- 特斯拉皮卡只卖宝马3系价，为何悍马EV比顶配X7还贵？
- 7款豪华电动车比一比
- 2.9秒破百，800公里续航，特斯拉纯电皮卡订单已超50万台！
- 特斯拉Cybertruck发布后，纯电动皮卡成“香饽饽”？
- 皮卡电动风暴标新立异还是大势所趋？（下）
- 科幻走向现实，特斯拉Cybertruck为何会让人如此称奇？
- 电动皮卡的世纪之战：Rivian v.s. 特斯拉
特斯拉的电动皮卡Cybertruck当初一经发布就受到了所有人的瞩目，在此之前，从来没有一款车型像这台Cybertruck一样造型如此科幻，这台犹如火星登陆车一样的特斯拉皮卡像从未来世界来到现在一样对美国市场上的同类型产品形成了降维打击，因为刚一发布，在美国市场上这台Cybertruck的预定情况就直接爆了。然而彼时的国内消费者只能眼睁睁看着大洋彼岸的人们享受到这最新的科技成果，因为国内并没有开放预定通道，好不容易过了大半年时间，国内的特斯拉中国上才开放了Cybertruck的预定，这也意味着这台特斯拉电动皮卡正式进入国内市场。那么未来这台特斯拉电动皮卡能像Model?3一样受到大家的认可吗？我们今天就来聊聊这个问题。
Cybertruck在国内能被认可吗
Cybertruck这在国内能被认可吗？这就如同你去美国问大众高尔夫能被认可一样，每个国家都有不同的国情，对车辆的需求也就不一样，例如欧洲老城区多，马路通常比较狭窄，停车位也不好找，因此选择小型车的消费者就很多，而美国地广人稀，车辆除了拉人之外还要一些农具或者其他物品，因此大尺寸的皮卡就特别受欢迎。而国内汽车市场发展时间短，马路虽然新但是消费者对于车辆的品质以及车内空间有所要求，因此在国内市场上，空间大的轿车和SUV车型就更容易受消费者青睐。
什么，你问皮卡？对不起国内有那个条件吗？很多地方对于皮卡本身持非常不认可的态度，即便近些年各地纷纷放宽政策，但是思维是有连贯性的，因此选择皮卡本身就已经选择了不便，这个时候你要大家选择皮卡，难度真的不是一般大。
很多人会说其实国内也有广袤的农村，但是我们需要弄清楚的一点是国内的农村和美国的农场有着本质上的不同，而且农村地区也并不需要这种车辆去放那些农具，更何况，国内农村地区乃至三四线城市都没有足够的购买力来消费这辆价格并不便宜的Cybertruck，而真正有这么强购买力的人群基本都集中在一二线城市，你能想象一个都市精英拉着一车厢锄头镰刀去写字楼上班的情况吗？恐怕写字楼的保安都不敢这么想象。
所以本质上来说，皮卡对于国内消费者来说是并不是一个刚需，即便是偶尔出去野炊露营选择SUV车型也够用了，除非明天人类就可以像坐船一样买票登陆火星，否则国内消费者实在不知道Cybertruck能用在什么地方。
买一台Cybertruck吃亏吗
那么这是不是就意味着Cybertruck在国内就会滞销呢？开玩笑，Cybertruck不酷吗？对这台车来说，酷就够了。我们可以想象一下，一辆能搭载6个人，还能装一大车厢东西，百公里加速只要2.9秒，而且续航能有800公里以上（美版标准目前顶配三电机版本续航在500英里以上，换上成公里数超过800）并且通过性还超强，外表还非常科幻的皮卡简直满足了相当一部分男性消费者的终极梦想，这个时候如果有能力的话，谁不想拥有一辆呢。
而且尽管目前Cybertruck并不能像Model?3那样做到价格如此亲民，特斯拉也并不大可能把这台Cybertruck放在上海超级工厂国产（这个工厂很直截了当就是生产Model?3和Y这两台走量车型的），所以Cybertruck在国内就会像此前的Model?S和X一样以较高的价格进口销售。
但是这并不妨碍我们先定一台啊，只要1000人民币你就可以拥有一个Cybertruck的订单，而且只要你愿意，提车之前的任何时候都可以没有任何损失的退订，和“未来”可以用如此低的成本这么接近，就算以后Cybertruck在国内的实际销量不是很多，但是也挡不住我们做一个“精神车主”的脚步。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉皮卡只卖宝马3系价，为何悍马EV比顶配X7还贵？
一直被认为是特斯拉强劲对手的美国电动汽车厂商Rivian Automotive宣布将会停止 R1T 皮卡车的最低价格选项，也就是说R1T 皮卡车这一个车型的价格上涨了5500美元，折合人民币是37345元，相当于让R1T 皮卡车的购买门槛提高了不少，这对于老对手特斯拉来说，应该是一个好消息。
皮卡车对于不少美国人来说他们很喜欢的一个车型，电动汽车厂商Rivian Automotive的R1T 皮卡车一直以来被认为是可以和特斯拉竞争的车型，因为这款R1T 皮卡车不仅车型受到不少美国人的喜欢，价格相对来说还是比较合理的，但是，现在Rivian Automotive宣布将会停止 R1T 皮卡车的最低价格选项，这相当于提高了 R1T 皮卡车的入门价格。在价格优势这块，电动汽车厂商Rivian Automotive 已经放弃了。
目前最直接的来看，电动汽车厂商Rivian Automotive的R1T 皮卡车涨价，使得特斯拉有了所谓的价格优势，不过也要看清的一点是，在车型这块，Rivian Automotive的R1T 皮卡车还是有一定的优势。能够与Rivian Automotive的R1T 皮卡车竞争的车型，现在市场上有特斯拉的Cybertruck电动皮卡、福特的F-150 EV和通用汽车的悍马EV等等。
当然，对于电动汽车厂商Rivian Automotive变相对R1T 皮卡车进行涨价，让很多消费者也很愤怒，所以，这对于特斯拉看来说，也不是没有利好的。
7款豪华电动车比一比
电动化技术的快速普及，影响着汽车生态中的每一个环节。小至个人出行通勤，大至车企未来发展战略，或多或少都产生着各种改变。
