- 为你讲述汽车机油的相关知识
- 3个常见的机油常识错误！你至少犯过两个！
- 汽车机油知识合集
- 技术贴：关于机油问题，你需要了解的几个常识
- 机油知识大揭秘！作为汽车的血液，是多一点好还是少一点好？
- 汽车“机油”相关知识
最全汽车机油知识
机油的分类：目前可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。
机油的标号：润滑油的黏度多使用SAE等级别标识
例如：SAE15W-40，“W”表示 winter(冬季)，其前面的数越明机油的低温流动性越好；“W”后面的数是机油耐高温性指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。
机油的分级："S" 开头系列代表汽油发动机用油，规格有有：
SA,SB,SC,SD,SE,,SG,SH,SJ,SL,SM。"C"开头系列代表柴油发动机用油，规格有：CA, CB, CC, CD, CE, CF, CF-2, CF-4,CG-4, CH-4, CI-4。当"S"和"C"两个字母同时存在，则表示此机油为汽/柴通用型。
问题：光换机油，不换机滤行不行?
机油不但是润滑，还要带走发动机内部的脏东西，这些脏东西都是被机滤所过滤掉的，如果换了机油不换机滤，脏东西无法彻底清除。所以换机油必须换机滤。
问题：机油换下来都是黑色的?
机油在发动机内部主要润滑各个部件，燃烧的产物是深色的胶状物，正常使用的机油应该是深棕色的，如是纯黑，很可能是换油周期太长造成的。温馨提示：不要混用多品牌机油哦。每个品牌的机油添加剂都是不一样的，混用可能会造成化学成份之间的变质。出门前查询路况信息，避免拥堵，节省时间哦。
为你讲述汽车机油的相关知识
汽车保养维护知识
汽车保养维护知识大全提高用车技能
一、机油更换常识机油多久更换一次?每次需要更换多少机油?关于机油的更换周期和用量是大家特别关注的问题，最直接的就是去查看自己的随车保养手册，上面一般都有很清楚的介绍。但也有不少人的保养手册早就不见踪影了。
此时就要多多了解打听了。机油的更换周期为5000公里，具体的更换周期和用量要根据车型相关信息来判断。
不是所有的车型都适合车主自己动手换机油。
但可以学会查看机油标尺，以此来判断机油是不是到了该更换的时候。还有，更换机油的同时必须更换机油滤清器。
二、防冻液使用常识防冻液最好全年使用。除了防冻冷却的功能，防冻液还有清洁、除锈、防腐的作用，减少水箱的腐蚀，保护发动机。注意防冻液的颜色要挑选正确，不要混用。
三、刹车油使用常识刹车系统的功能与刹车油有着紧密的联系，在检查更换刹车片、刹车盘等硬件时，不要忘记看看刹车油是不是需要添加更换。
四、变速箱油为了保证车子转向灵活，要经常检查变速箱油，不论是齿轮油还是自动变速箱油，都要注意油品的型号，通常来说都是就高的。
3个常见的机油常识错误！你至少犯过两个！
机油被称之为汽车发动机的“血液”，使得发动机能够更好的运作，从而使得汽车能够有更佳的驾驶感。那么大家对于机油的了解都有多少呢？今天就让小编来为大家介绍一下汽车机油的相关知识。机油，即发动机润滑油，能对发动机起到润滑减磨、冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。机油由基础油和添加剂两部分组成，基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分。
机油的分类：
1、矿物质油： 矿物油基是从原油提炼而得，也就是原油提出了油气、汽油、柴油、煤油、重油之后，接着提炼出矿物油基，最后留底的是沥青。矿物油较容易氧化，使用寿命不长。
2、半合成机油：半合成机油是指在合成机油中加入一部分矿物质机油，矿物油和合成机油的比例为4:6。半合成机油的各方面性能要弱于全合成机油，但在价格上具有优势，更换周期略短于全合成机油。
3、全合成机油：机油里只含有PAO或酯类合成物，是一种利用化学的方式人工制成的机油。全合成机油的优点在于清洁度高、流动性强、降温能力好、抗氧化能力出色。
换机油误区：
误解一：机油变黑了就该换油，这种理解并不全面。
对于没有加清静分散剂的润滑油来说，颜色变黑说明了油品出现了变质的现象，但现如今的润滑油一般都会加有清静分解剂，这种清静剂将粘附在活塞上的胶膜和黑色积炭洗涤下来，并分散在油中，减少发动机高温沉淀物的生成，故润滑油使用一段时间后颜色容易变黑是正常的现象，并不代表就要换机油了。
