- 坛子中第一辆奥迪Q2L e-tron，提车感受分享，千万别错过
- 试驾奥迪e-tron&Q2L e-tron，传统豪华品牌造的纯电动车怎么样？
- 开学季，你孩子的专属座驾——奥迪Q2L e-tron
- 新款奥迪Q2L e-tron上市 售价24.38万元
- 谈一谈爱车奥迪Q2L e-tron的用车感受和车身配置！
- 别让岁月拖慢你的脚步，奥迪Q2L e-tron带我走在潮流前沿
- 奥迪Q2L e-tron，纯电也能躁！
自从特斯拉Model3国产以后，BBA这些传统豪华品牌也都开始将旗下的新能源车型国产，以制衡特斯拉在中国汽车市场的迅速扩张。虽然Model3已经国产，但是售价却依然较高，最低配车型在选装完成后的价格也在40万左右。那么对于大部分消费者来说，面对这个价格依然显得有些吃力，那么在20万级的新能源市场，对于BBA来说，显然还有机会。于是奥迪推出了我们今天到店实拍的这款全新国产纯电动suv车型——Q2L?e-tron。
外观细节改动不大
Q2L?e-tron是一款基于Q2L燃油版车型推出的全新电动版本车型。对于这一车型，我们其实很好理解，之前大众针对国内市场推出了同样用MQB平台的电动版朗逸和高尔夫。而这样的组合模式在同样用此平台的Q2L上依然适用，以小成本的改装，就能获得一款全新的电动车型，对于奥迪来说，无论是解决目前面临的积分问题还是电动车型稀缺的问题都是个不错的决策。所以在外观设计和内饰设计上我们依然能看到大量与Q2L燃油版相同的设计。
不过为了突出Q2L?e-tron的电动身份，新车对于很多细节部分进行了重新的设计。最具特色的是前脸的大尺寸中网用了风阻更低的封闭式中网设计，并对保险杠下方的LED灯组也进行了重新的设计以作区分。车身侧面造型依然用了与燃油版相同的风格，悬浮式的车型也格外显年轻。硬朗的车身线条比GLA那种圆滑设计也看起来更具硬派感。在C柱部分，还加入了e-tron的LOGO展示其特性。并对轮毂造型也进行了重新设计，让它风阻更小。
由于是在Q2L燃油基础的车型上打造而来，所以对于车辆的快充与慢充接口均被布置于右后翼子板处，与燃油车相似。尾部对于后保险杠也进行了重新的设计以保证其电动车的风格，在车辆的长宽高上则分别为?4237/1785/1548mm，轴距为2628mm，与燃油车一致。
与燃油版车型内饰一致
Q2L?e-tron的内饰与Q2L燃油版车型的内饰一样，只是在细节上有所改动。Q2L?e-tron的内饰依然停留在与现款A3相同的简约风尚，并没有用与全新Q3相同的科技范路线。虽然在审美上有些疲劳了，但是在做工和用料上依然保持了德系的格调，整体并没有廉价感。
而Q2L?e-tron的科技感来源于它新搭配的全液晶仪表盘、真皮多功能方向盘、Bang&Olufsen高级音响等高级配置。为这辆车驾驶的舒适性带来了很好的提升。车辆的副驾驶上还设计有隐藏在内部的变色氛围灯可大幅提升内部档次。
座椅用了蓝色的缝线，在支撑方面整体的包裹性表现还算不错，座椅皮质整体偏硬。后排空间表现一般，毕竟它还只是定位为A级SUV车型。好在车辆搭配了大尺寸的天窗，可以让后排乘客不那么的压抑。
续航里程265km
目前官方给出的奥迪Q2L?e-tron数据显示，它搭载了一台最大功率100kW（136PS）、最大扭矩290N·m的电动机，这样的动力与之前燃油版车型搭载的1.4T动车车型相似。电池则是用宁德时代的三元锂电池组，NEDC工况续航里程265km，最高时速150km/h。值得注意的是，和国产车型虚标续航里程不同的是，之前我们在测试电动大众朗逸时发现大众是实打实的真实续航里程，标多少就真的跑多少，水份并不大。
城市通勤代步车型
Q2L?e-tron虽然在科技感以及软件设计上赶不上特斯拉，但是在底盘***和车辆的质量上，有了奥迪这个百年车企的加持，相信驾驶质感依然是我们熟悉的德味。而两车相差近20万的售价对于奥迪Q2L?e-tron来说这并不是问题，毕竟它的定位更多还是城市驾驶及郊区出游的代步车型，更适合女性消费者以及年轻人拥有。本文为新车快评实拍原创文章，未经允许、请勿转载。更多新车资讯请点击“关注”新车快评，也可以留言与我们进行互动。
