奥迪a82017款多少钱-奥迪a8l2017款图片

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  1. 奥迪A8发动机型号是什么,奥迪A8混合动力发动机有何特别
  2. 独家| 奥迪取消L3级自动驾驶项目,投入10亿欧元,上千人研发多年
  3. 奥迪A8怎么样?求分析

款全新豪华旗舰轿车上市了。大家可能都知道是谁,铺天盖地的宣传造势,充斥在每个新闻客户端的广告里。全新换代奥迪A8来了,用了全新的家族设计,更长了,比奔驰S级和宝马7系都要长,最主要的是价格更低了。

现在新推出的奥迪A8是第四代车型,上款车型价格118.8万元起售,昨晚上市起售价直接拉低到了93.78万元,入门版直接降价25万元以上。这目的很清楚,就是想挽救奥迪A8的销量败局。

可能还有人不知道,觉得国内豪华车都是BBA的天下。但其实细分还是有很大的学问,在豪华旗舰车领域,具有绝对统治力的还是奔驰S级,不管从品牌度还是豪华感以及市场销量上,奔驰S级都甩开宝马7系2个段位,奥迪A8至少5个段位以上。

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(图片来源网络,侵删)

在豪华旗舰车这个级别,一直是宝马和奥迪的痛。终端销售市场,宝马7系降价30万以上,奥迪A8降价更是降价4到5十万,最终已经到6/7十万的层面。而奔驰一直坚挺,一般是在5万左右的优惠,除非最高配有突破10万以上的降价幅度。维持着奔驰S应有的身份价值,依然是百万大奔。

就这样2017年奔驰全球销量达到70,000辆,有近三分之二是来自中国市场。反观降价求量的宝马7系和奥迪A8。宝马7系2017年全球销量为24517辆,约为奔驰S级的三分之一,而奥迪A8则更是惨淡,销量约为万辆左右,数据是10372辆,相当于宝马的一半不到,奔驰S级的七分之一左右。

所以,如今奥迪全新A8上市,干脆直接就拉低官方价格。但是在豪华旗舰领域,这种变相的官降于事无补,相反是致命的打击。从终端市场的反馈就可以看出,你降价越多,大家觉得你这品牌带来的身份感更弱,而这个级别的消费者基本都是大企业家、成功的商人,他们更在乎的是脸面,而不是动不动就降价甩卖似廉价产品版的感觉

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(图片来源网络,侵删)

可能有人要说,奔驰S级和宝马7系都率先完成了换代,奥迪如今全新升级而来,产品力肯定更有竞争力。如今的奥迪A8整体造型变化不大,往年轻方向靠,依然是靠灯厂和科技配置来试图挽回颓势。

而宝马7系相对更全面,奔驰S级地位更高,内饰豪华感无人能及,再加上良好口碑及领先的市场销量,这就是大家为什么热衷选奔驰S,其次宝马7系,最后才看奥迪A8的原因。

奥迪A8发动机型号是什么,奥迪A8混合动力发动机有何特别

近日,网上曝光了一组新款奥迪A8实车亮相的组图,这款车是一款小改款的车型,它相比现款车型的细节有调整。全新一代的奥迪A8自2017年首次亮相一辆距离现在已经有2年多的时间了,所以它也到了要进行小改款的时候了。第四代奥迪A8以年轻化、科技感著称,它的外观和内饰都有很大幅度的提升,那么它的小改款车型会带来哪些变化呢,我们一起来看一下吧!

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(图片来源网络,侵删)

我们可以看到新款奥迪A8的前脸相比现款车型的变化还是很大的,它的大灯进行了微调,整体轮廓没有改动。车的进气格栅用了一个六边形的造型,上面用了黑色的装饰条覆盖,显得很有运动效果。车的进气格栅的下方有一个黑色的盆状的装饰条的覆盖,车的底沿也有黑色装饰条的点缀,并且延伸到了车的侧面,很有运动效果,它的整个前脸看起来比现款车型运动的多。

实拍的新款奥迪A8很大可能是一款运动版的车型,它用了黑色的车顶,车窗的边缘的装饰条也用了黑色,门板的底部也用了黑色的装饰条进行覆盖,并延伸到了车尾部。车的侧面轮廓相比现款车型没有变化,实车的轮毂用了一个很有力量感的多条幅式的造型。新款奥迪A8继续用贯穿式的尾灯设计,不过它的两侧灯腔的内部结构换装了多个L形状的小元素的设计,显得很有质感,贯穿式的尾灯上继续有镀铬条的装饰。新款奥迪A8的底部包围的结构也有所改动,它的底部用了和车身同色的包围,并用双边单出的排气设计,尾喉用了扁长的风格,并且有黑色的装饰条覆盖,很显运动效果。动力方面,新款奥迪A8可能继续搭载和现款车型相同的动力系统,它的入门级车型可能继续用3.0T发动机+48V的轻混系统,最大输出功率为286马力。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

