- 小鹏花费巨资获生产资质，将生产P7，摆脱代工真的好？
- 宁德时代年报：净利增93%达307亿，拟分红61.55亿
- 蔚来“换电”模式将成为未来巨大的隐忧
- 蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车 11 月交付量均超万辆，如何看待这一销量表现？
- 蔚来再现人事动荡：前用户中心副总裁加盟长城，任用户中心总经理
摘取每日重要新闻，
以科技视角、极客精神，挖掘重点，探索更多。
编辑丨AutoR智驾 智驾小郎君
蔚来汽车2019年：营收同比增58%至78.25亿元，净亏损近113亿元
美东时间5月14日，蔚来向美国证券交易委员会（SEC）提交了2019财年年报，年报显示2019财年蔚来总营收78.25亿元，同比增长58.04%；净亏损为112.96亿元，亏损幅度同比扩大17.2%；归母净亏损为114.13亿元，同比收窄51.1%。截至2019年12月31日，蔚来已向江淮汽车公司支付了人民币6.044亿元。费用包括：2018年和2019年共计支付的3.331亿元人民币亏损补偿费，以及2.713亿元人民币制造加工费。
四部门：7月1日起禁止生产国五排放标准轻型汽车
据生态环境部网站消息，近日，生态环境部、工信部等四部门联合发布关于调整轻型汽车国六排放标准实施有关要求的公告。公告称，自2020年7月1日起，全国范围实施轻型汽车国六排放标准，禁止生产国五排放标准轻型汽车，进口轻型汽车应符合国六排放标准。公告指出，对2020年7月1日前生产(机动车合格证上传日期)、进口(货物进口证明书签注运抵日期)的国五排放标准轻型汽车，增加6个月销售过渡期。
2020首个大型车展：海南车展5月21日开幕
日前，海南省人民发布，2020海南车展将于5月21日正式开幕。本次车展预计展出面积约5万平方米，全国主流汽车品牌厂家直展，覆盖海南汽车市场销售品牌的90%以上。此外，更有20多款新车将首次在海南亮相。接下来将有一系列线下车展开展，已经公布举办日期的还有粤港澳大湾区车展（预计6月）、成都车展（7月24日）等。
特斯拉在今年晚些时候或是明年年初推出一款低成本、长寿命电池，或将在中国产Model3车型上先行应用。5月15日，路透社援引知情人士消息称，上述新型电池将由特斯拉和宁德时代共同开发，同时也将使用马斯克招募的电池专家团队的相关技术。其设计目标是终生续航里程达到100万英里（折合160万公里），且让电动汽车成本与燃油车持平或是更低。
股价持续低迷 亏损不断加剧 福特高层受股东多方面质疑
据底特律汽车新闻网报道，福特汽车公司股东周四向该公司高管提出了质疑，询问了该公司股票长期低迷的原因。长期以来，外界一直对这一问题感到沮丧，同时由于疫情冲击，福特股价的低迷似乎在变得愈演愈烈。在网络年度股东大会上，福特***还被问及该公司在肺炎疫情中管理财务的措施，以及其准备周一重启北美工厂生产之际，会以多快的速度满负荷运转。与此同时，投资者提出的一项废除福特双层股权结构的提案被否决。这种股权结构保证了福特家族成员拥有这家拥有117年历史的汽车制造商40%的投票权。
“BEIJING品牌”正式定名为“BEIJING汽车”，BEIJING-X7开启预售
5月15日，北汽集团宣布“BEIJING品牌”正式定名为“BEIJING汽车”，并介绍了产品、服务、团队、活动一系列落地动作。新品BEIJING-X7也正式开启预售，预售价10万-15万元。BEIJING汽车旗下产品将用英文BEIJING LOGO，北汽集团营销公司总经理李一秀表示：“BEIJING汽车全系8款产品的2020款车型均已升级‘BEIJING’LOGO，换标新车陆续到店。”
北京市将对在丰台区购车用户予以购车补贴，每辆最高3000元
