- “丐版”也得接近30万！奔驰紧凑型SUV教你，什么是“买标送车”
- 奥迪Q3的空间够用，那低配车型都有哪些配置呢？
- 这3款车放心大胆买，不怕“丐中丐”，入门就是高配
- 落地价都差不多30万，在奥迪Q3和A4L间犹豫？看完这篇文章就懂了
看预算，各有各的好。最低配配置已经够用，只是B格上略弱，了解的人能通过外观看出是个低配。到中配加了一些提升档次的配置，全景天窗，后视镜自动折叠，氛围灯，座椅通风，其中座椅通风最实用，其他的不在意的话，低配就行。高配好在那套主动安全系统和自适应巡航，价格也高了2W，需不需要看平时高速跑的多不多和交通拥堵程度了。
个人首推25.98（实际上是26.28，因为3000块的蓝牙钥匙是必选的包），这也是主销的版本。如果不喜欢天窗的话，24.68也不错，但你应该买不到，因为不排产。27.98主要增加了主动安全系统，但我试驾的时候是下雨天，加上老城区道线磨损的比较厉害，这套系统完全没有发挥作用。不过如果你是新手的话，前雷达和车侧雷达还是蛮有用的。你的要求不算具体，只要求安全，个人给点拙见参考一下：这个预算已经可以触碰豪华品牌了。但基本都是小型suv，比如：GLA（个人不是太喜欢）Q3、X1、xc40、xt4。次低配落地不会超30万，配置也够用，保养加油会比普通品牌贵那么一丢丢。（当然配件另算）
普通品牌可以选的真是太多了：福特锐界：福特的车我没开过，但小毛病有点多？基本集中在异响和变速箱顿挫，空间还可以，就是中控不知道题主能不能接受。昂科威S：可以再观望一会儿等优惠，内饰用料和车身用料挺厚道的，现在就是担心换代之后还有没有存在上一代昂科威出现的侧气帘传感器的问题。汉兰达：不急的话可以等换代，不过都是丐中丐了。探险者：安全性不用担心，担心保值率就行了，这车等个把个月优惠几万不是问题。
“丐版”也得接近30万！奔驰紧凑型SUV教你，什么是“买标送车”
上市日期：2022年6月6日
指导价格：18.16-22.66万元
预计销量：1500-2000台/月
可买指数：80%
2020年1月，当吉利和戴姆勒共同注资54亿人民币，成立智马达汽车公司的时候，我想很多车迷已经预见到全新一代***art会迈入电动时代。但当今年4月，***art#1全球首发的那一刻，这款源自SEA浩瀚平台的新车还是颠覆了大家对于“***art”的认知，从微型轿车到紧凑型SUV的跨度，远甚于MINI的转型，而这份意料之外的惊讶，也让昨天公布的18.16-22.66万元售价更容易下咽——起码，我是等到晚上11点才挤进了在***art小程序下单的队伍。
***art的跃升其实是情理之中的结果。
虽然很多车迷对品牌的认知停留在双门微车的灵活和乖巧，但事实是去年***art在全球只卖出3.85万台新车——作为改善城市交通便利性的产物，三缸汽油机已经很难在电气化的时代留存，而想要回归主流市场，***art也势必要将目光从小众的A00级微车抬高，瞄准广袤的海洋。
所以，我们得到了一台尺寸大幅越过旧款***art forfour、比飞度的三围还大一圈的***art。准确的说，***art精灵#1的4270mm车长牢牢卡住大众ID.3，而1822mm宽度比奔驰C级还略多一丁点，1636mm车高则超过奥迪Q3——当然仅从来看，即便和旧款***art的设计语言毫不相干，但奔驰全球设计团队依然赋予***art精灵#1充满“感性-灵锐”的风格，只是这种圆润的乖巧仅为象，它已经成长为跟MINI COUNTRYMAN体格相当的棒小伙。
这么一看，消费者拿钱包为***art精灵#1投票也更容易理解，至少它比奥迪Q2L e-tron的车价有竞争力，又比MINI少了内燃机的负担，在菲亚特500e缺席的情况下，真正能和***art精灵#1相提并论的也只有大众ID.3和欧拉芭蕾猫这样的错位对手。