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坛子中第一辆奥迪Q2L e-tron，提车感受分享，千万别错过
哈喽，大家好，我是小帅。本期试驾的车型，就是奥迪旗下首款纯电动车型——奥迪e-tron。
熟悉评车场栏目的值友可能都清楚，近一年左右小小值已经测评了一系列奥迪的全新车型，诸如A4L、A6L、A7、Q3、Q5L、Q2L等，可以说对于奥迪的汽油车已经非常熟悉了。并且在开过了特斯拉，开过了蔚来/小鹏之后，小编也会很好奇，作为传统豪华御三家之一的奥迪，它的首款电动车会有怎样不同的体验？我们接着往下看。
此次，借到的试驾车是进口版的顶配?奥迪e-tron?55?quattro?全球***版Edition?1（以下简称为“奥迪e-tron”），奥迪显示，其首批车主先享价达到了82.86万元。
说到纯电动汽车，或许很多人会第一时间想到特斯拉、蔚来等新势力品牌，亦或者比亚迪、荣威、北汽等传统品牌，他们或是想成为行业颠覆者，或是想弯道超车。但我们再仔细回想一下，那些国际大厂在纯电动汽车的布局上，就要保守迟滞许多，或许由于船大难掉头。比如大众/BBA/通用等品牌，也只是在近两年才试探性地推出他们的纯电动车型，而日系则更是保守，及至目前还没有大规模地布局纯电动。
客观地讲，在拿到这台奥迪e-tron试驾车的时候，它并没有给到小编特别震撼的感觉。即便是这台车涂装了更靓眼的安提瓜兰车漆，还是会让你有一种和老朋友见面的感觉。因为这是一台一眼看上去就非常“奥迪”的产品，熟悉的奥迪设计，还是那个配方还是那个味道。
熟悉的配方，熟悉的味道
首先，奥迪e-tron的外形和奥迪旗下现售的任何一款燃油版SUV都没有太大差异，这台车也是沿袭了奥迪全新的家族式设计语言，八边形进气格栅，以及灯厂出品的高品质矩阵LED大灯组，贯穿式的尾灯设计，都是熟悉的奥迪味道。
不过这台车在细节上还是进行了一番雕琢，以凸显和燃油车的差异。用半封闭式设计的亮灰色前格栅，橙**的刹车卡钳，以及左右前翼子板上面的**e-tron标识，也是在提醒人们这是一台纯粹的电动汽车。
其次，来到车内那可就更熟悉了。全新的奥迪家族内饰三块屏，延续了全新A8L、Q8等车型虚拟座舱的设计风格。另外像一键启动、音量调节和电子手刹等实体按键的布置，也不会让人陌生，算是照顾到了传统用户的使用习惯。
可以这样说，即便是你闭着眼睛，你也知道这是一台奥迪，不管是皮质用料/缝线处理，还是实体按键布局/MMI系统的操作逻辑/大灯开关/驾驶模式调节/驾驶系统开关，都是那么的熟悉。
当然，也会有不同的地方。因为没有了变速箱的存在，扶手箱前方的储物区变得更加宽裕。同时，电子档杆也用了和油车不一样的设计，只有挡杆的前端部分可以扭动进行换挡。
动态模式下，你才会坚信这是一台电动汽车
我们再来说说奥迪e-tron的驾驶感受。
首先，这台车用了双电机四驱的驱动形式，前后轴各有一个交流异步电机驱动。它具备了“日常”和“Boost”两种动力输出模式，前轴电机日常状态下为125kW，Boost模式下会增大到135kW。后轴电机日常状态下最大功率为140kW，Boost模式下会增大到165kW。日常状态下系统的综合最大功率为265kW，最大扭矩为561N·m。当驾驶者将档位从D档切到S档时，完全踩下油门即可激活Boost模式，此时系统综合最大功率就是官方宣传里的300kW，最大扭矩664N·m，零百加速时间5.7秒。
同时，奥迪e-tron共有7种驾驶模式，分别是越野、全路况、经济、舒适、自动、动态及自定义模式。全系标配的空气悬架系统，会在不同的驾驶模式下会自动调节离地间隙和阻尼大小，以达到操控和舒适间的平衡。常规离地间隙172mm，在此基础上可降低26mm、升高50mm。
而这里我要说的是，只有动态模式下，它才会展现出它电动机瞬间迸发最大扭矩的峥嵘，进而让你确定你开的是一台纯电动汽车。为什么?
