传说中的2020年已经到来，年末的喜庆氛围开始崭露头角，尽管笔者所在的广州，依然能看见短袖衣服的出现。但是此时的北方，早已进入了冬季下雪的时节。天天需要开车出门的伙伴们，估计在车内都要哆嗦一阵才能出发。
燃油车主都尚且如此，纯电动车的车主估计处境也不好受。气温下降，不单对驾驶者是一大挑战，对于其内部的动力电池组因此缘由而续航打折。要是开启暖风，那么动力电池包的续航将进一步缩水。续航能力降低是新能源车主冬季面临的问题，尽管会出现一些不方便的因素，但是相较于动力电池组出现故障，这已经不算是什么事情了。要知道，新能源汽车在为数不少的消费者看来，是安全性缺乏、质量不稳定的同义词。的是，以后新能源车主再也不需担心了。
汽车实行三包政策，满打满算也就几年的光阴。近些年，我们不乏看到新购买才刚落地不久的燃油车出现各种各样问题的新闻。但与此同时，我们也看到有更多的消费者，根据汽车三包的政策，顺利地主张了权利，保障了自身的实际权益的例子。
随着新能源汽车政策的有力推动，以及消费者对新能源汽车了解的逐渐清晰，越来越多的群体开始将新能源车作为购车时的选择之一。可是新产品的给消费者美好的同时，伴随而来的往往是质量问题的警示。特斯拉自动驾驶失效、电池无故起火，其它造车新势力出现的自燃，都让消费者刚建立起来的信心，被浇了一盆盆的冷水。
国家缺陷产品管理中心三包部主任贺兴，此前透露新版的汽车三包政策正在修订当中。其中，对于新能源汽车也纳入到三包的范围之中。具体就是将新能源车的“动力蓄电池和电机”纳入到与发动机、变速器并列的家用汽车主要系统中。换句话说，这两大部件出现故障，车主同样可以享受免费更换总成的服务。
此外，作为新能源汽车核心部件的动力电池组，由于其使用的特性会出现衰减的现象。在新版的三包政策要求车企必须在纯电动车的电池上标注其衰减值，并明确告知消费者电池每年的性能衰减量。
除此以外，在退换车的条件方面也进行了小幅改动，对于消费者来说退换车的条件要更宽松。在目前实行的政策中，规定汽车修理时间累计超过35天，或者同一个产品质量问题引发的修理累计超过5次，消费者可以要求换车。
并且，新政策对未按三包政策落实执行责任的经销商，处罚力度也由现在最高处罚3万元，改为了最高罚款额度将提高至50万元。
不论是哪种的购买行为，消费者和卖家之间的关系其实并不对等，尤其是在大宗商品如汽车这类交易之中，消费者是处于弱势的一方。经销商、车企利用信息的不对称，对消费者蒙骗、隐瞒车辆的真实情况，诱导消费者购买问题车辆的情况其实并不鲜见。比如说库存车、运输途中受损的新车、经过修复处理的泡水车等，在没有告知消费者的前提下，以折扣、价格优惠的形式向消费者销售。
而事后，当消费者发现问题后的***难度也是比其它类型的消费来得要高。汽车作为工业化的产品，消费者对其了解并不如行业内人员来得丰富，对于出现问题的感受他们也许深有体会，但产生问题的原因他们却无从得知。因此消费者在汽车***方面，就存在天然的辨识难、取证难。而新能源汽车在此基础上，还有独有的特殊性。当动力电池组和电机等出现问题的时候，并非如燃油车型有循序渐进的过程，并且问题出现后要比燃油车来得严重；电池组自燃便是最常见的例子。
此外，《民事诉讼法》第64条规定：“当事人对自己提出的主张，有责任提供证据”，也就是我们常说的“谁主张谁举证”。那么在汽车消费的***之中，消费者需要提供资料、证据，来证明自己提出的问题。只是，又基于前面提到的信息不对称，卖家一方往往在销售过程中，对凭证等资料隐藏和不提供，导致消费者不能提供完成证据链，从而难以保障自身利益。出现***后的协商、投诉，处理的成效微乎其微。
正在修订的新三包政策，将新能源汽车纳入到保障范围内，是其新能源车消费者应有的权益进行保护。而对卖家一方处罚力度的加大，是增加经营者的违法成本，让经营者引以为鉴。
不过笔者认为，50万的罚款无疑是增加经营者的违法成本，但对于消费者的补偿作用却不大。以一赔三的例子的确有，可不是每位消费者的***问题都适用。可是消费者为了维护权益而提供证据的举证过程中，就需要花费不少时间、金钱成本。当问题得到解决后，消费者这部分的成本，是否也应该有所补偿？因此50万元的罚款，更应该作为消费者的补偿款，根据***问题的程度而适当进行赔付。
曾有法律界人士表示，通过诉讼程序解决问题，证明的过程非常麻烦，并需要付出时间和金钱成本。如律师费约3~4万元，诉讼费1万元左右，鉴定费通常不低于2万元。从时间来说，***规定的诉讼期是6个月，可是与质量相关的诉讼通常会超过这个期限。还没有算上这段时间还要还购车时候的。也正是由于这些原因，变相加剧了卖家一方捉住消费者时间和金钱都耗不起的心理，从而将事情掩盖过去。
