Model S用三相交流感应电机，并且将电机控制器、电机、以及传动箱集成与一体。尤其是将电机控制器也封装成圆柱形，与电机互相对应，看上去像是双电机。从设计上来看集成度高、对称美观。中间的传动箱用了固定速比（9.73:1）方案。85KWh版本电机峰值功率270KW，扭矩440Nm。
充电系统支持三种充电方式：
1.超级充电桩DC快充超级充电桩可直接输出120KW对ESS进行充电，一个小时以内能充满。
2.高功率壁挂充电在后排座椅下面有两个车载充电器，一主一从。主充电器属于默认开放使用，功率10KW，差不多8小时能充满。sle充电器的硬件虽然已经安装在车上了，但需要额外支付1.8万才能激活，可使充电能力翻倍。这种硬件早已配置好，之后通过license收费的方式和IBM的服务器如出一辙。目前Tesla已经把这个策略用在了动力电池上，60版本上实际装了70多度电，预留的那部分容量刚好避免满充满放，有助于延长电池寿命,因此入手低配版也是一个有性价比的选择。
3.220V家用插座充电充电功率3kw左右，充满电大概30个小时。把充电器放在车上，即使到了完全没有充电基础设施的地方也能利用普通家用插头充上电。热管理部分有意思的地方在于Model S用一个四通转换阀实现了冷却系统的串并联切换。其目的我分析主要是根据工况选择最优热管理方式。当电池在低温状态下需要加热时，电机冷却回路与电池冷却回路串联，从而使电机为电池加热。当动力电池处于高温时，电机冷却回路与电池冷却回路并联，两套冷却系统独立散热。
特斯拉充电时,车内用电是电池提供,还是充电桩提供
BEV
BEV就是咱们最常见的纯电动汽车，车辆依靠电池组的电力驱动电机而运转，电池组的电力用尽后则需要利用外接电源进行充电当然也有利用太阳能来为电池充电的车型但受制于太阳能转化率及成本的限制，太阳能汽车目前并不适合量产推广，本文所述BEV车型仅指通过外接电源充电的车型，比如蔚来ES8、特斯拉系列车型等。
BEV车型虽然从原理上讲非常简单，但由于电池的电力是通过化学反应而产生，而化学反应很大程度又受环境温度影响，因此如果想让电池能够在大温差范围内保持最佳工作状态，那么必须要有一套温度控制系统，当然BEV车型的难度除了各种各样的控制系统外，续航能力的提升基本靠扩大电池容量来实现，存在一定的技术瓶颈，更适合在城市内代步通勤。不过随着充电桩越来越多，只要规划好路线，驾驶电动汽车环游中国也可以实现
HEV
HEV是“Hybrid Electric Vehicle”的简称，中文译为混动车型，如果大家记不住英文也没关系，“HEV”比“EV”多的那个“H”除了代表Hybird外，也可以把它当成混动的混”的拼音首字母，不管怎么记，只要能记住HEV代表的是混动车型就可以了，国内常见的双擎卡罗拉、双擎雷凌就是典型的代表车型。与BEV车型相比，HEV车型的动力系统是由电池与内燃机共同组成的，在车辆起步阶段由电池驱动电机进而完成车辆起步，在急加速过程中电机会与内燃机一起为整车提供动力，这主要是由于电机具有大扭矩的优势而内燃机需要转速达到一定区间才能够输出最大扭矩，这种车型的电池容量一般都不会太大，车辆的内燃机及制动时所产生的能量都可以为电池充电，将电动机的特性与内燃机的特性完美结合是HEV车型的最大优势在更好的为整车提供动力的同时也降低了燃油的消耗。
PHEV
PHEV比HEV多了一个“p”“p”代表的是6Plug”，即插头的意思。也就是说PHEV比HEV车型多了一个插头，这个插头是哪里来的呢?刚才说HEV车型的电池依靠内燃机和车辆制动时的能量回收来充电，PHEV车型则是用插头充电，也就是说有一个与BEV车型一样的外接电源的插口，用来给电池充电。现在市面上火热的比亚迪秦、唐等都有PHEV版本。
PHEV与HEV最大的不同除了可以外接充电外由于PHEV的电池容量相对更大，因此可以支持车辆在纯电动的模式下行驶，不同厂家的PHEV车型纯电行驶的续航里程不同，但一般都会突破50Km，因为只有纯电续航里程在50公里以上国家才会有相应的补贴。因此如果是短途行驶PHEV车型可以当做BEV车型来使用，如果是长途行驶则可以开启混动模式，由内燃机和电机共同为车辆提供动力，但内燃机的动力是持续的，而电机的动力是间断的，PHEV的具体工作模式待有时间咱们再单独谈。PHEV车型的最大优势是没有里程焦虑的问题，同时又可以纯电驱动，灵活多变。
REEV
REEV与BEV、HEV、PHEV相比略显冷清其代表的是增程式电动车，什么叫增程式电动车呢?BEV纯电动汽车通过电池驱动电机进而驱动车辆，REEV车型也是如此，不过不同的是，REEV还拥有一套内燃机系统，在电池没电时会启动内燃机为电池充电，电池有电了之后会继续驱动车辆。目前市面上常见的车型有宝马i3增程版、广汽传祺GA5增程版以及国外的雪佛兰沃蓝达等REEV在国内的热度并不算高，用内燃机为电7池充电进而通过电池电力来驱动汽车，这种方式究竟比燃油车环保在哪?或者说能比燃油车节省多少燃油?虽然增程式电动车确实比燃油车省油，但具体省多少电动君确实没有测算过，似乎REEV的优势并不太明显，如果想打破里程焦虑那有PHEV车型，如果论纯电动驱动那有BEV车型，REEV在其它形式的新能源汽车面前，难谈优势。