当你日常代步，使用舒适或者经济模式的时候，首先这台车的“电门”踏板前端会有一定的虚位，当你踩动踏板的时候，电机的动态表现会像自吸发动机一样，线性地释放出动力。而且，这台车并没有像特斯拉那样撕裂感明显的动能回收模式，需要常规地踩下制动踏板。这时候，你会感觉你在开着一台奥迪纯油SUV，而不是一台电动车。
但当你调整到动态模式之后，随着底盘高度缓缓下降，一脚“电门”之后，瞬间迸发的664Nm最大扭矩，和飙升的肾上腺素会告诉你——没错，就是这个感觉。
同时，奥迪e-tron也没有蠕行功能，当你着车之后，想要用发动机怠速行进的方式前进或者后退，是无法做到的，只能踩动加速踏板才可以，这个确实需要一个适应的过程。再加上上面的叙述，小编会更愿意用动态模式来通勤，澎湃的动力的输出会更让人心情愉悦，特别是再等待红绿灯或者堵车的时候。
和市面上绝大多数的电动车所搭载的单速变速箱不同，奥迪e-tron匹配的是一台两挡自动变速箱。我们知道，单级变速箱的速比需要同时兼顾车辆最大爬坡度和车辆最高时速，而这台两挡变速箱，一挡可以满足最大爬坡度要求，二挡满足最高车速要求，能够更好地平衡动力和续航的需求。
另外，和其他奥迪车型的quattro不同，奥迪e-tron用的是e-quattro四驱系统。电驱动下的四驱系统无疑会有着更快的响应速度，与传统的quattro系统相比，e-quattro系统只负责传递扭矩，不再参与控制动力，在减少了这些机械操作后，e-quattro的驾驶体验更加优秀。
悬挂系统依然是熟悉的“奥迪味儿”——韧感十足，日常行驶中滤震效果出色，小颠簸可以悉数过滤，大的起伏也能够轻松应对。动态模式下快速入弯，重心迅速转移过程中还是可以明显感受到悬挂系统所提供的极佳支撑性。同时车身稳定系统也会对车轮的动力输出进行限制，让车辆始终保持良好的循迹性。
另外，这台车的方向盘几乎没有虚位，得益于配备的渐进式转向系统，小幅度转向的时候更沉稳，大幅度转向时更灵活，指向性更加精准。而布置于座舱底部的电池组，带来了更低的重心，同时这台车也做到了50：50的前后配重比。全力制动时，车辆的重心转移幅度也会更小，姿态更加稳健。
470km的NEDC续航，到底够不够用?
奥迪e-tron用了95kWh的电池包，官方宣称的NEDC续航里程是470km。
但有意思的是，当小编刚拿到这台满电e-tron的时候，仪表盘上显示的剩余里程却是385km。一开始，小编还以为是交接人员搞错了。但小编试驾了几天之后再去充电的时候，当“特来电”APP上显示充满电，仪表显示剩余里程却只有333km（系统里设置了充电限制，后来才发现）。查询资料才明白，原来这台车仪表内显示的续航里程并不是国标的NEDC续航，而是它老家那边的WLTP续航里程。
话说回来，WLTP续航的准确性确实要比NEDC续航靠谱一些，NEDC续航的水分有多大，开过电动车的人都懂。在这几天的试驾过程中，这台车的表显消耗续航，竟然比实际行驶里程还要少一些。以小编从公司到家的通勤为例，高德导航显示全程35km，途径城市道路/高架路，在下雨天打开雨刷/空调/音乐的情况下，表显续航只用了28km。起初还以为这台车跟我开玩笑呢，但多次的通勤表明，事实就是如此。
但掉电速率是一回事，满电续航又是另外一回事。虽然这台车的电池容量达到了95kWh，但是和同容量的特斯拉车型比起来，实际续航差距就有些明显了。这也是油改电平台和全新纯电智能平台本质上的差距，客观条件决定。
写在最后
絮絮叨叨说了那么多，奥迪e-tron的意义是什么？
首先，不同于特斯拉和蔚来的“先电动后豪华”，BBA的电动理念是“先豪华再电动”。就像小小值更早前说过的，BBA们是各自做了一台豪华的电动车，它们要强调的是豪华；而特斯拉和蔚来是各自做了一款智能电动豪华车，它们要强调的是智能。
奥迪e-tron作为传统豪门在电动化时代布局的代表作，它想要强调的是——无论什么产品，“豪华”始终都是奥迪的基因，即使电动车也同样如此。面对全球日益严苛的排放限制，以及未来的燃油限售禁令。对于传统豪门而言，他们不需要像新品牌那样通过猎奇来获得市场的关注，他们要的是对于品牌基调的坚持。奥迪更想让人们知道的是，e-tron只不过是奥迪的一款产品而已，只不过它的动力来源是电池，而不是发动机。
所以，我们会看到，奥迪e-tron身上那化不开的奥迪痕迹。不管是内外饰的设计，还是动态的驾驶感受，依然是那么的奥迪味儿。一切都是那么的熟悉，一切都是那么的容易上手，而这也是作为一个传统豪门底蕴的体验。从燃油车到电动车，驾乘品质的无缝切换，会让那些习惯了燃油车的消费者，不会产生过于撕裂的使用体验。
