长城果断放弃轿车，专注于SUV领域，算是找到并持续发展了自己的特长。虽然技术研究（发动机、变速箱、底盘等）投入不是太多，但它走出了一个差异化，并且持续发力。不但在城市SUV领域扛起了国产 汽车 的大旗，而且在硬派越野领域又推出H9和坦克300，不断在细分领域抢夺市场。特别是2020年的营销，H6“初恋版”、全网征名的“大狗”、坦克300、长城炮等等，一系列命名的营销手段，保持了极大热度。大狗和坦克300车型一上市，就是自带流量，保持超强的热度，不得不说这是极其成功的营销。第三代H6也开始使用其自研的柠檬平台，在技术上的积累也达到了一定的程度。坚持在越野领域持续发展，在这个领域成为老大是必然趋势。
长安五年前有最全的轿车、SUV、MPV品牌系列，奈何在换帅后，经过就一个漫长的战略调整期。自2019年CS75PLUS上市起，算是完成了高层领导更换后的战略调整，车型在外观、配置、品系上，掀开了高颜值、高配置、新品系新的一页？特别全新推出的UNI系列，在外观等方面一举开创了先河，无出其右。长安很有潜力，得益于其他车企都在忙着出新车时，他建立了全球的如意大利、德国、日本等多个世界级研发中心，为其提供外观、底盘、发动机等各个方面的研发，在技术上尤其独特的优势。长安的劣势在于，国有企业，掌门人一旦变换，衔接过度期间，车型换代跟不上，新车研发有停顿，等等情况，会错过少则几个月，多则一两年的市场竞争时间。你一旦停止，别人就会赶上来，你就落后了。
长安 汽车 也非常不错，研发投入大，务实
比亚迪技术派，长安稳扎稳打 历史 悠久实力派，其余都是当耗子尾汁的年轻人。
汽车 研发虾米，给以上所有公司供货，我认为是比亚迪。
听我慢慢解释：
一、先给大家说下以上企业中，除吉利和比亚迪外，其他国企，而且都在2010-2020年度中出现差点破产倒闭风险。
想要具体的了解的，可以自己百度查下。
二、比亚迪— 汽车 业务只占4成
聚焦三大产业：IT， 汽车 ，新能源。这个很多人都知道，我们聊点不知道的东西。
（1）研发实力
围绕电池应用的电子硬件研发，比亚迪是国内唯一一家受国外电子器件影响最小的企业。
讲下 IGBT ，占 汽车 成本10%左右，比亚迪自研，以前国外垄断。用于空调逆变器、电机控制单元、充电桩控制器等。
2005年，组建IGBT研发团队，布局IGBT产业。2009年9月，第一代IGBT1.0的发布，标志着中国在IGBT芯片技术上实现零的突破，打破了国际巨头的技术垄断。2012年，IGBT2.0芯片迭代发布，2015年IGBT2.5芯片再次获得优化，2017年正式研发成功IGBT4.0，而今比亚迪新能源 汽车 所搭载的IGBT4.0芯片。
IGBT和动力电池作为新能源的核心技术难点，由于设计门槛高、制造技术难，投资成本高，长期以来一直被称为新能源 汽车 核心技术的“珠穆朗玛峰”很难被攻克。
(2)刀片电池
这个和安全有关系的东西，2020年很多人都关注的很，我就不细说了。
讲下不一样的，长安 汽车 自2019年起，为什么逆市暴涨。
就是长安CS75参加C-NCAP安全碰撞测试得到了史无前例的59分，是C-NCAP安全碰撞测试的最高分，该项测试总计为62分，也就是说离总分只差3分。
这个就是这一波 汽车 低谷里面的立足点，大家都看好长安 汽车 ，它的CS75系列已经卖到爆棚了，牛逼。
其他的油耗之类的仁者见仁智者见智，我们不多说。
（3）其他领域业务
