在2005举办的日内瓦国际汽车展上有一款多功能越野车的模型特别引人注目：小巧的银色车身闪闪发亮。然而最引人注意的是这款将在两年内正式下线的汽车的产地将不是德国的沃尔夫斯堡或斯图加特，也不是美国的底特律，或日本的东京，它的产地将是在印度的南部城市普那。若是在五年前，简直不可想象印度竟然会有一款汽车能在这样一个级别的国际车展上崭露头角。在那时，当印度的塔塔集团准备进军轿车领域时，业界普遍认为这将是一场豪赌，而的结果将不容乐观。甚至有分析人士认为这个决定将会拖累塔塔旗下的旗舰企业特尔科（现在叫塔塔汽车）。
特尔科是靠造卡车和工程配件起家的。其第一款具有自主知识产权的微型轿车印迪卡(Indica)刚上市时由于饱受质量问题的困扰市场份额一直上不去，实际的市场份额只有当初研发出这款轿车时所预计的一半还不到。1998-1999财年度，特尔科亏损严重。
尽管如此，塔塔集团董事长拉坦·塔塔对其所要坚持的道路并没有丝毫的动摇。他始终坚信印度的制造业完全能够在世界舞台上与各制造业大国一较高下。在他为塔塔集团所设计的远景规划里，汽车业是非常重要的一个组成部分。 塔塔集团在中国有着长期悠久的历史。1859年，塔塔集团创始人詹姆谢特吉·塔塔先生当时正为他叔父的公司工作，被派到香港开办分支机构。数月之后，他转迁上海，直到1863年才离开中国。
随着塔塔集团国际化进程的不断推进，塔塔集团再一次将中国作为战略重点。从目前塔塔集团海外投资规模来看，塔塔集团在中国所占的市场份额相比在美国和英国较小，但是公司正在制定相应，快速扩展中国业务。2011年，集团在中国的销售额约为64亿美元，在中国购额约为13亿美元。塔塔集团当前在中国约有3,300名员工。
1996年，塔塔国际在上海开办办事处，开展钢铁及其它产品外贸业务。此后，塔塔集团旗下的其它子公司也纷纷来中国寻找发展机会。
—为了帮助集团旗下子公司在中国市场拓展，塔塔集团于2006年8月在北京设立了集团办事机构。在她的帮助下，许多集团子公司开始在中国开展业务，在中国销售产品，从中国开展购，以及将中国作为生产出口基地。
—塔塔咨询服务公司（TCS）在中国拥有约2,000名员工。TCS于2007年初在北京与微软及其他三家中国合作伙伴建立了合资公司。TCS在北京、上海、杭州、天津和深圳有五个全球交付中心。
— 塔塔钢铁集团在中国有两家轧钢厂，并拥有相当规模的钢铁贸易业务。2006年12月，塔塔耐火材料公司在辽宁省营口开办工厂。 2007年初，塔塔钢铁收购了英国康力斯钢铁公司（后更名为塔塔钢铁欧洲），该公司在中国市场也拥有大规模的贸易业务。
— 塔塔汽车零配件公司在南京建厂，为中国和海外的客户生产塑料部件。
—2007年5月，塔塔全球饮料公司（原塔塔茶叶公司）与中国浙江省茶叶进出口有限公司成立合资公司，生产和销售绿茶及绿茶提取物，及其他高附加值的茶产品。
—2008年上半年，塔塔汽车收购了捷豹和陆虎。2011年路虎和捷豹在中国的销售量分别是36，087辆和5，6辆，分别比上年同期增长54%和123%。
—塔塔电信服务公司向华为、中兴等电信设备制造商开展手机及通信设备的购业务。
—塔塔汽车与塔塔国际密切合作，加快在中国的汽车零部件购业务。
—铁肯姆国际货运代理（上海）有限公司于2009年1月在中国上海成立。其母公司印度TM国际货运代理有限公司由印度塔塔钢铁公司和德国IQ Martrade公司合资成立。
塔塔工程有限公司在上海成立代表办公室，为客户提供工程监理服务。
塔塔集团与中国的渊源已有150年的历史，随着与中国的合作关系的不断加深，塔塔集团也将通过一系列的战略措施来实现与中国共同发展的长期承诺。 塔塔咨询服务公司（Tata Consultancy Services）是印度最大的软件制造企业，由塔塔集团的软件工程师们于1968年创办。但近年来它受到了国内的其他软件外包巨头越来越大的竞争压力，如信息系统技术有限公司（Infosys）和威普罗技术有限公司（Wipro）等，导致利润有所下滑。
塔塔咨询服务公司的成功上市使得拉坦越来越信奉在资本市场上出售股份这种直接融资的方法。现在他正考虑进一步出售塔塔咨询服务公司的股份以便为集团下面其他企业的发展提供足够的资金支持。这次融资的场所将不再是印度的股市，而将是全球最发达、容量最大的美国股市。筹措来的资金将主要用于支持集团下面的两大电信业务企业VSNL和塔塔电信服务公司的发展。 VSNL原先是一家国有垄断型的提供国际电信服务的企业，也是印度最大的国际电信服务提供商。后来随着在政策管制上的放松，塔塔集团在2002年购买了这家当时正处于困境之中的企业的46%的股权，成为它的第一大股东，而的股权被减持至26%。此笔股权收购塔塔耗资5.3 亿美元。尽管现在VSNL公司仍处于经营困难时期，但由于市场普遍看好它在移动电话业务上的发展潜力，因此塔塔股权的实际价值却在增加。
与刚进入轿车领域时一样，塔塔在进军电信业务时开头也不顺利。塔塔集团的一位董事曾苦笑着说：这两大业务的区别在于：花在印迪卡轿车上的赌注只有4亿美元，而集团在电信业务上投的赌资却是它的十几倍之多。
现在，塔塔集团耗资40亿美元整合旗下VSNL和塔塔电信服务公司的以便不仅仅提供软件解决方案给客户，还要给他们提供传输软件所需的全球安全网络。这40亿美元中的部分资金将来自于在资本市场上出售塔塔资讯服务公司的股票。
