坏了就需要自己掏钱维修。很多车主之所以讨厌旧车的最大原因是：
每年花在保养车和维修车上的钱，积攒下来都够买一辆全新的车了。
与其花钱去维修，还不如直接拉到废品站当废铁卖掉，豪车运气好了还能卖到上万元，便宜车也能卖个几千元。
那么，把报废汽车当废铁卖掉，会对车主造成影响吗？如果被发现，会受到什么处罚呢？
10年废品回收经验的老板告诉所有车主们：为了这点小钱，当心一辈子开不上新车！
我表叔在武汉开废品回收站，已经有10年从业经验，回收的废品也是五花八门，小到纸箱饮料瓶、旧衣服，大到废旧钢筋铁管、玻璃等。但是近两年来，经常有人把报废的汽车拉到废品站当”破烂“卖。
甚至有些车主表示：
给钱就卖，只要求快点把车处理掉。
表叔告诉我，报废车是比较典型的再生，像一些比较正规的汽车回收厂，一年靠回收报废汽车能赚上百万元。别看这些报废汽车，破破烂烂的，有的甚至还是事故车，被撞得稀巴烂，车头都掉了，但把汽车全部拆卸后，变卖其中的金属和非金属材料那时相当的赚钱。
因为一辆汽车除了基本的钢铁材质的外，它里面的零部件还包含各种有色金属、贵金属、以及一些塑料、橡胶部件，特别是那种豪车，里面的有色金属取出来卖到专门的金属加工厂，甚至能提炼出黄金。
但是表叔每次遇到这些上门卖报废车的都会果断拒收，并不是表叔能”抵抗钱的诱惑“，而是表叔不敢收购这些报废车。
对于废品回收站来说，有六种物品，哪怕再赚钱也是坚决不能回收的！其中有一种就是：报废汽车！
很多废品回收站为了点蝇头小利，明知回收报废汽车是违法行为，回收了不但会坑了自己还会害了车主，但还是昧着良心从不明真相的车主那里回收汽车，最后为了几千元不但害的彼此都要被罚款，更是会害的车主这辈子都开不上新车。
今天就跟大家简单科普下这方面的知识，以便大家更好地处理报废汽车，以防踩雷被罚！
首先，跟大家科普下：废品站回收报废车是否合法？会受到什么样的处罚？
很多司机认为把汽车当做废铁送去废品站处理，是一种“赚钱买卖”，这样处理不但简单粗暴，而且卖得钱要比正规回收厂给出的报废补贴要多。
而很多废品站为了多赚钱，更是直接在店门外悬挂“回收汽车”的广告招聘，甚至不惜开出高价钱回收。
那么，从法律角度上讲，废品站回收报废车是否合法？如果被查处后会受到什么处罚？
答案：
不合法。
根据我国《报废汽车回收管理办法》中第十二条规定：
任何单位或者个人不得将报废汽车出售、赠予或者以其他方式转让给非报废汽车回收企业的单位或者个人；不得自行拆解报废汽车。
其次，根据《报废汽车回收管理办法》中第二十条规定：
违反本办法第十二条的规定，将报废汽车出售、赠予或者以其他方式转让给非报废汽车回收企业的单位或者个人的，或者自行拆解报废汽车的，由公安机关没收违法所得，并处2000元以上2万元以下的罚款。
由此可见，报废的车辆应该交由交管部门或者指定的回收汽车的企业进行处理，像个人的废品站是不能私自回收车主报废汽车。
而且对于车主来说，并不是把汽车卖掉就行了，如果把汽车直接拉到废品站处理，废品站老板根本无法给车主出具《报废汽车回收证明》和《机动车报废证明》文件，没有这两个文件，相当于”白卖“了汽车，车管所和公安机关根本不会认可销户。
所以，这些后果有些无良废品站根本不会告诉车主，他们只负责收车，收到报废车后以最快的速度拆卸后把里面的值钱零部件二次卖钱，或者直接把报废汽车卖给二手车回收贩子，改造成“新车”上路，之后车出了什么问题，他们是不会负任何法律责任，因为回收的过程中没有犯罪，最后吃亏的只有车主。
那么，如果车主自行将报废车当做废铁卖了，会受到什么样的处罚？
上面跟大家科普了，如果废品站回收了报废车会面临2000元以上2万元以下的罚款。那么，如果车主自行把报废车当废铁卖了，会受到什么处罚呢？
后果一：可能这辈子都开不上新车了。
这并不是危言耸听，希望广大车主朋友一定要注意这一点！
根据我国《道路交通安全法》中第九十五条规定：
上道路行驶的机动车未悬挂机动车号牌上道路行驶的机动车未悬挂机动车号牌的，或者故意遮挡、污损、不按规定安装机动车号牌的，一次性记12分，罚款200元。伪造、变造车牌的，不但会扣留该机动车，还会处15日以下拘留，并处2000元以上5000元以下罚款，构成犯罪的，依法追究刑事责任。
所以，机动车没有牌照是一律不允许上路的！
而报废车当废铁卖的第一个后果就是：再买新车无法上牌照。上文中介绍了，把报废车开到废品站卖铁，废品站老板是无法开具《报废汽车回收证明》和《机动车报废证明》文件的，没有这两份文件，那么交管所还是会对报废车有备案，备案会显示车主名下依然存在该车。