IT：电池，包括镍镉电池，锂电池，铁电池等；手机代工；笔记本代工。
吉利最有可能, 比亚迪很可能成为中兴.[泣不成声]
奇瑞
比亚迪，奇瑞都行！
我觉得是长城！每天进步一点点！务实！
奇瑞
比亚迪，目前新能源 汽车 领域技术最全面，传统 汽车 方面也不落后。
长安汽车当前状况和发展前景如何？
长安 汽车 已经把铃木***、福特已奄奄一息、马自达在消失的路上！ 但是阻挡不了长安自主 汽车 大卖，销量蹭蹭往上窜，已经是自主品牌销售第一名！恢复到三年前的霸气！股价也是创 历史 新高，投资人的眼光是雪亮的，有可能超越比亚迪成为龙头！但新能源千呼万唤还没有使出来，大卖、是否在新能源风口浪尖下，再次沉沦，存在一丝丝隐患！
销量为王长安 汽车 在刚刚过去的10月销量可以看出，自主品牌16万辆，当之无愧第一，而且车型均衡发展，这在自主品牌是几乎没有的，除了吉利。
轿车有逸动，仅次于吉利帝豪，经常排到销售前10名，轿车是合资的天下，能分的一杯羹实属不易！
SUV有CS系列、UNI系列，可以说家底丰厚，可以说实力和长城不分伯仲！总体销量已经接近，尤其最近风头正盛的UNI系列。
长安欧尚、长安凯程皮卡也是可圈可点，都是未来增长的亮点。
可以说长安 汽车 销量在众多热销车型的加持下，将会不断创新高！
新能源（潜在的巨龙？）新能源模块可以说目前是长安最大的潜在bug，要知道2000年，国家863电动车项目，长安是最积极参与的，取得的一定成果，种种原因吧，新能源这块一直在摇摆，可以说起个大早，赶一个晚集！目前来说亮点不多，几个硬件堆积的电动车型难以成大器，新能源热销车型中根本看不到长安的身影！
值得幸庆这两天长安 汽车 和宁德时代、华为三大巨头联手打造高端智能 汽车 品牌。
不知道亡羊补牢，尤未晚已呼！
谢谢！
楼主这是问的国产龙头吗？国际性 汽车 龙头还是够呛的，国产龙头呢？我觉得有以下几个点值得认真分析
一是，近一年长安 汽车 确实有几款车大卖，但是车子并没有像长城的哈弗H6神车一样占据了一个引领或引导城市SUV的独特定位
二是，长安 汽车 并没有像红旗H系列哪样有非常强烈的民族品牌车概念
三是，近一年卖得好并不代表产品就很好了，也不代表产品的使用性、稳定性性能较好，还得等待这一代产品的周期吧（2年左右时间），因此长安 汽车 如果在接下来的2年内依然保持这样的势头哪龙头就很有希望的
四是，长安 汽车 自身品牌形象的塑造还是任重道远的
看市值么？那炒就行了！
吉利，奇瑞，还有长城都是自主品牌，未来谁能走得更远？
谢邀，据我所知，汽车市场还是不错的。
1、汽修行业现在需求量很大，工作很好找，而且工作环境也不错。
2、汽修行业的工作与社会接触都比较紧密，紧跟潮流，所以见识和思想都会比较开放，也有利于以后自己发展。
3、学习汽修入手比较快，学习难度不是很大，只要多练习，刻苦点多问，
4、你可以找个专业的汽修学校，学个技术，学完出来，根据自己的情况，选择开个机修店也是不错的。
现在中国的汽车越来越多，而汽修人才并没有倍数增，汽修人才肯定紧缺，拿高薪也就成为必然。但以后汽修行业的竞争也会很激烈，那就要看你汽修技术是否过硬。
这个专业都很好找工作的，只要你好好干，工资肯定会让你满意的。
只要你自己想学，没有学不会的。
长安汽车应届生建议去吗