M EV730
特斯拉电动车用的是什么电池
?特斯拉充电时,车内用电是电池提供。特斯拉充电方式：使用普通家庭交流电：即用充电线接上110V插头，然后用插头接上110V插座，再用充电线另一头连接特斯拉，电流通过特斯拉内置的充电器为车底的电池充电，需要46小时左右充满。
公用充电站介绍
公用充电站：特斯拉可用公用充电站的J1772接头进行充电。特斯拉超级充电站：超级充电站不经由车内充电器，而是直接向电池充直流电，充满一半电量仅需半小时。长途驾车时，可以通过Tesla超级充电站网络进行充电。而超级充电站通常建设在主要公路沿线，短暂休息并快速补充电量后即可继续旅程。
每辆特斯拉车型都会随车附赠一个家庭充电桩，安装后便可在家中充电，每小时充电续航里程最高约80公里，充满一次电约耗电68-80度（85kW车型）。
特斯拉充电一次要多少度电
你知道，20世纪初，美国福特汽车年产量达到数万，是因为优化了制作流程，降低了***格。降价后的车，终于开始在美国普及了。所以，特斯拉这个行动被专家认为是想以高效的生产流程普及电动汽车。那为什么要在现阶段出击呢？重要原因之一是对新能源电动汽车的支持，以及高效锂电池技术的成熟。其实，特斯拉的发展一直与电池技术密切相关。例如，独创使用钴酸锂电池，串联连接10000节钴酸锂电池作为第一台特斯拉试制车的发动机。这类电池能量密度高，电池成本降低了美国汽油的3-4倍。之后，特斯拉找到了更便宜的电池，三元锂电池。这个电池的成本大幅下降，只有美国汽油的1.2倍。但是，这个电池使用了金属、钴。这种金属产量少，供应不足，20年间价格上涨了6倍，三元锂电池的供应也受到限制。因此，特斯拉产能的扩大仍然是瓶颈。特斯拉电动汽车使用以下电池：1、特斯拉的单位电池由十几个包裹组成，一个包裹中的电池模块价值人民币2千元左右，一个包裹又由七十多个电池组成。搭载90kWh电池的ModelS90d全车电池更换价格约为17万元，每50kWh需要8万元，而且电动车续航里程高，电池容量越大，电池价格越高。2、特斯拉的电池组由7000多个18650电池组成，18650电池寿命按充放电次数计算，约一千次。设2天充电1次的话，2，000天就会下来。也就是说，需要在5年左右更换新电池。当然，具体要看汽车的实际使用情况；3、特斯拉的电池虽然价格很贵，但一旦损坏，更换需要巨额费用。但实际上，电动汽车电池并不脆弱，按照国内法规政策的限制，电动汽车可以提供8年或15万公里的电池质量保证，质保期内电池损耗不得超过30%；4、因此，在厂家限定的质保期内，车主完全不担心电动汽车的电池寿命。特斯拉的电池寿命比大多数电动汽车都要长，官方数据为45万~60万公里。
特斯拉充电一次要多少度电
特斯拉充电一次在100到150度之间。下面是关于电动车节电技巧的介绍。保持中低速匀速运行，中低速大约的最大的速度是1/4到1/3，大约40-60km/h，这也对应了市区通勤的大部分路况。这是因为这个转速区间对应的是电机的最佳效率区间，电流不会太大，同时也不会影响通勤效率。当速度满足要求时，控制开关保持匀速运行，可以使电池均匀放电，保持接近理想状态。避免急剧加速和减速，慢加速和预减速是最省油的驾驶模式。
这是因为发动机的输出能量得到了充分的利用，没有浪费在刹车上。和电动汽车一样，电机输出功率不变时最省电，加速过快会导致瞬时电流过大，造成不必要的浪费。现在的电动汽车基本上都有能量回收系统，预减速就是利用能量回收尽可能的制动，避免制动能耗。此外，在下长坡或陡坡时，可以最大限度地回收能量。
特斯拉充电时间由充电方式决定：最简单的充电方式：一般美国家庭电路是120V，12A，可以直接充电，就是把充电线接在110V插头上，插头接在110V插座上，充电线的另一端接汽车。电流通过内置充电器给车底的电池充电。加满需要46小时17分钟。改造线路充电方式：特斯拉建议***电路改造成240V，40A。标配单个充电器的特斯拉，充满电需要8小时19分钟。高效充电方式：在***或室外安装大功率壁挂式充电连接器，电压范围208-250V，60Hz，电流调节范围40A-100a。加满需要8小时19分钟。
可选择双充的电器，充电仅需4小时09分钟。特斯拉SuperchargerStation充电：Superchargerstation直接用直流电给电池充电，而不是用车载充电器。充满电只需要半个小时，很快就会缩减到20分钟。
标签： #特斯拉
