约一个月前，重庆首家特斯拉中心，也是目前西南地区最大的特斯拉中心落户的时候，就很想针对特斯拉在中国的步调和速度说两句。奈何一直没能静得下来，把前后的信息串联起来，梳理梳理。到最近，发现特斯拉又有一波新操作曝光，才默默回想起，也算是稍微有了一点头绪来叨叨几句。
当重庆特斯拉中心落成时，非常诧异，为何通常出没在商圈中心位置的特斯拉，会突然出现在了传统4S店集中的位置，为何一向并不被看好的西南市场，突然有了一次大手笔的布局？
所谓的“不被看好”，主要是针对北上广深等新能源发展成熟的地区而言，通常来说，西南地区因为地势、政策、充电桩普及等多方面原因，消费者接受度仍不高，消费水平也相对较弱，所以把钱投放到西部地区的渠道布局，会让人有一种“特斯拉疯了”、“特斯拉慌了”的感觉。
“疯”和“慌”，可以有两层意思，第一，尝到了Model?3在中国市场火爆的甜头；第二，新势力的不断崛起带来了一定的紧张感。两种意思中，猜测对方可能认为“甜头”的味道应该更浓烈一些，“韭菜”还是很香的。笔者倒是觉得，“紧张感”或许该重视一下。
从前辈品牌大众在中国市场名利双收的效果来看，特斯拉动身宜早不宜迟，毕竟不是当年信息相对闭塞，国内汽车工业未大面积起步，可以一家独大的时代。举个例子，虽然特斯拉Model?3并没有把五菱宏光MINI?EV放在对手的位置，但从销量来讲，确实是正面杠上了。
无论是出于哪种考量，我们也看到特斯拉在中国的加速操作是全面动身了。
此前，大量在中国地区招聘，组建本土团队；同期，二三线城市线下销售门店布局增加也在进行。想来也对，作为一直坚持直营模式的特斯拉，门店阵容扩充了，没人运营可不行。
对比起有些小气的体验店，能摆放更多展车，拥有更多体验区，和真正休息区的特斯拉中心，相对来说要接地气得多。硬生生的直营模式，中国消费者是需要适应过程的，销售模式的调整，对特斯拉本身而言就是一种挑战。管中窥豹，双方相互磨合的过程中，特斯拉显然有了一些妥协。
以重庆地区为例，重庆首家体验店店内狭小，仅能放置2台车型，要知道现在在售车型有3台，接下来还有会第4台，那么如果展厅刚刚好放置的车并不是用户看中的车，也就是说用户还不得不移步至***或者其他地方去体验。人都是懒的，弯弯绕并不太适合中国买家。
为了给消费者提供更好的体验，重庆首家特斯拉中心落户，宽大的空间，以及更全面的功能区划分，则一定程度上改善了此前的问题，体验项目也更丰富，可以更充分的与特斯拉的理念对话，远比体验店要亲民舒适得多。
至于为什么说妥协，则需要看看重庆首家特斯拉中心的选址。都说不按套路出牌，算是特斯拉的惯用手段，但这次还真的有迹可循。我们发现，该中心是在原有传统4S店的基础上建造的（原址为某自主品牌，已退网），也就是说可以满足展示、体验、销售、售后等服务，甚至是交付也可以一站式完成（该中心暂不支持交付）。这样的选择有很好的优势是，店面有底子，建店快，投入小，地理位置优越，算是站在“前人”的肩膀上了，对于特斯拉渠道布局提速减轻工作量是很有帮助的。虽然销售形式依旧不同，但服务的步调，难免半推半就的在相互适应。
对比看看国内的新势力，同格调的几大巨头蔚来、小鹏、理想等等，更了解中国市场，还有特斯拉探路，在渠道下沉时，更有自己的一套逻辑。相对来说，新势力的渠道布局分散，覆盖面更广，在数量上蔚来和小鹏也已经有了一定的优势，比特斯拉动作要快而且更有章法，理想要稍微晚一步但从理想ONE的销量来看，后来居上也应该是迟早的事情。