误解二：润滑油尽量多加，这是错误的观念。
润滑油量应该控制在机油尺的上、下刻度线之间。润滑油过多会从气缸与活塞的间隙中窜入燃烧室从而形成积炭。这些积炭会提高发动机压缩比，增加产生爆震的倾向；如落入汽缸会加剧汽缸和活塞的磨损，还会加速污染油品。此外，润滑油过多会增加曲轴连杆的搅拌阻力，使油耗增大。
汽车机油知识合集
无论你是纵横早晚高峰多年的老司机，还是刚拿到牌照的新手司机，都一定知道，机油对于汽车的重要性。但要说到"机油具体的作用是什么"、"什么时候需要更换机油"、"机油出现问题后应该怎么办"这些问题，估计就很少人能答得上来了。所以我们就来聊一聊，那些你必须知道的机油小常识。
机油的具体作用是什么？
从原理上看，机油的具体作用其实就是给发动机起润滑作用，防止发动机内金属之间互相摩擦损坏发动机。此外，机油还能帮助发动机冷却降温、防腐蚀防锈、密封防止泄露以及减震缓冲等，总之就是保护发动机。
简单地说，要看一辆车是否保养得好，主要就是看发动机和汽车的机械传动是否能良好工作。也正是因为机油如此重要，很多车主才会对"机油问题"闻风丧胆，一看到网上有网友说到自己的车出现"机油增多"、"机油乳化"的问题，就忧心忡忡，深怕自己的爱车也中招。
一听得到机油增多就瑟瑟发抖？还是太年轻
没错，机油增多确实是一个棘手的问题。从机械原理来看，机油过多会从气缸与活塞的间隙中窜入燃烧室燃烧形成积碳。这些积碳会提高发动机的压缩比、增加爆震的概率。同时机油过多也会增加曲轴连杆的搅拌阻力，造成油耗增加以及发动机密封件渗油等问题。如果在这种状态下持续运行车辆，确实可能造成发动机损坏，存在安全隐患。
但我们也要清楚，并不是每一次"机油增多"都是品质问题。比如2019年入冬之后也出现的这一轮关于"机油增多"的投诉，就随着但气温的回升迅速回落了，这意味着"机油增多"更多得的是受到气温变化的影响，而非发动机和机油的品质出了问题。
在寒冷环境下，汽油挥发性不好，为了保证发动机稳定运转，通常喷油量比较多。除了参与燃烧的汽油，另一部分没有雾化的汽油就会随着窜气进入曲轴箱，加上部分汽油蒸气窜入曲轴箱后遭遇寒冷，也会变成汽油液体，汽油和机油混合在一起，这就造成了机油增加。
同时，还有一部分车主反映自己的车"机油增多"则是因为判断失误。部分车主测量机油时地面不平，或者在冷车的情况下直接通过机油尺测量，这些做法都不够规范，很容易有机油增多了的错觉。而另一部分车辆发生机油增多的问题，则是因为车辆在保养更换机油时本来就超过了机油液面F线。
因此，出现"机油增多"现象不要慌，先判断是品质问题、外界因素导致还是自己判断失误，如果仅是受到气温过低的影响，实在不需要太过担心，等气温回升或者平时多热热车、跑两趟长途就可以解决了。
机油盖局部乳化真不是事儿，不要大惊小怪
"机油乳化"通常是伴随着"机油增多"出现的一个问题。产生机油乳化现象一般有两种原因，一种是因为发动机内部出现漏水或者裂纹，冷却水进入到了曲轴箱，水和机油混在一起。发生这种严重的机油乳化不仅会影响车辆的燃油经济性、降低行驶的顺滑度，甚至还会造成发动机内部的气缸磨损。
第二个原因则是受到气温的影响。当外界气温过低时，燃烧室内产生的少量水蒸气，在遇到冰冷的机油盖时会凝结。凝结水和机油在机油盖处混合，时间长了就会出现乳化现象，但这种局部乳化并不是机油完全乳化，同样不会影响到发动机工作。
（天津大学机械工程学院教授?姚春德）
机油变黑怎么办？需不需要立即更换？
我们首先要知道，任何发动机只要工作一段时间都会出现积碳，而我们看到的机油中的黑色物质，就是发动机内部的积碳和氧化产物。因此，机油在有效期限内变黑是机油在发挥它的清洁作用，完全是正常现象，而非变质。
即便你刚刚做过保养，跑一千公里左右机油都会变黑。而什么时候更换机油，具体还是要看车辆的行驶状况或者通过观察粘度来判断。如果你的修理师傅以机油变黑的理由建议你更换机油，很有可能是在忽悠你哦。
写在最后
作为一名合格的爱车一族，我们不需要了解太深层次的机油知识，但是基本的常识还是需要具备的，这样才能更好地养护自己的爱车，也能让我们少走修理店的套路。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
技术贴：关于机油问题，你需要了解的几个常识
汽车机油知识合集
机油对许多汽车用户来说一直是一个熟悉的词。它是用来做什么的?这些标签代表什么?什么样的车最适合用什么样的油?