美国商务部宣布，它完全限制了华为购买美国软件和技术生产半导体。作为中国公司，它被美国作为一个国家被封锁。这表明美国害怕华为。有人曾经说过中国可以没有蝙蝠，但不能没有华为。华为的发展也提醒了许多中国汽车工业的中国人民。在国内汽车品牌中，哪一个最有可能成为汽车工业的“华为”？
谁最有可能成为汽车行业的“华为”，为独立品牌，如长城，吉利，奇瑞和长安？
事实上，看目前的国内汽车品牌，这是一个像华为这样的公司非常困难。而不是期望他们成为下一个华为，而是最好希望他们成为下一个公众。你为什么这么说？让我们首先明白为什么“华为”可以成为“华为”。
为什么华为如此强大？不是因为它的最终产品的结束程度如何，而是因为它是一个非常罕见的“凯克全圆形”球员。例如，在芯片领域，美国的高通和苹果分别擅长承运人和消费者，而华为是罕见的。我全都要。当Apple也通过外部5G芯片生产5G手机时，华为已经可以这样做。已经制作了集成5G芯片的SOC。华为震动是欧美技术霸权的基础。让我们简要介绍各种科目的华为球员的表现：
1.在消费终端（移动终端）领域，在全国排名第一，在全球排名第二，仅次于三星，并将很快超越三星
2.在通信设备领域，它超越爱立信和诺基亚，是当之无愧的。尤其是在5G时代，华为已部署了全球5G商业网络的2/3，处于绝对领先地位。
3.在芯片领域，海思占据了整个国内芯片市场的一半，海思也成功超越了AMD，成为全球第五大无晶圆厂IC设计公司；
4.即使在新进入的电视领域，华为也在不断发展。当天，Honor Smart Screen X1 55英寸单产品的销售额突破了1亿，打破了京东多年来尘土飞扬的记录，开创了大屏幕产品的神话。
此外，华为在全球通信，芯片，软件，硬件等领域聚集了顶尖人才，全球雇员超过18万，2019年研发投入超过1317亿元人民币。非常先进的战略眼光。从一开始，它就非常重视自己的技术路线，并对通信技术的未来做出了很好的预测。
谁最有可能成为长城，吉利，奇瑞和长安等独立品牌的汽车行业“华为”？
至于国内汽车品牌，让我们一一看一下。
在国有企业方面，除了上汽，广汽，奇瑞和长安取得了一些成就外，其他国有企业基本上已经成为外国汽车品牌的代工企业，更不用说成为华为了。奇瑞的自主研发实力不错，但奇瑞的产品更换周期较慢，产品设计能力较差，营销能力较弱。它最初是独立汽车品牌的领导者，发挥了很好的作用。我认为，长安在国有企业中潜力最大。其蓝鲸系列发动机产品序列比较完整。但是，长安缺少变速箱的自主研发产品，仍然缺乏营销能力和设计水平。谁最有可能成为长城，吉利，奇瑞和长安等独立品牌的汽车行业“华为”？
就民营企业而言，比亚迪和吉利是我最乐观的两家公司。比亚迪在新能源领域的技术实力确实相对较强，但在终端产品的创造中确实缺乏。比亚迪韩是比亚迪寄予厚望的产品。它仍然不是通过专用的电动汽车平台构建的，并且在智能和自动驾驶领域仍有改进的空间。尽管吉利已经进行了几次漂亮的收购，但它缺乏独立的研发能力。从长远来看，它仍然不利于公司的长期发展。
与手机行业相比，汽车行业的供应链更加封闭，需要更牢固的产业基础和规模。作为手机制造商，您可以购买高通865芯片，索尼的相机，康宁的眼镜和三星的屏幕，而无需生产任何零件即可制造旗舰手机。但是，在汽车工业中，引擎，底盘和自动驾驶等核心技术和组件已牢牢掌握在汽车公司的手中，不会轻易共享。这对汽车公司的自主研发能力提出了更高的要求。如果对国内汽车公司实施制裁，并切断外国变速箱，恐怕没有哪个汽车公司能独善其身。