唯独不变的，是人们对特定车型品类的喜爱。
中国消费者向来对SUV有着独特的偏好，在电动化时代，这种偏好被延续了下来，各大车企的新能源产品阵营中，绝对少不了SUV的身影。
大洋彼岸的美国也有类似的情况。被称为“美国国民车”的皮卡，也在时代的浪潮下进行着电动化转型。
究竟电动皮卡是怎样的？会有着哪些产品特点？面向哪些用户？
特斯拉?Cybertruck凭借科幻的设计，以及“比卡车更实用，比跑车更性能”的产品定位，率先展示出电动皮卡的锥形。
然而，过于超前的概念，使其不能代表整个皮卡领域。来自传统车企的出品，也许更能说明问题。
在美国老牌皮卡制造商中，福特和GMC已经有所行动。
前者推出了F-150?EV，尽管这只是一款“油改电”车型，但鉴于其燃油版的强大市场影响力，它在电动皮卡市场中将会起到极大的示范性作用。
GMC带来的，则是基于全新平台打造的悍马EV。强悍的性能指标，以及多种前瞻技术的运用，让这个已消失十余年的车型品牌重拾生命力。
一场关于皮卡的新战争即将展开。这次，胜者又会是谁？
Cybertruck只卖3系价，但悍马EV比顶配X7还贵？
将这三款车摆到一起，并非要做一个横向对比，毕竟他们在定位、用途、性能方面都有较大的差异。总结出电动皮卡的共有特性，并研究电动皮卡的发展方向，才是本文的目的。
作为全球首款真正面向市场的电动皮卡，特斯拉Cybertruck的定价对整个细分市场有一定参考价值。
它的售价范围为39,990-69,900美元（折合人民币26.84-46.92万元），说实话，这定价真不高——只相当于宝马3系在美国的售价。在特斯拉产品序列中，它也只比Mdoel?3卖得稍贵，价格远低于Model?S和Model?X。
特斯拉Cybertruck于美国时间11月21日公布售价，但至少要到2023年才能实现交付。
F-150?EV的售价尚未公布，但从其燃油版的定价也能猜出个大概。作为美国最畅销的皮卡车型，F-150一向走高性价比路线，亲民、实用才是它的最大优点，可以预计，其电动版也将延续这一路线，在售价上不会有过多上浮——大概率会与特斯拉Cybertruck重叠。
尚未正式发布的福特F-150?EV。
相较之下，悍马EV的售价要高出很多，它的起步价格就去到79,995美元（折合53.76人民币），高于Cybertruck的顶配版本，而顶配车型的售价更是超过112,595美元——比美国在售的顶配宝马X7还贵。
从售价范围来看，Cybertruck定位相对平民化，而悍马EV已超过大型豪华SUV的标准。
同样是全尺寸级别的电动皮卡，为何售价会差这么多？这当然有品牌策略的因素，但更主要的原因在于，不同车企对电动皮卡的用途有不同理解。有的将重点放在加速性能和续航能力上，有的则通过电动技术进一步拓展皮卡的功能性（如牵引性能、越野性能等）。将电动技术运用在不同层面上，也就产生了不同的产品定位，售价就自然拉开差距了。
悍马EV也许更符合你对电动皮卡的想象
产品定位的不同，首先体现在设计上。
以悍马EV为例，它没有Cybertruck的颠覆式设计，也不像F-150?EV那样照搬燃油版的造型，而是用了一种折中的办法，既有着老悍马的设计精髓，又融入了不少新颖的造型特征。
论设计感，悍马EV比另外两款车有着更多思考。（F-150?EV目前尚未正式发布，预计会沿用燃油版的设计。）
霸气的横通式前格栅，近乎垂直的前风挡，再加上方正的车身轮廓，这些最“悍马”的元素依然被保留。细长的LED大灯与中网融为一体，“HUMMER”的标识镶嵌其中，夜晚点亮后辨识度颇高。
悍马EV的设计延续了燃油版的风格，细节处更显科技感。
电动车的设计不一定追求颠覆，传承，也是一种能增加人们好感度的设计手法。
新车用了一套22英寸的轮圈（F-150顶配车型为20英寸），轮胎尺寸也是35英寸起步。尽管GMC官方尚未公布悍马EV的具体尺寸数据，但通过车轮与车身的比例已能感受到其体型之大。
与整车搭配起来，22英寸的轮圈并不显大。
如果不刻意强调，你可能不会认为这是一台纯电动车。的确，悍马EV并没有在外观上刻意强化其电动属性，它更像一辆设计新颖的高端燃油皮卡。若将它与特斯拉Cybertruck摆在一起，比比谁更好看，想必绝大多数人都会投票给悍马EV，毕竟它更符合的我们对一款“车”的审美观。
悍马EV在设计上并没刻意强调其电动车的身份，看起来更像一台高端燃油皮卡。
标新立异的设计，确实能换来不少关注的目光，但真正的好设计，是不能脱离功能性和实用性的，对于皮卡而言更是如此。
与牧马人皮卡（Gladiator）类似，悍马EV也配备了可拆卸式的顶棚，整个车顶共有4块可以拆卸的板件，拆下后可存放于车头的储物箱中——因为没有发动机，发动机舱腾出了较大的储物空间，这是电动车独有的优势。
身后的货斗处也有看点，悍马EV配备了MultiPro后挡板，该挡板具备多种不同的功能，除了方便用户卸载重物之外，还能分段打开，形成一个小型工作台。此外，高达170公斤的承重也能让用户放置更多超长物品。
具备多种用途的MultiPro后挡板。
这些藏于细节的新功能，才是真正有意义的创新，当然，也只有经验丰富的传统皮卡制造商才能做到。
相对于外观，内饰的设计就简单多了——不就是堆屏幕嘛，所有电动车都这么干。即便硬派如悍马，也绕不过屏幕化的内饰设计，12.3英寸数字仪表盘和13.4英寸中控显示屏成为了其车内的视觉焦点，在矩形设计元素的衬托下，整个车厢散发着浓厚的科技感。
悍马EV的内饰布局与吉利ICON有很多相似之处。
看着悍马EV的内饰设计，你是否会联想起某款中国品牌SUV？没错，就是吉利ICON。两者在功能区的布局上有着很高的相似度，在细节完善度上，ICON甚至还更胜一筹。更重要的是，吉利ICON的面世时间比悍马EV早了接近一年，如此一来，后者的设计惊喜程度难免大打折扣。
