- 蔚来中国总部项目落户合肥 江淮蔚来EC6量产项目启动
- 落户合肥，接盘，蔚来这次有救了？
- 蔚来汽车是哪里生产
- 深挖：究竟蔚来缺合肥，还是合肥缺蔚来？
- 独家丨蔚来落户合肥：一个现实的选择
- 超百亿投资，蔚来中国总部落户合肥
- 蔚来中国总部将落户合肥 与合肥市签订合作框架协议
746人。根据查询合肥蔚来汽车招聘信息得知，全部招聘人数是12195人，其中应届生2813人、实习生746人。合肥市地处中国华东地区、安徽省中部、江淮之间、长江三角洲西翼，介于北纬30°57′—32°32′，东经116°41′—117°58′之间，环抱巢湖，境内有丘陵岗地、低山残丘、低洼平原三种地貌。
蔚来中国总部项目落户合肥 江淮蔚来EC6量产项目启动
兜兜转转的蔚来中国总部终于尘埃落定。
合肥市人民网站显示，2月25日上午，2020年合肥市重大产业项目集中（云）签约和江淮蔚来EC6量产项目启动仪式在合肥市江淮蔚来工厂举行。此次集中（云）签约的项目共有8个，签约项目总投资1020亿元，其中华润集团战略合作、中国电子战略合作、蔚来中国总部、12英寸模拟集成电路等4个项目投资额均超过100亿元以上。
蔚来汽车中国总部项目包括在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。项目融资145亿元，用于公司研发、市场体系建立和运营；同时，规划建设总部及研发基地(10亿元)、第二生产基地(15亿元)。
同时，江淮蔚来EC6量产项目启动仪式也同步举行，这是江淮蔚来工厂生产的第三款蔚来新车，预计今年7月公布价格和配置，9月开启交付。
一开始，蔚来汽车将中国总部设在上海，并曾斥资在上海建工厂，但与特斯拉争抢上海地区生产资质失利后，蔚来暂停上海建工厂。去年5月，蔚来汽车宣布与北京亦庄国际投资发展有限公司签订框架协议，将融资100亿元，但之后就杳无音讯、不了了之。
众所周知，李斌14年生于安徽安庆一个贫穷的山村，凭借优秀的成绩考上北京大学社会学专业，并辅修了法律及计算机。2000年6月，李斌创办易车公司，2010年11月17日，带领易车成为中国第一家在海外上市的汽车互联网公司。之后一发不可收拾，投资了包括摩拜在内的30多个出行领域的公司。2014年11月，蔚来汽车成立。
经过5年多时间的发展，蔚来汽车已经成为国内高端纯电动汽车的代名词，也被称作是唯一能够与特斯拉PK的中国电动车品牌。2019年，蔚来累计交付量达20565台。而如果从2018年首台车交付之日算起，蔚来已经累计交付了新车31913台。
然而，快速发展的同时，蔚来也深受高成本和融资困扰。
今年年初，曾有媒体曝出广汽将向蔚来投资约10亿美元。随后，广汽集团发布公告称：“双方就蔚来的融资有所探讨，但仍处于早期阶段。”
上周，也有媒体报道，吉利汽车将投资3亿美元入股蔚来汽车，并有望成为蔚来第三大股东。就此，“华山论剑”向相关高层求证，得到的回复是：“双方确实在接触，但还没最终定下来，几天内就可见分晓。”
吉利投资蔚来的消息爆出后，各方意见颇为不统一。
支持者认为，对蔚来来说，吉利不仅能提供资金，也可以给蔚来做背书，产业投资比风险投资靠谱多了；对吉利来说，蔚来也是非常值得投资的优质电动车企。
反对者认为，吉利投资蔚来必然希望李斌逐渐退出，这是李斌不可能接受的条件。而如果不能控股，对吉利来说毫无疑义。毕竟，吉利旗下还有Polestar和几何两个电动车品牌，而且Polestar主打高端，本来就是特斯拉和蔚来的竞争对手。
相比之下，地方作为投资方，可以说是蔚来的最佳选择——既不愁资金，又可以做背书，而且肯定不会谋求控股。
“稳了。”一些媒体在朋友圈中如是评价。
蔚来汽车稳了吗？
从短期来看，此次获得合肥融资、中国总部落户合肥，以及进一步加强与江淮的合作，解决了资金上的燃眉之急，而且有助于后续的融资。而对于合肥市乃至安徽省来说，留住蔚来则有助于其汽车产业链的发展。
但从长远来看，蔚来的问题还在于产品能否快速推陈出新、保持竞争力，同时能否降低居高不下的成本，当然还要看国内新能源车市场的整体发展情况，还有特斯拉带来的冲击波。
哪一个环节出问题，都可能功亏一篑。
李斌对这一切了然于胸。他在上周接受媒体访时表示：“像我们这种公司，不一直都在最坏的边缘嘛，反正对我们来说现在也不是第一天求生存模式。我们求生存的这个动力，比别人早就要强多了，我们从去年开始就是求生存状态。”
不回避困难，也不会为了融资而说一些投资人喜欢听的话，这是李斌一以贯之的价值观，也是其一直深受资本市场信任的原因。而我特别乐见其成的一个原因还在于——当媒体问及是否会继续裁员的时候，李斌说：“现在肯定不是一个时机，这个时候你裁员，让人去哪儿找工作去？”