当然，对于***art车迷而言并不在意这些拉踩对比，“专注自家”更为重要。作为熟悉***art的密友，他们应该能看到***art精灵#1相较旧款短板的改善：比如三缸引擎的噪音和抖动，在电动车上绝对不会复现；***art祖传塑料感扑面的内饰，在***art精灵#1上已经全面升级；陈旧的车机交互系统，也更迭到高通骁155芯片支撑的智能座舱，让全系标配的12.8英寸中控屏可以顺利运行***art OS数字生态车机系统。
而且，***art精灵#1虽然尺码加大，但也保留了***art的部分经典元素。比如它依旧是后置后驱布局，200kW功率和343Nm扭矩的永磁同步电机，可以让***art精灵#1在6.7秒内完成0-100km/h加速，这个动力表现是好过ID.3和芭蕾猫的。
既然能坚持看到这里，说明你对***art精灵#1已经有了兴趣，那下一步我想应该帮着分析一下，昨天上市的三款车型：Pure+、Pro+和Premium，都适合哪些不同的目标人群。
最低配的Pure+是这次新增的版本，它也把***art精灵#1的定价拉低到18.16万。从“够用”的角度来看，这款入门车型不算“丐中丐”，除了悬架结构、制动系统、动力电机、电池容量和续航水平与Pro+完全一样，基础配置也很全面，即便年轻用户也不会觉得有缺陷感。
想要升级到***art精灵#1的Pro+，19.66万的价格已经和Pure+有1.5万差距。这笔钱主要花在了舒适配置和智能驾驶系统上，如果对应增加的配置来讲，其实是物超所值的，因此预算宽裕的话，我想选择Pro+会有更全面的智能化用车体验。
作为顶配的Premium版本，***art将价格一口气拔高了3万元，而这款***art精灵#1除了使用更先进的SiC永磁同步电机、热泵空调，并换了19英寸低风阻轮毂，将CLTC续航增加到560km外，主要还是用更多科技配置把车辆武装起来，增加的这些装备算是对得起差价，但22.66万的价格还是很考验消费者的忠诚度。
比较让我满意的是，<a class="b0786cd8ea17db9f hidden" href="s://car.yiche/***art/" title="***art" data-keyType="M
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奥迪Q3的空间够用，那低配车型都有哪些配置呢？
奔驰在国内甚至国际的地位相信不用过多介绍，高端豪华领域的领军品牌之一。或许也正因为这一较高的姿态，奔驰旗下几乎所有车型都存在着一定的品牌溢价，去年底上市的GLB就是一款很好的代表。
定位为紧凑型SUV的奔驰GLB，搭载一台喝95号汽油的1.3T涡轮增压发动机（承担51%排量税成本），可最便宜的GLB200车型厂商指导价就卖到了31.48万元，不夸张的说性价比是非常低的。纵然它挂着高调的"三叉星辉"标，纵然它有着奔驰高级、豪华、商务又不缺运动的外形设计，纵然双屏融合的新奔驰内饰显得十分"高大上"，纵然163马力的最大功率驱动不到1.7吨的车身9.4秒也能加速到时速100公里。但高于同级别大几万的售价，很难在它身上找到多少性价比。
值得一提的是，近日奔驰官方"降低"了GLB这款车的购入门槛，在原有GLB200基础上推出了名为"180"的低配车型。这样一来，最低指导价门槛下探到了29.28万元，那么下探到30万以内的GLB值吗？在笔者看来，从产品力角度考虑，仍然很贵。
和其他奔驰型号一样，尾标更低的版本动力参数也更低。GLB180与200一样，同样搭载排量为1.3的涡轮增压发动机，但最大功率"缩水"到了136马力。这算是"节约"了两万余元后失去的最大"内容"。当然，对于买奔驰低端车型的"颜控"、奔驰粉等消费者来说动力大小或许并不重要。