当然，现下进口版的奥迪e-tron着实有点贵，如果你真的有购买倾向的话，小编还是建议等一等国产的e-tron，续航有提升，售价预计在50万元起步。该车在9月底的北京车展上，已经正式亮相，相信很快就会来到。
最后，对于奥迪e-tron，大家有什么看法呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
试驾奥迪e-tron&Q2L e-tron，传统豪华品牌造的纯电动车怎么样？
提车刚没几天，开了一百多公里，但是着急做论坛第一人，所以就过来分享我的爱车了。
话说一开始是想买i3的，因为豪华车型里面电动车真的屈指可数，但是i3的外观我总是不太来电，别人都说我的思想介于传统跟前卫中间，说前卫，总是欣赏不了i3的未来感的外观，说传统，接受电动车丝毫没费力气，所以一直想找个跟国产电动汽车那样的，外观传统，“内芯”却很电动的车型。而Q2L?e-tron的出现正好吸引了我。?当然中间我也试驾过比亚迪、荣威、吉利还有蔚来，这些车里面就蔚来是最贵的，但是我坐在里面觉得做工一般，而且有一种很难闻的味道，感觉特别廉价。
外观跟Q2L差不多，但又有一些电动车的专属标识，比如尾灯，比如前脸两侧拥有的e-tron家族专户的日行灯，不管是日间还是夜晚，Q2L?e-tron都能让人一眼看出它的与众不同。而且内饰的造型，特别是档把部分，不是用的旋转式档把，而是档把式的，让我用着更顺手，动力和操控都不错，试驾的时候就觉得这车静音做的好，还有换挡竟如此顺滑，我真的都要怀疑它就是辆燃油车了。
尾灯特别好看，精致有型。?至于它的续航能力，很多人都吐槽265KM的续航很短，我觉得还可以吧，至少没有虚标，不像朋友买的国产纯电动汽车，夏天续航还好，一到冬天，续航说的是500多公里，结果也就能跑个200多公里。当然我对Q2L?e-tron也有疑问，销售为了解除我的疑惑，还特意陪我试驾了大约有10KM的路，我们出发的时候续航有212KM，试驾结束之后续航还剩下196KM，全程开着空调，我觉得续航还不错。我每天活动范围也就是30KM，对我而言，一个礼拜充一次电就OK了。更何况现在买车，奥迪还给免费安装充电桩和赠送公共充电卡，销售跟我说奥迪现在已经实现了200+城市的12万+的充电桩，明年还会实现300+城市，20万充电桩，也就是说开着Q2L?e-tron出门自驾游也不用担心没电了，大不了找个地方喝杯咖啡，半个多小时的时间快充就OK了不是？至于电池的年限，奥迪给出的是电池8年12万公里的质保，电机设计寿命达到了25万公里，我觉得很不错了，目前来看现在电动车很少有能够质保这么长时间的，谁让这是奥迪呢！
悬浮式车顶身设计，要是双色车身就更好看了。
大灯都是LED的，诚意满满，亮度很可观，晚上碰到远光狗一点也不发怵。
C柱上的e-tron标志还是很明显的。
充电口跟加油口是一个地方。
快充和慢充都在这了。
看完外观，再说内饰，很喜欢这个档把，用着更顺手。
车内精致的金属和皮革搭配，不仅带来了优异的视觉效果，还体现了奥迪的优质做工。车内标配氛围灯，坐在里面更加来电了！
这个日期整的我挺郁闷，为啥时间是正读，但是日期确实倒读呢？差点以为是2月12号呢。
虚拟座舱也是标配的哦！所以奥迪在配置这方面还是很厚道的。
后排的扶手箱，杯架一按就能弹开，很有质感。
再来一张内饰全景的，这张拍的有艺术性。
仪表盘上的内容显示的真的超多。
车内按键也都是LED的吗？我也不知道，总之好看就是了。?听销售说我这辆Q2L?e-tron提走之后，店里面陆续又提走了三辆，现在现车还剩下一辆，有想入手的速去抢购了，我购买的，是24期1.88%的利率，还算可以的，新车上市总会有点小政策的嘛！哈哈哈。?未完待续，下篇继续说我的用车体验。
开学季，你孩子的专属座驾——奥迪Q2L e-tron
如果说起豪华品牌纯电动车，大家第一个想到的可能是特斯拉，但是不要忘了，传统的豪华品牌对于新能源市场也是“虎视眈眈”，它们也是纯电动车市场不可忽视的重要力量。近日，湃客受邀参加了奥迪e-tron&Q2L?e-tron的试驾活动，对于这两台车有了新的体验和认识。所以这次除了试驾体验之外，笔者还将谈谈自己对这两台车的看法。