与F-150EV和悍马EV相比，Cybertruck的性能是最弱的
性能，才是电动皮卡的重头戏，而这里所说的“性能”，指的不光是加速和续航。
皮卡在功能性方面本就比一般轿车或SUV有更多的讲究，它需要承担更多的载物、拖拽、越野的任务，而在电动化时代，这些功能理应得到进一步的强化。
比较遗憾的是，最早面世的Cybertruck并未给到我们惊喜。即便它有着2.9秒的破百成绩，也有着最高800km的续航里程，但在一些皮卡应该讲究的性能指标上，却没有过于出色的表现，它更像是一辆披着皮卡外衣的Model?X。
除了加速性能和续航能力，Cybertruck并无其他技术亮点。防弹玻璃？抱歉，大部分用户都用不上。
例如在牵引能力方面，特斯拉Cybertruck达到?14,000磅（约6.35吨），虽然比搭载3.5T?V6发动机的F-150燃油版（约3.62吨）更强，但与F-150?EV相比，只是小巫见大巫——它的牵引力达到恐怖的100万磅（453吨）！在福特的宣传中可见，F-150?EV能直接将一辆载有42辆皮卡的双层火车卡拖动起来！
F-150?EV在官方宣传片中展示了强大的牵引能力。
不难看出，F-150?EV是一款典型的工具型皮卡，它的续航距离并不长（约480公里上下），加速性能也尚未公布，但通过对电机以及减速/转矩装置的合理利用，确实能挖掘出电动车更多的潜在用途。
再来看悍马EV，它融合了Cybertruck和F-150?EV的特点——既有性能，也有功能。
它的0-100km/h加速时间可以达到3秒内，与Cybertruck无异。入门版车型的续航里程超过400公里，顶配车型达到560公里以上，足够应付绝大多数使用场景。
悍马EV?Edition?1（顶配版本）搭载了三个驱动电机，能提供15,592Nm的综合扭矩，你没看错是过万牛米的扭矩！虽然官方没有特别说明，但我倾向于认为这是经过减速器放大后传递到车轮上的扭矩，毕竟电池和车身所能够承受的极限都有着局限性。
有着15,592Nm的轮上扭矩，还有什么坎是过不去的？
如此强劲的动力，只用在加速上实在太浪费了，对此，GMC为悍马EV配备了多项能提高越野性能的新技术。
例如基于四轮转向技术实现的"螃蟹驾驶模式（crab?mode）"，在低速行驶时，前轮和后轮能够以相同的角度转向，车辆能够沿着对角线方向斜向移动。又如自适应空气悬架，在极限状态下能将车身升高149mm，进一步提升通过性。少不了的还有UltraVision系统，通过全车配备的18个摄像头，为驾驶员提供360°的视野。
这些硬核的功能，使悍马成为了一款专业的硬派越野车，而不是单纯的大型电动车。
“螃蟹模式”使车辆具备了矢量移动能力，大幅提升了越野机动性和脱困能力。
电动皮卡市场或被扼杀在摇篮中？
电动皮卡是一个尚在孕育中的市场，同时也是一个充满想象力的细分领域。皮卡的用途十分广泛，在电动化的路上有很多方向可以选择。
但也正因用途广泛，电动皮卡缺乏一个明确的发展目标。究竟是要优先满足载物能力？还是越野通过性？或是动态性能表现？不同车企有着不同的理解，这也是电动皮卡与电动轿车/SUV的最大不同。
打造一款好的电动轿车/SUV并不难，因为用户的需求很明确，不外乎续航、动力、安全、舒适。但电动皮卡要复杂得多，其专业性更强，对性能和可靠性的要求更高，要把产品做好不易，形成市场规模更难。
电动皮卡与电动轿车/SUV并不是同一回事。
上面提到的三款电动皮卡，分别代表了三种不同的发展方向。从关注度来看，特斯拉Cybertruck无疑是最高的，但它却是前景最为暗淡的一款，因为它缺乏鲜明的产品诉求，只是套了一个貌似皮卡的壳子，却没有实质性的功能提升。
作为一款电动车，Cybertruck是很优秀的，但作为一款电动皮卡，它似乎还未能把用户的真正需求理解透彻。
反观F-150?EV和悍马EV，它们为电动皮卡市场展示出一个也许是正确的发展方向——有特定用途的专用型车辆，也即用车场景较为单一，有特定使用范围，对某方面性能有较高要求的车辆。
电动车普遍具备强大的低扭，而且驱动系统的布局更为灵活，是“专用型车辆”相对理想的载体。F-150?EV有着强大的牵引力，悍马EV具备高超的越野能力，两者都将专业性发挥到极致。
极致的专业性能，是电动皮卡必须具备的。
不过，既然是专用型车辆，那受众群体必然很窄，市场规模也十分有限，这是电动皮卡即将面对的局面。
拓展使用场景？不是不可以，但首先要解决的是出行便利性问题。
电动皮卡普遍需要搭载大容量电池，以悍马EV?为例，其电池容量最高达200kWh，是Model?X的两倍（100kWh），接近国产Model?3（55kWh）的四倍！而且，皮卡普遍有着较大的自重，对能效的优化也十分不友好。这意味着，在充电时间上，这些电动皮卡需要比普通电动车花费更多时间。
若用车场景相对固定，那充电时间或许不是个问题，但对于那些开着电动皮卡去越野的朋友而言，遇到的难题就更多了。要知道，真正的越野，并不是从A点到B点的通勤，而是一段没有固定路线的行程，途中会遇到很多不确定情况——行驶里程不确定，耗电情况不确定，附近有没有充电桩，也不确定。
开着电动皮卡在荒野驰骋这种美好画面，也许只会出现在官方宣传片中。在现实中，电动皮卡既不适合用于越野，也不适合市区通勤。或许，这只是电动化时代的一个理想化产物而已。
文?|?超人
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2.9秒破百，800公里续航，特斯拉纯电皮卡订单已超50万台！
7款豪华电动车比一比
特斯拉Cybertruck
特斯拉品牌创立短短十几年的时间，但是数款经典车型证明了特斯拉从来不缺乏创意和惊喜，比如这款Cybertruck皮卡车型，就让人印象深刻。就好像是从好莱坞科幻片**直接照进了现实，整车设计语言新颖，极具科技感，说它下一秒会变身都不夸张。设计前卫新颖，不仅完善了特斯拉产品架构体系，也让皮卡车型有了全新的“打开方式”。
