太平洋汽车网如果是低于20%电，充到90%大约1小时左右，可行驶400公里以上。因为超级充电桩使用的是380v的直流电，可大大缩短充电时间。超级充电站以复杂的机电系统作为基础，可以为特斯拉汽车提供电力。
大多数特斯拉车主都会在***或者车位上安装一个单相挂壁式充电器，使用220V交流电，这种充电方式时间相对要长点，一小时可以充6-7度电，换算成公里数，大概为40公里左右，使用慢充方式充满大约需要10小时左右。
不过，如果家用的是区域公用变压器，变压器负载达到高峰的时候，电压还是会出现些许下降情况，这样也会影响到电动车的充电速度。
截至2016年，特斯拉在美国已经安装了612个超级充电站。在中国也已经建成了上百座超级充电站，总共覆盖了中国的61个城市，拥有400多个超级充电桩。
在2020年预计会再上线10座超级充电站，分别位于上海、深圳、杭州、成都以及南通等地区。
（图/文/摄：太平洋汽车网朱彩燕）
特斯拉充电直接拔枪吗
是热泵的声音。
正常，快充时热泵工作频繁，会导致异响。
车辆在充电/长距离行驶时电池温度会有所上升，此时听到前备箱位置发出持续的风扇轰鸣声就是车辆的电池冷却系统风扇工作的声音。
15分钟搞定！原来特斯拉不光性能暴躁，充电桩更“暴躁”
不能。特斯拉充电不能直接拔枪。特斯拉充电拔枪的方法：
1、先使用车钥匙，把车结束之后再按下充电器的按钮。
2、如果听到咔嚓的声音之后把充电器的按钮松开，再拔出充电枪，只要操作方***确，就能很顺利的把特斯拉充电枪拔出。
电动汽车火不起来核心原因就是续航里程和充电时间的问题：前者是由电池能量密度决定的，目前处于瓶颈期，没搞头；后者则是电池本身、充电设备以及电网多方决定的，目前，主流快充系统极限基本是“在30分钟内将电量冲到80%”，这个数据远没有摸到技术瓶颈，还有很大进步空间。
近日，我们从相关渠道获悉，国内首个使用V3超级充电桩的特斯拉超级充电站，在上海正式对外开放，这也是亚洲首个V3级充电桩。相比于V2充电桩，V3充电桩拥有更快的充电速度、更轻的液冷充电线，及多车充电不分流等多方面升级。当然，大功率充电带来的更高风险也是不可回避的话题。
●V3超级充电桩有多猛？
从北美的V3充电桩来看，这种超级充电设备的最大输出功率达到了250kW，而目前国内投放的特斯拉V2充电设备的充电功率仅120kW。充电功率的大幅提升意味着充电时间会大幅缩短。
而据官方介绍，V3充电桩运用全新架构和电力电子元器件，可以让电池以其能承受的最大功率进行充电。以Model?3长续航版为例，在最大充电功率状态下，5分钟所充电量可行驶约120公里，约15分钟即可将电量冲到80%，理想状态下用户平均充电时间约可减少50%。
●什么是大功率充电系统？
大功率充电系统顾名思义就是充电功率很大的充电设备，这是一个相对概念。目前国网最大功率的直流电桩（快充）的功率在60kW左右（500V/120A），如果从电量少于10%开始充电，充满需要的时间普遍大于1小时，特斯拉目前在国内的超级充电站功率120kW，其相比国网充电桩就属于大功率充电。而相比最新的V3超级充电桩（250kW），目前的V2充电桩又显得有些小巫见大巫。
大功率充电设备可以有效压缩充电时间，如果以燃油车加油为目标（不超过10分钟）的话，完美的充电桩的功率（电压X电流）要远高于当前的60千瓦快充系统（5倍以上），这就是大功率充电系统的终极目标。很显然，大功率充电设备不是独立存在的，其对电池、电桩以及电网都提出了更高的要求。
●充电功率能继续上涨吗？
电动汽车自燃事故频发
新能源汽车和充电桩自燃的新闻最近几年频发，这是厂商不得不关注的事。说到底，电池的自燃都是大电流的热效应导致的（化学电池有阻值）。大功率充电设备的出现无疑进一步提高这种风险，因而需要对电池进行进一步升级改造。
全新Model?3和Model?Y因为用了更先进的电池管理系统，完全可以适应全新V3充电桩。但目前特斯拉旗下的Model?X和Model?S车型就只能支持现有的V2充电桩。也就是说，不是随便拉来一款新能源汽车，给插上V3充电桩都能达到最大充电功率。
保时捷Taycan可支持370kW的峰值充电功率
用户关心另外一个问题是，250kW是电动汽车充电功率的上限了吗？显然不是！保时捷Taycan，这款电动跑车最大可支持的充电功率达到270kW；而在欧洲建立的一些专用充电设施（例如IONITY），其最大充电功率达到了350kW。已经可以将充电时间压缩到10分钟左右，比特斯拉更生猛。
充电功率曲线
除此之外，中国电力企业联合会（CEC）和日本电动汽车快速充电器协会（CHAdeMo）已经同意标准化下一代电动汽车（EV）快速充电系统，双方将在2020年前共同研发一款充电桩，可在不到10分钟的时间内将车辆充满电，该标准被称之为“推荐性国家标准（GB/T）”，预计充电功率也将达到300kW以上。
●同步解决了V2充电桩的哪些问题？
国内的V2充电桩有临近充电分流的情况，意思是多辆车扎堆使用相邻的充电桩会影响充电功率。而使用V3充电桩的情况下，邻近车辆同时进行充电时也不会出现这样的问题。当然，这不仅是充电设备需要进一步升级改造，对电网的调度也是一大考验。
此外，特斯拉还推出在途电池预热（On-Route?Battery?Warmup）功能，当用户使用车载导航至超级充电站时，车辆会提前加热电池，以确保在到达充电站时，电池达到相对理想的温度范围，仅此一项便可将平均充电时间缩短25%。
●编辑点评：
大功率充电设备说白了就是一个迷你的变电站，800V/400A的终端数据对任何懂点电气常识的人来说都是绝对的“高危区域”，需要执行严格的安全标准和操作流程。而如今，因为电动汽车兴起，我们要将它做成任何车主都可以轻松完成的充电过程，虽然没有技术瓶颈，但这对车子、充电桩、电网都提出了十分严苛的要求。特别是自燃事故频发的当下，消费者对大功率充电的风险性更是格外敏感，真的是前景一片光明，路也不是一般的难走。
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