能源汽车广告语-节能汽车新能源汽车广告合集

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  1. 为什么新能源汽车没有年前火了?
  2. 威马汽车真的是新能源汽车吗?有人介绍一下吗?

能源时代最大的谎言是什么?至今为止毫无疑问是续航“虚标”。

在2021年发布的《中国新能源汽车市场洞察报告》中就有显示,在新能源汽车使用不满意因素排行中,续航不足占比达30.3%,位列第一。我们查询了国内某汽车投诉平台上最近三年有关纯电动车的投诉,在2935条投诉当中涉及到续航不准、续航虚标的就有451条,占比15%。

可以说续航“虚标”的问题从电动车诞生之日起就一直存在。即使是每年都有专家、媒体呼吁对续航“虚标”的现象要引起重视,尽快完善相关法规标准,但是这么多年过去了,今时今日依然没有得到解决。不同的只是续航里程虚宣传的程度,会因为汽车品牌不同而不同,会因为CLTC、NEDC这些标准的改变而有所改变。但总之一句话,新能源汽车续航里程虚宣传始终是存在的“铁打的事实”,甚至是一种“常态化操作”。

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(图片来源网络,侵删)

然而,行业内认为这是一种再正常不过的常态化现象,车主却并不认同。由此而产生的***也屡见不鲜。

去年10月,山东青岛的李女士因为看到广汽埃安Y的宣***上宣传续航能达到500公里,在4S店内看车时店员也向她承诺了车辆续航为500公里,李女士最终购买了一台广汽埃安。但在开了一个多月的时间后,她发现车辆充满电还是只能跑200公里左右。李女士先后向4S店和厂家400客服都反映了这个问题,在厂家试驾员实际测试过车辆后,发现理想状态下满电状态只能跑340公里。李女士认为广汽埃安Y虚标里程属于虚宣传,于是开始通过各种渠道***。

然而厂家和4S店方面虽然愿意继续测试,但也坚持认为电机电池都没有任何的质量问题,并且也表明了500公里是国家工信部给出的综合工况,实际情况因为天气、驾驶等原因肯定达不到。双方各执一词,互不相让,李女士取较为激进的手段***,可换来的是4S店方面发来的律师函,要通过法律途径***她侵犯埃安公司名誉。

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(图片来源网络,侵删)

这并非是个案。在黑猫投诉上,有关零跑 C01、零跑 C11 等车型的续航里程虚标的投诉也不甚枚举。安徽的刘车主购买了零跑C01长续航版本,官方续航力里程是606km,但实际开起来只能跑 200 公里左右。去年年底购买同款车型的郑女士和李女士也碰上了同样的问题。郑女士在满电状态下仅行驶 238km,电量就已经全部耗尽。李女士充满电也只能跑 200km 左右,高速路上甚至只跑 190 公里就直接趴窝。即使是考虑到年底冬季对纯电动车的续航影响较大,但零跑的这个续航里程虚的可不是八折九折,几乎已经是直接“打骨折”了。

许多人可能对去年飞凡汽车车主在成都车展现场集体***的事情记忆犹新。当时十多位飞凡车主 “上汽飞凡汽车续航严重虚标”字样的T恤站上展台***。车主们纷纷表示,他们是第一批飞凡ER6的车主,提车不到一年时间就遭遇了续航里程严重缩水的情况,官方宣传NEDC纯电续航620公里,结果实际续航就300多公里,直接打了个对折。

小鹏汽车前几年被车主集体***的时候,就曾经被曝出过小鹏G3续航虚标、续航严重缩水的问题。然而如今的小鹏G3i同样有续航虚标的嫌疑。小鹏G3i这款车型不同版本的续航里程分别为460公里和520公里,但有细心的网友在小鹏最下方的“环保信息”中的部分文件里,又找到了另一个版本的续航里程数据:430公里和500公里。这份数据的出处是中国汽车工程研究院股份有限公司检测中心/国家机动车质量检验检测中心(重庆),其可信度应该无需质疑。小鹏汽车也因此被质疑存在“阴阳”数据。

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(图片来源网络,侵删)

海外品牌也好不到哪里去。在挪威2023年电动汽车冬季续航测试中,29台车同台竞技,结果出人意料。奔驰EQE虚标最严重,宣传614公里的里程实际只有409公里,缩水200公里。

而全球电动车的龙头特斯拉,今年年初在韩国被罚款224万美元,理由是其发布误导性广告。韩国公平贸易委员会(KFTC)表示,2019年8月以来,特斯拉在其当地官方网站上夸大了“其汽车一次充电的续航里程、与汽油车相比的燃油成本效益以及增压器的性能”,并认为特斯拉的汽车在寒冷天下续航最多会下降50.5%。就此前韩国对部分本土销售纯电动汽车实际续航里程来看,大多数纯电动汽车在冬季低温状态下,续航里程下降幅度峰值一般不超40%。这大概是目前为止唯一一次车企因为续航虚标而被处罚

为什么几乎所有的主机厂都虚标续航,而且都是有恃无恐的样子?