特斯拉Model Y
要说纯电动车，就不得不提特斯拉，在新能源领域尤其是新势力车企，特斯拉的影响力和认可度让其他品牌望其项背。随着Model Y这款车型的上市，特斯拉S.E.X.Y的矩阵体系终于完善，这款车定位中型SUV，提供7座布局，外观设计很有特斯拉的风格和味道，很多人和Model X傻傻分不清楚，其实尾灯造型有很大区分，整车线条流畅协调，动感十足，兼顾质感和科技感，辨识度极高。
保时捷Taycan
要说这些豪华电动车，最好看的还是来自保时捷的Taycan，在这款纯电动跑车，造型和传统保时捷有明显的区分，既有保时捷的经典元素，又有身为纯电动车型独特的风格，未来感科技感十足，尤其是前大灯组设计，立体又有辨识度，百公里加速仅需2.8S，性能表现出色，对得起它不菲的售价。
奥迪e-tron
奥迪的纯电动SUV车型设计也很有看点，既有奥迪的传统设计元素，也有身为纯电动车型的特点，经典的大嘴中网格栅，多边形造型配上锐利的大灯组，前脸设计很有气势和辨识度，车头视觉效果扁平，车身造型圆润，尾灯和前大灯呼应，科技感强烈。
宝马i3
宝马既有造型酷炫的i8，也有小巧时尚的i3，虽然定位小型纯电动车型，该有的宝马元素，i3也没有缺席，比如经典的双肾造型格栅，造型犀利的前大灯，前脸设计非常前卫，造型时尚小巧，呆萌可爱，很有设计感。
奔驰EQC
新能源领域的潜力让各大车企都侧目，奔驰也不甘落后，EQC车型上市，造型还是很有奔驰味道的，前脸和传统燃油车型有明显区分，来自概念车EQ系列的一体式前脸设计，流畅的车身线条和相对圆润饱满的车身，整车很有质感，封闭中网还有轻溜背造型，夜晚前大灯组点亮效果出色，极具辨识度，在豪华氛围的营造上，奔驰还是很有一套的。
福特Mustang Mach-E
福特的Mustang这款车在轿跑领域还是很有代表性的，随着Mustang Mach-E这款纯电动SUV车型亮相，Mustang家族的产品线更加完善，矮趴的车头和封闭式格栅，以及锐利狭长的LED大灯组，黑亮饰板，还有溜背造型设计，在配合Mustang经典的狮爪造型尾灯，整车运动感强烈，又极具辨识度，如果国产，必然会对特斯拉造成不小的冲击。
特斯拉Cybertruck发布后，纯电动皮卡成“香饽饽”？
尽管我不太想去聊特斯拉的电动皮卡，但据外媒消息，特斯拉旗下纯电动皮卡Cybertruck的预定数量已经超过了50万台，可见其受欢迎程度是有多强。虽然它的尖锐边框和棱角遭到了很多人的吐槽，但这并不影响人们对它的追捧。哪么，新车的具体实力表现如何？为什么会收到哪么多订单？我们带着这些疑问从以下方面一起来详细了解一下吧。
日前，特斯拉在洛杉矶正式发布了旗下首款纯电动皮卡-Cybertruck，新车共推出三个版本，美国地区售价分别为3.99万美元（约28万人民币）、4.99万美元（约35万人民币）、6.99万美元（约49万人民币），其性价比还是相当高的，符合大多数人的消费需求。
外观方面，特斯拉Cybertruck没有延续现款特斯拉家族式的设计语言，几乎全部为直线线条勾勒，第一眼看上去有些像科幻大片里跑出来的车型。同时贯穿式的LED灯组辨识度也非常的高。值得一提的是，特斯拉Cybertruck的车身外壳用了?ULTRA-HARD?30X冷轧不锈钢制成，出厂就自带防弹、防锤属性。
车身侧面，特斯拉Cybertruck也运用了很多直角线条，上方为三角形的车顶，下方是熏黑封闭式轮毂，视觉效果非常独特。此外，新车的离地间隙为40.6cm，前后接近角35°、离去角28°，通过性也十分不错。车尾同样是方正的设计，贯穿式的尾灯与头灯相呼应。
车身尺寸方面，根据此前发布会的信息，特斯拉Cybertruck电动皮卡的长宽高分别为?231.7?英寸（5.88?米），车宽?79.8?英寸（2.03?米），高?75.8?英寸（1.93米）。
内饰方面，特斯拉Cybertruck的布局设计同样十分简洁，除蝶型方向盘和一块大尺寸中控屏幕外，前排几乎没有其它任何结构。
空间方面，特斯拉Cybertruck用了3+3?的两排6座布局，能够满足日常用车需求。而它的货厢尺寸也非常可观，即便是放一台大排量的摩托车也不再话下。
动力方面，特斯拉Cybertruck提供了三个动力版本，分别是分别是单电机后驱版、双电机四驱版和三电机四驱版，其中单电机后轮驱动，续航力为250英里（400?km），百公里加速（0-60?mph）?6.5秒，极速?176?km/h，售价为39900美元。而双电机四驱版，续航里程为300英里（480?km），百公里加速（0-60?mph）?4.5秒?，极速192?km/h，售价为49900美元。最后是三电机四驱版，续航里程为500英里，百公里加速（0-60?mph）2.9秒，极速?208?km/h，售价为69900美元。续航为?EPA?标准，换算成国内?NEDC?标准会更高。
据悉，特斯拉Cybertruck要到2021年下半年才能下线，但是已经可以在上预订，预付款是1000元人民币。
总的来说，特斯拉Cybertruck?的优势还是很明显的，比如酷到没朋友的外观、足够长的续航以及强大的驾驶系统等等，但最可怕的是，这样一辆兼顾拖车拉货的巨无霸，百公里加速居然能够低至2.9秒，你说吓不吓人。
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皮卡电动风暴标新立异还是大势所趋？（下）
特斯拉的到来，可谓颠覆了不少人对于汽车行业的看法。虽然特斯拉当前依然还处于亏损状态，不过目前的情况已经大为改善，而这主要得益于其销量的提升。据悉在2019年特斯拉共交付36.75万辆，同比增长约50%，特斯拉还表示，2020年的汽车交付量将“轻松超过50万辆”。