最后，作为汽车行业的从业者，我非常希望国内自动驾驶汽车品牌走向世界，但是我认为国内自动驾驶汽车品牌需要进行一次重组浪潮，这相当于其他汽车工业国家。国家的自主品牌。数量太多了，几个自动驾驶汽车品牌的合并可能能够集中于可以与跨国品牌竞争的自我品质品牌的竞争力，并提高自动驾驶汽车品牌的竞争力。如果几个自动驾驶汽车品牌合并，汽车行业将重生，并非不可能，等待它，我相信会有这样的日子。
长安汽车新能源发展略显曲折 专家：尽快回归自主研发道路
该岗位应结合个人职业规划、兴趣偏好以及具体的招聘岗位内容等因素来全面评估。
关于长安汽车是否适合应届生加入，可以从多个方面来考量：行业地位与发展潜力，长安汽车作为中国知名的大型汽车制造企业，具有较高的行业地位和品牌影响力。其在智能制造、技术研发等方面投入较大，并且是中国汽车行业首家“国家智能制造示范企业”，这表明它注重技术创新和发展，对应届生来说提供了良好的学习平台和发展空间。
人才培养与晋升机制：长安汽车对人才的培养体系较为完善，对于应届毕业生而言，能够有机会参与到实际项目中，通过企业的培训和指导快速成长。如果企业有良好的晋升通道和职业发展规划，则是吸引和留住优秀应届生的重要因素。
薪酬待遇与：虽然具体待遇会随时间、地区以及个人能力有所不同，但通常大型国企背景的企业能提供相对稳定的薪资待遇和完善的社保。对于应届生而言，起步阶段的待遇可能不是最重要的，更重要的是长远的职业发展机会。
企业文化与工作环境：长安汽车的企业文化、团队氛围以及工作环境也是影响应届生决策的重要方面。一个支持员工成长、鼓励创新和包容失败的企业文化可以为新人提供更舒适的职场起步环境。
综合上述信息，长安汽车对于寻求在汽车行业发展的应届生是一个值得考虑的选择，特别是对于汽车工程、计算机科学等相关专业的学生，由于长安汽车在智能化和制造技术上的领先地位，可能会有更多的实践和提升机会。
国内新能源汽车发展迅猛，长安汽车及时切换路线回归自主研发。
长安汽车在12月7日的投资者关系活动中强调，根据香格里拉，长安汽车在2020年打造三大新能源车专用平台，到2025年将累计推出25款智能化新能源汽车，覆盖EV、PHEV、FCV领域。
11月，长安汽车董事长朱华荣表示，正在携手华为、宁德时代联合打造高端智能汽车品牌和高科技的高端产品。
长安汽车表示，此次三方联合创建的全新汽车品牌，定位为智能汽车高端品牌，包括智能电动汽车平台。
在长安蔚来项目迟迟没有打开局面的情况下，长安决定切换线路。
招银国际研究员白毅阳表示，长安新能源仅有奔奔、CS55、逸动几款车型，相比其他其他自主在新能源方面确实亮点不多，长安主要亮点还在在UNI系列所带来的品牌向上，以及其在智能化方面的积累。他跟蔚来的合作主要是双方核心诉求不同，长安最初是希望借助民间资本和技术一同打造一个高端新能源品牌，这个战略诉求也比较迫切。而蔚来方面最初更多的扩大朋友圈，先后成立长安蔚来、广汽蔚来、江淮蔚来等，一直在摸索合作方式。长安蔚来在打造独立品牌、融资等方面进展相对较慢。今年长安也通过获得控制权，希望利用长安蔚来完成自主高端品牌新能源车型的打造。这次与华为、宁德合作肯定是自己打造了。尤其是华为在智能座舱、智能驾驶、智能电动等领域均有技术积累，属于各大模块下的Tier?0.5。相信其叠加长安方舟架构，以及宁德电芯，未来有望打造出爆款车型。
长安蔚来项目双方貌合神离
长安蔚来成立于2018年10月，最初是长安汽车和蔚来汽车两家分别持股?45%，另外10%由公司高管团队持有。