5月14日，北京市丰台区人民发布公告表示，对2020年6月底前在丰台区4S店购买乘用车的消费者给予***购车补贴，共计1000万元，兑完即止。购买价值10万元以下的乘用车，补贴1000元/辆；购买价值10万元（含）-20万元的乘用车，补贴2000元/辆；购买价值20万元（含）以上的乘用车，补贴3000元/辆。补贴将从5月20日开始。
五菱汽车2019年净亏损约1.67亿元
5月14日，五菱汽车公布的盈利预警显示，根据集团最新截至2019年12月31日年度未经审核综合管理帐目评估，预计截至2019年12月31日年度将录得净亏损约1.67亿元，与初步未经审核业绩公告相比之报告数值为净利润114.5万元。与此同时，截至2019年12月31日止年度公司股东应占亏损及每股亏损将分别大幅增加至约1.24亿元及约6.05分。
雷诺将砍掉多款轿车和MPV车型以削减成本
5月14日，四位接近雷诺的消息人士称，作为成本削减的一部分，雷诺正准备大幅缩减产品线，砍掉Espace等知名但销量状况不佳的车型。上述其中一位消息人士表示，雷诺将减少小型面包车和轿车，专注于跨界车和SUV。“该尚未完全确定，但Espace、紧凑型MPV风景（Scenic）和大型轿车塔利斯曼（Tali***an）已经被考虑从未来的产品规划中取消”。
大众与福特将在电动车及自动驾驶汽车方面合作
5月15日，据知情人士透露，大众汽车和福特汽车正在推进电动自动驾驶出租车的合作。该合作预计将在6月底前完成，大众汽车和福特汽车认为有必要共担研发所需的巨额投资。大众发言人在电话中称，与福特的谈判进展顺利，但未透露更多细节。福特旗下自动驾驶部门Argo AI LLC发言人艾伦·霍尔（Alan Hall）表示，与大众的合作有望在第二季度完成。
FF与英伟达建立长期战略合作，提供自动驾驶技术平台
5月15日，Faraday Future宣布与英伟达（Nvidia）达成长期战略合作伙伴关系。后者将为FF在自动驾驶领域提供持续不断的产品和技术支持。据知情人士透露，与特斯拉等其他主机厂选择不同级别的英伟达自动驾驶芯片不同，FF本次与英伟达合作选择的是自动驾驶技术平台。
大众将削减1.8万名高层最多25%奖金 并暂停晋升和加薪
据国外媒体报道，由于新型冠状疫情危机，约1.8万名大众高管将不得不降低酬薪，以节约资金。根据消息人士，大众汽车管理层的新酬薪制度规定，到2020年，只有前一年工资的90%得到保障。固定工资不会改变，至于可变工资部分，主要是奖金，现在已经决定最高削减25%。在个别案例中，大众高管可能会损失1万欧元的绝对金额。
日产北美高级管理层变动，原董事长辞职
5月14日，日产汽车发布声明表示，日产汽车有限公司执行副总裁、日产北美公司总裁兼董事长José Luis Valls，处于家庭及个人原因将辞职，人事变动自6月15日起生效。杰里米·帕潘（JérémiePapin）将担任日产北美地区副董事长，日产公司副总裁迈克·科勒兰（Mike Colleran）被任命为日产美国市场和销售高级副总裁，任命于自6月1日起生效。
***art推出旗下首款电动SUV 2022年面世
继1月戴姆勒与沃尔沃母公司吉利以50：50成立的智马达汽车，总部落户宁波，同时3月吉利收购***art品牌50%的股份之后，戴姆勒似乎已经着手开发一款跨界SUV车型，即将加入全新fortwo和forfour产品系列之中，成为***art品牌的第一款SUV，预计将在2022年正式面世。目前我们对这款***art新车知之甚少，但无论是放在forfour系列之中，还是用新的名称，应该与fortwo和forfour共享平台架构。该款新车将在中国组装，并出口到全球市场。目前，***art正加快进度，准备在年中推出全新fortwo和forfour车型。