而特斯拉并非盲目自信，国产Model?3的上市已经在国内掀起了一股热销的***。此外在新品方面，特斯拉也屡屡让人眼前一亮。在2019年11月22日，特斯拉在美国洛杉矶总部正式发布了旗下首款纯电动皮卡——Cybertruck，就再度引发人们的广泛关注，这也是特斯拉发布的第七款量产车型。
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克曾在发布会表示，皮卡车型在过去几十年中几乎没有改变过设计风格，而Cybertruck希望打破这种局面。同时，这款纯电动皮卡是一款三电机四驱版本的车型，0-100km/h的加速时间仅为2.9秒。续航方面拥有三个版本，分别为250英里（约402公里）、300英里（约483公里）、500英里（约804公里）。另外这款车已经可以在网上预订，不过正式上市要等到3年后了。
而在特斯拉的带动下，皮卡电动化已经成为当前的一股潮流。日前，通用汽车发布了旗下的电动皮卡车的首张预告图，并且公布其将投资22亿美元在底特律的汉姆特拉克建厂并生产电动化产品。
通过预告图可以看到，新车将用较长的发动机盖，同时该车将使用较为倾斜的前挡风造型。据推测，该车很有可能为内部代号“Project?O”的全新皮卡车型。据通用官方表示，新车将于2021年下半年正式投入生产。
另外此前还有设计师发布了一套Jeep全新概念皮卡Cottoni的设计图，设计风格十分前卫运动，极具未来感。这款概念皮卡的前脸的线条十分锋利，前风挡倾斜角度颇大，中网区域7条竖向开孔设计致敬了Jeep的经典家族设计元素。
同时，在去年底一家名为Lordstown?Motors的初创公司也宣布降推出一款纯电动皮卡车型，官方称该车在EPA下的续航里程至少在200英里（约合322公里）左右。此外，新车目前已开放预订，订金为1000美元（约合人民币7011元），预计该车将于2020年第四季度交付。
而随着国内皮卡政策逐步放开，国内的皮卡产品也开始呈现多元化的发展，当前也有车企开始迎合电动化的潮流。作为一直占据皮卡销量第一的长城汽车，在去年也发布了高端产品长城炮EV车型。
据悉这款车是基于商用炮打造，外观方面并未做出太大改动，前车标用蓝色标识，车尾也有象征电动版的EV标识。车辆还提供长、短货箱两个版本可供选择。在动力方面，长城炮EV车型将用蜂巢电驱动系统(江苏)有限公司代号为TZ180XS003的电机驱动系统，该电机最大峰值功率150kW，最高时速为105km/h。
总的来看，在新能源的大趋势下，皮卡产品电动化也将逐渐成为一股潮流，并且从产品性能和设计感来看，都能够迎合不少消费者的需求。而随着国内皮卡政策的进一步放开，国内纯电动皮卡或将迎来更好的发展机遇。
（本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：和风）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
科幻走向现实，特斯拉Cybertruck为何会让人如此称奇？
今天接着介绍加入电动大军的其他几款皮卡，不知何时能有幸体验一把，如今也只能先过过眼瘾了~
Neuron?EV?T-ONE
特斯拉并不是唯一一家在去年11月份推出电动皮卡的公司，这家位于美国加利福尼亚州的电动车品牌Neuron也选择在11月份推出其最新的电动车产品。不过不是在美国，也没有在当月的洛杉矶车展上，而是在中国的进博会上。这可能是为了错开与特斯拉抢风头，或许是得到中国投资者的支持。
和前面几家电动皮卡不同，Neuron是一家很有抱负的电动多功能汽车(EUV)品牌，其推出的这辆EV?T-ONE有着自己独特的味道。字母T表示它建立在卡车的平台上，ONE则表示它可以基于一个车身平台可以延伸出几种车身形态，比如说厢型货车、轻型卡车以及乘用型皮卡。
Neuron宣称，T-ONE是世界上第一个模块化的电动车。这种模块化的设计，以及可升级技术打造的产品,可以随需而变,带给人们全能型的运输能力和商务舱般的驾乘体验。或许未来我们的汽车生活将会改变，一个家庭或许不需要购买那么多车，重复地浪费。一辆车通过不同的部件组合就能满足现代人们多样的生活方式，这或许就是Neuron品牌传达的物超所值的产品理念。
有人说T-ONE从特斯拉Semi卡车设计中获得了灵感，但这可能也是片面之词。T-ONE也有着Rivian一样的车身质感，但整体更加圆润时尚，而又不失皮卡的坚固耐用。大量的LED灯的运用在干净的空气动力学车身上，让这辆皮卡新物种透露出莫名的豪华。内部的设计也极其简约奢华，T-ONE的驾驶室的设计理念是创造一个整洁有序的休闲空间,其灵感源于将狭窄空间转变为休闲之家的想法。
总体的思路是这样，T-ONE的驾驶室向前位移,扩大了驾驶员的视角,这在越野行驶中有很大的实用价值。驾驶座设计在前排中央位置，可以为驾驶员提供视野的平衡和操作便利性。后排乘客区配有豪华座椅、充足的存储空间、立体环绕影音系统、支持互联网连接，非常方便休息和睡觉，可以说这解决了卡车司机长期以来的困扰。
可以模块化的不仅是车身形态，车辆内部空间也可以变化成多种布局。体现的座椅上，有1+2布局、1+3布局、2+2布局、2+3布局、1+2+2布局、2+2+2布局，所谓的3就是座椅用长凳型设计，内部座舱变化多端。另外，客户也可根据不同需求定制其内饰级别。
目前，关于T-ONE的动力总成的细节还比较少，目前已知的信息是，该车最大扭矩为520Nm，牵引能力为3050kg，续航里程达480km。T-ONE还能用多源的动力系统，比如全电动电池组，还可从更换的备用电源以及太阳能电池板汲取能量。
雪佛兰E-10
说来或许你不信，一种新的即插即用的“板条箱电动机”有望将几乎所有汽车变成电动汽车，这是雪佛兰眼下正在干的事情。?
