汽车冷凝器和水箱区别为：两侧连接的管子不同、位置不同、内部物体不同。
一、两侧连接的管子不同
1、冷凝器：冷凝器两侧连接的管子是金属管，分别连接到空调压缩机和储液罐。
2、水箱：水箱两侧连接的管子是胶管，分别连接到发动机水泵和发动机节温器。
二、位置不同
1、冷凝器：冷凝器安装在汽车水箱前面，它比散热水箱小。
2、水箱：水箱安装在汽车发动机前面，汽车冷凝器后面，它比冷凝器大。
三、内部物体不同
1、冷凝器：冷凝器里内部物体装的是高温高压的过热制冷剂气体。
2、水箱：水箱里内部物体装的是水，且一直保存液态。
百度百科——汽车水箱
冷凝器坏了车还能继续开吗
今天汽车编辑需要给朋友们简单介绍的内容是。很多朋友基本都知道我们车上有很多零部件，还是很好用的。冷凝器是制冷系统的一部分，也是一种热交换器，它可以将气体或蒸汽转化为液体，并将管道中的热量快速传递给管道附近的空气体。冷凝器的工作过程是一个放热的过程，所以冷凝器的温度基本上都是比较高的，那么我们就用汽车编辑器来了解一下汽车冷凝器的结构吧。
汽车冷凝器结构简介
汽车空调节装置中的冷凝器和蒸发器需要与压缩机匹配，还应与节流膨胀机构一致。同时影响制冷系统的容量(制冷量)、压缩机的功耗以及整个空调节装置的合理性。因此，评价冷凝器和蒸发器的性能，首先要考虑它们与制冷系统性能的关系。
冷凝器用于冷却从压缩机排出的高温高压制冷剂蒸汽，并将其冷凝成液态高压制冷剂。气态制冷剂在冷凝器中液化或冷凝。当制冷剂进入冷凝器时，几乎是100%的蒸汽，但离开冷凝器时，就不是100%的液体，因为在给定时间内只有必要量的热能从南冷凝器排出。因此，少量制冷剂以气态形式离开冷凝器，但由于下一步是液体储存干燥器，因此制冷剂的这种状态与系统的运行无关。与发动机防冻散热器相比，冷凝器承受的压力高于发动机防冻散热器。安装冷凝器时需要注意的是，压缩机排出的制冷剂必须从冷凝器上端进入，其出口必须在下方，否则制冷系统的压力会升高，影响冷凝器开裂的风险。
汽车冷凝器结构:结构
在大多数情况下，原冈损坏的冷凝器，如，无法修复，需要更换新产品。但是，冷凝效率下降和散热器温度升高的故障必须立即排除。因为制冷剂泄漏、机油冷却器泄漏、液压传动工作液冷却器泄漏等。、灰尘、沙子、昆虫等。会附着在翅片上，随着时间的积累，越积越多，并通过发展变化形成水垢，使气流不能顺利通过冷凝器，从而影响冷凝效率的降低。因此，需要立即维护冷凝器，用刷子蘸取溶液，清理翅片上的污垢。
汽车冷凝器结构:原理
气体通过一根长管(通常盘绕成螺线管)向周围空气体散热。铜等金属具有很强的导热性，常用来输送蒸汽。为了提高冷凝器的效率，往往会在管道上附着导热性能优异的翅片，增加散热面积，加快散热速度，空风扇加速空气对流，带走热量。
大多数冰箱的制冷原理是压缩机将工作介质从低温低压气体压缩成高温高压气体，再通过冷凝器冷凝成中温高压液体，经节流阀节流后变成低温低压液体。低温低压液体工质被送到蒸发器，在蒸发器中吸收热量蒸发成低温低压蒸汽，然后第二次送到压缩机，这样制冷循环就完成了。
单级蒸汽压缩制冷系统由制冷压缩机、冷凝器、节流阀和蒸发器四个基本部件通过管道依次连接而成。经过发展变化，形成一个封闭的系统，制冷剂在其中不断循环，改变状态，与外界进行热交换。
好了，今天简单介绍一下汽车小系列就够了。从上面的文章中我们可以看到，汽车小编简要介绍的汽车冷凝器的结构，在我看来是制冷系统的一部分，一种热交换器，可以将气体或蒸汽变成液体，将管道中的热量以非常迅速的方式传递给管道附近的空气体。冷凝器的工作过程是一个放热过程，所以冷凝器的温度基本上很高。希望今天对边肖汽车的简单介绍能对我们的朋友有所帮助。
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汽车的冷凝器的原理和类型
太平洋汽车网不建议开了。冷凝器是汽车的制冷系统，关键作用是将经过压缩机的气体散热后排到车里面，那么就会到了制冷效果。冷凝器大多数包括管片式冷凝器、管带式冷凝器和平行流冷凝器。
汽车冷凝器坏了后，汽车表现症状出的最显著的症状就是空调不制冷了。一旦空调不制冷，开始就要对汽车冷凝器进行检测。
冷凝器在工作过程中是一个放热的流程，所以大多数来说它在工作时的温度会相对高，这是正常的现象。需要注意的是，冷凝器一般情况下在汽车驾驶3万公里上下时清洗一次，避免其堵塞而使空调的制冷系统不可以正常工作。
冷凝器的清洗流程：1、配兑清洗液：大多数用洗涤剂和水混合使用即可，不可以用过浓，否则会将冷凝器腐蚀。
2、用清水首次清洗：在空调运转的状态下，用清水清洗风扇和冷凝器。
3、用清洗液二次清洗：清水清洗完毕后，把清洗液喷到冷凝器表层，然后关闭空调静置一段时间。
4、用清水三次清洗：重新打开空调，喷洒清水冲掉脏物即可。那么对于上面的汽车冷凝器坏了的表现的介绍就到这里了。
汽车的冷凝器的原理和类型
与常用的空调一样，汽车空调系统中的冷凝器是重要的热交换备用，本质上是散热器，因此需要最大限度地提高汽车冷凝器的散热表面积。
其主要作用是将压缩机排出的高温高压制冷剂蒸汽液化或冷凝。在此过程中，它会散发热量，变成具有一定过冷度的高压液体。这里的过冷是指液体在低于汽车冷凝器凝固点的温度下不会发生结冰现象。这里需要纠正一个概念。实际上，液体的凝固结晶温度低于理论结晶温度，也就是说水的实际结晶温度低于0，但这种差异与冷却速度有关。
汽车上使用的冷凝器通常有散热片式、管带式和翅片式汽车冷凝器。
首先是管翅式冷凝器，是本处理器汽车空调早期使用的一种冷凝器，特点是制造工艺简单。通常比较简单的制作效果不是很好。同样，这种冷凝器的散热效果也比较差，多用于大中型客车。
此外，还有一种管带式冷凝器，它是由多空扁管弯成蛇形，然后在其中安装散热带制成的。这种散热效果优于管翅式汽车冷凝器。当然这个也会比较贵，一般用在小型车上。
最后是翅片式冷凝器，它不同于前两种冷凝器。这种冷凝器直接在平面多通道上加工散热片，就像一体式羽毛球拍体式更好。这种冷凝器的热阻更小，散热性能更好，抗震性也比汽车冷凝器好很多。
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