我们都知道，奥迪玩“科技”玩得很溜，无论是它的灯光科技，还是MMI虚拟驾驶座舱，都能带给人满满的科技感和豪华感。但是相比之下，奥迪e-tron的造型并没有用过于激进的科技风，相反看上去倒更像是一款普通的燃油车。笔者认为这样的设计有利有弊，好处就是能够保证奥迪车型的设计统一，不至于让e-tron看起来过于显眼和高调；坏处就是它在一众造车新势力面前看起来不够“独特”。不过笔者其实更喜欢e-tron现在这样的造型，因为这一代奥迪产品的设计语言真的足够好看。
来到车内，奥迪e-tron带给我们的同样是熟悉的科技感和豪华感。12.3英寸全液晶仪表、10.1英寸中控大屏、8.6英寸空调控制面板已经是目前奥迪中高端车型的常规操作。虽然没有特斯拉的一整块大屏来的惊艳，但是这样的设计反而更容易让大多数消费者接受。另外在内饰的做工、材质的选用上，奥迪e-tron也绝对对得起它的价位。
而且在实际的操作过程中，笔者也发现了奥迪e-tron的一些小心思。比如它的屏幕在触摸时会有振动反馈，这一点非常贴心，避免了大尺寸屏幕在盲操时的尴尬，这可能就是传统豪华车企在设计产品时的深思熟虑。而且整个系统的流畅度非常高，各个功能区的显示清晰，人机交互的体验不错。
笔者驾驶奥迪e-tron进行了场地试驾，体验了它的动力、操控、刹车和四驱系统。首先来聊聊动力，奥迪e-tron的双电机最大功率408马力，峰值扭矩664牛·米，参数表现超过了大多数3.0T车型。尽管奥迪e-tron的自重达到了2.6吨，但是起步和加速一点也不会感到乏力，实测5.5秒破百的成绩也不是吹出来的。
由于车身较沉，所以在开着奥迪e-tron绕桩之前，笔者对它是不抱太大希望的。但是没想到奥迪e-tron在绕桩时的身手相当矫健，除了感觉车头较宽之外，基本没有什么操控难度。总结了一下主要有2个原因，首先作为纯电动车，奥迪e-tron的车身重心很低，配上255mm的宽胎，整台车感觉像是牢牢地吸在地面上；其次奥迪e-tron的加速和刹车都比较给力，能够获得较快的入弯和出弯速度，电门的深浅也很好掌控。
试驾完奥迪e-tron后，笔者认为它的驾驶体验其实完全不输特斯拉Model?X和蔚来ES8，只是在内外饰设计和车机系统方面，奥迪e-tron仍然保留了更多的传统豪华元素，这是它与造车新势力不同的地方。笔者认为，对于年龄更大的人群来说，他们应该更能接受奥迪e-tron的内外饰风格，毕竟在他们心中，这才是豪华车该有的模样。
当然对于很多人来说，奥迪e-tron全进口的身份和高昂的售价是一道短期内无法突破的屏障，如果他们又想体验奥迪e-tron的魅力，那么Q2L?e-tron是一个亲民不少的选择。和e-tron一样，奥迪Q2L?e-tron同样保留了很多燃油车的设计元素，虽然没有那么科幻，但是也相当耐看。当然，专属进气格栅与电动车专属车轮，以及带奥迪e-tron标识的C-blade设计能够表明它的新能源身份。
内饰部分，奥迪Q2L?e-tron也没有因为亲民的价位而有太大的缩水，12.3英寸全数字仪表盘的奥迪虚拟座舱、全新MMI交互系统一应俱全，进一步提升了操作的便捷性。另外标配的奥迪智能手机接口同时支持Apple?CarPlay及Android?Auto智能手机的连接，能够照顾到不同用户的需求。而且在座椅的材质上，奥迪Q2L?e-tron的椅面用了翻毛皮材质，档次感和触感都很到位。
其实奥迪Q2L?e-tron的定位很特别，因为纵观所有的豪华品牌，20多万的纯电SUV只此一款，所以说奥迪Q2L?e-tron没有直接竞品也不为过。而且这样的价格能够买到一辆豪华品牌的纯电动SUV，无论是在限牌城市还是在非限牌城市，对于消费者都有着致命的诱惑，更别说奥迪Q2L?e-tron的驾驶体验还相当不错，空间表现也能满足日常的家用需求。
可能有人会说，奥迪Q2L?e-tron的纯电续航里程不长，只有265km，放在如今来看有些短了，但是笔者认为这并不会劝退太多奥迪Q2L?e-tron的潜在客户。因为购买奥迪Q2L?e-tron的消费者，他们很有可能家里都会有其它的燃油车，平时出远门就用燃油车，市区跑跑就用奥迪Q2L?e-tron，所以265km的纯电续航在城市里跑足够了。
而他们选择奥迪Q2L?e-tron作为市区代步车的理由也很简单：首先就是价格，20万左右就能买到豪华品牌纯电动SUV，同时还能获得绿牌，这对于上海这样的限牌城市用户来说非常有吸引力；其次就是品质，毕竟有奥迪的品牌背书，奥迪Q2L?e-tron的质量可靠性不用太过担心；最后就是好开，4.2米的车长和不到1.8米的车宽，再加上峰值扭矩290N·m的驱动电机，奥迪Q2L?e-tron在城市里穿梭起来会相当灵活。至于纯电续航，who?cares？