板条箱电动机并不是一个新概念，也不是通用汽车独有。总部位于加利福尼亚州的Electric?GT一直就在努力开发与燃油发动机尺寸和重量相当，并可进行互换的电动机系统。这种电动动力系统可与现有车型的传动系统相匹配，不需要进行大面积的改造工作。英国Swindon?Powertrain公司也在开发一种小型紧凑型板条箱电机，可为小型排量跑车、轻型商用车和高尔夫球车等提供替换动力。?
一直以来，雪佛兰也在推动板条箱电动机概念的商业化，其中第一个重要的试验车型是去年SEMA改装展会上推出的eCOPO科迈罗。
今年SEMA改装展会上，通用又基于1962年的雪佛兰C-10皮卡打造出一辆纯E-10的电动皮卡概念车。E-10建立在去年eCOPO科迈罗的经验和动力基础之上，进一步将板条箱电动系统的概念更加接近现实。实际上，他们已经在法拉利308、大众Type?20面包车等车型上进行过电动化的改装，以向汽车厂商们展示这种简单又快捷的电动化转换方案的美好前景。?
E-10的驱动系统来自雪佛兰此前eCOPO科迈罗的双层电动板条箱电机(eCrate)，由两个400伏电池组和一个传统的SuperMatic?4L75-E自动变速器组成。布置方式上，?eCrate直接取代原车发动机，然后连接自动变速器，将扭矩传递到后轴；而这台电动机的力量来源则是从雪佛兰Bolt?EV借来的一对60?kWh电池组，被安装在E-10的货仓里。
虽然它是一款纯电动车，但位于原发动机舱的两台电动机却模仿了V8燃油发动机的“V”字造型。这两台电动机可提供约450hp的动力，0-100km/h加速时间约为5秒，400米直线距离所用时间在13秒内。另外，如果你听到这辆车引擎轰鸣声也不要惊讶。因为这个“坏男孩”有一个招摇过市的利器，它通过声音模拟器可以发出V8发动机的声浪，且声浪可以根据变速箱齿轮的变化调整声音大小。
目前，电动皮卡市场方兴未艾，特斯拉刚发布了自己的纯电动皮卡，福特也推出纯电动版F-150皮卡。这么多新鲜玩意儿即将到来，对于那些过时的老车来说该怎么办呢，如果有像C-10这样即插即用的电动化升级套件，改装爱好者可能在自家后院就能手动完成电动车的转化工作，而不需要花费大量的时间与金钱去找那些专业改装厂。这对于那些老车爱好者来说，想想就是很美好的事情。
Colorado?ZH2
在短短几年时间内，电动车以迅雷不及掩耳之势在各行各业铺展开来，包括警用车辆也逐渐开始使用电动车，至今仍未使用电动车的，大概就只剩军队了。不过从福特防务部门推出的这辆科罗拉多ZH2来看，军用车辆电动化可能也只是时间问题了。
Colorado?ZH2应该说是几年前的作品了，这是一辆基于雪佛兰Colorado打造的一个军用车辆，由通用汽车和美国军方部门共同开发。后续通用又利用更大的Silverado进行了技术更新，以探索氢燃料电池越野皮卡在军事领域的应用价值。
虽然这是一辆氢燃料电池皮卡，但是我们知道，氢气只是一种动力源，最终还会转化为电能来驱动车辆。所以这次我们把Colorado?ZH2归在电动皮卡专题里也不为过。
既然一辆军车，其越野性能会有特别的要求。比如它拥有304.8mm的离地间隙，接近角和离去角分别是48°和39°，最大爬坡度为40%。此外，新车发动舱罩、前后挡泥板等部位均用碳纤维和凯夫拉尔材料打造，强度高和抗冲击性强。Colorado?ZH2搭载93kW的氢燃料电池系统，132kW的电动机能产生最大320Nm的瞬时扭矩，新车将配备具有前后电子差速器的四驱系统。
之所以选择氢燃料电池来驱动车辆是有原因的。一方面，氢燃料电池驱动的ZH2有很多常规燃料越野车不具备的优势。首先，氢燃料电池几乎可以做到零噪音，以便进行隐蔽行动。其次，氢燃料电池的红外热信号特征非常微弱，较小的红外热信号特征对于特种作战同样非常重要。
同等条件下，氢燃料所需的氢气成本要远远低于矿物燃料，美国军方希望通过装备氢燃料电池驱动的军车来降低开支；还有一个更实用的好处，氢燃料电池产生的水可以回收用作军队野外作战时的生活用水，如果是沙漠作战，这对军队来说简直是天大的福音了。
大家一定很好奇ZH2在战场上是如何获取氢燃料的呢？答案就是ZH2装备一个便携式制氢转化炉，可以将汽油、丙烷或者其他燃料转化为可用的氢能源。
从电动车的特性来讲，电动车也要比传统的燃油车有优势。电动车可以利用电机直接驱动车轮，每个车轮都有独立的电机驱动，实现了动力装置分散化。这种设计的优点是如某一台电机故障或者被击毁，其他车轮的电机仍然可以驱动车辆前进。而传统的燃油车，只要前置发动机被摧毁，那么整台车就废了，这也是电动车被看好用作特种作战车辆的一大原因。另外，电动机具备高扭矩的特性，还能克服常规动力发动机扭矩受外界影响的不足。
目前氢燃料电池技术尚未普及，主要考虑到燃料电池汽车高昂的售价以及加氢站等基础设施稀缺。未来，随着技术的不断完善，燃料电池汽车会是一种不可缺少的新能源补充。
Bollinger?B2