独家| 奥迪取消L3级自动驾驶项目,投入10亿欧元,上千人研发多年

奥迪A8发动机详解

型号:EA839

参数:

55TFSI:最大功率250kW(5400-6400rpm),最大马力340N_m,最大扭矩500N_m(1370-4500rpm)

50TFSI:最大功率210kW(4500-6400rpm),最大马力286N_m,最大扭矩450N_m(1340-4430rpm)

搭载年款:2020款、2019款、2018款、2017款

搭载车型:奥迪A7、奥迪Q7、奥迪S4

奥迪A8发动机有何特别

看到EA型号开头就不难推测,奥迪的这台3.0T发动机其实是来自于大众。EA839系列是EA837系列的替代产品,相较于前者,EA839在油耗以及排放方面有着更加优异的表现。

涡轮增压取代机械增压:EA839发动机比EA837发动机省油,其中一个原因就是更换了增压方式。机械增压虽然平顺性较好,但因为是靠发动机曲轴带动的,所以终究还是会对动力造成影响。涡轮增压就不同了,它是由废气推动的,相对而言不会消耗动力,所以也就更加省油。

曲柄连杆机构双循环:EA839发动机的压缩比达到了11.2,在涡轮增压发动机里算是非常高了。而且这款发动机使用的是双循环曲柄连杆机构,在发动机处于低负载时是米勒循环,会提前关闭进气门降低压缩比提高热效率;在高负荷时使用阿特金森循环,延迟关闭进气门提高压缩比从而提升爆发力。

可变供油压力:EA839发动机的喷油压力可以根据实际工况,让低压油泵的压力在300-550kPa之间变化,高压油泵可以在8-25MPa之间变化。喷油嘴布置在火花塞周边,使得空气和雾化汽油可以更加充分混合并且充分燃烧,降低排放。

优化热管理:在结构方面,EA839的气缸间距比EA837更大,并且缸体中的水道更加多,使得发动机的温度控制可以更加精确。同时软件设定了水温可以根据实际工况在90度-105度之间变化,在低温时帮助发动机迅速热机,在高温时可以更好地散热。

48V轻混:发动机的曲轴并联了一个BSG电机,该电机取代了启动机和发电机的作用,在着车的时候带动曲轴旋转,发动机运转之后反过来产生电能。这台电机还可以输出16.3马力,在起步时提供更大的扭矩。

总的来说,EA839发动机相比EA837发动机动力更强,油耗更低,而且也能适应不同地区的排放标准,使得奥迪以及大众的高端车型在严苛的政策压力之下依然能够使用符合车型定位的动力。

奥迪A8怎么样?求分析

近日,车东西从知情人士处获悉,奥迪已于2019年底,正式取消了L3级自动驾驶研发项目,转而将团队的数百名员工,转向L2和L4级自动驾驶技术研发。

2017年夏天,第四代奥迪A8正式发布,官方表示这台车的硬件支持L3级自动驾驶,后续会陆续向民众开放L3级自动驾驶系统。但一眨眼3年过去了,不管是中国、美国还是欧洲地区,该功能都未开放。

奥迪一方面对外表示“法规不允许L3级自动驾驶功能开放”,但另一方面却在2019年底悄悄取消了L3级自动驾驶项目,则意味着这一代A8,短期内都不可能实现L3级自动驾驶了。

▲奥迪A8的L3级系统海外演示,驾驶员在看电视

奥迪中国的员工向车东西表示,L3级项目取消的核心原因是法规出炉的时间遥遥无期。

但多位了解该项目的业内人士则向车东西表示,取消的核心原因则是L3级自动驾驶的“接管”悖论问题无法解决。即L3级系统不能工作时,人类如何接管车辆这一问题不好确定,但L2和L4级自动驾驶技术则不存在这一问题。

了解该项目的人士透露,截止2018年底,奥迪在L3级自动驾驶项目上至少已经研发了五年时间,先后参与过项目的研发人员达到千人,累计投资更是超过10亿欧元(约合77亿人民币)。