石油的作用:
发动机是汽车的心脏,它包含许多相互摩擦金属表面的运动,这些部件运动速度、环境差、工作温度可以达到400°C到600°C。在这样一个坏的工作条件,只有合格的润滑油可以降低发动机部件的磨损,延长使用寿命,那么合格的润滑油,以满足什么需求?换句话说，润滑油的六大功能是什么?
汽车机油知识收集
1、润滑抗磨:活塞与气缸之间存在快速相对滑动，主轴与轴瓦之间存在快速相对滑动，为了防止零件过快磨损，有必要在两个滑动表面之间建立油膜。足够厚的油膜将表面与相对的滑动部件隔开，从而减少磨损。
2.冷却:机油可以将热量带回油箱并释放到空气中，帮助水箱冷却发动机。
3、清洗:良好的机油可以将发动机零件上的碳化物、污泥、磨损金属颗粒循环回油箱，通过润滑油的流动，清洗零件表面的污垢。
4、密封性和密封性:油可以在活塞环和活塞之间形成密封圈，减少气体的泄漏，防止外部污染物进入。
5、防锈防腐:润滑油能吸附零件表面，防止水、空气、酸及有害气体与零件接触。
6、减震缓冲:当发动机气缸口压力急剧上升时，突然加剧了活塞、活塞片、连杆和曲轴轴承对载荷的影响非常大，载荷通过对轴承的传动润滑，使冲击载荷起到缓冲作用。
石油的分类:
目前市场上的石油由于基础油的不同，可以简单地分为矿物油和合成油(植物油由于产量低，不计算在内)。合成油也分为:全合成油和半合成油。所有的合成油都是最高等级的。
两者最大的区别在于:合成油使用的温度范围更广，使用寿命更长，成本更高;同样的膜要求，合成油可以达到较低的粘度，而矿物油需要相对较强的粘度合成油才能达到这一要求。在相同的工作环境下，合成油的使用寿命比矿物油长得多，因此成本较高。然而，与石油变化相比，合成石油并不比矿物油高多少。
石油的标签:
润滑油粘度通常用SAE来表示，SAE是“美国汽车工程师协会”的缩写。例如，sae15w-40和sae5w-40，“W”代表冬天。前置量越小，机油低温流动性越好，可用环境温度越低，发动机冷启动时的保护能力越好。“W”后面的数字(单杠后面的数字)是机油耐高温的指标。数值越大，机油在高温下的保护性能越好。
(SAE)适用环境温度(℃)
5w外电阻-低温30℃、10w外部耐低温-25℃、15w外电阻-低温20℃、外置20w，耐15℃低温、30外电阻高温30℃、40外电阻高温40℃、外部耐热50℃。因此，应用5w-40油的外部温度范围在-30℃到40℃之间;10w-30油外用温度范围为25°~30°CC。
?石油的分类:
“S”系列代表汽油发动机油开始，规格有:SA、SB、SC、SD、SE、、SG、SH、SJ、SL、SM。系列代表柴油机机油，规格有:CA、CB、CC、CD、CE、CF、CF-2、CF-4、cg-4、ch-4、ci-4。当两个字母“S”和“C”同时存在时，这意味着石油是通用的。
汽车机油知识收集
每增加一个字母从“SA”到“SL”，机油的性能就比前一个更好，添加了更多的添加剂来保护引擎。字母越低，质量等级越高，国际品牌在油位上的顺丰度就越高。
机油知识大揭秘！作为汽车的血液，是多一点好还是少一点好？
燃油是汽车的粮食，机油是汽车的血液。
在讲机油的时候，不妨聊点题外话来阐述机油对发动机的重要性：美国安索石油公司创始人阿尔伯特曾是喷气式战斗机中队的指挥官，阿尔伯特发现，喷气式战斗机在战斗中的表现，很大程度上取决于机油在三个方面的性能：润滑性能，抵抗极端温度的性能，承受高强度运转的性能。由于深深感受到机油对于发动机的重要性，其退役之后一直努力研究出有卓越品质的机油，从而有了美国安索石油公司。