Bollinger最早在几年前就推出了电动皮卡B2。去年底，该公司又推出了B2更接近量产状态的版本。与Tesla和Rivian非常现代的外观不同，B2用了非常传统的方形车身，就像回到“威利斯”时代。其实，Bollinger?B2结合了老款路虎卫士和悍马?H1的功能。Bollinger设计目的是帮助人们完成繁重的工作，存储和运输大量的物品，更多地注重实用性。
它的亮点是车门、玻璃、车顶和座椅都是可以拿掉的，尤其是后排座椅拿掉后，能让很长的货物直接穿过整个车身，因此这个家伙的载货量是相当恐怖的。B2用双电机布局，动力电池组的容量为120kWh，可产生615马力和900Nm的扭矩。0-100km/h加速时间为4.5秒，极速可达161km/h，续航里程为321km。牵引能力为3402kg，有效载荷为2359kg。这辆卡车可能会在2021年到货，但是价格12.5万美元（约合人民币88.3万元），完全可以买两辆特斯拉Cybetruck了。
Lordstown?Endurance
与Rivian不同，Lordstown与美国另一家传统汽车制造商通用有着千丝万缕的关系。总部位于美国俄亥俄州Lordstown，接手了通用出售的俄亥俄州的工厂，据说他们集齐了来自特斯拉、通用、大众、KARMA等传统汽车制造商的高管，实力也不可小觑。尽管成立时间并不长，但Lordstown?Motors已经发布了该公司的首款电动皮卡车型Endurance。
该车原名是“Workhorse?W-15”原在2018年末推出，但是几经挫折一直未有进展。现在，Lordstown的目标是让其在2020年第四季度上市，起价52500美元。这是一款符合市场上最受欢迎的全尺寸纯电动皮卡车型，它的外观看起来有点像Rivian?R1T，用四轮驱动，纯电续航里程约为402km。
Kreisel?Electric悍马H1
前加州州长阿诺施瓦辛格委托奥地利的电动改装厂Kreisel?Electric将悍马H1进行彻底的电动化改装，将H1原先搭载的通用6.2L?V8柴油发动机，改装为安装于前后轴的两台电动机，最大马力提升至483hp。
改装后的悍马皮卡搭配的100kWh的电池可以轻松驱动3.3吨的车重，最高时速可达120km/h，续航里程约为300km。当然，该车改装后最大的变化还是在环保表现，搭载柴油发动机时，油耗高达24L/100km，碳化合物排放量则高达470g/km，现如今排放量为零。
福特F-150电动
福特在?2019?年的底特律车展已经表明，?其最畅销的?F-150?皮卡的纯电动版本面市。随后几个月，他们又播放了一段，中的画面是F-150电动版本拖拽10节567吨的火车车厢，这向外界展示了电动F150强大的拖拽能力。目前尚不清楚福特F-150电动车何时到来，有可能在野马Mach-E之后不久。也有传言说，通用汽车可能会恢复“悍马”品牌，以应用于其新型电动卡车。这将是一个称为“?B1T”平台的电动汽车，期望与Rivian的电动卡车差不多的续航里程。
后记
这一圈看下来，回来咱们再探讨一下，电动皮卡前景如何？从北美的使用场景来看，首先车主大多有自己的大house，充电设施应该能轻松搞定。其次，由于电机的大扭矩特性，也能轻松应付常见的拖曳任务（拖个游艇、房车什么的）。
续航里程呢？由于身躯庞大而结构相对简单，皮卡内部可以堆下足够多的电池，达到甚至超过燃油皮卡600-800km的续航也不是难事。
真正的问题应该还是价格，以特斯拉Cybertruck为例，3.99-6.99万美元的定价，相比F150的2.54-5.09万美元，还是贵了不少。第一批给电动皮卡买单的，应该是那些乐于尝鲜的有钱人。相信国内的土豪肯定也会去跟风，再贵都不是事，只要开出去够嘚瑟。
其实，咱们自主品牌厂商早就推出过电动皮卡，比如郑州日产、江铃、福田、中兴等等，但它们都是走商用车的路子，也就是个物流或工具车，没啥可玩度。
最近比较火的长城炮皮卡，纯电动版也是定位在以商用为主，吸引玩家的还是越野版的燃油车。目前皮卡在国内正逐步解禁，电动化一旦兴起，能不能就此拉近它们与国内普通消费者的距离，让其成为中国车市的下一个风口？看来还要先观望一阵子再说。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
电动皮卡的世纪之战：Rivian v.s. 特斯拉
特斯拉Cybertruck是首款电动皮卡，Cybertruck是赛博朋克（cyberpunk）和卡车（truck）的结合，意味着这是赛博朋克风的皮卡车。特斯拉首席执行官不满足于百年来毫无变化的皮卡外形，想要打造一款与众不同的皮卡，这就带来了Cybertruck。而它的外观设计灵感来自《007之海底城》中的莲花跑车，造型科幻又前卫，且性能极佳，价格也相对更加亲民。
这辆电动皮卡性能极佳。外壳用了极度坚硬的30X冷轧不锈钢，有利于避免凹痕、损坏和长期腐蚀，介绍说外壳几乎无法穿透，能为驾乘者提供最大的安全保护。玻璃用了装甲玻璃，超强玻璃和聚合物层状复合材料可以吸收并对冲击力重新定向，从而提高性能和耐受力，因此也被称为“装甲车式皮卡”。