从这种人力、物力投资规模来看,奥迪绝对称得上是全球L3级自动驾驶研发的先锋与最主要推动力量。

需要说明的是,奥迪本次取消了L3级自动驾驶项目,并不意味着奥迪在自动驾驶领域遭到挫折,而是说明奥迪已经帮助全球汽车产业摸索出了宝贵的探索经验——即L3级自动驾驶技术短期内难以量产,L2/L4才是正确的方向。

一、投入10亿欧元研发多年后?奥迪取消L3级项目

2017年夏天,目前在售的第四代奥迪A8(底盘编号D5)正式发布,官方宣传中最大的亮点就是高配车型搭载了L3级自动驾驶技术(TJP交通拥堵自动驾驶系统)——在60公里/小时以下的堵车场景中(必须是指定的结构化道路),允许驾驶员松手、松脚、松眼(即可以不看路况低头玩手机等)。

这是全球首个“量产”的L3级自动系统,在全球汽车和自动驾驶领域,引起轩然***,也让奥迪,以及背后的大众集团在自动驾驶的技术量产进程中,处于全球领先的位置。

▲第四代奥迪A8

然后就在外界都怀着期待的目光之时,全球各地交付给用户的奥迪A8,都暂无法使用L3级自动驾驶系统(TJP交通拥堵自动驾驶),少数体验者乘坐的也都是奥迪公司自己安排的车辆,而非消费者购买的车辆。

奥迪官方对外给出的解释是L3级系统开放应用缺乏相关的法规,但了解该项目的供应商人士却向车东西透露,奥迪在2019年底已经向参与该项目的供应商发布通知,L3级自动驾驶项目取消了。

奥迪中国一位员工向车东西确认了该说法,并表示L3项目取消后,团队成员转向了L2与L4两个方向,继续进行自动驾驶技术的研发。

这一代奥迪A8于2017年发布,按照新车5年的正常研发周期推算,其立项差不多在2012年,因此L3级自动驾驶技术的研发最早可能也始于2012年,距今已有8年时间。

▲第四代奥迪A8的传感器架构

不过一位奥迪中国的前员工则向车东西分析称,2012年时车企在自动驾驶领域的投入都不算大,奥迪真正大规模开始L3级自动驾驶技术研发或许在2015年左右,即使如此,奥迪在这个领域也已经深耕了5年。

在研发L3级自动驾驶技术时,奥迪引入了博世法雷奥、Mobileye、英伟达等一系列供应商参与。

一位相关供应商的消息人士告诉车东西,截止2018年年底,奥迪为L3级自动驾驶技术量产,已经累计投入了超过10亿欧元,参与过的软、硬件研发人员更是超过1000人。

做个对比,全球最大的自动驾驶系统供应商博世,在L3项目上的研发人员也就在三四百人左右,可见奥迪在这个领域的投入之大。

从这种投资规模来看,奥迪是在L3级自动驾驶技术研发上,是实打实地在做研发而非作秀,是全球L3级自动驾驶研发领域当之无愧的先锋和最大推动者之一。

当然,因为奥迪是全球第一个做L3级系统量产的车企,并没有成熟的零部件可选,因此奥迪在软硬件上都必须参与更多,比如全球首个L3级自动驾驶系统的域控制器zFAS就是奥迪牵头研发完成,A8搭载的激光雷达,也是奥迪跟法雷奥密切合作才实现了车规级量产装车。

▲第四代奥迪A8在全球率先搭载了车规级激光雷达

同样的,因为没有先例和标准、规定可循,奥迪在L3级自动驾驶系统的功能安全验证、测试方面也都得自己一点一点摸索,自然需要大量的人力、财力和时间投入。

不过需要注意,因为奥迪是大众集团旗下最核心的新技术研发力量,因此奥迪一旦完成L3级技术研发,其实可以在奥迪、保时捷,以及高端的大众车型上搭载,均摊一下后,成本并非由奥迪一家承担。

二、L3接管悖论无法解决?转向L2与L4

最近几年,燃油车在机械性能上的创新突破日益枯竭,车联网和自动驾驶技术是最大的创新看点,A8的L3级自动驾驶系统,让这款车型的科技感大幅超过老对手宝马7系和奔驰S级,同时也进一步强化了奥迪的科技标签。

有这么大一个关键竞争优势,奥迪为何会取消L3级项目呢?