优信二手车CFO及公司法定代表人曾真被朝阳区人民***限制消费
5月15日消息，北京市朝阳区人民***发布限制消费令，限制优信二手车CFO及公司法定代表人曾真。限制令称，因优舫（北京）信息科技有限公司立案执行申请人唐博申请执行单位劳动争议、人事争议一案，因单位未按执行通知书指定的期间履行生效法律文书确定的给付义务，故限制该公司主要负责人、法定代表人曾真不得实施高消费非生活和工作必需的消费行为。
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小鹏花费巨资获生产资质，将生产P7，摆脱代工真的好？
? 面临着汽车市场的“缺芯”，各大车企都将受到不小的挑战，但我相信蔚来一定可以度过这次危机，引领未来。对于蔚来汽车而言，芯片紧缺更是对公司供应链管理
的一次压力测试。蔚来汽车显然还在爬坡过坎之中，目
前阶段，蔚来汽车面临的缺芯困境，
不仅仅是关键零部件的供货不稳，更
是供应链管理节奏遭遇的长期挑战。
? 汽车芯片的整个供应链格局当中有三个制约因素。
首先是节奏制约，芯片生产是一项极其庞大、复杂的系统过程，各个工艺阶段要保持均衡性，生产周期的缩短
势必造成上游原材料（比如8英寸和12英寸晶圆、负责传输
功率的MOET、和滤波有关的钽电容、负责线路连接的
ABF基板，以及PVC材料、玻璃、金属、塑料）的供给不
足，生产成本也就会水涨船高，芯片价格随之快速上涨，
造车企业能否接受？
?其次是配给制约，就是芯片代工厂更愿意将产能分配
给谁，给手机厂商，给家电厂商，还是给汽车厂商？汽车
芯片的设计周期更长、风险更大，而且客户导入的时间周期也比消费芯片长很多，但是，车规
级芯片的用量又没有办法和消费级芯
片相比，在抢芯片制造产能的时候，
汽车芯片不占据优势。?
?最后是技术制约，就算没有芯
片断供，国内造车企业也在考虑汽车
芯片的自主可控，包括蔚来、比亚
迪、上汽、广汽、北汽等都有行动。
此外，华为已经发布了旗下的 AI处
理器 Ascend 910，用于MDC智能驾
驶平台的自研。可是，自主替代在短
期内还是困难重重，车规级芯片的开
发难度要比消费级大得多，光测试认
证就要三五年，成本也要高得多。
宁德时代年报：净利增93%达307亿，拟分红61.55亿
5月19日，工信部发布了第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，小鹏汽车作为被许可的整车生产企业在该批公告中予以发布。这意味着小鹏汽车已经有了新能源汽车的生产资质，日后小鹏P7将会在肇庆工厂进行生产。
对于造车新势力来说，拥有生产资质其实非常重要，在消费者看来，如果一个车企的汽车都是由其他车企进行代工生产，怎么能给消费者足够的信心去购买？确实，拥有自建工厂可以更好的保证品控，而且也不会跟代工方发生矛盾，但生产出来的车辆，不一定品质就会更好。
目前，我们比较熟悉的初创车企，主要是蔚来、威马、小鹏和理想等。其中蔚来和小鹏现在都是由第三方代工生产，但是威马收购了中顺汽车的生产资质，理想汽车收购了力帆汽车的生产资质，都是自己生产。
但是从效果方面来看，代工生产的车型，其实质量不一定比自家生产的差，蔚来ES8、ES6和小鹏G3交付后都没有出现大的问题，ES8初期有过软件升级和电池召回，但这跟代工方没有多大关系；理想ONE的刹车和自燃，倒是让人有点担心，毕竟整个环节都是理想汽车掌控，居然出现了这么大的问题，不知道是设计还是生产环节造成。