通过此次试驾，我们可以看到奥迪在纯电动方面的实力，奥迪e-tron绝对有可以和特斯拉Model?X、蔚来ES8掰手腕的产品力；而奥迪Q2L?e-tron目前在同级别、同价位、同档次的车型中是唯一的选择，性价比非常出色。你看好奥迪的纯电动车吗？欢迎在下方和我们互动留言。
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新款奥迪Q2L e-tron上市 售价24.38万元
每到开学季，总能看到一番“别样”的风景：家长无论远近都要送子女上学，宛如护卫队，可见家长们的一片苦心，尤其是今年的疫情还未结束，开车送孩子上学无疑是最佳出行选择！
想要轻松的接送孩子，合适的座驾必不可少。适合接送孩子的车得符合以下几点：安全、灵活和省油。安全自不必说，孩子的安全是父母的头等大事，由于学校附近上下学时常交通拥堵，灵活也是必要的，而接送孩子造成的车子频繁起步是十分费油的，省油也是非常重要。而奥迪Q2L?e-tron这款纯电动豪华小型suv，像是为接送孩子专属打造的座驾！
奥迪Q2L?e-tron的整体外形用家族化设计风格，多边形银色半封死格栅设计，降低了车辆的风阻系数。样式新颖的大灯点亮后“目光”犀利，尤其是在夜间，能很好地提醒过往车辆以及行人。底部贯穿式的通风口设计，“拉宽”了前脸的视觉效果。雾灯位置细密的灯带设计是奥迪新能源车型的家族式设计亮点，这一细节也为Q2L?e-tron的纯电动车型身份增加了更强的辨识度。
内饰方面，Q2L?e-tron同样用与燃油版车型相同的设计。中控部分的布局非常简洁，各项常用功能物理按键的保留提升了相应功能的操作便捷性。虚拟座舱全液晶仪表，结合支持收起功能的中控显示屏，为Q2L?e-tron增添了不少科技感。
再好的车，安全都是第一位的，没有安全，其他都是浮云。奥迪Q2L?e-tron选用了宁德时代生产的铝制电芯，该电芯通过了167项电池包测试，满足VW80303设计需求，更以远超国标44项的四重防护设计，大大提升了电芯安全性。
此外，在主动安全方面，奥迪Q2L?e-tron配备了奥迪整体式预防安全系统前部版、自适应巡航、胎压监测、电动调节座椅、自动空调、驻车雷达、停车、电子手刹、Bang&Olufsen高级音响、后排座椅4/2/4比例放倒、胎压监测、侧气帘等，能主动预测危险，及时干预，确保开车人和乘客的安全。
动力方面，奥迪Q2L?e-tron搭载一台最大功率136匹马力，最大扭矩290牛·米的驱动电机。动力电池搭载由宁德时代提供的三元锂电池组，能量密度为125Wh/kg，其NEDC续航里程为265公里，最高车速为150km/h，平均每公里仅需2毛钱。
总之，奥迪Q2L?e-tron作为奥迪首款都市潮酷高档A级纯电SUV，除了车本身的豪华品质外，它的服务也必然豪华，对广大消费者来说，20万左右就能拥有豪华品牌suv，而且是潮范儿十足的纯电动车。除了满足了好面子的心理，更是满足了日常出行的所有需求。
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谈一谈爱车奥迪Q2L e-tron的用车感受和车身配置！
易车讯?12月23日，新款奥迪Q2L e-tron正式上市，售价24.38万元。作为奥迪首款国产新能源纯电动SUV，相比老款车型续航提升至325公里。
新款奥迪Q2L e-tron外观e-tron纯电家族全封闭一体式格栅，细节设计更为立体，格栅装饰框底部还印有立体e-tron专属字样。全新箭型LED大灯，视觉效果更为犀利动感。格栅细节进一步前脸立体化造型，彰显出其豪华纯电SUV的特殊身份。
内饰设计紧凑且轮廓分明，具有极佳的全方位视野。车内同时还特别应用了纯电专属动态橙颜色双缝线设计，凸显充满活力的运动气息。12.3英寸奥迪虚拟座舱具备多种显示模式，能够以极具科技感的形式将车辆信息传递给驾驶员。
奥迪Q2L e-tron的动力系统最大功率100kW，最大扭矩290N·m，搭载44.1kWh三元锂电池组，续航里程达到了325公里，满足城市通勤所需。协调制动能量回收系统能够在制动过程中为用户带来与传统燃油车一致的稳定踏板反馈，并可根据需求提供3档滑行能量回收。