向车东西确认奥迪取消了L3级项目的奥迪中国员工向车东西表示,取消的核心原因是全球都没有相关的法律出台,影响了A8那个L3级项目的进程,不知道何时能上车。

“谷歌Waymo的无人驾驶出租车安全员都拿掉了,还能进行收费运营,法规连搞L4的Waymo都没拖累过。”一位在某零部件企业从事自动驾驶技术研发的业内人士这样向车东西分析道,“如果技术真是100%完善,法律也会快速跟进,至少中美两国会是如此。”

在与车东西进行交流的多位业内人士看来,没有相关法规只是原因之一,接管悖论才是最核心问题。

根据工信部的自动驾驶分级标准(与美国SAE标准几乎一致),L3级自动驾驶在系统无法工作时,需要用户进行接管。

▲工信部给出的自动驾驶分级标准

这里的问题显而易见,就是汽车在自动驾驶时,如果用户低头玩手机或者睡觉,突然让接管的话,会出现接管不及的问题(不管是给出5秒还是15秒的接管等待时间)。

一位曾在奥迪中国工作的员工告诉车东西,奥迪此前考虑,让车辆遇到不能处理的情况后,在本车道安全停车打双闪来等待接管,随后又给出了让车辆靠右侧车道停车等待接管(奥迪的L3规定是结构化道路才能使用)的办法。

据车东西了解,国内像是奥特贝睿等多个研发L3级自动驾驶技术的公司,在接管上都取的是靠边停车的策略。

▲苏州知行科技研发的L3级自动驾驶系统

这也就是说,在车辆安全靠边停车之前,全部都是自动驾驶系统在控制,人类驾驶员不用随时待命。

即然如此,那这种系统不就是L4级自动驾驶吗?即限定了工作范围和条件的无人驾驶,人类不需中途参与驾驶,车辆碰到问题会自动靠边停车。

所以结论很明显,与其纠结研发L3级自动驾驶系统,还不如研发限定场景(例如高速公路)的L4级自动驾驶系统。

所以奥迪才会果断转向了责任明确的L2与L4。

需要说明的是,这里并不是换个定义那么简单,在现有的技术和成本体系下,研发L3级自动驾驶也会碰到大量技术问题。

了解该项目的消息人士透露,奥迪在研发中碰到过四线激光雷达与毫米波雷达感知出现矛盾的问题,比较头疼,同时?基于规则的软件算法总有处理不了的特殊情况,意味着实际路测就成了永远完成不了的任务。

▲奥迪的L4级自动驾驶车队在北京测试

在上述奥迪中国的员工看来,L3级自动驾驶项目虽然取消了,但摸索出的技术成果在助力L4级方案的同时,也加速了奥迪乃至大众集团在L2级自动驾驶系统上的技术积累。

“L2方向上将注重高级功能的研发,例如自动变道、脱手(Hands?off)等细分技术,相当于无限接近L3,最近几年也会看到更多的大众集团车型搭载。”这位奥迪中国的员工这样向车东西说道。

其实奥迪转向L4也并非没有征兆。

2019年10月29日,奥迪的母公司大众集团高调宣布成立自动驾驶子公司Volkswagen?Autonomy?GmbH。

当时发布的消息称,新公司的核心方向是研发L4级自动驾驶,并在2025年于商用车领域率先落地,全场并未提到任何L3相关的信息,这经说明L3的地位在集团内部有明显下降。

▲大众集团宣布成立自动驾驶子公司

最后需要注意的是,奥迪以及大众集团投入上千研发人员,历时数年,砸下10亿欧元(约合77亿人民币)的L3项目的取消,并不意味着奥迪在自动驾驶道路上受挫。反而说明奥迪用实打实地投入,为其他车企和自动驾驶公司,摸索出了一条正确的量产路径,非常值得尊敬。

三、L3落地潮或将推迟?高级L2会成今年重点

奥迪是全球L3级自动驾驶技术研发和应用的先锋,不少车企和科技公司都在跟随奥迪的脚步前进。

奥迪取消L3级自动驾驶项目研发,无疑会让汽车和自动驾驶行业重新思考对L3级自动驾驶技术的认知,一些车企会大幅延缓甚至考虑取消L3级自动驾驶项目的量产时间节点。

而颇为尴尬的是,就在奥迪低调取消L3级项目的同时,国内车企在2019年却正大肆宣传L3级自动驾驶技术。

广汽新能源的旗舰车型——Aion?LX在2018年年底上市时号称具备L3级自动驾驶能力,但参与研发该技术的核心工程师则向车东西透露,这套L3其实就是L2?Hands?off,就是允许松手松脚的L2。