目前新势力抢滩购买生产资质，想要自己生产的原因，恐怕还是因为资金。前段时间蔚来汽车公布的年报显示，截至2019年12月31日，蔚来汽车已向江淮汽车公司支付了人民币6.044亿元。其中包含了3.331亿元人民币亏损补偿费和2.713亿元人民币制造加工费。 蔚来汽车和江淮汽车的合作协议显示，蔚来汽车不仅需要向江淮汽车支付代工费用，还需要承担工厂的运营损失，要知道蔚来汽车是目前我国造车新势力中销量最好的车企，也要受到代工方的掣肘，其它初创车企显然更没有话语权，或许就是纷纷寻求自建工厂摆脱代工的原因所在。
不过自建工厂也对资金有着极高的要求，这也是蔚来声称的自建工厂迟迟未能落地的原因，加上生产资质的问题。目前拥有生产资质的新造车仅有五家，包含了威马汽车、电咖汽车、拜腾汽车、车和家跟小鹏汽车。
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蔚来“换电”模式将成为未来巨大的隐忧
2022年宁德时代营业总收入首次突破3000亿元大关，达到3285.94亿元，同比增长152.07%，全年实现净利润307亿元，同比大幅增长93%。
从宏观数据看，宁德时代的数据依旧亮眼，继续保持了营收和利润的高增长。同时，宁德时代还提出大手笔的分红方案，拟向全体股东每10股派发现金25.2元（含税），合计派发现金股利61.55亿元；以资本公积金每10股转增8股，这一举动无疑更能提升投资人的信心。
根据SNE数据，2022年宁德时代全球动力电池使用量市占率37.0%，连续6年排名全球第一；全球储能电池出货量市占率43.4%，连续2年排名全球第一。
在产品方面，宁德时代在电话会议上透露，其与宝马也签订了圆柱产品的协议，但公司认为方形电池还是较优方案。
无论从营收、利润、客户等各方面看，宁德时代龙头位置依旧稳固。
01
毛利同比大降，电池价格首上涨
即使在如此亮眼的业绩背后，宁德时代也在承受着毛利超常规大减，带来的利润损失。
2022年，宁德时代的动力电池和储能电池的毛利率，分别由2021年的22%和28%，大幅下降至17%。
可见，在原材料大幅上涨的情况下，宁德时代也毫无例外的盈利受损，毛利率和净利率水平相较往年，不管是绝对值还是下降幅度都有较大差异。
资料来源：根据年报整理
在金属联动的机制下，上游成本上涨最终还是传导至了电池系统的价格层面。2022年，宁德时代结束了电池系统售价的下降态势，终端售价首次出现上涨。2022年，动力电池系统平均售价由2021年的0.78元/Wh，调涨为0.98元/Wh。
资料来源：根据年报整理
不过，好在宁德时代在上下游中都具备较强的议价能力，利润受损还在可承受的范围之内，同时通过规模进行了大幅修复。
对于其毛利率未来的走向，在电话会议中，宁德时代方面表示，整体预期会比2022年更好，原材料下行为公司带来更多主动权。
02
锂矿上游布局不足
2022年，宁德时代年报中首次出现了电池矿产收入，金额为45亿元，同比增长了116%，但在营收中的占比仅为1.37%。
这说明矿产并没有给宁德时代带来有力支撑。即使强如宁德时代，在矿产领域的投入也稍显不足。
不过，近几年，宁德时代已通过投资参股、技术赋能等方式，在正极材料、负极材料、隔膜、电解液等材料及设备等上游重要环节与优质供应商进行深度合作，在确保重要原材料及设备供应安全、成本可控。
在锂方面，宁德时代在江西宜春含锂瓷土矿项目、四川斯诺威硬岩锂矿项目、玻利维亚盐湖运营项目取得突破性进展。
在镍方面，宁德时代在印度尼西亚与合作方共同投资建设从红土镍矿开、冶炼、三元材料到电池的全产业链项目正有序推进；在磷方面，宁德时代也已取得贵州大坪磷矿项目的矿许可证。
宁德时代部分矿产布局情况
资料来源：网络资料整理
据悉，宁德时代还在非洲努力寻找锂矿。
无论如何，宁德时代已拥有一定的储备量；通过布局电池回收，也正在构建自循环的供应链闭环。