不仅是渠道布局，在产品投放方面，蔚来主打SUV目前也有了轿车的，小鹏更是已经完成了SUV+轿车的双车布局。国产特斯拉目前是Model?3单兵作战，销量趋于平稳，市场份额也在被新势力稀释，因此即将推出的国产Model?Y对特斯拉中国就很关键了。目前，Model?Y已经获批，距离2021年交付很近了，用户们说不定已经了开始倒计时。
对特斯拉来说产品、渠道齐头并进才能装得下中国市场未来更大的“纯电”蛋糕。毕竟中国各大城市已经从政策端切开入口，国人对新能源车的接受度也在持续发酵，因此，我们认为这是特斯拉不得不打出的一张牌——全面加速产品、渠道布局拓张。
买房买配套，购新能源车也要有服务加持，所以特斯拉充电桩建设还必须跟上加速节奏。据外媒消息，特斯拉向上海提交了一份文件，希望可以在上海建立新工厂用于生产充电桩，以提升特斯拉在中国的销量。据悉，该工厂将投资4200万人民币，并于2021年2月份建成，主要生产V3超级充电桩，并具备每年生产1万个充电桩的能力。
或许，特斯拉一开始并没想到在中国新能源市场这片蓝海乘风破浪来得这么畅快，显然马斯克早已不满足于试水了，目前的拓张，也算是恶补了曾经在二三线城市落下的“功课”。
除了拓张，我们还看到一张牌——本土化。本土化意味着什么？这不是单纯的跟中国消费者磨合了，而是有打算“专”为中国消费者而来了。
特斯拉首席设计师Franz表示，“我们的目标是能够在中国做造型设计、工程设计，并且能够推出针对中国市场的车型，我们会为之努力。”而此前，同样有网传特斯拉将在上海超级工厂成立全新研发中心，围绕整车开发、能源产品、充电设备等开展研发工作，以全面推进特斯拉中国本土化战略。而Franz透露，手头上会有一些很有意思的设计是针对中国本土产品的，只是并不方便透露。
通常来说，特斯拉不到最后一刻都还是希望保持一定神秘的，生怕自己被看透就不好玩了。所以从Franz口中，也得到了似是而非的答案，“设计中心不一定在上海，但是会放在中国”。从本土化成分加重的大方向来看，是需要一些本土设计师人才来共同完成的，吸纳人才方面，倒是可以持续关注一下。
虽然网上唱红唱衰的声音此起彼伏，但作为首家在华独资的整车制造企业，特斯拉充分享受了中国对外开放的红利，也一直处于消费者关注的风口浪尖上。按照设计师透露的消息，相信接下来还会有更多的产品将会投放到中国市场。在能源转型的推波助澜下，特斯拉接下来的动作，或许不见得能颠覆什么，但影响整个中国新能源车市场的发展是毫无疑问的。
关注车业杂谈，一起聊车、玩车、侃车！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
联手辟谣，特斯拉和比亚迪的“默契”还能持续多久？
前段时间，特斯拉股价大涨，而马斯克的身价也跟着大涨。据最新消息，特斯拉2天1.3万市值灰飞烟灭，敢在马斯克之前，弟弟刷7亿，究竟发生了什么事？具体情况跟小编一起去看看吧。
特斯拉市值
美东时间周二，特斯拉股价早盘短线跳水一度跌11%，日低下探1000美元，截至收盘，特斯拉报1023.5美元，跌幅近12%。值得注意的是，
特斯拉2个交易日累计跌幅达16.2%，1980亿美元市值蒸发，1.3万亿人民币。
据悉，
此次特斯拉股价的下跌，可能和马斯克上周末发起的一项投票有关。
马斯克询问其6250万粉丝他是否应该出售10%的特斯拉股票。投票结果显示，有351.9万人参与，其中接近6成的网友投出了赞成票，这可让持有特斯拉股票的股民慌了。
有媒体分析认为，马斯克此举是在回应美国近日一项针对亿万富翁所得税的提案。在马斯克之前，弟弟KimbalMusk出售了8.85万股特斯拉股票，总价值相当于约1.09亿美元。除了KimbalMusk之外，包括特斯拉董事长RobynDenholm、IraEhrenpreis以及AntonioGracias在内的现任和前任董事会成员也抛售了价值数亿美元的特斯拉股票。