首先说两个客观事实。第一是在电动车的续航便利性、快充时间暂时还无法进一步提升的前提下,长续航是唯一能消减用户里程焦虑,增加用户购买意向的理由。因此主机厂绝对不能在续航这件事情上认怂。第二是就和油耗一样,续航里程确实也受季节、驾驶习惯等多重因素的影响。因此不管是当初的NEDC,还是现在的CLTC,又或是海外的EPA,这些新能源车的续航标准都并不能完全真实反映新能源汽车的续航能力。这就为主机厂的虚宣传提供了合理的解释。

动机和条件都具备了,主机厂自然都会有所行动。所谓习非成是,对某些错误事情习惯了,反以为本来就是对的。当一部分车企开始虚标里程后,慢慢的大家都会不约而同的跟着这样做,在竞争面前,谁也不会愿意去拿自己的真实续航里程来说事儿。这也就成了一条大家都不会去打破的行规。

至于消费者,一方面是不得不被迫接受续航打折的事实,另一方面如果续航和标称的只是相差二三十公里的,也不至于太计较。久而久之大家已经形成了这样一种购买新能源车的思维:不管什么车,上来先把续航里程打个八折再看。因此,车企睁眼虚标续航,用户闭眼欣然接受的不良风气也就默契的形成了。只有当续航里程虚标得过于离谱,又或是遭遇到其他产品质量问题积累在一起时,用户才会将这种种不满一股脑全部爆发出来。

写在最后:

每逢315,续航虚标的话题总会被拿出来说道说道,但却始终没有实质性的改变。“续航虚标”看似问题不大,但却像是一根隐藏的导火索始终存在着,随时可能被点燃。从法律层面来说,这本身就存在着虚宣传的性质;从消费者层面来说,也损害了消费者的知情权等权益。每当车企和用户在续航问题上出现***,公说公有理婆说婆有理,只会无休止的扯皮。久而久之,也只会增加消费者对新能源车和新能源车企的不信任感。

都2023年了,新能源车的渗透率都已经30%了,消费者对新能源车的认知已经逐渐成形,车企应该做的是一方面尽快通过技术提升实际续航里程,一方面对续航里程制定一个更具参考意义的标准,而不是只拿一个美化后的数字来说事儿。是时候将“续航虚标”这块遮羞布彻底拿掉了。(文/优视汽车 老炮)

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为什么新能源汽车没有年前火了?

不是所有购买了新能源汽车的人都会后悔,但绝大多数的人都很纠结地继续使用着纯电动汽车。在中国的不同城市对新能源汽车的定义也不尽相同,好比说在北京,混合动力的车型并不能算作新能源汽车,还是要和普通的燃油车一样进行售卖;相反在天津,比如比亚迪旗下的很多插电混动车型都是作为新能源汽车来看待的,不仅不限制购买,而且进入市区的话也没有什么尾号限制。

其实后悔与否还是看当初购买新能源汽车的出发点是什么。大多买了混合动力车型的人都不会后悔,他们可能并不只是追求省钱,毕竟这也是一种新科技,拥有新科技、驾驶新科技也是非常时尚、炫酷的一件事吧。甚至在换车的时候,混合动力所节省的油费还不够多消费的买车和维护车的费用,事实上只要没有什么质量问题,应该没有多少人会后悔的吧。

而纯电动汽车就不一样了,同样的,有钱的大款还是只为追求时尚为主,谈不上什么后悔不后悔吧,如果加上的补贴,花费在十万至二十万之间的车主,可能后悔的就比较多。纯电动汽车由于广告效应,可能实际的车辆性能和续航公里数并没有那么好,车辆的贬值比较快,真正也只能在市区周边随便跑跑了,开不到很远的地方去,因为长途跋涉的续航和充电都是很大的问题。

对于自己该不该买新能源汽车,还是一个仁者见仁智者见智的问题,如果对其有好奇心,可以多花时间、多查资料、多去了解一下,再真正决定买不买。现在技术也不是很成熟,如果主要以实用为主,还是建议不要购买吧,可能未来技术成熟之后会好一点。

威马汽车真的是新能源汽车吗?有人介绍一下吗?

你好!为什么新能源汽车没有年前火了?主要原因新能源汽车在动力系统上仅能满足短距离使用,长途,远距离比较难,新能源汽车电池充放电效率,电池的使用寿命,同时充电桩的充电耗时太长,以及新能源汽车生产企业没有推出新品来***,拉动购买力。所以新能源汽车没有年前火了。

威马汽车是新能源汽车。

威马汽车是造车新势力的一员,2019年,目前为止,销量是排在前三位的造车新势力。

蔚来,威马,小鹏,都是造车新势力,这三家企业都是在2019年的车辆销量过万的新势力造车企业。主打,纯电动,智能化,自动驾驶等新的智能汽车新能源汽车

威马汽车的logo

目前威马主打的EX5

航智能SUV威马EX5,综合续航520KM,补贴后售价13.98万元起,电池终身质保

另外两家造车新势力代表,

蔚来汽车

蔚来的logo

主打车型ES8

小鹏汽车

小鹏汽车logo

小鹏目前主打车型 G3

标签: #续航

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