小米的崛起历史，恰恰就是友商摆烂的历史。趁着友商摆烂，赶紧拿下友商的市场。 小米靠着低价高配卖出了销量，也顺便得到了信任。然后小米就在手机之外，继续***小米模式。 小米模式的成功，实际上来自于卖方的普遍摆烂，这就是小米的成功秘诀。 但反过来，如果友商不摆烂，小米就很难有成绩。 小米造车要成功，那前提就是，汽车圈里友商统统都在摆烂。 但从汽车圈里还真有不摆烂的，比如比亚迪再比如五菱宏光 。所以小米在汽车圈里很难有所作 为。 所以短时间内，小米进军汽车无望。?
一、这时候合资跟进就已经晚了，前两天和一位某汽的高管聊天的时候，她表现了十足的忧虑，尽管他
们企业迅速跟进比亚迪（混动）华为（车机）并且去对标，但是再研发和投入就已经晚一年了。
一年多大变化，看看去年和今年的新能源和手机你就知道了。纵然汽车产业链很长，但是大风来了
谁也不能让他慢下来，除非作死。想跟进的企业已经落后了一步。
我不看好小米的汽车，因为比亚迪靠着3000多每台的低利润已经成为了汽车界价格上的“小米”，
低利润的抢市场恐怕难以成功,华为比亚迪在一起搞的高端车型也将要面世，高端的路怕是堵死了。?
二、人家比你努力（投资大）比你聪明（提前布局）比你有背景（补贴大）比你老练（经验丰富），你
想靠什么去抢肉吃。现在蔚来每月销量在一万左右，小米汽车 只要产品过得去，两年后上市卖到这个销量，我认为一
点问题都没有。
但是，但是，但是，蔚来现在还没有办法解决一个问题，那就是如何少亏点，或者财务平衡。小米
汽车上市后面临的最大问题也在此。?
新能源汽车市场爆发还在几年后，留给小米的时间是足够的，而且作为营销老手，小米在汽车上市
前会一直保持话题，产品没有进入市场，品牌先行。
所以早几年晚几年不是问题，问题永远是产品，市场早期购买者多是极客，发烧友，而且新的产品
类型，竞争对手的产品一样不太成熟，市场对有一些小问题的产品容忍度是很高的，很明显现在的
新能源汽车市场已经度过了这个阶段。
现在的新能源市场已经成为一个较为成熟的市场了，而成熟市场对有缺陷的产品容忍度是很低的。
所以有没有错过机会得把车开出来才知道。
三、新能源市场未来最大的变数肯定在传统汽车巨头，未来肯定有巨头倒下，但是肯定有厂商会转型成
功，然后在市场中取得一席之地，这个时候才是造车新势力们最大的危机。
尤其是中国企业由于政治原因无法进入的美国市场，那是全球第二大汽车市场，还有虽然可以进入
但是影响力低的欧洲市场，都会是海外品牌的保留地。还有本土低调但是其实锋芒已起的吉利，即
将全面转型的长城，吃上海红利的荣威，不知不觉就已经月销接近3万的广汽埃安，未来打通全国产
产业链后极有可能亲自下场的华为。?
四、所以即使是在互联网声浪很大，已经拥有较高知名度的蔚小理 一样也得小心翼翼，在成本，产
品，销量，售价，利润等之类平衡好，对于小米来说，时间窗口还在，毕竟现在新能源车渗透率不
到30%，但是确实不如当年小米手机的时间点了。在当时那个格局下，高端品牌，要么是苹果，要么是HTC 三星。但那时候中国人均收入了配不上当
时摆烂的手机价格。这时候，小米抓住时机入场，做了低价高配。
可以说，在2011年，小米还是国内手机市场第一个起来反对摆烂的。当时的小米手机，1999的价
格，能打友商2700+的配置。?
五、当时小米不仅仅是低价高配，还非常“贴心”地科普手机配置参数与手机流畅度的关系。以前大家买手机是凭借对广告的印象，小米精准打击之下，大家开始学会不看广告看参数。
如果单看参数，那小米能把当时大部分手机品牌骑着打。因为当时大部分品牌的手机，配置真是低
的令人发指，不可思议的摆烂程度。
所以小米没几年就后来居上了。然后就是各个国内手机品牌见势不妙，不敢继续摆烂了，赶紧追
赶。
这是今天中国手机品牌格局的历史。?