当然塔塔完全有能力给客户提供这种更为优质的服务。去年11月它以1.3亿美元的价格从美国泰科全球网络公司手中购买了美国电话电报公司的海底光纤电缆网络。而当初美国电话电报公司花在开发此网络上的资金高达30亿美元。
塔塔公司重组，福特下月开工，特朗普：“先造口罩”。
塔塔集团与中国建立了长期悠久的历史关系。1859年，塔塔集团创始人詹姆斯特吉?6?1塔塔先生当时正为他叔父的公司工作，被派到香港开办分支机构。数月之后，他转迁上海，直到1863年才离开中国。
现在，塔塔集团再一次将中国作为战略重点，推进其国际化进程。从目前塔塔集团海外投资规模来看，塔塔集团在中国所占的市场份额相比在美国和英国较小，但是公司正在制定相应，快速扩展中国业务。2007-2008财政年度，集团在中国的销售额为6.5亿美元，从中国购货物总值达16亿美元。塔塔集团当前在中国约有2400名员工。
1996年，塔塔国际在上海开办办事处，开展钢铁及其它产品外贸业务。此后，塔塔集团旗下的其它子公司也纷纷来中国寻找发展机会。
-为了帮助集团旗下子公司在中国市场拓展，塔塔集团于2006年8月在北京设立了集团办事机构。在她的帮助下，许多集团子公司开始在中国开展业务，在中国销售产品，从中国开展购，以及将中国作为生产出口基地。
-塔塔咨询服务公司（TCS）在中国拥有1300多名员工。TCS于2007年初在北京与微软及其他三家中国合作伙伴建立了合资公司。TCS在北京、上海、杭州和天津有四个全球交付中心，以及在深圳设立了销售办公室。
-塔塔钢铁集团在中国有两家轧钢厂，并拥有相当规模的钢铁贸易业务。2006年12月，塔塔耐火材料公司在辽宁省营口开办工厂。 2007年初，塔塔钢铁收购了英国康力斯(Corus)钢铁公司，该公司在中国市场也拥有大规模的贸易业务。
-塔塔汽车零配件公司在南京建厂，为中国和海外的代工客户生产塑料部件。
-2007年5月，塔塔茶叶公司与中国浙江省茶叶进出口有限公司成立合资公司，生产和销售绿茶及绿茶提取物，及其他高附加值的茶产品。
-2008年上半年，塔塔汽车收购了捷豹和陆虎。2007年，捷豹和陆虎在中国的销售量为7642辆。尽管油价攀升，2008年捷豹和陆虎在中国市场的销售量预计仍将实现大幅度增涨。
-2008年7月，印度酒店有限公司与中国合作伙伴签署了管理协议，在北京经营一个酒店，并在海南省启动了度酒店项目。
-塔塔集团还看到在中国的巨大购机会。塔塔电信服务公司向华为、中兴等电信设备制造商开展手机及通信设备的购业务。
-塔塔汽车与塔塔国际密切合作，加快在中国的汽车零部件购业务。
谢谢
大洋电机2020年半年度董事会经营评述
受疫情的影响，远在印度，作为捷豹路虎的母公司塔塔汽车日子也不好过，其近日表示，将乘用车业务从卡车和公共汽车业务中剥离出来，作为公司内部的一个独立部门。该举措旨在推动公司重心放在乘用车和商用车两大业务上。塔塔汽车在一份声明中表示，分拆乘用车业务将帮助其获得战略联盟，这将为该公司提供新产品、汽车零部件、技术以及资本。
业绩方面由于经济增长放缓，截至2月份，印度汽车销量已连续16个月下降；但就目前来看，疫情因素导致的停工停产给车企带来的冲击和挑战更大。据悉，为防控疫情，印度在全国范围内实施为期21天的禁闭，目前印度范围内的汽车工厂多已停产，而塔塔也于日前宣布，出于对疫情的担忧，印度西部马哈拉施特拉邦汽车工厂运营活动规模在急剧缩减。
日前，穆迪投资者服务公司将塔塔汽车的信用评级列入了下调的观察名单，并认为该公司急需现金流来重振销售。亚洲汽车情报机构董事总经理车泰则指出：“分拆乘用车是塔塔汽车多年前就应该做的事情。我认为，在当前环境下，塔塔面临的根本挑战会比重组更大。”
目前美国国内疫情非常严峻，截止到北京时间3月30日，美国累计病例已超过14万例，其中最严重的纽约州更是高达近6万例，这不禁让人感到遗憾。由疫情带来的呼吸机等医用设备短缺问题严重，现在美国工业巨头波音、福特、通用汽车等也要“被迫”加入到生产前述设备的队伍中……
当地时间28日，特朗普在送别前往纽约支援抗疫的海军医院船“安慰”号时发表讲话：“本周，我援引‘国防生产法’，迫使通用汽车履行（生产）呼吸机的联邦合同。”特朗普说，“在未来的100天时间里，美国制造或获得的呼吸机将是我们（正常情况下）一整年里（制造或获得）的3倍之多。我们准备得很充分。”以福特、通用为代表的美国汽车制造商，工厂车间以及生产线正被改造成生产呼吸机、防护口罩、护面罩和其他重要设备。
福特在改造生产线的同时，也宣布了其最早于4月6日重启北美多家装配厂的生产工作。这些工厂主要生产利润丰厚的SUV、皮卡和商用卡车等车型，例如F系列皮卡一直是全美最畅销车型，福特显然不想过多耽误这些重要车型的生产销售。
福特北美总裁加尔霍特拉表示，这些工厂将取严密的安全措施，以保护返工工人免受疫情的影响。根据公告，福特于4月6日重新开放墨西哥一家工厂，该工厂主要生产福特Fusion（蒙迪欧）和林肯MKZ轿车；4月14日在美国密歇根州、肯塔基州、密苏里州和俄亥俄州将再复工四家皮卡、SUV和商用卡车工厂。