如今，为发动机起到润滑、冷却、缓冲减震等作用的机油已经成为汽车在使用过程中不可缺少的油液。机油在为我们的用车生活服务的过程中，其也会多多少少的出现一些小毛病，比如大家常见的“机油增多”、“机油乳化”和“烧机油”现象。
为了让消费者在用车过程中免去一些不必要的烦恼，本次《一品汽车》邀请了清华大学汽车研究所所长?宋健、轩宇汽车销售服务公司售后总监?张天齐对这三件常见的现象作出了分析和解答。
机油增多：低温气候易频发，大多不影响使用
“由于内燃机的结构原因，所有车型都会出现‘机油增多’的状况。”张天齐率先给我们抛出了结论。
“在严寒天气、超短途行驶和高频次的使用工况下，一部分燃油会经过活塞环和气缸的运动间隙窜到曲轴箱内，与曲轴箱内的机油混合，这是“曲轴箱窜气”。并且在发动机外部气温较低的工况下工作时，气缸内燃油燃烧不充分，呈雾状的燃油就会吸附在低温的气缸壁上形成了液态，并且市面上大部分的直喷发动机都是侧置喷油嘴，这就出现了“湿壁”现象。最终会有一部分燃油直接进入到曲轴箱内和机油混合。”张天齐在解释的时候也补充道：“一般汽车不会同时在严寒、超短途行驶和高频次使用这三个极限工况下工作，这也不属于日常用车范畴，所以在情理之中这种情况不会发生。”
同时宋健也补充道：“从发动机的工作原理角度来讲，汽车在正常行驶过程中，发动机缸内温度最高时可达1500-1800度，在这样的情况下，气缸内的燃油都会瞬间挥发，然后经过排气行程排出气缸。如果在正常行驶中出现了机油增多的情况，那么无疑是汽车的发动机出现了机械故障。”
除了机械原因导致“机油增多”之外，人为原因也会出现“机油增多”的情况发生。比如发动机工厂以F刻度线为准注入机油，但有一定的公差，实际注入机油时有超过F线的情况；在车辆保养更换机油时，也有可能超过机油液面F线；对机油液面高度测量时，地面是否平整，机油温度等也对液面高度有影响。
与燃油车发生“机油增多”的情况相比，混动车型出现此情况相比起来则会更频繁，但两者的原因都是大同小异。
“混动车与燃油车的工作原理不同，混动系统是电机与发动机交替运行，低速电机驱动，高速发动机驱动，混动车的工作原理均是如此。在天气寒冷的工况下，发动机的气缸处于冷热交替热车的工况中，长时间的交替就不能保证气缸内的温度处于一直都是高温情况，这也导致燃油的雾化不好，雾化情况不好的燃油附着在低温度的气缸上形成油膜，之后油膜会进活塞底部，进入曲轴箱中与机油相混合，从而导致了机油增多。”张天齐对此解释道，“在低温情况下，这是不能避免的。”
看来，低温气候是导致汽油溜进曲轴箱然后从而造成“机油增多”的主要原因之一。
机油乳化：若无大量乳化物质，可随着机油温度上升而消失
“‘机油增多’不同于‘机油乳化’。”张天齐首先澄清了这个知识误区，“‘机油乳化’的原因是机油进水所导致，比如防冻液渗入（多数发生于老车身上）；外部湿气或水直接进入发动机。”
因为汽油和机油都是有机物，属于可溶的。而机油与水不可溶，混在一起则出现了乳化现象。“就像是冬天挂霜一样，它只会集中出现在某个地方。而机油口出现的乳化现象如果不是快速的大量堆积的话，那么也同样是可以随着发动机的温度上升而消失的。”宋健对此讲道。
与燃油进入曲轴箱的方式一样，这些水分在冷机情况下进入到曲轴箱，和机油混合，当发动机在使用过程中，长期达不到正常工作温度，混入到汽油中的物质，包括汽油、水等未能有效地通过PCV循环排出，当水分含量累积到一定程度，超出了机油中抗乳化剂的承受能力，就会出现机油乳化现象。机油乳化的条件较为苛刻，这是发动机工作过程与特定自然环境结合的必然结果，事实上此类案例的占比也比机油液面升高小得多。