▲广汽新能源Aion?LX

长安上周刚刚也进行了一段“L3级自动驾驶”的实车演示,达到了允许松手、松脚、松眼的效果,并且表示法规允许后,会在一台十几万的入门级燃油SUV上搭载L3级自动驾驶技术,着实吸引了不少眼球。

但了解这两个项目的供应商人士向车东西表示,广汽新能源Aion?LX的L2?Hands?off和长安的这个L3系统的演示,其实都是在博世的L2级自动驾驶系统上进行改进而来。

即修改了松手后的提醒机制(博世的系统在松手15秒后会予以提醒),其从设计目的,以及传感器规格、车辆控制部件规格、软件架构、功能安全上来说,本质上都是L2级自动驾驶系统。

抛开广汽和长安在宣传上的激进不谈,这两家的动作已经说明,2020年汽车行业的重点会在L2+或者叫做L2.5级自动驾驶技术上(目前无标准说法)——即允许松手,带有指令式变道功能的L2级系统。

在这方面,豪华品牌车企已经先走了一步。

事实上,2017年底通用为凯迪拉克旗舰车型CT6推出的SuperCruise系统,就是一个用高精地图和驾驶员视觉监测技术来支持松手效果的L2系统。2018年,该系统在美国量产交付,并有望在2020年于国内交付用户使用。

宝马在2018年也推出了增强版L2级自动驾驶系统,在特定路段上特定场景下(时速低于60公里/小时),可以松手松脚,同时驾驶员监测系统会监视驾驶员是否目视前方,如果违规会有提醒,甚至退出系统。

▲宝马X5的驾驶员监测系统

此外,奔驰在2015年就在欧洲的E级车型上搭载了指令式变道功能,用户打好转向灯,车辆就会自动变道,随后特斯拉、宝马、理想等品牌的自动驾驶系统也都先后推出了变道功能。

虽然在这一代A8上永远看不到L3级自动驾驶项目的应用了,但好消息是整个行业正在快速推进各类L2级自动驾驶系统的量产普及进程,同时随着北京放出了允许自动驾驶汽车进行载人测试的规定,今年疫情结束后,也会看到更多国内城市落地无人出租车。

自动驾驶的时代,离我们是越来越近。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

奥迪A8使用了全铝车身,不仅坚固耐用,而且减轻了车身重量,为汽车带来更加强劲的性能表现。

一、外观

奥迪a8的前脸仍保持奥迪经典的上下双格栅前大灯造型夺目,灯管排列在透明玻璃之后,与散热器面罩完美匹配而运用了发光二极管技术的尾灯和指示灯显得幽雅、超前。车顶饱满流畅的曲线很容易使人联想到双门跑车的风格而且能极其自然地将视线引向车尾。

二、动力

A8 3.7 quattro可提供206kw(6000 rpm)的最大功率,最大扭矩为360N·m(3750 r/min);A8 4.2 quattro则可提供246kw(6500 rpm)的最大功率,最大扭矩430 N·m(3500 r/min)。W12发动机可输出331千瓦 (450 马力) 和580牛顿·米的扭矩。

三、配置

奥迪在新A8L上为用户提供了Audiexclusive专享尊尚包和Audiexclusive专享尊崇包两项配备高品质皮饰、别具风格木饰的个性化内饰包,满足用户不断增加的个性化需求。结合了LED日间行车灯,不仅增添了轿车外观的独特性,而且能够有效地提高安全性。LED日间行车灯在点火时自动开启。

扩展资料

购车细节:

1、查看车底和电瓶。看车底主要是看看有没有漏油,如底盘上有油污痕迹,就要考虑是不是那里漏油。另外,新车的电瓶也要看看接头处有没有腐蚀,尤其夏季阴雨连绵的时候,另外注意新车电瓶接头一般是松的,开走时一定要拧紧。

2、打开引擎盖,发动车辆,听听发动机的声音。启动车辆后,用一个螺丝刀的一端顶住发动机,另一端顶在耳朵上听声音,听听发动机内部有没有杂音,比如环子声、敲缸声、气门的嘀嘀声等,好的发动机只有一种“呼噜呼噜”的声音,不会有其他杂音。

3、冷启动发动机,看看转速指针变化。正常情况下指针应打到1600转左右,然后正常平顺的滑落至800转(冬季北方户外验车是回落到1200转左右,启动热车几分钟后渐渐回至800转)。

百度百科-奥迪A8

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