长安蔚来的这一股权架构与成立于同年4月的广汽蔚来基本一致。
今年6月，李斌卸任了长安蔚来董事长一职，原副董事长长安汽车执行副总裁李伟也同时退出。
今年9月，长安汽车在2020年半年度报告表示，收购长安蔚来新能源汽车科技有限公司，并将该公司纳入合并报表范围，长安汽车在该公司持股比例达95.38%，蔚来汽车持股比例减持至4.62%。
正如白毅阳所说，蔚来汽车在与长安以及广汽的合作中更多是为了扩大自己的知名度，核心技术不会与合作方共享。但其实恰恰长安和广汽就是要蔚来汽车的核心技术内容。双方合作的初衷是好的，但随着时间的推移实际上已经貌合神离。
长安蔚来已转身变形，广汽蔚来还在苦苦支撑，并且不能说前途光明。
广汽蔚来高层在广州车展期间接受媒体访时表示，广汽蔚来正在进行股东双方初始投资之后的第一轮独立融资，股东双方的初始投资仅提供了5亿元，一直支撑了广汽蔚来存活两年。
“如果融资不成功，我想两三个月内就会有一个备份的方案，把整个（广汽蔚来）的盘子解决掉”。
突破还需坚持长安自主研发道路
11月，长安系中国品牌汽车销量达16.6万辆，同比增长23.5%。今年1-11月，长安系中国品牌汽车累计销量达136.2万辆，实现了同比增长15.3%。
在中高端市场，UNI序列的首款产品——长安UNI-T在11月销售1.01万辆，连续5个月销量破万。此外，在不久前的广州车展，UNI序列第二款产品UNI-K也正式亮相，其价格或将突破18万元，瞄准更高一级市场。
长安汽车在2017年开启“第三次创业”，宣布向智能出行科技公司，聚焦“新能源化”“品牌向上”和“智能化”三大层面。
其中的“品牌向上”在长安自主研发UNI序列已经取得初步的成绩，获得市场首肯。
汽车行业观察员张志良表示，长安是老军工品牌，军工品有很强的独立自主性，甚至在它与合资公司合作的时候他依然表现得很强硬很自主，就拿长安福特为例，目前福特甚至有些车型已经开始考虑用长安生产的蓝鲸发动机。这也说明了长安的自主研发能力获得了外商的肯定。
11月14日，长安汽车表示，正与华为、宁德时代联合打造一个全新的高端智能汽车品牌，产品即将量产，并在未来5年推出105款车型。
今年上半年，长安汽车则对长安蔚来的持股升至95.38%，后者注册资本由9800万元增至1.88亿元，原长安蔚来董事长李斌由长安汽车执行副总裁谭本宏接任。
由此可以看出，今后的长安蔚来中实际上蔚来汽车已经只是象征性的名义加入，实际上随着长安汽车、华为、宁德时代三方宣布联合打造高端智能汽车品牌，长安蔚来或将会推出高端品牌新能源车型，其生产研发主要将背靠长安体系。
据悉，长安汽车将联合华为和宁德时代开发一个全新的电动车平台，该平台会以三家公司的首字母联合命名，就叫作CHN平台。
CHN平台将搭载华为的智能座舱平台CDC、自动驾驶域控制器ADC以及部分三电零部件。旨在研究汽车应用生态、Vehicle?OS、计算与通信架构、高压系统及底盘机械等平台技术。
针对CHN平台的情况，财经网汽车联系到长安汽车方面，截至发稿时对方未给出详细情况说明。
对于长安汽车新能源的前景，资深汽车行业分析师任万付认为，长安汽车在加速转型步伐，各项正在逐步落地实施，虽然入局较晚，但电气化改革的过程漫长，市场竞争格式尚未成型，长安汽车还有很大机会迎头赶上。
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