疫情带来的还有资金问题，福特汽车决定延缓发放部分薪资。据外媒报道，福特汽车执行董事长比尔·福特（Bill?Ford）全额薪水将延期发放，福特汽车CEO韩恺特（Jim?Hackett）、COO吉姆·法利（Jim?Farley）、CFO蒂姆·斯通（Tim?Stone）则将延迟发放50%的薪水，进一步在疫情期间节省开支。
3月20日，福特汽车宣布将启用包括福特汽车公司信用额度下的134亿美元（约合人民币950亿元）和福特汽车信贷公司信用额度下的20亿美元（约合人民币141亿元）。这些新增加的现金将主要用于抵消因肺炎疫情导致的生产停工所带来的临时营运资金影响。此外，福特还与3M和GE?Healthcare合作，来帮助提高急需的医疗用品的产量，包括面罩，电动空气呼吸器和呼吸机等医疗设备。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
塔塔集团的集团简史
大洋电机（002249）2020年半年度董事会经营评述内容如下：
一、概述
报告期内，受肺炎疫情影响，全球贸易萎缩，世界经济严重衰退，大多数经济体的经济增速大幅下降，甚至出现负增长，国家保护主义和单边主义盛行，地缘政治风险上升。面对肺炎疫情带来的严峻考验和复杂多变的国内外环境，我国统筹推进疫情防控和经济 社会 发展工作，在一系列强有力的政策作用下，上半年我国经济先降后升，经济运行稳步复苏，市场预期总体向好。但目前全球疫情依然在蔓延扩散，外部风险挑战明显增多，国内经济恢复仍面临较大压力。
（一）行业分析及回顾
1、家电行业
2020年上半年，我国家电市场零售额规模为3,690亿元，比去年同期下降14.13%，家电消费受疫情冲击明显。其中，空调市场同样遭受重大冲击，上半年空调累计产量为10,414.9万台，累计下降16.4%。随着疫情防控态势向好发展和各项促消费政策的落地生效，市场销售明显好转，第二季度我国家电市场零售总额达2,486亿元，是第一季度的两倍，同比增长2.64%。总体来说，对未来家电市场保持谨慎乐观，随着家电下乡、汰旧换新、消费升级等政策的落实到位，市场潜力将得到进一步挖掘，市场规模有望与去年持平。
2、 汽车 行业
（1）传统 汽车
（2）新能源 汽车
近年来，新能源 汽车 行业面临着补贴退坡、燃油车限购松绑、废旧动力电池回收体系不完善、产能过剩等问题，发展速度不及预期。2020年初，肺炎疫情爆发，导致我国新能源 汽车 销量大幅下降，据中国 汽车 工业协会数据显示，我国2020年上半年新能源 汽车 产销分别完成39.7万辆和39.3万辆，同别下降36.5%和37.4%。为支持新能源 汽车 产业高质量发展，做好新能源 汽车 推广应用工作，促进新能源 汽车 消费，2020年4月，财政部、工业和信息化部、 科技 部、发展改革委联合发布《关于完善新能源 汽车 推广应用财政补贴政策的通知》，进一步明确了未来两年新能源 汽车 推广应用财政补贴政策的时间与覆盖范围，将原于2020年底到期的新能源 汽车 购置补贴政策延长2年，同时，补贴退坡力度和节奏也有所平缓。伴随着新能源 汽车 双积分制度的完善、动力电池技术及配套回收体系不断成熟以及包括智能网联、语音识别、手势识别、人脸识别等功能在内的产品创新要素，新能源 汽车 的应用推广有望得到进一步加快。
2020年上半年受政策变化以及肺炎疫情影响，燃料电池 汽车 产销分别为390辆和403辆，同别下降66.5%和63.4%。但从总体方向上来看，国家对于氢能产业的整体发展意愿越来越强。《能源技术革命创新行动(2016-2030年)》、《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》、《“十三五”国家 科技 创新规划》和《国家创新驱动发展战略纲要》等都将氢能发展与燃料电池技术创新列为重点发展任务。氢燃料电池 汽车 以其零排放、续航里程高、燃料加注时间短等优点，尤其在中重型动力市场、跨区域运输市场中前景广阔。氢气作为氢燃料电池的唯一能量来源，可以真正做到零排放、无污染，因此被
看作是未来能源使用的终极形态。目前，国内市场燃料电池原材料多由国外进口，成本高企，因此突破技术壁垒，加速燃料电池零部件国产化成为中国氢燃料电池 汽车 生产商面临的主要问题。随着市场需求及相关厂家产能的不断提升，氢燃料电池产业将逐步具备规模效应，相关成本将大幅度下降。根据德勤与巴拉德联合发布的《氢能源及燃料电池交通解决方案***系列》报告的测算，预计到2027年，燃料电池车的总拥有成本（TCO）将会开始低于燃油车，未来10年内氢燃料车的TCO预计将下降50%，其中氢燃料电池系统的成本和氢气价格的下降是主要驱动因素。
（二）公司业务回顾
2020年上半年，面对严峻的新型冠状疫情及国内外错综复杂的经济形势，公司积极开展复工复产，扎实推进各项工作，在完成疫情防控各项工作的同时，认真贯彻落实公司发展战略，切实提高公司精益化生产及管理能力，在营业收入受疫情影响下降的情况下，实现了公司扣除非经常性损益净利润的较大幅度增长。