想要趁着风口推进市场太正常了，某种意义上讲也就算作是碰瓷。 但是我认为追着风口前进是很难做出大的成就的。你不知道风口有多大，你不知道风口持续多久， 你不知道多少人为了这次风做准备，有时候你甚至不知道这风口是好是坏（参见 996“是小米发明 的”）。 风来了你再想飞就晚了。 比亚迪特斯拉做了新能源大约15年，现在赶上风口开始飞了，高歌猛进，两家砍下新能源半壁江 山，可以预见这两家五年内就能在300万以上的销量级别上缠斗。
六、机会是留给有准备的人。小米需要把准备工作准备到充分，包括人员架构、生产、产品定义、服务体系等。
我之前说过但小米造车不会一帆风顺。蔚小理从品牌成立到推出第一辆车，耗时约3-4年。之前小
米官宣过，2024年量产上第一台车。如果按照这个时间节奏，小米整整把时间压缩了一半，留给小
米的时间紧且任务重。
好消息是，随着新能源供应链的完善与成熟，以及前人留下的经验，小米扮演好互联网造车的角
色，纯靠代工的模式完全是可以的。
只要搞好设计，找准目标人群，进行差异化定义，把海量用户
利用起来，还是有机会的。
新能源的竞争，本质还是与燃油车的竞争。比亚迪走的是技术自研路线，而蔚小理又有自己区别于
燃油车独特的卖点与体验。
而对于小米这一类新品牌，如果只是***，必然走不远。对于当下的品牌来说，短期挣钱不现实，
行业内卷倒逼车企不断用高于同行的人力、物力造车。不信你看深蓝、零跑这些车。
继传言接近获得新能源汽车最后一张造车资质后，小米汽车新车内外谍照再次曝光，内饰配备悬浮式中控大屏和方形液晶仪表盘，激光雷达和动力布局首次显现。
近日，一位博主再次 曝光了小米汽车的全新谍照，属于重伪装的工程测试车阶段。不过，仅从一张重伪装的谍照，博主还猜测了小米汽车的一些细节。比如，车辆看起来更长，大概率激光雷达用瞭望塔式布局，以及可能会选择混动、增程以及纯电的双重动力形式。
今年以来，小米汽车频发曝光，可见上市的日期已临近。年初，先是造型模具供应商泄密，到疑似是小米汽车 MS11 的设计效果图漏出，再到传言接近获得生产资质，无不显示小米汽车已开始进入实质性阶段。此次，曝光的重伪装的工程测试车图，之前已有报道，只不过从一张侧面照，换了一个角度而已。
同时，此次谍照曝光了测试车的不清晰版内饰设计，虽然反光很严重，但是还是依稀可以看见用传统的对称式布局，配备悬浮式中控大屏和方形液晶仪表盘，以及比较繁杂的线路。
其实，仅从这样两张图，要不是厂方有告知，根本不可能看出动力布局。所以，要么是猜测要么是借机炒作。但是，可以看出的是，经过2年时间酝酿，小米汽车今年的动作很多，应该是在为新车做铺垫。要知道，曾经的乐视手机操盘手，贾跃亭造的法拉第未来，也要重新回来了。还有蠢蠢欲动的华为，小米的压力可想而知。
自2月14日以来，多家媒体已经报道了，小米汽车接近获得新能源汽车生产资质的消息。业内流传，小米获得生产资质是特批，将宝沃的资质给了小米汽车。这个消息有一个传闻“国内汽车生产资质只能注销、不许出售，未来将不会再有新造车公司了。”
对此消息，苗圩表示，新能源汽车产能在中国目前阶段不存在过剩，产能建设需要一定周期，要考虑明年后年以及未来的发展，“关于利用产能过剩来控制准入，更是南辕北辙。”对于从没造过车又想要造车的新势力，汽车行业可以借鉴对上市公司的注册制改革，从审批逐步过渡到注册。
这里也算是对传闻的一个回应，所以更多的新造车公司还会出现，小米汽车获得资质应该是大概率。雷军预计新车在2024年才投入量产，但是新车预热可能就是在2023年。同时，雷军立下了豪言壮志：争取15-20年内进入世界前五。你觉得，小米汽车这个目标能实现吗？
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