当然，随着锂价的回落，艰难的利润下滑阶段正在过去，电池价格正在步入下行轨道。
03
产能、研发高速增长
领先的规模和研发投入在不断巩固着宁德时代的护城河。
（1）产销规模继续扩大
2022年，宁德时代的锂离子电池产能达到390GWh、产量达到325GWh、销量为289GWh，其中动力电池系统销量242GWh，产能、产量和销量都实现了翻番，同时产销率也实现了继续提升。
宁德时代产能、产量情况（GWh）
资料来源：根据年报整理
此外，宁德时代的在建产能规模还在增长，由2021年的140GWh，提升到2022年的152GWh。这说明宁德时代在海内外的产能布局势头还在提升。
宁德时代拥有大量优质客户。动力电池方面，在海外，宁德时代与 Tesla、BMW、Daimler、Stellantis、VW、Ford、Hyundai、Honda 等车企深化全球合作；在国内，其与上汽、吉利、蔚来、理想、宇通等车企强化合作关系。
宁德时代在匈牙利建设欧洲第二座工厂，规划产能达100GWh，以进一步完善全球战略布局，助力加速欧洲电动化与能源转型。
对于人们关心的与福特合作的情况，宁德时代方面表示，与福特合作的具体方式还在协商中，目前还在顺利推行。
宁德时代方面还透露，公司在海外的合作方式不是唯一的，后面还有新的方式。
储能电池方面，宁德时代也在加大各环节客户覆盖，在海外，与 Tesla、Fluence、W?rtsil?、Flexgen、Sungrow、Hyosung 等全球新能源行业领先客户深度开展多区域、多领域的业务合作；在国内，其与国家能源集团、国家电力投资集团、中国华能、中国华电、中国广核集团、中国长江三峡集团、中国能源建设集团等在新能源领域合作达成战略协议。
中型电池方面，宁德时代与 ATL 成立合资公司，推进家储、工商业储能、电动二轮、无人机、电动工具等细分市场发展。
此外，宁德时代已经在多个市场应用场景推动集成创新，覆盖智慧矿山、换电服务、光储充检、智慧港口、电动船舶等领域。
这些客户以及业务分布范围广，为宁德时代的持续、稳定发展打下了基础。
（2）研发投入还在翻番
在研发方面，规模不断扩大的宁德时代并没有放松在研发上的投入。2022年，宁德时代研发投入达到155亿元，同比继续实现翻番。
截至2022年末，宁德时代拥有研发技术人员16,322名，其中，拥有博士学历的 264 名、硕士学历的 2,852 名。
大规模的研发投入换来了技术上的领先。目前宁德时代拥有5,518项境内专利及1,065项境外专利，正在申请的境内和境外专利合计10,054项。
资料来源：根据年报整理
现在，宁德时代在钠离子电池、麒麟电池、凝聚态电池等产品上都实现了突破，宁德时代正在推进钠离子电池在2023年实现产业化，凝聚态电池产品也正与客户洽谈合作中。
宁德时代方面还透露，钠电和M3P今年都会实现量产交付，但量要看客户的需求。
目前看，宁德时代领先位置依然如故。超大的产销规模和研发投入，帮助宁德时代维持着行业的领先地位，对其中长期的发展也起到了保驾护航的作用。
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蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车 11 月交付量均超万辆，如何看待这一销量表现？
蔚来、小鹏、理想 被称作中国新能源 汽车 “三傻”，其中蔚来又是其中的老大哥，以蔚来为代表的中国新能源 汽车 企业从诞生、成长、壮大，无疑不牵动着无数消费者的心，他们不仅仅是简单的新技术的尝试，更关系着中国 汽车 产业能否弯道超车，是否可以从欧美 汽车 巨头手中虎口夺食，是能否完成3060碳达峰、碳中和目标的关键一环，无疑是聚光灯下的明星。