报告期内，公司实现营业收入350,534.68万元，同比降低26.13%，营业利润9,620.08万元，利润总额9,525.55万元，净利润7,059.95万元，其中归属于上市公司股东的净利润为7,633.50万元，与上年同期相比，分别降低70.58%、71.19%、72.98%、72.09%；实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润6,669.46万元，同比增长26.07%。
1、BHM事业部业务情况
（1）总体情况
报告期内，BHM事业部持续推进精益生产、降本增效等措施，取得了显著效果，进一步提高了产品毛利率和市场竞争力。肺炎疫情期间，BHM事业部通过积极协调公司各地生产，全力保障相关客户订单的及时交付，赢得了客户的认可，其中，公司越南工厂再次发挥了其重要战略布局优势。为适应我国空调能效新国标的要求，BHM事业部快速响应，及时调整产品布局，推进BLDC产品的扩产，加快相关产品的研发及投产，抓住能效升级的机会，为产品的升级换代奠定了坚实基础。
在外转子风机系统方面，公司电机与风机相结合的产品优势正在逐步体现，相关产品可广泛应用于大数据中心、高铁、轻轨、新风净化等领域，获得了众多开发机会。报告期内，公司与客户合作中标了中国移动、中国联通等集中购项目中的相关产品项目，并与客户在机房空调、机柜空调等方面进行了全面合作。此外，公司应用于高铁轻轨的废排风机也已进入可靠性测试阶段，未来市场空间将得到进一步拓展。
受肺炎疫情影响，公司BHM事业部湖北工厂及部分客户在报告期内均有不同程度的停工停产，影响了公司产能的释放以及客户订单的下达，从而影响了公司BHM事业部营业收入的达成。报告期内公司BHM事业部实现营业收入192,592.55万元，较上年同期下降23.73%。
2、EVBG业务情况
报告期内，车辆事业集团两大业务板块发展情况如下：
（1）新能源 汽车 动力总成系统的发展情况
报告期内，公司利用车辆事业集团的优势，进一步整合技术、渠道、供应商等优质，在新品研发、客户渠道开发、成本控制方面取得了良性发展，完成了多项新品或平台的设计及验证，成功进入了包括雷诺、印度塔塔、韩国现代、上汽通用等多家外资或合资车企供应链体系，并拓展了国内多个省市的公交客户。但受肺炎疫情影响，2020年上半年的新能源 汽车 销量惨淡，公司产品配套的车企产销量下滑严重，受此影响，公司新能源 汽车 动力总成系统产上半年实现营业收入29,327.29万元，同比下降65.55%。具体发展情况如下：
A、动力总成系统业务情况
a、在48VBSG产品方面，公司为上汽通用混合动力 汽车 开发的48VBSG总成实现稳定量产，搭载于上汽通用的别克英朗、君威等多个混合动力车型，上半年累计实现销售约7万台套，是国内供应商自主研发并率先实现量产的48VBSG总成产品；同时，该产品在上汽通用五菱也实现了量产及销售。
b、在乘用车纯电驱动总成产品方面，应用于长安 汽车 、奇瑞 汽车 等不同车型的“三合一”电驱动总成实现稳定生产及销售，并成功开拓印度市场，在塔塔 汽车 的纯电动 汽车 上实现配套量产；应用于长城 汽车 （601633）、雷诺 汽车 等多款车型的“二合一”电驱动总成、应用于上汽纯电动 汽车 的电机控制器、以及应用于小鹏 汽车 的高效驱动电机等多款产品获得持续增量订单。c、在新产品开发方面，完成了为北汽新能源开发的纯电动 汽车 用驱动电机、为现代 汽车 开发的混合动力 汽车 用发电机、以及系列化商用车第三代电机控制器平台产品的设计及验证开发，进一步提升了产品集成度与性能，同时实现成本下降；此外，功率范围涵盖35~160KW的第二代“三合一”电驱动总成平***成产品设计验证，并先后获得现代 汽车 、长安 汽车 、印
度塔塔 汽车 等多个客户的产品定点，预期在2020年底开始量产，将持续为公司带来新的业务增长点。
d、在商用车动力总成系统方面，相关产品成功搭载于专用车及工程车辆，成为卡特彼勒工程机械零部件供应商；双行星排混联动力总成系统批量应用于高寒、高海拔地区，并与纯电动客车直驱电机一同获得量产订单；应用于电动物流车的高速电机与减速器集成系统实现稳定量产及销售；报告期内，公司商用车动力总成系统配套于欧辉客车和申沃客车等车型，成功进入北京公交、张家口公交、上海公交、***公交等市场。
B、氢燃料电池系统业务情况
在氢燃料电池业务方面，报告期内公司继续专注于产品的研发和持续降本工作，积极拓展国内外市场，加强与整车厂在氢燃料电池整车研制的沟通并加快公告准备工作。具体业务开展情况如下：
a、氢燃料电池模组开***况
2020年上半年，公司选配验证不同的关键零部件，完成46KW、50KW、65KW燃料电池模组的产品开发工作，以适配于不同的商用车，同时，着手80~120KW高功率燃料电池模组的设计开发，初步完成了关键零部件的选型及性能验证工作。
b、氢燃料电池关键零部件开***况
2020年上半年，公司完成自主研发的燃料电池DCDC变换器（可匹配30~65KW）、罗茨式空压机（可匹配30~100KW）的产品开发和验证工作。此外，更高电流和功率的DCDC变换器、离心式空压机、高压水泵等燃料电池专用核心零部件已处于开发阶段，以匹配公司更高功率氢燃料电池模组的开发进程。
c、氢燃料电池市场拓展和业务开展情况