综上所述，我们能了解汽车***的难点和痛点。汽车新三包政策的修订，从大方向来看是意在成为消费者保障自身利益的坚强后盾。但是，对经营者的告知义务具体化、标准化，如确定具体合同中应告知的内容，避免运用相关条款时产生争议，以及对宣传行为的进行规范，减少广告宣传中“引人误解”的灰色地带，以及打破消费者因处于弱势地位，而导致的举证难问题。
保障消费者的权益，并没有想象中的容易，解决好三包政策和《产品质量法》《消费者权益保***》和《合同法》之间相互牵制的影响，以此提升消费者的地位，在消费行为中不再处于弱势，才能更好地保障消费者的权益。
（来源网络，侵删）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉改装电动门把手还售后吗
可以跟销售公司协商更换。特斯拉电机逆变器损坏对安全行车影响很大！可能会造成逆变器不能正常控制电流。具体表现为车辆处于停车状态时，可能无法启动；车辆处于行驶状态时，可能会失去行驶动力，极端情况下可能增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。
特斯拉车主称因***被售后半夜砸门，该如何***？
题主是否想询问“特斯拉改装电动门把手还享受售后吗”？享受。不会因为改装而损失享受售后的权力。购买的特斯拉车辆如为家用汽车产品，将按照相关法律规定享有修理、更换、退货（简称“三包”）的质量保证，特斯拉将按照相关法律规定严格履行三包责任，根据法定条件为三包有效期内的特斯拉车辆办理更换、退货或为包修期内的Tesla车辆进行免费修理。
中控屏属于三包吗
在2021年的上海车展中，发生一起意外情况。一车主，站在车顶，将特斯拉展场弄成了***现场。当然，因为该车主的行为方式过于偏激，所以她也被相关部门控制起来了，并且被拘留5日。对于这个车主来说，是非常不划算的，所以大家要引以为戒，不要冲动，不要过激。
那么对于这些特斯拉故障车主，他们该如何***。个人觉得最好的方式就是选择正确的方式，利用法律的手段，来进行***。这样才能使得自己的权益受到保障，同时还能减少自身的影响，一举多得，非常的不错。当然大家在***的时候，也要分清楚事情的情况，并不是什么事都可以***，都能***的。有些问题的确是可控情况，而且也没产生什么影响。这个时候如果能够给出处理意见和处理结果，是能够接受的。
? 而对于那些，的确非常严重的问题，而且这些问题已经给自己带来了一定损失的情况，我们才可以使用***手段。当然前提条件必须确认是车辆本身原因所致，而非个人原因所致，同时自己还要掌控对应的证据。只有这样在***的时候，对于自己来说，才更加的有利，有优势。
? 其实，对于汽车消费，国家为了保障消费者的自身权益问题，已经设定了专门的三包法，自然这不仅仅是用来保障客户权益的，同时也是用来维护经销商权益的，所以大家双方都要遵守对应的准则，只有这样才能使得彼此之间的矛盾和冲突最小。当然，无论那台车他都会存在一定的问题，所以希望大家也能够正确对待，只有这样才能更好的解决问题，当然适当的时候，也可以选择一些适当的方法进行***。
太平洋汽车网中控屏属于三包，根据“三包法”规定，购车60日内，或者行驶里程3000公里之内，家用汽车产品出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏，消费者选择更换家用汽车产品或退货的，销售者应当负责免费更换或退货。
车主是在3月5日提走车辆的，但是没想到两天后，就发现了问题，“3月7日当天，车辆在行驶当中控就显示屏黑屏了，车主还说，这辆特斯拉出现了倒车影像屏幕，所有摄像头全部损坏，和导航无法更新车辆自动驾驶，无法使用等一系列的问题。
车主认为花了近25万元，购买了一辆有瑕疵的车，而特斯拉方面，就该快速的解决此事，没有任何的附加条件更换新车，而特斯拉中心的人说，他们是需要把车拆开检测的，可对于车主认为，购买时候是新车，怎么能说拆就拆，只要换一辆就可以了。
因为，在购买车辆时候就有涉事双方都愿意根据“三包法”处理此事，根据“三包法”规定，购车60日内，或者行驶里程3000公里之内，家用汽车产品出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏，消费者选择更换家用汽车产品或退货的，销售者应当负责免费更换或退货。
是因为车主的情况，达不到“三包法”中退换车的标准。他先后提出了“免费维保两次”“延保两年”等善后方案，但均被车主拒绝，车主就是坚持要换车，双方还要进一步的协商解决。就在3月18日，特斯拉浙江市场公关表示，他们已经跟客户达成一致，具体的细节在进一步跟进当中，目前，客户对处理结果表示满意，车主告诉记者，特拉斯正在跟上级申请为他更换一辆同款新车。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
标签： #特斯拉