而过年期间的北方，则会频频出现机油的乳化情况。春节期间大多数人群的用车环境会明显改变，这期间大家均为短途出行，走亲访友的距离往往聚焦在5公里以内，导致大多数车辆的发动机在短时间内未达到最佳工作温度。加之北方冬季寒冷，发动机机油频繁冷热交替，这使得机油中的水蒸气在气化与液化中转变，液化后的水进入了曲轴箱中，导致了机油乳化现象的发生和加重。
“在冬季湿度较大的天气，发动机熄火后冷热交替，空气中的水蒸气冷凝在机油盖上，造成的少量乳化属于正常现象。”张天齐用技术语言解释道，“有时候乳化物没有附着在气门室罩盖上，但也可能掺杂在机油内部，在人眼看不到的情况下，我们用机油尺就可测得，将机油尺抽出之后，机油呈乳白色并带有泡沫，那么就可以判定机油存在着乳化的现象。”
宋健认为，如果机油乳化出现在机油口盖处的话，不会影响发动机的工作状态。但在机油内掺杂了乳化物质的时候，则会影响车辆的加速性能和燃油经济性。
“机油掺杂了杂质之后其工作压力就会变大。它的各项功能都已经下降，这时候需要我们及时去更换机油。”张天齐提醒道。
根据国标GB/T?8028-2010《汽油机油换油指标》规定，如果车辆机油含水量超过0.2%时就必须换油。如果在这种情况下依然按照换油里程换油，就会对发动机造成损害。
为了避免“机油乳化”情况的发生，张天齐给出了一些建议：听从经销商的建议去选择机油，不要因为费用问题而去购买不适合自己车型甚至是劣质机油；冬天的时候提前热车，发动机启动30秒之后再上路，并且保持适当转速行驶，切忌在高转速和低转速间切换；有条件的话定期跑一跑高速，使发动机温度升高，让存留在曲轴箱的水汽蒸发。
同时，人为原因也可能导致机油出现乳化现象，比如使用了过期、变质甚至是混合了两种不同的机油。
烧机油：多种原因导致，危害可大可小
我们的车从1998年以后，都安装了三元催化器，以前没有安装的时候，我们看到冒蓝烟大致就能判断汽车存在烧机油的情况发生。现在我们可通过机油标尺观察消耗度。对于这个消耗度的界定，外界也有两种说法。
美国《消费者报告》认为：“只要是在两次保养期间需要额外补充机油的，就属于烧机油。”也有一种说法是每1000KM消耗0.4L机油，就属于烧机油。
“出现‘烧机油’现象有很多原因，我国机油标准与国际标准不同步，这使得发动机工作过程中容易形成积碳，使活塞环失去弹性，导致密封效果不佳；活塞/汽缸壁损坏导致两者间隙过大，这也使机油可能会进入燃烧室；气门油封出现老化、磨损现象，无法达到良好的密封效果。当发动机停转时，机油因重力作用，从油封的间隙进入气缸，导致点火时出现烧机油现象。总之，烧机油的原因都是机油进入了燃烧室所导致的。”张天齐解释道。
为了避免机油进入燃烧室，将机油与混合气分隔开，汽车工程师们在通风装置上设计了一个油气分离器。按照理论上来讲，将油气分离之后，机油会重新流回缸盖中的油路中，而混合气则被送入了燃烧室，继续燃烧做功。但如果油气分离器分离不彻底的话，也会有雾化的机油蒸汽就跟随着混合气进入了燃烧室烧掉。
此外，涡轮增压发动机要比自然吸气发动机更容易发生烧机油的情况。因为涡轮增压发动机在做功的时候要压榨气缸更多的动力，所以对油气分离器的要求就更高，更容易将雾化的机油蒸汽带进燃烧室。
对此，张天齐做了一个生动的比喻：“就像跑步一样，在同样的时间里且身体素质允许的情况下，一口气跑100米和一口气跑130米，当然是后者会更累且会耗费更多的能量。”
对于“谈虎色变”的烧机油，其危害不言而喻。“机油比汽油贵，首先烧机油会用车的成本上升。”张天齐打趣解释道。