但除此之外，作为低配的180配置也有一定"缩水"，比如用来装饰的车身镀铬饰条在180身上被取消，还有中高配可选配的内置行车记录仪、感应后备箱、无钥匙进入、手机无线充电等豪华配置，低配的180也失去了选配的权利。除此之外，180还不带GPS导航、路况信息显示等实用多媒体功能。最最重要的是，180车型还取消了前LED大灯，改用卤素大灯代替。预算接近30万元的消费者们能否接受，就看对它的"爱"有多深了。不过庆幸的是CarPlay/CarLife手机互联，还有日间行车灯全系标配，一定程度上让这款豪华品牌丐版紧凑型SUV日常（尤其白天）开出去不至于那么"尬"。
低功率、低配置，即便是购入门槛拉低到了29.28万，笔者仍然认为不值。除了前面提到的动力、配置缩水外，将GLB全系进行同级别横向对比就能感受到它偏贵的售价。要知道同级别豪华品牌宝马X2 2.0T动力版的25i车型指导价也就28.98万起，即将换代的奥迪Q3最低指导价也才27.18万元，同时这两款近期都有不小幅度的优惠。更夸张的是高一级别的中型SUV奥迪Q5L，优惠后局部地区经销商参考价最低还下探到了32.28万起，比指导价32.88万的高配GLB200还要便宜，同样为豪华品牌，去买更高级别的Q5L不是更香？
"黑"了不少，最后不妨来"捧"一下。据官方介绍，近期新上市的GLB180车厢设计尽可能实现了平直化，理论上车内空间，尤其是7座版的车内空间利用率会更加合理。这一点，也算是新款的一项"升级"。然后，就没有然后了。
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
这3款车放心大胆买，不怕“丐中丐”，入门就是高配
比如我们今天聊的这款奥迪Q3低配车型也就20多万元，但是整车的外观设计，包括空间还有动力的表现都是非常不错的。我身边就有一位刚刚提车不久的奥迪Q3车主，下面我们就来听听他对这款车的实际用车感受怎么样。
车主是我自己的一位好朋友，他说当时在选择奥迪Q3之前也考虑过大众途观L，带着父母去体验了奥迪Q3的空间之后，父母对这个车就比较心动了，因为空间的表现还不错，满足家用是绝对没有问题的。除了对于空间比较满意之外车主对于新款奥迪Q3的外观也很满意，他用了最新的家族式设计风格，六边形的进气格栅配合上镀铬装饰条，让整个车头看起来非常的精致大气。车身侧面的线条设计也很柔美，并且还有车顶行李架，尾灯的造型他很喜欢。
车主对于新款奥迪Q3的内饰也很喜欢，他说新款车型的内饰设计看起来更加的运动时尚了，而且也突出了很强的档次感。他所购买的这款车型配有真皮多功能方向盘左右两边的案件触感反馈很好，并且仪表盘可显示的信息也是比较丰富的，内饰的用料非常的扎实，细节方面的处理要比同价格的合资SUV车型好很多，整个中控也是偏向于主驾驶，一方的中央屏幕的尺寸刚刚好，功能和操作流畅度的表现都很不错。
奥迪Q3这车，车型定位是紧凑型SUV，内部空间还可以，就是内饰有些一般，很简单。现在看多了国产SUV的豪华内饰，在相比之下奥迪Q3确实很简单。但是奥迪这个品牌车做的还是很规矩的，车的硬件、做工各方面还是可以的。
首先我们打眼他的内饰，刚才提到了，虽不如国产SUV内饰豪华，但是做工品质还是可圈可点的，统一用料的做工，内饰细节的处理，简洁但不失档次。
座椅整体的舒适度还是不错的，但是提到空间可能略微不足，后排的座椅坐上人和前排的距离基本上只有一拳。如果驾驶员的块头比较大，座椅后调，后排的空间可能不太舒适，但是毕竟是台紧凑型SUV。后备箱的储物空间呢，就表现的很不错460L，盛放空间相比同车型还是不错的。
说起动力呢，1.4T的动力，在城市道路上行驶的表现还是不错的，上下班家用完全足够。油耗的话，开起来大概平均8个半油，这个油耗在SUV里算是不错的了。
落地价都差不多30万，在奥迪Q3和A4L间犹豫？看完这篇文章就懂了
在消费者传统购车观念中，一般最低配版本是不会选择的，因为配置太过简陋，满足不了更高层次的用车需求。