2020年上半年，公司依托于前期在重点区域的氢能产业布局，与多家国内外整车厂开展氢燃料电池整车研制和公告准备工作，为下半年的业务开展夯实基础。为进一步推进和完善公司氢能产业规划与布局，报告期内，公司与成都新津区签署战略合作协议，并设立全资子公司，在新津区筹建氢燃料电池和智能家居电机研发生产基地，更好地服务西南区域客户；同时与成都银隆新能源签署战略合作协议，双方将在氢燃料电池、氢燃料 汽车 、新能源 汽车 动力总成系统等产品的研发生产方面进行战略合作，共同打造优质产业链，推进产业链拓展。在产业链布局方面，公司参股的嘉氢（上海）实业有限公司正加紧在珠三角、长三角区域以自建、合建的方式开展加氢站的投资建设，服务于氢燃料电池 汽车 的推广应用。
（2）车辆旋转电器业务的发展情况
车辆旋转电器业务主要依托子公司佩特来和杰诺瑞开展业务。报告期内，公司充分发挥佩特来在技术、品牌、市场渠道、售后服务平台等方面的优势，结合芜湖杰诺瑞在成本控制及精益生产方面的优势，实施优势互补，凸显协同效应，促进车辆旋转电器业务的整合与发展，在 汽车 行业整体情况低迷的情况下，公司车辆旋转电器业务实现逆势增长，完成营业收入108,982.79万元，较上年同期增长5.27%。
A、佩特来发展情况
报告期内，面对肺炎疫情的严峻考验，佩特来克服种种困难，保障了订单交付，全面满足客户需求，实现了逆势增长。通过设立玉林佩特来，进一步贴近服务于客户，佩特来产品批量标配于玉柴国六发动机，进一步提高了在玉柴的产品份额；大功率交流发电机成功搭载于康明斯、豪士科（Oshkosh）、小松（重型设备）等大型工程机械设备，同时把握牲畜运输防护的市场机遇，持续大力拓展畜禽运输车辆改装市场，实现了大功率发电机的批量销售；多个型号的起动机进入铁路列车或校车市场，进一步拓展了市场空间；此外，佩特来还在南美洲南共市地区的城市客车发电机市场对标Eberspacher、Valeo、VMMotori等行业内知名厂家，并取得了领先的市场份额，同时，通过与新的售后经销商合作等方式，在南美和北美的售后电机市场取得了新的进展，获得了一定的市场份额。
2020年1月20日，北京佩特来和印度佩特来在中山与塔塔 汽车 零部件系统公司签署了《谅解备忘录》，塔塔 汽车 零部件系统公司将增资印度佩特来。通过本次增资事项，双方将建立合资关系，公司车辆旋转电器和新能源 汽车 动力总成系统将借助该合资公司进入发展潜力巨大的印度市场，进一步拓展国际市场业务。目前双方仍在就合资事项做进一步沟通确认。
B、杰诺瑞发展情况
2020年上半年，尽管受到肺炎疫情影响，杰诺瑞凭借其优异的产品质量及精益生产管控，持续推进效率提升工作，出色地完成收入及利润指标，实现逆势增长。在市场开拓方面，杰诺瑞在原有基础上，持续提升在吉利及华晨鑫源的供货份额，并开始进入长城供应链体系；继去年进入俄罗斯GAZ配套体系，获得美国开立公司发电机市场准入后，报告期内，杰诺瑞在国际市场及合资车企的开发上，再次取得良好进展，获得日产等合资企业报价邀请，为后续市场开拓奠定基础；此外，报告期内，为进一步增加产品平台和市场机会，杰诺瑞还设计开发了轻型商用车产品，填补了相关产品空白。
3、新能源 汽车 运营业务的发展情况
在肺炎疫情期间，公司新能源 汽车 运营平台积极履行 社会 责任，实施了减免出租车租金、对部分租赁业务及以租代售车辆实行免租、减租、延迟收取租金等一系列扶助措施，与司机一起共渡时艰。此外，出行行业受疫情影响，市场需求下降，对新能源 汽车 运营平台业务的正常开展也造成了一定程度的影响。受上述因素影响，报告期内，新能源 汽车 运营平台实现营业收入4,520.39万元，较上年同期下降55.42%。
二、公司面临的风险和应对措施 详见本年度报告“重大风险提示”章节内容
三、核心竞争力分析 公司高度重视技术研发，多年来不断开展技术创新，完善战略布局，在节能环保、产业升级大方向的指引下，不断加大对直流无刷电机、高效智能电机、新能源 汽车 动力总成系统及氢燃料电池的研发投入，并在中山、北京、上海、深圳、芜湖、武汉、底特律等地设立了研发中心，使公司技术一直走在行业的前沿，研发量产的相关产品，如“EC风机”、“恒风量电机”、“三合一”、新能源 汽车 动力总成、48VBSG电机系统、氢燃料电池系统及其关键零部件等，均在行业内处于技术领先地位。截至2020年6月30日，公司累计申请专利3,030项，其中授权2,272项，授权有效专利1,909项（其中发明488项）。公司同时拥有3个国家级实验室、3个省部级企业技术中心和2个省部级工厂技术研究中心，并设立了博士后工作站和院士专家工作站，成为公司引进高级技术管理人才的平台。在快速发展过程中，公司吸引了包括国家高层次人才、国家重大项目总体专家组专家以及地方学科带头人或领军人才等技术人才的不断加入。 2、产业转型升级的优势 自上市以来，公司在建筑及家居电器电机业务不断发展壮大的基础上，加快产业的转型升级。2009年，公司跨入新能源 汽车 动力总成系统产业，成功迈出了公司产业转型升级的第一步；2011年以来公司先后收购了芜湖杰诺瑞、北京佩特来和美国佩特来，全面进入车辆旋转电器领域，奠定了公司产业转型升级坚实的基础；2015年收购上海电驱动开启了公司新能源汽 车动力总成系统业务的新里程；2016年起与巴拉德等氢能产业内优秀企业开展战略合作，构建“电机+电控+电池”完整产业链。