“烧机油”会导致车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果，严重者发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。即便经常补充机油，确保发动机不会因润滑不足而造成损伤甚至报废，但爱车一样会受到不小的损害。更有甚者，气门室盖、涡轮进气端等处积累机油或者渗漏出来，时间长了一些机油就容易接触到高温的排气歧管和涡轮增压器，或者积碳的三元催化器让排气前端过热，都有自燃的危险。
为了防患于未然，这里建议车主使用高品质的机油，使用劣质机油，造成发动机内轴缺少润滑和散热，进而损伤油封，油封损伤最直接的后果就是烧机油；同时，条件允许的话也可以使用高品质的汽油，因为低品质的汽油容易在燃烧室内形成积碳，上文所讲到，积碳最容易导致烧机油的情况发生。
对于烧机油的处理问题，张天齐也给出了三种处理方式。当车辆有轻度烧机油的情况下，如果确保车辆没有异常抖动、油耗正常的情况下，可通过更换高品质的机油来解决问题，同时还要确保按时更换机油滤芯。
如果重度烧机油的话，则只能针对发动机来进行大修，但大修之后会有副作用，比如发动机的使用寿命减少。而柴油发动机烧机油则另当别论，因为这就是柴油车的设计缺陷，只能经常检查机油情况来及时添加。
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汽车“机油”相关知识
俗话说得好：买车容易养车难，难在维修保养的“套路”防不胜防。
近期有人说，机油宁可多加也不能少加，也就是“多多益善”。那么，这个说法有道理吗？机油过多到底对车辆有没有危害呢？
首先，必须明确的是，机油是必不可少的，而且需要定期更换。
如果说发动机是汽车的心脏，那么机油就是心脏里的血液。
“机油”是保证发动机正常运转的必需润滑剂，起到润滑的作用。如果没有机油，发动机内部各部件相互运动时容易产生摩擦，造成磨损。
发动机在运转中会发出很大热量，瞬间甚至达到2000度，防止机体过热就显得极为重要。机油具有冷却作用，可以把发动机产生的巨大热量带走。机油还具有密封作用，能保证气缸与活塞之间的密封，既不封死（无法抽动），又没有缝隙（漏气）。
此外，机油还可以充当搬运工，清洗金属部件间摩擦产生的细微金属碎屑，把它们运输到过滤器。
可见，机油在发动机运转的过程中，因污染、氧化等原因质量处于不断下降的状态，需要定期更换。既然机油对发动机如此重要，是不是“多多益善”呢？
先来看机油的加注量是如何确定出来的。
机油量是在发动机正常运转的情况下，且发动机各个部位均以充分润滑，曲轴不触碰到机油液面为正常液位，从而确定机油量。
机油最小量是模拟机油泵高速运转时机油可以蔓延到机体内各个指定位置时所需量来进行计算的。得益于精确的电脑流体建模，所有弯弯曲曲的流体道容积都可以精确到毫升。
因此，机油低于下限可能会导致油压不足，润滑不到位，对发动机产生不可逆损伤。
同理，机油最大量是以不要溢流为上限，还要考虑到机油虽然是非压缩流体但也不可避免会有体积膨胀的情况，多多少少都要放一定的余量的。
机油过多会可能会导致油压过高，对油泵造成影响，散热性变差，温度升高，甚至导致烧机油，还会使飞溅到气缸壁上的机油增多，油耗自然就高了，但这高得非常有限。
同时，机油过多会导致燃烧室积碳增加，发动机功率降低，从而会影响到排放。