此外，一汽-大众奥迪为购买全新奥迪Q2L e-tron的用户准备了四重尊崇礼遇，随e购：最低0首付，更可享首付50%起，24期0利率超值金融政策，置换专属补贴助力用户轻松入手；随e充：提供高水准充电桩安装服务，更有全国Audi App提供完善充电桩信息，随车附赠应急充电线，时刻满电出发；随E行：售后服务7×24小时全天候待命，可享3年不限次免费救援，出行半径不再受限；随e保：三电系统质保长达8年/12万公里，更有专业电池维护中心提供售后支持，彻底解决后顾之忧。
别让岁月拖慢你的脚步，奥迪Q2L e-tron带我走在潮流前沿
电动时代的来临为奥迪品牌注入了新的力量。奥迪Q2L?e-tron在Q2L的潮酷格调之中，加入了e-tron家族的专属设计元素，令人过目难忘。奥迪Q2L?e-tron用了e-tron家族专属的与车身不同色中网格栅设计，锐力十足。同时在前杠的设计中，奥迪Q2L?e-tron同样也用了更为硬朗的e-tron家族特有横贯式设计，在前杠的两侧拥有e-tron家族专属的Light?Signature日间行车灯。无论在日间或夜晚，奥迪Q2L?e-tron都能让你一眼即认出它的与众不同。
奥迪Q2L?e-tron在内饰设计方面同样为你带来了e-tron家族专属元素风格，多种内饰配色为奥迪Q2L?e-tron带来了多种截然不同的格调。精致的金属与皮革搭配，不但为你带来优异的视觉效果，还让你的手指触感难忘。精确的按键行程与精致的反馈声是奥迪品牌的优质做工体现。专属e-tron车型的纯电换挡杆为你带来与众不同的操作体验。奥迪Q2L?e-tron标配多彩氛围灯，让你的个性时代更加来电。
奥迪Q2L e-tron，纯电也能躁！
新能源车慢慢走入了人们视野当中，从刚开始的不理解不信任到现在大街小巷中有了更多品牌的纯电动车，不难看出新能源车已经逐渐走向了成功。作为刚刚成为新能源车主的我，似乎对它有了越来越多的好感。?这里不得不夸一夸奥迪的设计师了，外观方面奥迪一直走在潮流的顶端，只会被模仿从未被超越。
先来左右45度的帅照各两?
前脸设计还是奥迪一贯的风格，取消了雾灯
再来一张后侧45度更帅照，饱满
跟汽油车的区别取消了排气，毕竟新能源车确实没有，没有做个排气反而增加贯穿式设计，没有丝毫不和谐
尾部字体更换为奥迪新能源的e-tron标识，尾灯有一个分离式的T字形
近距离特写
奥迪的大灯根本无需我多言，招牌
醒目的中网设计，灰色银色相互映衬
哑光比亮光更上档次
品牌轮胎增加安全性
远距离欣赏一下，外加17寸轮毂
充电口与汽油版一致保持在后方
内饰最大的特点就是简洁，简洁并不是简陋，坐进去一眼看过去与很多奥迪入门级车型内饰并无区别，但仔细看过之后发现这款Q2L?e-tron很多小细节方面都增加了配置
电动调节座椅，加装腰部支撑
传统奥迪方向盘，多功能键还是挺多的，都很实用
液晶仪表盘显示内容很丰富，车况路况耗电情况尽收眼底
自动大灯、大灯高度调节、定速巡航应有尽有
就是很简单的内饰，没又那么多华而不实的东西
8.3寸的中控屏幕，可操作性很高，还可以用手机连接CarPlay
虽然是简单风格的内饰，麻雀虽小五脏俱全，想要的功能应有尽有?操控动力方面是我对这辆车最得意的地方，加速方面可谓比同价位汽油车高的不是一星半点，电动机0延迟的输出特点，比我以前开的汽油车提速更快，再配上奥迪虚拟座舱这种驾驶感受无与伦比，市区驾驶随踩随有，深踩推背感强烈，0-50km/h的加速时间仅需3.7S，足以干净利索完车超车。转向时方向盘虚位很小，指哪打哪，别看这是一辆suv，底盘***的好，急转弯侧倾角度也很小，偶尔遇到泥泞坑洼路段也没什么问题。?再来说说刹车，软硬度适中，也驾驶过同事的国产品牌刹车偏软，出于对安全的考虑，这里给奥迪一个大大的赞。?后排我也乘坐过，座椅的长短合适，靠背稍微侧倾了一点角度，不至于直挺挺的坐着，会给人很放松的很享受的感觉，而且也不会受到前排激烈驾驶的影响，后备箱容积347L完全够用，买车时候销售介绍奥迪的电池非常的好，直流快充最快45分钟就充满了，充满一次电大概能行驶260公里，充电速度也可以接受，城市中出行也够用，毕竟自家小区都配备了方便新能源车主的充电设备，出门在外商场的停车场也都有，逛个街就把电充满了，完全不必担心电量不足。
纯电汽车未来肯定成为汽车终极形态，这点毋容多言，既是大势所趋、客观环境所致，苦于拍照又急于圆购车梦的车友不妨一步到位买纯电动车，加入你预算充足，又想购置高端品牌，奥迪Q2L?e-tron或许最适合你.