在全球新能源 汽车 及氢燃料电池产业链的精准布局，有效提升了公司在全球新能源 汽车 行业及氢燃料电池行业的地位。在产业转型升级过程中，公司不断优化产业布局，积极推进精益生产和自动化制造，提高生产效率，发挥协同效应，为公司的中长期发展和战略目标的实现提供了重要的发展支撑。 3、整合的优势 在产业转型升级的同时，公司对自身 汽车 产业的进行充分整合、共享。为加快优质整合，发挥公司 汽车 产业的规模经济、范围经济效益，强化集团核心竞争能力，促进公司新能源 汽车 动力总成系统整体解决方案的推广及销售，公司将上海电驱动、北京佩特来、芜湖杰诺瑞及大洋电机新动力四家控股子公司及其附属子公司整合为大洋电机车辆事业集团，对车辆事业集团的组织架构、内部管控模式、运行制度、业务流程等进行不断地完善与优化，实现充分共享，形成长效发展机制；同时，为发挥公司与整车厂在各自业务方面的专长及市场优势，与整车厂开展深度战略合作，实现强强联合。公司先后与北汽、奇瑞、中通客车（000957）和东风实业成立了合资公司，共同研发、制造、销售新能源 汽车 关键零部件，向客户提供新能源 汽车 动力总成系统整体解决方案，积极开拓市场；此外，公司还积极对产业链进行了整合和布局，形成了电机+电控+氢燃料电池系统及其关键零部件的完整产业链。 通过上述的整合和布局，公司实现了研发平台、销售渠道、服务体系、人才储备、品牌建设等的交流与拓展，逐步加快公司国际化进程，为公司发展注入新的动力。 4、品牌与营销优势 公司自创立以来，始终坚持“自主品牌、自主研发、自主生产、自主销售”的原则，在产品的技术水平、质量控制、交付服务等方面保持较高水准，得到国内外客户和同行的广泛好评。通过实施严格的生产过程质量控制和执行规范的技术标准，公司生产、销售的“大洋电机”系列建筑及家居电器电机及新能源 汽车 动力总成产品，在同行业已成为知名品牌，在国内和国际市场上享有一定的知名度和美誉度。目前“大洋电机”牌为广东省著名商标及出口品牌。 目前公司拥有百年国际品牌“佩特来”的永久使用权。佩特来主要客户涵盖了潍柴动力（000338）、玉柴动力、宇通客车（600066）、康明斯、斯堪尼亚（Scania）、卡特彼勒（Caterpillar）、纳威司达（Nistar）、帕卡（Paccar）等众多世界著名 汽车 、发动机以及非道路机械厂商，同时还包括美国和英国的部分军工企业。凭借“佩特来”品牌在各整车企业的良好口碑，公司获得更多与上述优质客户进行交流合作的机会，形成协同效应。 2016年初公司完成收购上海电驱动，使得“电驱动”品牌成为公司在新能源 汽车 动力总成系统又一名片，进一步夯实了公司在新能源 汽车 动力总成系统行业的领先地位。近年来，公司与巴拉德开展战略合作，在国内引入全球公认领先的燃料电池技术与品牌，完善公司动力总成系统布局，增强公司产品竞争力，提高公司产品在整车企业的知名度，有助于公司相关产品的销售与推广。 5、全球布局优势 公司致力于成为全球电机及驱动控制系统绿色环保解决方案领域的卓越供应商，以全球化视野和思维方式，逐步实施产业全球布局，促使全球在公司内部得到合理高效利用，提高公司全球市场竞争能力。 经过多年的发展，公司在全球多个国家和地区设立了子公司及生产基地，其中包括美国、墨西哥、英国、俄罗斯、印度、越南等，不断完善公司全球布局，进一步贴近公司主要客户，为客户提供更为便捷的服务，积极打造并夯实公司全球服务能力；同时，通过充分调动和利用全球，实现优质配置，进一步降低公司生产成本，提高公司产品竞争力。2019年，公司越南工厂顺利投产，有效化解了中美贸易争端带来的挑战，并在竞争对手未能及时取有效应对措施的情况下，争取到了更多的客户订单。在2020年新型冠状疫情期间公司国内工厂未能开工生产的情况下，越南及墨西哥等海外工厂正常生产，保障了公司供货能力，再次发挥了全球布局优势。2020年初，公司在全球化进程中再次迈出坚定步伐，与TataAutoCompSystemsLimited签署《谅解备忘录》，双方开展战略合作，深化公司在印度市场布局，公司借此将进入全球第二大人口国家和全球第四大 汽车 市场，为公司车辆事业集团的国际业务拓展开辟了新的空间。
从竹山路到南京市江宁区清水亭东路986 怎么走
Jamsetji先生 1839年生于古吉拉特邦一个小镇，14岁跟父亲来到孟买，1858年大学毕业，20岁加入其父亲经营的公司。
1868年29岁时，他用21，000卢比开始经营一家贸易公司。1869年在孟买办起了纺织厂，两年后卖掉纺织厂去英国长时间研究兰开夏棉贸易。他被在英国看到的一切深受鼓舞，确信其在自己的国家不仅可干出一番事业，还将超越他们。1874年他选中了马邦中心点及产棉区（Nagpur），用15万卢比原始资本办起了纺纱、织品及生产企业。从1880年到1904年去世，他一直想实现其三个理想，即建钢铁厂、水力发电厂及世界级教育学院，但由于种种原因在世时未能实现。所幸的孟买泰姬饭店于1903年在其去世前完工。
二十世纪初，Jamsetji先生的后任先后建立了钢铁厂、塔塔水力发电公司，塔塔电力公司、印度科学院，Jamsetji先生多年未竟的事业和梦想得以实现。