但随着消费升级与市场竞争的激烈化，不少品牌为了抢占更多的市场份额，渐渐地将一些重要配置与核心技术下放到入门级车型，以获得消费者的青睐。今天我们要介绍的这几款车，入门就是高配，绝对可以刷新大家对“入门=丐版”的旧印象。
第十代索纳塔
官方指导价：16.18-20.58万元
第十代?索纳塔是今年北京现代的拳头产品，寄托着现代重塑中级车市场格局的宏伟愿景。因此，在它身上我们可以看到更多的诚意。
光是入门版本，第十代索纳塔就配备了主动刹车、疲劳驾驶提示、倒车影像、CarLife、上坡、感应后备厢等丰富配置，值得一提的是，这些功能在雅阁、凯美瑞等车身上是不具备的，而后者在起步价方面要高于第十代索纳塔差不多2万元，由此可见第十代索纳塔确实是有备而来。
除了配置水平更为优异以外，第十代索纳塔在其他维度也是领先同级车型的，例如在国内消费者十分在意的空间问题上，它的长宽高分别为4955/1860/1445mm，轴距长达2890mm，长度与轴距均遥遥领先雅阁、凯美瑞等同级竞品，满足了驾乘者对宽适大空间的需求。
捷豹XEL
官方指导价：28.98-38.06万元
捷豹品牌在车市并不受宠，即使是二线豪华品牌，消费者也并不是很买单。但这并不意味着它的产品不是好产品。
像是捷豹XEL，就是同级豪华车型中性价比较高的一款，在它身上，我们可以看到浓郁的运动气质，对于看腻了BBA的消费者而言，捷豹XEL的个性化设计或许可以考虑一下。
除了长得好看以外，它的实力也不差。整车含有高达75%的铝材质含量，同级之中，少有车型能够做到这份上。而且，它全系配备了8安全气囊，消费者喜欢的全路况自适应控制系统、车道保持系统、主动安全系统、疲劳监测功能等，在入门级车型上就可以体验得到。
即使是与定位相同的宝马3系对比，它也毫不逊色，入门版本所搭载的2.0T+8AT动力总成，可输出最大功率147kW，峰值扭矩达到320N·m，同价位的宝马3系，同样是2.0T+8AT的配方，但115kW的最大功率与250N·m的峰值扭矩，显然比不上捷豹XEL。
目前捷豹XEL优惠幅度在4-6万，门槛进一步降低，入门版的性价比更为显著。
全新林肯冒险家
官方指导价：24.68-34.58万元
冒险家作为林肯国产化的第一款产品，可谓是开了个好头，上市9个月销量突破2.7万台，成为了林肯在中国市场的销量引擎。
优异的市场表现与其卓越的产品力是分不开的。在入门版本身上，林肯冒险家就配备了多达50项的豪华配置，像是迎宾感应系统、智慧语音导航、无钥匙进入、SYNC+智行互联系统等，统统在竞品的入门版身上看不到，有些甚至还要在中高配版本才会出现。
在消费者较为关注的动力总成方面，林肯非常直接了当，很豪气地全系配备2.0T+8AT发动机，最大功率为180kW，峰值扭矩为390N·m，全面超越宝马X1、奔驰GLA、奥迪Q3的高功率版本。
写在最后
上述3款车型的产品力出色，入门版本性价比极高，如果有购车打算的消费者，不妨考虑一下。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
文/磊磊
奥迪，这是一个舆论场上热度不及双B，但在实际购车中，却总无法绕开的选择。这一方面基于一线豪华品牌中最为锋利的终端优惠，同时，也有赖于它们不错的实际产品力。而对于手握30万预算的年轻人来说，他们既能买到旗下中型轿车——“A4L”也能买到似乎低一级的紧凑级SUV——“Q3”，它们分别有着怎样特质？各自适合着怎样人群？今天，就由我为大家一探究竟。
Q：两款车各推荐哪款配置？
A：我们给出两款车型的推荐车型分别为当前实际成交价约28万元的“奥迪A4L?40?TFSI?时尚型”与实际成交价同为28万元左右的“?奥迪Q3?40?TFSI?时尚致雅型”。