时间回溯到2019年3月6日，蔚来 汽车 发布年报，2018年蔚来 汽车 营收49.5亿，确净亏损高达 96.4亿 ，主要原因是生产销售和管理费用过于庞大，数据显示当时每辆 汽车 上的 销售和管理费用 超过40W，消息一出，股价也是持续下跌最低近1美元，离仙股一步之遥。
蔚来 汽车 出身高贵，腾讯、百度、京东、高瓴资本均是其基石投资者，从老板到投资者阵容豪华，生死一线，最会投资的合肥关键时刻又出手拉了一把，投资蔚来，给予各种政策支持，恰逢2020年国内新能源 汽车 销量暴涨，随着销售规模得以保证，蔚来好像度过了最艰难的时光，一路步上发展快车道，股价最高达到67美金每股，比1.19美金增长超过50倍。
历史 证明，风光繁荣背后必有隐忧，为什么笔者依然认为蔚来存在严重隐患呢，问题就出在换电模式上：
一、换电较充电优势缩小
换电最大的优势在速度，平均一辆 汽车 的换电速度大约为4分钟，最快可以达到3分钟，这个时间基本上是已经没有提升空间了；反观充电，普遍的直流快充目前可以达到120KW功率，充满一辆 汽车 只需1小时，宁德时代最新充电技术宣称可15分钟充电400KM，特来电1000KW充电产品已经投入使用，华为也发布车载高压充电管理系统，可以预期不久的将来，充电效率将步入10分钟量级，正如特来电董事长于德翔所说，只要动力电池允许，充电速度目前已经没有障碍。
二、换电劣势确十分明显
（1）成本角度：单座换电站建设成本近50万元，需要至少两名熟练技术工人，运用成本更将直线上升；单个直流快充充电桩的成本目前在4-6万元，可实现场站无人自主服务，成本优势明显；
（2）行业标准：7月8日工信部组织地方、包括蔚来在内的相关企业研讨尽快制定换电国家标准，虽然蔚来将极有可能作为新标准的主要发起者和制定者之一，但是就目前来说电池标准不统一带来的成本极大，蔚来自己换电站都需要准备几种电池，可想而知其中的损耗成本有多大，不同车企电池更是五花八门，也导致了无法对外换电运营摊薄成本，进入恶性死循环；反观充电行业，目前所有充电桩制造企业、车企均参照2015年充电行业国标来设定充电设备规格，完全不存在兼容性问题，而且充电桩功率升级只需要升级变电设备提升电流即可，无需更换新的充电桩，使用效率大大提升。
（3）道德风险：
换电模式存在一个经济学上近乎于无解的问题：道德风险，劣质电池驱逐优质电池的问题；如果你作为车主刚刚买了一辆新车，你会选择把你的好电池换成一个只有50%续航使用3年的旧电池吗；退一步说，你因为里程焦虑不得已更换了你的新电池，你在下一次充电肯定还会千方百计地把新电池换回来；同时，新的电池获得者则会主动退出换电大军。长此以往，市场上可能只会有新电池需求，二手电池无人问津的结果，变相增加了蔚来的成本。
蔚来服务可以称为 汽车 4S店中的海底捞，让你可以享受豪华尊贵的车主服务，同时电池与 汽车 分开销售，降低了购车成本，但是笔者想说的是，去买蔚来 汽车 的尊贵车主都是那么缺钱然后选择二手电池的车主吗，还是会选择一块更加崭新、安全的一手电池呢？
虽然笔者钦佩蔚来创业者付出的艰辛努力，尊重他们为新能源车行业做出的贡献，也认可蔚来 汽车 品质与服务，也有可能成为蔚来车主中的一员，但是“换电”真的有可能成为压死“蔚来”的一根稻草，就像当年的手机电池换电退出 历史 舞台一样让人唏嘘，正如ABB赵占勇所说“充电真的需要那么快吗，电动车存在“里程焦虑”是因为充电桩不够多”。
蔚来再现人事动荡：前用户中心副总裁加盟长城，任用户中心总经理
蔚来11月的交付量为10,878台，同比增长105.6%，1-11月交付80,940台，同比增长120.4%。