1991年3月，塔塔家族的第四代传人- Ratan塔塔成为塔塔财团掌门人。十多年来，其不断对庞大的集团公司进行结构改造，使原本松散型管理的企业变得更加紧密高效。在他的领导下，无论是钢铁、茶叶、电力、汽车还是宾馆等传统行业，塔塔都继续在印度排行老大，此外塔塔还以惊人速度向电信、生物技术、保险、生命科学和服务业扩展，集团企业现已有91家。 拉坦是显赫一时的塔塔集团前董事长J.R.D.塔塔的侄子。1991年他从他叔叔的手上接管了集团的控股子公司塔塔子孙公司，担任董事长的职务，成为塔塔财团的第四代掌门人。那时印度刚开始经济体系改革不久。在塔塔集团庞大的产业帝国下面有300家各式各样的子公司，其中有40多家是上市公司，它们都在以各自的方式在各自的轨道上发展。
在拉坦刚接管集团的时候，塔塔家族的慈善信托资金在各子公司的股权已经被稀释到不足5%了（塔塔集团有一点很特别的地方：它的母公司塔塔子孙公司差不多有2/3的权益都是由家族的慈善信托资金所持有。每年，塔塔子孙公司都会把其利润8%－14%的资金通过这些信托资金用于慈善事业）。因此，他通过增持家族在这些子公司的股权以保证必要的影响力。
此外，在他掌权后还决定退出纺织和水泥等这些竞争比较激烈而市场秩序又不规范的业务领域，从而将主要精力放在打造其精品业务上。但塔塔集团业务上真正的转折点是在拉坦做出进军汽车业这一大胆决定之后才开始的。
2000年，塔塔茶叶公司出资4.35亿美元收购了比它自身大三倍的英国泰特莱茶叶公司（Tetley Tea），这是印度公司历史上的首次大规模跨国并购行为。此次收购使得塔塔能够向茶叶生产链的下游产业渗透。原来，它只是销售其自己茶叶园里种植的茶叶。此后，在卡车、电信和钢铁等领域，塔塔集团又成功地进行了一系列跨国并购，为它全面走向世界奠定了坚实的基础。现在，塔塔集团年销售额的22%来自于海外市场。同时其下属子公司中，有4家是由美国人在经营。此外，还有一个英国人（此人曾在香港贸易公司怡和控股任职）在塔塔子孙公司的董事会中担任国际董事一职。
然而，如果拉坦的进入汽车业的决定被证明是一大败笔的话，那么塔塔集团以上所有的国际化举动将会变成泡影。所幸的是他成功了。在进军汽车业之初，塔塔集团碰到了不少麻烦，亏损相当严重。其中部分原因是进入的时机不合适：那时正好是卡车市场的周期性低迷时期。
但拉坦挺了下来并取了积极的应对措施：如裁减40%的员工，以及将供应商的数量减半到600个。由于在印度有着极其严格的劳工保障法律，因此做出这些决定并不是件容易的事。
拉坦成功了。在经过三年的苦苦挣扎之后，印迪卡和塔塔集团的另外一个轿车品牌印迪戈（Indigo）克服了早期的问题并开始被市场所接受。现在这两大品牌已经占到印度中小汽车市场1/4的份额。
后来在回忆这段经历的时候，拉坦说1995年当他决定进军客车市场的时候，他本可以选择和跨国汽车巨头合资这一通常的做法。当时丰田和大众都来找过他，但他最后还是决定单干，因为他认为企业成长的道路必须掌握在自己手里，由自己选择。
在那个保守的年代里，这样的举动非常罕见，需要极大的勇气才能做出。如印度最大的汽车制造企业马鲁提（Maruti）就是靠合资起步的。合资的双方是印度和日本铃木汽车公司。直至今日，铃木汽车仍然在合资企业里拥有54%的控股股权。
今天，拉坦仍然在孜孜不倦地追寻着他的梦想：把汽车业务打造成他的整个140亿美元产业帝国的旗舰式企业。事实上，他已基本上做到了这一点：塔塔汽车公司的年销售额在整个塔塔集团众多的下属子公司里名列第一。不仅如此，在该公司制造出它历史上的第一辆汽车的七年后，它的税前净利润率就高达10%，这足以与日本和韩国的顶级汽车制造企业相媲美，且远远超过其本国的竞争对手。
2004年3月，塔塔汽车公司以1.05亿美元的价格收购了韩国的第二大重型卡车制造商大宇商务汽车公司，为的是取得大宇公司的卡车制造技术，并以韩国为跳板全面进军亚洲市场。
塔塔汽车公司并不满足于此。它正准备在南非建厂生产汽车然后出口到欧洲。实际上，之前它已经开始尝试在土耳其和英国市场上销售汽车。在英国，它曾以贴牌方式为罗孚汽车集团生产轿车。但双方的合作并不顺利，后来分歧越来越大，最后合作终止。 拉坦现年已经67岁了，再过不到三年的时间他也将退休。在退休之前，他想再上马一个“10万卢比的汽车”项目来为他的事业生涯画上句号。这个项目具体来说是要研发出一辆只卖10万卢比（约合2000美元）的汽车，由塔塔汽车公司自己制造车身，然后把配套的零部件卖给一些农村的小厂由它们来负责组装工作。这样还可以解决不少农村地区的就业问题。用拉坦的话说是想设计出一辆由人来制造的，以人为本的汽车。
他说：“每当我看到一个家庭有四五个成员都在骑小摩托车的时候，我就很想为他们提供一种低成本的家庭式汽车。这种汽车的大小基本上要界于小摩托车和正常的轿车大小之间。”拉坦说如果在他退休之前，这个项目还没有完成的话，那么退休之后他还要担任项目顾问继续监督此项目的实施情况。
但不管怎样，在将塔塔打造成为一个真正的跨国集团的关键时刻，拉坦的退休无论如何对他本人来说都不能不说是一种遗憾。同时，外界对该家族继承人的猜测亦由来已久，但对此拉坦却守口如瓶。