特斯拉Model 3失控疑云：这个锅该不该刹车来背？
大概十年前，马斯克在一档节目中表示：比亚迪的车做得很烂，没有一点技术含量。
王传福则表示：比亚迪能够分分钟造出特斯拉。
针锋相对，是吧？
然而，现在不一样了！
这两家合计占全球新能源市场30%的份额，在国内更是达到47%，几乎成为行业双寡头。
他们开始搞合作了，今天，他们甚至还一起辟谣了。
从相互轻视，到相互合作，那么，下一步会变成什么呢？
01
“见光死”的谣言
3月13日晚间，韩国媒体《韩国经济日报》报道称，特斯拉将终止与比亚迪的合作，不再使用比亚迪的刀片电池。
这篇报道给出了所谓双方不再合作的原因：刀片电池有问题、使用比亚迪电池将无法享受美国补贴、比亚迪走向海外与特斯拉形成直接竞争。
同时这篇报道还“预测”，特斯拉对LG的依赖性更强。
消息发出来，路透社最先中招，援引了一下这个消息。
随后这则消息在14日传回到中国国内，迅速引起轩然***。
比亚迪很快做出回应，声称这则报道为不实消息，与实际情况不符。
随后马斯克也表示，这个报道是虚的，特斯拉与比亚迪之间的关系是“积极的”。
对于韩国媒体的报道，特斯拉比亚迪同时打出：Fake News！
当事双方以光速出来辟谣，那么这则消息自然是见光死。
韩国媒体发布这个消息，原因很简单，2022年六家中国动力电池厂商占据了全球60.4%的市场份额，其中宁德时代和比亚迪两家合集就占了50%，而LG占有率只有13.6%。
希望比亚迪出点岔子，希望本国企业更好一点，不稀奇。
但特斯拉和比亚迪这次联手辟谣，颇有点惺惺相惜的意思，这倒出乎很多人的意料。
这俩不是直接竞争对手吗？
啥时候穿一条裤子了？
02
真的是竞争对手吗？
马斯克的辟谣，实锤了一件事情，那就是：特斯拉的确在用比亚迪的刀片电池，只是还没正式上车而已。
从表面上看，两大厂商应该是直接的竞争对手。
但实际上，它们似乎还没走到这一步。
这个其实不难理解，现在的新能源汽车市场虽然竞争越来越激烈，但普及率仍然偏低，比亚迪和特斯拉这样的新能源厂商，主要的竞争对手其实是那些传统汽车厂商。
当双方都忙着揍燃油车的时候，看上去自然就比较和谐，因为还有很多的燃油车可以揍。
例如丰田，一年1000多万的销量呢，够比亚迪和特斯拉啃上好几年。
在目前的国内市场上，特斯拉真正的主力车型只有Model 3和Model Y两款车，它们的风格与比亚迪差别非常大，还没到你死我活的程度。
也就是说，到目前为止，比亚迪和特斯拉的交集并不是很多，从某种程度上来说，它们甚至还是一个战壕里的同志，共同为了打倒燃油车而努力。
既然是这样，那么，特斯拉买点比亚迪的电池有什么不可以呢？
刀片电池成本低、安全性高而且交货有保障，同时还经过了长期的市场检验，为什么不能合作呢？
那么下一个问题就来了，比亚迪和特斯拉会这么一直“佛系”下去吗？
03
竞争已经开始，要开始互撕了
佛系，只有在利益不受损的情况下才能做到。
作为全球新能源汽车行业的两大巨头，比亚迪和特斯拉不可能一直和谐下去。
3月10日，一直稳坐***的比亚迪海洋系列车型终于坐不住了，开始降价：3月份内下订即可享受88元抵扣8888元购车款，直接降价8800元。
这对价格一直比较坚挺的比亚迪来说，幅度并不算小。
海豹的降价，普遍认为是受到了同级别Model 3降价的影响。
2月份海豹月销量仅为7754辆，与去年年底的1.5万辆相比跌去一半。
这或许预示着，比亚迪与特斯拉之间的矛盾正在累积。