奥迪A4L推荐2.0T次低配车型的理由为，动力层面，既然都买到了一线豪华品牌中型轿车这个级别，那么“好开”这个点大概率是你想要获得的，所以那个劳什子般的1.4T车型直接出局。配置层面，这款次低配车型相比2.0T丐版贵出2万，配置上就多出了自动泊车入位、倒车影像、全景天窗、12.3英寸虚拟座舱、真皮座椅、原厂导航/车联网系统、全LED照明灯组、带分区控制的后排独立空调等配置，足称物超所值。
而奥迪Q3推荐2.0T最低配车型的理由为：价格层面，这款2.0T最低配相比下游动力1.4T最低配车型仅贵出2.5万元，光动力层面，就已差不多值回票价。而推荐的这款2.0T丐版车型配置层面相比Q3?1.4T最低配车型多出的疲劳驾驶提示、倒车影像、定速巡航、无钥匙启动等配置，也是性价比层面的甜美加成。
Q：我知道外形这件事见仁见智，但能不能给到一些有建设性的建议。
A：一个是轿车，一个是SUV，我觉得你心里已经有了选择？
实话实说，就单一样本来说，A4L完全可算是好看的那类，但囿于基于不短的上市时长与横亘公路的司空见惯，这款车立足当下，确实会缺失掉一些怦然心动的新鲜。而在奥迪车系引以为傲的照明系统层面，推荐车款搭载了全LED照明灯组，具备一些明眸善睐的气势，但车灯与车头造型的融合不如Q3紧密，多了一些割裂感。而它相比Q3的优势，我认为是，作为中型轿车的A4L相比紧凑级SUV奥迪Q3在尺寸层面，总会多出一些气势。
而Q3车型则与同门大哥Q8一样，上身了奥迪品牌全新一代设计风格，并且基于较为紧凑的车头，相比A4L也具备更高的“质感密度”。而在奥迪最为本命的照明系统层面，推荐车款配备了整合转向功能的LED自动大灯和LED日行灯。并与车头造型相互嵌套，相对规整且正统的A4L，时尚感确实会强悍上那么一些。
全新Q3的侧面线条十分硬朗，特别是前后轮上方隆起的线条很像是一个肩膀，刻画出一些肌肉感。前后轮之间的腰线也更加深凹，线条更是笔直。除此以外，全新Q3不像Q5L加了那么长的轴距，车身侧面更加和谐。
Q：内饰怎么选？这两款车的车机水准如何？
A：谈及内饰，我们已经可以单方面宣布Q3这一回合的胜利。
首先，它用了奥迪家族最新“全屏实力”设计风格，而A4L还应用着堪称食古不化的“非触控液晶屏”。
关于奥迪A4L，具体来说，实事求是地讲，这套内饰的做工材质，足够它落落大方地站在30万价位区间，按键旋钮手感，也有着浓郁奥迪风的“Click?Click”。推荐车款也配备了较具科技感的12.3英寸虚拟座舱，但整体设计语言并未赶上奥迪当下“全屏实力”的主流风潮。
推荐车款的车机系统用一台8.3寸非触控液晶屏、内建原厂导航、苹果/安卓双系统手机互联、车联网系统等多项功能，屏幕显示效果细腻，功能齐备、扁平化设计的屏幕UI也较为美观，只是完全依赖按键旋钮的交互方式，实在有些古典。
事关内饰，相对A4L，年轻许多的Q3确实有着堪称降维打击的强势，用了奥迪标志性的“大屏设计”。但囿于成本优势，并未用上游车款A6/A7所用的三块屏方案，空调控制区依旧用传统按键旋钮控制，具备线性力学反馈的11.1寸大屏车机也要到官方指导价35.98万元的顶配车型上方才配备（推荐车款搭载一款8.8寸普通触控屏）。
功能层面，推荐车款仅配有有苹果/安卓双系统互联与蓝牙功能，为配备导航与路况显示，功能性层面相比配备原厂导航与车联网系统的A4L的推荐车款确实处于劣势。
Q：这两款车空间怎么样？SUV会好一些吗？
A:照道理说，相比轿车，SUV的乘坐感受确实会开扬一些，但当对决双方为紧凑级SUV与B级轿车时，胜负自然就没那么容易决断。
具体来说，全新A4L有着足称敞阔的空间营造，基于更胜一筹的车身尺寸，驾乘人员也有着相当程度自如，推荐车款所配备的全景天窗，也为后排乘客加持了不错的开扬感。
但在与车主产生实际接触的座椅层面，A4L依然有着一些提升空间。椅垫并非特别宽大，内里填充物也嫌坚硬那么一些，特别是后排座椅椅垫有些偏短，这就造成了这款车的后排空间乍看上去颇为巨大，但长途乘坐却并非十分舒适。