尽管塔塔家族目前只有一名成员在集团工作（他的名字叫诺埃尔·塔塔，现年47岁），但问题是诺埃尔目前只在集团负责一小块零售类业务。如果他要想成为整个塔塔产业帝国的继承人的话，他还得加倍努力来证明自己的领导能力才行。
同时，外界亦有说法认为诺埃尔并不在拉坦所考虑的继承人选之列。在回答记者关于诺埃尔是否会接他的班的时候，拉坦说：“诺埃尔非常敬业。我们集团目前正处于快速成长的阶段，我想，诺埃尔肯定也会与整个集团一起成长。我很高兴大家都已经开始关注他，我自己目前也在观察他会成长到何种程度。”
在记者的反复追问之下，拉坦又说：“实际上，我们公司所有像诺埃尔那样有才能的人都有机会在其职业生涯中获得锻炼和成长。重要的不是你姓什么。”
如果拉坦挑选接班人的标准真的完全只是看个人的才干，而不管他姓什么，从而最终不选择诺埃尔来接他的班的话，这对塔塔集团未来的发展反而可能是一件好事。
塔塔的竞争对手安巴尼家族的瑞莱恩斯集团自从创始人去世之后就一直饱受两个儿子争当接班人之苦。为此公司的业绩已严重下滑。
塔塔基金是性慈善事业的中流砥柱，为国家的发展和民族富强带来了福祉。
有人会问，在过去的一个多世纪中，作为众多大型知名企业家族之一，为什么塔塔家族没有列入印度富豪榜。原因很简单。塔塔家族历经数代，形成了一种传统，即将个人财富的很大部分都捐献给众多基金组织，为大多数印度人民创造福祉。
这也正是塔塔基金能够持有集团控股公司塔塔有限公司66.6%股份的原因。从中所得收益将用于支持各机构、个人及各项事业。托管原则确定了集团职能的履行方式，所以塔塔经营方式独具一格：定义上为资本主义，实质上是社会主义。 在塔塔名下，有两家主要的信托基金：Dorabji Tata 联合基金和Ratan Tata基金。
Dorabji Tata 联合基金包括塔塔社会基金、RD塔塔基金、塔塔教育基金、JRD塔塔基金、JRD塔塔及萨尔马·塔塔基金、Jamsetji Tata基金、JN 塔塔捐赠基金、Meherbai Tata 纪念基金、Meherbai Tata 教育基金。
Dorabji Tata 基金给予非组织的支持如下：自然管理、社会发展、教育及人民生活。用于个人的医疗、旅游或教育支持。
Ratan Tata基金支持非组织、个人及各机构，以及与之相关的农村问题、医疗、教育、艺术、文化、社会及管理等。 1868年 J N Tata 开创了自己的贸易公司，为塔塔集团的发展奠定了基础。
1902年 印度酒店集团成立，设计建造了印度第一个豪华酒店泰姬玛哈大酒店，并于1903年正式开业。
1907年 塔塔钢铁公司成立，并在詹谢普尔建造了印度第一个钢铁生产基地，工厂于1912年投产。
1910年 第一家塔塔水力发电公司成立。
1917 年 塔塔进入消费品领域，成立了塔塔油脂加工公司，开始供应肥皂、洗涤剂和食用油。年塔塔将这一公司卖给印度联合利华。
1932 年 塔塔航空作为塔塔有限公司的一个分支机构成立，成为印度第一架航空运营公司。1953年塔塔航空归为国有。
1939 年 现今印度最大的纯碱制造商塔塔化工成立。
1945 年 塔塔工程与机动车公司（2003年改名为塔塔汽车）成立，生产机动车产品和机械产品等。
1962 年 塔塔Finlay（现已改名塔塔茶叶） 成立，现已发展成为世界上最大茶叶制造商之一。
塔塔出口公司成立，现已改名为塔塔国际，是印度领先的出口贸易公司。
1968年 塔塔咨询服务公司（TCS），印度第一家软件服务公司，作为塔塔有限公司的分支机构成立。
1998年：塔塔国产汽车——印度第一家自主设计自主制造的国产汽车，由塔塔汽车公司生产，从此，塔塔集团进入轿车领域。
2000年：塔塔茶叶公司收购英国Tetley 集团。这是印度企业集团首次收购国际品牌。
2002年 塔塔咨询服务（TCS）成为印度第一家销售额突破10亿美元的软件公司。
2007年 塔塔钢铁收购了英荷钢铁集团康力斯，成为世界第五大钢铁制造商。
塔塔信息技术（中国）股份有限公司成立。
2008年
塔塔汽车发布世界上最便宜的小车，塔塔Nano人民车
塔塔汽车从福特汽车收购了捷豹路虎品牌
塔塔化工收购了美国通用化工
2009年
塔塔汽车宣布Nano汽车的正式上市，订单超过20万。
塔塔化工发布世界上最节能的Swach净水器。
2010年 塔塔Nano位于Sanand的新工厂正式投入使用
1. 从竹山路步行至江宁公安分局,乘坐江宁区16路(出口加工区客运站-通盛公司(盛泰桥)),到殷华街下车,在殷巷换乘安铜线(安德门(地铁站)-铜山),抵达殷巷北站.步行至清水亭东路
距离:5.72公里
2. 从竹山路步行至江宁公安分局,乘坐江宁区16路(出口加工区客运站-通盛公司(盛泰桥)),到殷华街下车,在殷巷换乘金秣线(金宝市场-秣陵),抵达殷巷北站.步行至清水亭东路
距离:5.72公里
3. 从竹山路出发,乘坐地铁1号线南延线下行(中国药科大学-迈皋桥),到百家湖下车,在21世纪现代城换乘金秣线(金宝市场-秣陵),抵达殷巷北站.步行至清水亭东路
距离:4.44公里
4. 从竹山路出发,乘坐地铁1号线南延线下行(中国药科大学-迈皋桥),到百家湖下车,在21世纪现代城换乘江宁区26路上行(江宁开发区-出口加工区客运站),抵达清水亭东路.
距离:4.26公里
标签： #塔塔