虽然目前法律没有明文规定一人只能申请一个车牌，也就是说法律允许一个人拥有多个车牌，但是像北京、上海、深圳和广州这4个地方，由于地方因素原因所取的是摇号拍卖形式上牌照，限制一人多个车牌，现在除了这4个城市，像天津、杭州等城市也开始推行限定上牌。
像这种限牌城市，如果自己名下还有车，那么就会直接影响到买新车上牌照问题，要是上不了牌照，那新车也无***常上路。
后果二：可能影响车辆的年检，一旦发生交通事故，保险公司不会赔一分钱。
有些人名下可能有多辆车，而根据我国《道路交通安全法实施条例》的相关规定：
免检车在10年内均为两年一检，但只有第六、第八年需要上线检测。
有些地区对于年检要求更严格，可能一辆车没有按时年检会影响到名下其他车辆的正常年检和使用。
而年检时是需要开车去的，如果报废车到了年检时间却没有按时年检而是直接卖铁了，年检肯定不过。
其次，若是汽车年检过期了没有按时去年检后果会非常严重：
1、未参加年检的车辆不允许上路行驶。
2、未按时年检的车辆上路被抓直接扣3分，处200元的罚款，车辆还会直接被交警扣住。
3、未参加车辆年检的一旦发生交通事故，当事人需要承担全部或主要责任，保险公司不予赔偿。
后果三：可能会承担肇事风险，严重了甚至面临牢狱之灾。
很多人总以为把车卖给废品站换到钱就一劳永逸了，但是很多人却不考虑，废品站在收到这辆报废车后会如何处理？有的直接拆零件卖钱了，有的废品站比较大胆，直接转手卖给二手车行，改造加工成新车继续上路。
要知道就算报废车被改的“亲妈都认不出了”，车辆的信息依旧还是你的，一旦出现了交通事故，责任全部由车主来背。
之前曾在网上看到一篇相关报道：家住珠海的杨某，其朋友以他的名义买了一辆本田小车。后来朋友因为躲债，经常开车去珠三角其他城市，因为小车买完后一直没有办理过户，所以小车依旧登记在杨某名下。
杨某隔三差五的收到车辆的违章短信，有的在惠州、有的在揭阳、有的在东莞。有一次小车在广州出现了重大交通事故，肇事司机逃逸了，广州交警通过车牌找到了车主杨某，给杨某打电话要求他立刻去现场处理，否则将承担法律责任。
杨某在电话中跟交警解释了半天，本以为这件事情过去了，但过了2天，交警又联系上杨某表示交通事故中有人员严重受伤，因为杨某是车主，必须赶来处理。
从这个案例中我们可以看到，如果报废车没有去“销户”，那么就算车卖到了废品站，车子还是会在自己名义下。要是报废车改装成二手车卖出去，遇到那些瞎开车的，除了任何交通事故，交警第一时间找的是车主。
汽车报废的正规流程是什么样的？
根据我国《报废汽车回收管理办法》中的规定：
报废汽车拥有的单位或者个人应当及时向公安机关办理机动车报废手续，并将报废汽车交售给报废汽车回收企业。
那么，如果汽车上了年限不想开了，该走什么样的流程才不会对车主有影响呢？
一、车辆报废需要准备的材料。
1、机动车驾驶证。
2、机动车登记证。
3、车牌照。
4、单位车辆加盖公章的组织机构代码证。
5、车主携带本人。
6、如果是事故车，需要提供事故车辆证明材料。
7、单位车辆在“机动车注销登记申请表”和“报废汽车证明”上加盖公章，个人车辆车主人签字。
二、车辆报废的具体流程。
1、机动车持有人需要持、机动车登记证书、机动车行驶证、车牌号到机动车解体厂业务部填写《机动车停驶、复驶/注销登记申请表》。
2、登记并审核申请，对已经达到报废年限的车辆会给开具《汽车报废通知书》，而对于未达到报废年限的机动车，经过对车辆的检验认定后，只要符合汽车的报废标准，会给核发《汽车报废通知书》。
3、车主持《汽车报废通知书》到符合规定的回收企业送交车辆。
4、回收企业经查验《汽车报废通知书》后将车辆进行解体：发动机与车辆分离，发动机的缸体打破，车架底盘割断。拆解后并进行照相、开具《报废汽车回收证明》和支付残值。
5、车主带上所有的证件、手续，包括车牌号、报废单、拆解时的现场照片，然后到车管所进行相关的报废流程即可，交管所会进行“销户”处理。
结语。
正规的汽车的报废流程虽然比较复杂，提交的相关资料也比较多，但对于车主来说是报废车最安全的处理方式。
所以，车辆尽量不要当废品卖，即使回收企业只给你200元的残值费，甚至都不够拖车的钱，但也不要这样做。卖废品虽然比回收企业给的钱要多，但万一出现什么事，最后“背锅”的还是车主自己，情节严重了可能还会影响到我们的驾驶证，真的没必要为了那点小钱冒风险。
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