这就是李斌，除了极富商业头脑外，还乐观、讲义气。蔚来汽车身上，有太多李斌的烙印。因此，无论什么时候，“去李斌化”都不是投资人理智的选择。
希望此次与合肥的牵手，能够让蔚来峰回路转，真正成长为可以与特斯拉抗衡的中国高端电动车企业。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
落户合肥，接盘，蔚来这次有救了？
2月25日，2020年合肥市重大产业项目集中（云）签约和江淮蔚来EC6量产项目启动仪式在合肥市江淮蔚来工厂举行。蔚来汽车中国总部项目将落户合肥市，蔚来也将获得新的融资，解决了迫在眉睫的流动性问题。
据安徽当地媒体“中安在线”报道，蔚来汽车中国总部项目包括在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。
该项目融资超百亿元，蔚来中国落户合肥5年内将打造一个千亿产值的龙头企业，加速合肥新能源汽车集展，引领带动安徽新能源汽车产业进入全国第一方阵。
《21世纪经济报道》称，该项目融资145亿元，其中，总部及研发基地投资10亿元、第二生产基地投资15亿元。
蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示，具体数字会在正式投资协议后再披露，今天流传出来的投资额未经各方确认，不过投资是会超过百亿元的。
同日，江淮蔚来EC6量产项目启动仪式也在江淮蔚来工厂举行，EC6将是蔚来的第三款量产车型。
2016年4月6日，蔚来与江淮汽车达成战略合作协议，双方联合打造蔚来合肥工厂并生产蔚来首款车型ES8，双方最初确认的产销量为5万辆/年。2018年5月，江淮发布公告称收到蔚来关于第二款车型ES作的确认函。2019年3月，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌曾公开表示，蔚来第三款车型EC6也将由江淮生产，双方会继续合作，年产能或将达到15万辆，基本满足未来两到三年内2-3款车型的生产。
蔚来最新交付数据显示，2020年1月蔚来品牌整体交付量达1598台，1月蔚来有效工作日日均交付数达100台，同比提升22.0%。其中ES6交付量为1493台，ES8交付量为105台。自2018年6月开始交付以来，全品牌累计交付33511台。
2019年5月，蔚来曾与北京亦庄国际投资发展有限公司签订了框架协议，在北京经济技术开发区设立新的实体“蔚来中国”，并向“蔚来中国”注入特定的业务和资产，亦庄国投将通过其指定的投资公司或联合其他投资方对“蔚来中国”以现金方式出资100亿元，以获取持有“蔚来中国”的非控股股东权益。亦庄国投也将协助“蔚来中国”建设或引进第三方共同建设蔚来中国先进制造基地，生产公司二代平台车型。
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蔚来汽车是哪里生产
突如其来的肺炎疫情，让整个中国汽车市场措手不及。从1月底开始，整个汽车市场销量下滑明显。特别是对于本来就依靠补贴和不断烧钱的造车新势力公司，不过最近造车新势力公司当中的蔚来汽车有了一个好消息，那就是蔚来汽车已经与合肥市签署了战略框架协议，合肥市将对蔚来进行战略投资，蔚来中国的总部也将正式落户在合肥。
合肥市投资蔚来
虽然合肥市到底会给蔚来多少投资，我们并不知道。不过根据已知消息。这次项目融资145亿元，用于公司研发、市场体系建立和运营。同时，规划建设总部及研发基地(10亿元)、第二生产基地(15亿元)。
合肥市能够给蔚来投资，相信也是看中了蔚来汽车今后的发展潜力。对于合肥市来说，可以依托蔚来汽车，建设成新能源汽车城市，对于产业升级有很大促进作用，合肥市今后蔚来中心落户合肥，5年内将打造一个千亿产值的龙头企业。
其实合肥已经在人工智能方面有了一些优势，比如说我们现在熟悉的智能语音公司科大讯飞，总部就是在合肥。而科大讯飞的语音系统，其实也已经被大多数互联网汽车所用了。
蔚来和江淮的联系会更加紧密？
由于蔚来汽车没有独立的汽车生产资质，因此从企业诞生至今，一直是靠江淮汽车代工生产。江淮汽车的总部也是在合肥。通过这次合作，蔚来汽车与江淮汽车的联系将会更加紧密。
对于江淮汽车来说，通过与蔚来汽车的合作，提升了自己的造车实力。由于蔚来是用了全铝车身的结构，因此江淮为了满足蔚来的造车需求，已经投资数亿元改造了生产线。江淮也借此成为了中国少有的几个可以生产全铝车身的自主品牌厂商。并且通过融合蔚来汽车的技术，也有利于今后江淮汽车发展自己的纯电动汽车。