目前特斯拉车型较少，但如果传言中的Model Q上市，双方就会产生更多的交集，成为真正的竞争对手。
2023年国内新能源市场的增长率会明显放缓，内部竞争会更加激烈。
比亚迪、特斯拉在与燃油车竞争的同时，也逐渐开始把目光转移到了对方身上。
而在中国市场之外，比亚迪也开始蚕食特斯拉的市场。
2月份比亚迪出口量达到了1.5万辆，照这个速度下去，全年出口量有望达到20万辆以上，这是全球新能源市场上一支不可忽视的力量。
数据显示，比亚迪拿下了泰国市场1月份电动汽车销量冠军。
3月10日，比亚迪又与英国本土电动汽车公司Qctopus EV达成合作，未来3年内向对方购买5000辆电动汽车。
而在更早的2022年10月份，比亚迪刚刚进入欧洲市场，便与德国汽车租赁公司SIXT达成协议，未来6年内向对方提供至少10万辆新能源汽车。
在国内市场上，特斯拉的销量只相当于比亚迪的五分之一左右，马斯克并不慌，因为他还有全球市场。
但是，如果比亚迪在海外市场也攻城夺地打入特斯拉占据的市场，那双方就是你死我活的斗争了。
1月底特斯拉在财报中表示，2023年汽车交付量将达到180万辆，而市场人士普遍预计，比亚迪2023年销量将达到300万辆。
也就是说，经过一年的艰苦奋斗，特斯拉与比亚迪的差距反而从50万辆扩大到了120万辆。
这不打一架，不太好吧？
结束语
燃油车的市场总有抢完的时候，不出意外的话，用不了多久，特斯拉和比亚迪就要开启正面的战争了。等等，韩国媒体所谓的“特斯拉与比亚迪因为直接竞争而放弃合作”，居然不是Fake News？
本文来自易车号作者西游社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
[汽车之家?技术]?不久前在江西发生的一起特斯拉Model?3疑似自动提速且制动失效，最终撞向路边土堆侧翻并起火的事故再一次将特斯拉这个自带话题属性的品牌再次推向了风口浪尖。（此次事故新闻在这里：逆行险些撞车?Model?3疑似失控画面曝光）事发之后，车主在事故中受伤，所幸没有生命危险。在接受访时车主表示，车辆当时当时踩下刹车踏板，车辆并无反应，并提速至127km/h，因此车主只好通过控制方向盘躲避道路车辆，并最终撞向土堆，导致车辆起火。
今天，特斯拉官方给出了回应：据特斯拉调查，事发前到事故发生的过程中，后台只有加速踏板被踩下的信号，没有刹车踏板被踩下的信号，现场没有发现刹车痕迹。并且特斯拉方面表示，即使电子制动系统出现故障，当刹车踏板被踩下时，纯液压的制动功能依然可以实现。 由于车辆已经被烧毁，相关部门和机构也无法对车辆状态进行调查取证，这一回应让此次陷入了罗生门。 那么这次斯拉的刹车系统是罪魁祸首还是背锅侠？特斯拉的刹车系统与传统刹车有什么不一样？下面我们就来简要分析一下。文章主要内容：
1、电动汽车的刹车系统有何独到之处？
2、电动汽车的刹车会失效吗？
3、如刹车失效该怎么办？
●电动汽车的刹车系统有何不同？
作为燃油车来说，车辆的所有元器件运转所需的能量均来自于车辆油箱内的燃油，因此在汽车诞生的100多年间，工程师们有许多奇思妙想，让汽车通过各种机械装置来实现人们所期望的功能，刹车系统就是其中之一。在汽车刹车时，需要刹车片对刹车盘施加很大的压力，这单靠驾驶员的“脚力”很难实现高效的刹车效果。而工程师们想到的办法是制造一个中间隔开的密封结构，利用发动机进气系统“吸”走一侧的空气，这样结构两端产生了压力差，就可以协助驾驶员一起推动液压系统，从而产生制动力，这样的机构称之为真空助力泵。 而如今混合动力以及纯电动等电气化车型越来越多，混合动力车型由于发动机经常处于熄火状态，而电动车压根就不存在发动机，因此真空助力泵装在这些车型上就无***常工作。在这些车型上，由电能来提供所需的助力显然是更好的选择。在此背景下，电动助力刹车系统就应运而生。>>点击此处?了解电动助力刹车系统《上到911下到福克斯?聊聊普及的电传刹车》<<