作为奥迪旗下的电动车型，其售价区间是豪华品牌车型中价格最为亲民的，可以说是豪华纯电动的入门级车型。
一直觉得世间最美好的感情是一见钟情，那种初次见面就“来电”的感觉无法用言语来描述。
车也一样，尤其还在颜值当道的今天，如果外形无法第一时间的打动你，那么就可能千百次的擦肩而过。
新车延续年轻运动风格，新车前脸上奥迪Q2L?e-tron的中网用类似于e-tron的设计，前包围下方的凹字型导流板，多边形的进气格栅用一圈镀铬条装饰，使整车看上去更具时尚科技感,很完美地将凹凸有致和力量感融合在一起，让人过目不忘。
用了当下流行的全液晶仪表盘+悬浮式中控屏的设计风格，还配备了多种色度可调的内饰氛围灯，进一步提升了科技感和潮酷感。
左侧的仪表也被替换成了能量输出显示表，提高的分辨率也带来了更清晰的字体显示，使得整车续航、电量等信息更加一目了然。
总体来说，奥迪Q2L?e-tron的简约、科技感的内饰风格充分符合当下年轻消费群体的审美需求。
动力方面，Q2L?e-tron搭载了一台永磁同步电机，最大功率100KW，峰值扭矩290N.m，传动方面，Q2L?e-tron搭载了一台电动车固定齿比的单速变速箱。电池方面用的是宁德时代的三元锂电池组，NEDC续航里程为265KM。
据介绍，Q2L?e-tron在快充模式下从0充到80%的电量只需要0.6小时，除此之外还将提供家用220V电源慢充可供选择,满足用户多种使用场景。
再好的车，安全都是第一位的，没有安全，其他都是浮云。和燃油车相比，纯电动汽车的电池安全格外引人关注，因为如果质量不过关，这些电池就是移动的不定时。
相比特斯拉?M?o?d?e?l?X?奥?迪?e?-?t?r?o?n?具备更高的安全评价等级，在独立?安全测试中拔得头筹，为车主保驾护航。
更让车主们出行无忧的是，即便在路上出了交通事故，车辆遭受了强烈的外部撞击，奥迪Q2L?e-tron的电池性能都不会受到影响，更不会发生起火、爆炸或漏电等危害人身安全的隐患。
此外，奥迪Q2L?e-tron单体单芯还通过了***试验，这项试验被业内人士称之为“电池高安全性的试金石”。
纯电动车主有“三虑”：里程焦虑、充电焦虑以及电池老化忧虑。作为负责任的豪华车品牌，奥迪在这方面确实下足了功夫。
奥迪Q2L?e-tron续航里程为265公里，城里开车上下班完全够用，至于充电焦虑，在奥迪Q2L?e-tron的身上几乎不存在，它的直流充电最快45分钟即可完成。
更让人放心的是，奥迪将在全国范围内300余所城市里，为有固定车位的用户提供专属家用充电墙盒，并帮助用户实现上门一对一安装，让用户享受“足不出户”即可充电的便捷。
作为奥迪首款国产纯电动SUV，奥迪Q2L?e-tron定位方面入门门槛并不是很高，这符合了国内新能源汽车发展趋势，前卫动感的外观设计，简洁实用的内饰以及可圈可点的动力性能，绝对让人感受到了“e”想不到的美。
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