全新Q3的前排座椅偏硬，但不是那种生硬，感觉像是比较绵密的海绵填充物，质感很好。座椅的包裹性也很好。因此乘坐的体验相比上一代有了很大的改善。得益于77mm的加长轴距，全新Q3后排乘坐空间比上一代更好。不仅腿部空间相比上一代有所增加，并且坐垫加长给了大腿更好的承托，后排座椅前后可调，靠背角度可调，因此全新Q3的第二排乘客有了很不错的自主性，哪里不舒服可以自己调整，实用性有了很大提升。
为了照顾第二排乘客的体验，在后排座椅两侧还增加了手机槽，所以后排两侧的座椅占用了更多的位置，中央就更加不适合坐人了。除此以外，后排还增加了一个小三角窗，改善车内的光，缓解压抑感。只是基于MQB平台一以贯表现，地板中央凸起确实有些明显。
Q：这两款车开起来怎么样？轿车会好一些吗？
A:确实，我可以负责任地讲！基于“同款卡宴”的MLB-Evo平台与前后五连杆平台架构，相比前麦弗逊后扭力梁的Q3，A4L要好开许多。
动力层面，就推荐车型——“40?TFSI?时尚型”搭载的40TFSI动力来说，190马力的动力输出足称充沛。应付起一般的激烈驾驶，也有着足称充沛的底气余量。7速DSG变速箱的表现也确实达到民用级别双离合的巅峰，城市蠕行自然不做作，虽相比久负盛名的宝马8AT多少有些差距，但也达到了民用级AT变速箱平均水准，畅顺道路相比全类别AT都更胜一筹的“无缝畅顺”，也能将动力这件事诠释得足够明确直白。
转向层面，这台A4L依旧有着奥迪味道浓郁的“一轻到底”。方向盘只用一根小拇指就能转动，但这种轻绝非老韩系的那种“松垮”而是一种有趋势、可预判的轻盈。既有轻松不费力的自在，但也能给驾驶者建立起一个不错的驾驶信心。
底盘方面，A4L是一款足够典型的奥迪，倾向于通过对路面信息的掩饰，实现驾驶的舒适。具体来说，它的滤震干净得近乎无感，能将路面颠簸足够掩藏得足够妥帖。高速通过破损路面时，车内几乎感觉不到震动，是一辆任何人都能轻松开得很快的“欧洲高级车”。情绪化一些地说，对于沸腾年轻的热血，它或许不是宣泄情绪的出口，但对于取向家用的买家，它依旧是那个不会出错的选择。而基于纵置平台带来的先天优势，相比奥迪Q3，这款A4L在高速稳定感、行驶静谧性、整体可控性层面均有着相当优势。
聊到Q3，推荐车款“40?TFSI?时尚致雅型”搭载一款最大功率186马力的2.0T涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱，这样的动力数据对于Q3这样一款紧凑级SUV来说，几乎可用“过剩”来形容，整体具备着奥迪极为强悍的加速能力，极低的涡轮介入转速域与DSG变速箱铺陈出的直接感，也能让发动机始终保持着摩拳擦掌的跃跃欲试。具备整体具备极为强横的加速信心。但前段油门略显慵懒，城市缓速跟车相比起A4L需要油门踩得更深一些。
操控层面，Q3底盘滤振做的不错，大的震动一次回弹，干脆利落，余震只有轻轻的一两下。处理小震动也比较游刃有余，能够保持车内氛围的亲和良好。转向层面，全新Q3的转向手感比较轻盈，回正力度比较小，力气小的女生也可以轻松完成大角度的转弯。在高速时，方向盘会变得沉稳，阻尼感强，指向性变得更加细腻，回正力度会随着转向的角度逐渐增大，从而给到驾驶者一些信心。但基于较高的重心与平台层面的劣势，高速行驶下的稳定性与可控性相比A4L还是要差那么一些。
最后说两句
01：从绝对理性角度，基于更为高级的平台与大差不差的配置，A4L会更值得买一些。
02：全新内外设计的上身，确实给了Q3一些不错的感性情绪价值。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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