作为一款纯电动汽车，特斯拉正是用了来自博世的iBooster电动助力刹车系统。相比传统的真空助力泵，电动助力刹车可以通过软件定义刹车曲线来调节刹车踏板脚感，同时由于电驱的高效特性，它实现了更高的能效，此外，这套系统还具备了更加高效的动能回收能力。●电动助力刹车系统可能失效吗？
那么这套系统有没有可能出现失效的情况呢？首先作为车内安全性等级最高的零部件之一（ASIL?D级），刹车系统拥有极高的可靠性。其次在博世提供的iBooster资料中，提到了这套系统提供了两道在极端情况下的安全失效模式，在第一种模式中考虑到了两种极端情况：一种是车载电源系统故障不能满负载运行，此时iBooster将以节能模式运行；另一种是iBooster本身出现了故障，这时候车辆的电子稳定系统将接替刹车系统发挥作用，这两种情况下车辆仍能够提供0.4g的减速度（大约为普通车型全力刹车力度的40%），但前提是驾驶员大力踩下刹车踏板（至少200牛，约合20千克，大约一个6岁儿童的重量）。 第二种模式为最极端的情况，即车辆完全断电，这时驾驶员踩下刹车踏板，iBooster将不会提供助力，但是仍然能够触发液压机构，来对车辆四轮产生制动力。这也是特斯拉在官方解释中所描述的情况。 从结构原理上来说，特斯拉所装备的电动助力刹车系统与传统的真空助力泵系统的区别仅限于刹车助力来源不同，因此在任何情况下，只要大力踩下刹车踏板，这两种系统都会提供相应的制动力令车辆减速。因此可以判断，除非刹车系统的机械结构发生损坏，否则特斯拉Model?3刹车失灵发生的概率微乎其微。结合特斯拉的报告，只侦测到油门踏板而没有侦测到刹车踏板的信号，我们猜测一种可能性是驾驶员错把油门当做刹车踏板；而另一种则是iBooster电动刹车助力系统失效，驾驶员踩下刹车踏板，但是力度不足以触发iBooster系统安全失效模式。当然，以上仅限于我们的猜测，事故的真正原因我们还要等待官方权威消息。●刹车真的坏了该怎么办？
用车贴士：如刹车系统完全失效，我们也不必惊慌，车辆还有一套备份的刹车系统——电子手刹。通过长按电子手刹按键，车辆能够通过启动ABS系统对车辆进行制动直至刹停。>>点击此处了解如何通过电子手刹紧急制动《紧急时直接用?电子手刹不为人知的作用》<<
在特斯拉的车主手册中，也说明了在紧急情况下通过电子手刹进行刹车的操作方法：长按方向盘后方换挡杆的末端，车辆即可紧急刹车。 文章小结：“自动加速、刹车失灵”等字眼再加上特斯拉这个在汽车界独树一帜的品牌，这样的新闻往往自带不少流量。在事故发生时这台车是否开启了Auto?Pilot功能我们尚不得而知，但是我们需要了解的是，从技术角度来说，特斯拉造的车在业界早已不是异类，如今甚至许多十万多元的中国品牌车型都具备了同Auto?Pilot类似的功能，并且Model?3?上装备的iBooster刹车系统也并非是特斯拉独有的专利。因此我们没必要戴着有色眼镜来给特斯拉贴标签：Model?3?可能会犯的错误，同样会出现在其他品牌的车型上。在L4及以上自动驾驶技术普及之前，真正对安全负责的，还是方向盘后面的那双手。至于此次事故的真正原因，我们也会继续保持关注。（文/图?汽车之家?王兴宇）标签： #特斯拉