Cybertruck的有效载荷约为1587kg，拖曳能力约为6350kg，接近角为35度，离去角为28度，配合自适应空气悬挂，是特斯拉有史以来最强大的产品，其外部存储空间约为2.83立方米且可以上锁，该车可以轻松应对几乎所有的极端情况。马斯克称该车越野性能非常优秀。Cybertruck加速至60英里/小时只需短短2.9秒，而且续航能力高达500英里。
Cybertruck内部空间极大，可舒适地容纳六人，第二排座椅下还有额外的存储空间，车上还配有先进的17英寸触摸屏和全新的自定义用户界面。作为电动驱动车，速度快，扭矩大，改进后的大空间等优势，对于现有市场也有一定冲击，可以促使市场良性发展。
自从在2018年洛杉矶车展上正式亮相以来，Rivian旗下的电动卡车?Rivian?R1T每一次发布消息都能成为新闻热点，这款皮卡不仅在电动传动系统上出类拔萃，而且还拥有一些怪兽级装备，就算拿它和燃油皮卡来比，也不会逊色。
皮卡车是目前美国最主要的汽车细分市场，在所有的车辆中，福特F系列、Ram卡车和雪佛兰Silverado占据了年销量的前三名。皮卡占到了美国所有车辆销量的15%左右，所以也就不难理解为什么这么多皮卡制造商都加入了电动皮卡的竞争。
Rivian?R1T是最值得期待、也是最重要的即将上市的电动皮卡之一。像特斯拉一样，他们有足够的资金支持和车迷。车迷们已经喜欢上了Rivian汽车公司，喜欢上了他们所创造的产品和品牌。
特斯拉是一家完全依靠炒作而发展壮大起来的公司，如果没有早期Model?S和X车主的乐观和信心，经济实惠的特斯拉Model?3车型可能永远不会生产出来。如果没有强大的追随者，这家彻底改变行业和世界的公司将一无所有。特斯拉没有任何营销手段，仅仅是靠车主的口口相传，就在全球卖出了超过100万辆。
虽然几乎所有企业都在宣布即将推出电动汽车和电动皮卡，但几乎没有哪个企业能带来特斯拉那样的吸引力，直到Rivian汽车公司的出现。
在特斯拉Cybertruck发布之前，Rivian?R1T就引起了几乎所有人的关注。无论是R1T电动皮卡，还是他们的全尺寸电动SUV?R1S，自亮相以来这些车型一直受到大家的关注。Rivian将这两款产品称为?"户外探险卡车"，它的功能适合所有人。R1S的续航里程为410英里，可选装7个座位，它有可能成为市场上第一款全尺寸电动SUV。
Rivian不同于其他汽车制造商，在新发现细分市场的机会后，在最后一刻才会跳上船。这个公司在幕后开发电动汽车已有十多年的历史，他们有产品、有经验，有资金。Rivian?Automotive通过不同轮次的投资，从亚马逊、福特、考克斯汽车和T?Rowe?Price（特斯拉的早期投资者）等公司募集到了超过20亿美元的资金。他们收购了一个260万平方英尺的厂房，这里曾经是三菱的工厂。当所有其他新的电动汽车制造商还在谈论电动皮卡概念的时候，Rivian已经开始动手做了。
在辨识度上，Rivian和特斯拉非常相似。Rivian?R1S的亮相几乎让人联想到2009年特斯拉Model?S亮相时的受欢迎程度。
特斯拉试图***Model?S和Model?3在各自细分领域的成功，为赢得皮卡市场而努力。Rivian?R1T和R1S都从最初的2020年日期推迟到了2021年中期，但它们仍将在特斯拉Cybertruck之前发布，Cybertruck的是在2021年底开始交付。因此，Rivian将有整整六个月的时间来独占市场，之后才会不得不与电动巨头进行对决。
特斯拉Cybertruck?VS?Rivian?R1T对比图
R1T不仅是即将上市的电动卡车中比较有前途的一款，而且Rivian汽车公司也是总体上比较有前途的电动汽车制造商之一。这是一家我们将经常听到的公司，因为他们在汽车行业掀起了波澜。这个团队已经赢得了亚马逊的信任，亚马逊确定了2024年10万辆电动货车的巨额订单。Rivian还与福特建立了合作关系，尽管未能推进电动林肯的合作，但他们仍在进行谈判，并寻求进一步的机会。
该公司看起来并没有安于现状，因为R1V（很可能是亚马逊面包车）的商标申请和一个尚不为人知的R2X名称已经出现，Rivian将继续展望未来，保持发展势头。据猜测，R2X可能是一款拉力赛车，也可能是跨界车，但就目前而言，还是猜测。
看来，这些投资和粗略的高预售量，让Rivian在生产开始前就能优化和降低成本。当初公布这两款车时，R1T和R1S分别给出了6.9万美元和7.2万美元的价格。由于它们的电池分为三种（105、135和180千瓦时），人们认为这些给出的价格将是基础车型的起步价，后来证明是135千瓦时的车型价格，它可以行驶300英里，并且配有天窗。遗憾的是，没有低配和高配车型的价格。
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