可见，机油并非“多多益善”，正确的机油量应当位于机油标尺上下极值之间，也就是中间的位置，最高不能超过标尺刻度上限，最低不能低于标尺刻度下限。一般来说，在上限和下限之间都是没问题的。
因此，车友们要时刻注意仪表盘的机油警示灯，推荐养成定期检查机油量的习惯。那么，怎么检查机油是否正常呢？
要查看机油的油位，看油尺即可。
正确的测量方法应当是充分热车之后熄火，停在水平的地面，静置5-10分钟后进行测量。注意，冷车时，机油基本上都聚集在油底壳里，测得的机油量会稍微偏高；刚熄火时，机油还没有回流到油底壳，测得的机油量自然就会偏少。
然后，将发动机盖打开，发动机上有个小环（这就是油尺），***；先擦一下油尺（用布或纸巾），插回去，记得插到底，然后再***……
这时，就可以观察油尺上的油位是否在上下限之间。如果机油量在上限和下限之间，说明机油量是正常的。如有异常，应及时到4S店进行处理。
检查完机油油位后，再对机油油质进行检查。
方法也很简单，先观察其透明度，色泽通透略带杂质说明还可以继续使用，若色泽发黑，闻起来带有酸味这个时候就要去更换机油，因为机油已经变质，不能起到保护作用。
然后检查其粘稠度，沾一点机油在手上，用2根手指检查机油是否还具有粘性，如果在手指中没有一点粘性，像水一样的时候说明机油已达到使用极限需要更换，以确保发动机的正常运作。
写在最后：
机油对发动机的重要性不亚于人体的血液，既不能过少，也不能过多，否则将让爱车“心力交瘁”，轻则发动机油耗上升，重则减少发动机寿命。车友们要掌握检查机油油位和辨别机油油质的方法，以便于及时发现异常，保护爱车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车“机油”相关知识
机油，全称“发动机润滑油”它是发动机中的核心液体之一。
发动机是一个集机、电、液于一体的的机器，它在日常工作中，经历着高转速、高压、高腐蚀等环境，因此其正常工作必须要为其提供相关保护装置，润滑油就是其一，那么它到底起到什么作用呢？归纳一下有以下7条。
作用：
1、抗腐蚀防锈：要求保护摩擦表面不受油变质或外来侵蚀；
2、减摩抗磨：降低摩擦阻力以节约能源，减少磨损以延长机械寿命，提高经济效益；
3、冷却：要求随时将摩擦热排出机外；
4、密封：要求防泄漏、防尘、防窜气；
5、清净冲洗：要求把摩擦面积垢清洗排除；
6、应力分散缓冲：分散负荷和缓和冲击及减震；
7、动能传递：液压系统和遥控马达及摩擦无级变速等。
如何选用润滑油、更换周期
润滑油常见的分类标准有两种,分别为SAE (美国汽车工程师协会)和API(美国石油协会)。
SAE以黏度分类法为基准, API以性能分类法为基准。
1.SAE标准
SAE标准规定用在- 18"C所测定的动力粘度来对冬用的机油分类，共有0W ,5w ， 10W,15W ,，20W ,，25W6个级别，级别越高，最低操作温度越高。对春秋和夏季用机油则按99°C的运动粘度来分类，有20，30, 40 ， 50 ,60五个等级，级别越高，黏度越大。
当然，还要根据驾驶习惯、所处环境和车辆功能等因素选取润滑油。
2. API质量分类法
API分类将为机油分为汽油机系列( S系列)和柴油机系列(C系列) ，其中S系列有SA. SB , SC,SD ， ，SE等几个等级,C系列有CA, CB ， CC ， CD等几个等级，标号越靠后质量越高，但一般选用的时候要依照具体情况而定。
要注意的是：不同厂商生产的润滑油不可混合，不同级别的润滑油也不可混合。
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