小鹏汽车11月交付量达15,613台，这不仅是小鹏汽车首次达到月销超1.5万台成绩，也是造车新势力达到的最高销量，小鹏汽车11月销量同比增长270%，1-11月累计交付量82,155辆，同比增长285%。
理想汽车11月份销量达13,485辆，较2020年11月同比增长190.2%
.在疫情和芯片短缺双重影响之下能保持较快增速的确值得肯定，如果在未来能够更好地布局产能和相关服务，并推出更值得期待的车型，相信造车新势力能够快速提升其市场占有率，赢得更多消费者的青睐。
[?亿欧导读?]?蔚来正面临接连不断的人事变动。
作者丨曾?乐
编辑丨张?男
熬过了“最惨”的2019年，蔚来的2020年似乎更为艰难。处于风口浪尖的蔚来，再次发生新的人事变动。
4月2日，亿欧汽车从相关渠道报道获悉，蔚来前用户中心副总裁赵昱辉已于3月底入职长城汽车，担任长城销售公司用户中心总经理。对此，长城汽车工作人员回应媒体称，“确有此事，属于正常人事招聘。”
据悉，赵昱辉任职后，向长城汽车股份有限公司高级副总裁兼销售公司总经理李瑞峰汇报工作，主要负责长城汽车销售公司国内用户中心部门，涵盖舆情监测、网红KOL发展、论坛组织以及车友会运营等工作内容。
公开资料显示，自2017年3月起，赵昱辉担任蔚来用户中心副总裁，负责NIO?House（蔚来中心）的拓展工作。此前，他还曾在乐视、苹果任职。赵昱辉入职不到一年时间内，就领导蔚来开设了全球首家NIO?House（位于北京东长安街）。蔚来官方对NIO?House的定义为：属于蔚来用户和他的朋友们的生活空间。
用蔚来创始人、董事长、CEO李斌的话说：“NIO?House是一个欢乐汇聚的地方，同时也是一个共同成长的社区。”不可置否，蔚来NIO?House的确为用户提供了不同以往的购车体验。?从品牌运营与用户体验方面来看，蔚来在中国汽车行业中占据一席之地。
但与此同时，面对“每卖一辆车都在亏钱”的窘境，蔚来不再选择斥巨资建立其引以为傲的NIO?House。在3月18日的财报电话会上，蔚来方面表示，“我们今年基本不会再增加NIO?House了。”
曾经一路狂奔、开启烧钱模式的蔚来，如今正尝试在研发与成本控制之间寻找平衡点，并将重心放至提升企业运营效率上。从这一角度来看，这个“快6岁的孩子”正试图变得成熟。而另一个严峻现实是，蔚来正面临接连不断的人事变动。
自去年起，蔚来联合创始人郑显聪、软件发展（中国）副总裁庄莉、CFO谢东萤等多位高管均已先后离职。
近日，除蔚来汽车前用户中心副总裁赵昱辉离职外，有传闻称，负责电动力工程团队的蔚来高级副总裁黄晨东也将在6月30日离职。蔚来方面随即对媒体确认了这一消息。资料显示，黄晨东自2015年加入蔚来，主要负责蔚来的“三电”业务，即汽车最核心的电池、电机和电控三大技术。
无论在技术方面还是运营方面，蔚来的高层变动都对公司带来了不小冲击。而从蔚来2019年年报来看，其处境依旧艰难。
财报显示，2019年，蔚来全年净亏损112.96亿元，同比扩大17.2%。此外，2019年全年，蔚来毛利率为-15.3％，而2018年全年为-5.2％。蔚来方面表示，排除去年因电池召回成本带来的负面影响，去年毛利率为-10.9％。
除解决“钱”这一发展短板外，蔚来还需严控成本、提升产品力、增强企业运营效率……要想寻求最优解，蔚来显然还需多方发力。
而作为自主品牌的头部企业的长城汽车，也在近年来尝试在品牌形象、营销模式方面实现创新，欧拉、哈弗F系等产品都力图为用户打造长城“年轻、活力”的新形象。从蔚来吸纳人才，也有利于长城推进品牌升级，为用户增添更多想象空间。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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