对于蔚来汽车来说，为了能够尽早将车型上市，不得不与传统厂商合作。蔚来汽车中国总部设在上海，并曾斥资在上海建工厂，但与特斯拉争抢上海地区生产资质失利后，蔚来暂停上海建工厂。而继续与江淮合作，可以说是及解决了生产上的后顾之忧。蔚来汽车目前最大的优势是自己手中的新能源汽车技术，以及纯电动车品牌的运营管理经验，而这也是江淮汽车比较欠缺的。
这是蔚来最好的归宿？
我们都知道，造车新势力公司是很烧钱的，蔚来汽车的资金链一直是很紧张。并且之前也传出多次合作及融资告吹，比如2019年5月，蔚来宣布北京亦庄国投将向其投资100亿元；2019年10月，蔚来汽车被传出和浙江湖州市洽谈一笔超过50亿元的融资，而这两笔融资最后都不了了之。湖州市相关发言人在回应媒体时直接表示，未签协议因为这一项目风险过大。
如今有了合肥作为背书，蔚来汽车在今后的发展和融资过程会相对容易一些。可以说这是蔚来汽车最好的归宿了。不过，蔚来依然不轻松，今后仍然需要通过扩大规模，降低成本。毕竟特斯拉Model?3也已经国产，而且售价大大降低。其实从价格上看，目前蔚来汽车的优势是不太明显的。
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深挖：究竟蔚来缺合肥，还是合肥缺蔚来？
蔚来汽车是中国合肥生产的。
蔚来汽车在中国合肥生产，它拥有全球范围内的整体研发制造，遍布全球的布局，中国总部设在安徽省合肥市蜀山区宿松路3963号智能科技园F栋。
蔚来是一个智能电动汽车品牌，于2014年11月成立，代表国产高端电动汽车参与全球竞争，旗下主要产品包括蔚来EC6、蔚来ES8、蔚来ES6、蔚来EP9、蔚来EVE等。蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。
于2018年9月12日上市，全球总部设在中国上海。车型有：蔚来ET5、蔚来ET7、蔚来EC6、蔚来ES8等。
独家丨蔚来落户合肥：一个现实的选择
蔚来中国总部落户合肥的消息一透露出来，有网友就评论说“要给蔚来的企划人员加个鸡腿”，这言外之意就是蔚来用了全球总部、中国总部和分公司三种名义分别在合肥、上海和北京落脚了，而且还不带重的。正如网友调侃，下一次蔚来汽车或将还有一个亚洲总部需要落角，各位金主爸爸要等好了，对于行业来说，调侃归调侃，但是这些年来蔚来的困境真的是一波接一波。
根据蔚来汽车公开的财报显示，在2019年三季度蔚来汽车总收入约为18亿元，而第三季度净亏损约为25亿元，该亏损数字与蔚来此前披露的亏损数据叠加后，累计亏损约为258亿元。由于持续亏损，2019年蔚来汽车一度面临“断粮”风险，外界对其融资进展关注度极高，先后与北京亦庄国投、广汽、吉利等方面传出“绯闻”，但无一坐实，因此在2019年不少媒体都用李斌“难”“惨”来形容蔚来的处境。
蔚来缺合肥？蔚来是真的缺合肥吗，答案不可置否。对于缺钱的蔚来来说，合肥牵头组织对蔚来中国总部项目进行超百亿元的战略投资才是蔚来真正的救命草。对于早已经缺资金的蔚来汽车来说，能够融到钱是事关生存的大事。早在2019年5月，蔚来曾宣布与北京亦庄国际投资发展有限公司签订框架协议。根据协议，蔚来将在北京经济技术开发区设立新的实体“蔚来中国”，而亦庄国投将通过其指定的投资公司或联合其他投资方对“蔚来中国”以现金方式出资人民币100亿元，以获取持有“蔚来中国”的非控股股东权益。此外，2019?年?10?月，消息称蔚来与浙江湖州市吴兴区或会有一笔50?亿元的融资项目，之后也是无疾而终。
融资告急，仅仅是蔚来汽车的冰山菱角，销量目标未达成、裁员、特斯拉来袭等这些内外交困才是李斌“难”处所在。据悉早在2019年初蔚来给自己定下了“保4争5”的“小目标”，不过年终成绩却落在20，565辆，目标完成率仅51%。除此之外，蔚来面对困境通过全球裁员数千人、关闭门店等措施降低运营成本。而反观竞争对手特斯拉，伴随着上海工厂的完工，特斯拉Model?3顺利的国产，2020年1月3日，特斯拉宣布对国产Model?3进行降价，加上免征购置税以及新能源补贴，国产特斯拉Model?3仅需30万元便可提车。有消息称，随着特斯拉国产化的深入，国产Model?3还具备27%-34%的降价空间。特斯拉的降维打击，被看做是对蔚来这样的造车新势力的巨大威胁。
合肥缺蔚来？据了解，蔚来汽车中国总部项目包括：在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。蔚来汽车中国落户合肥市5年内，将打造一个千亿产值的龙头企业，加速合肥新能源汽车集展，引领带动安徽新能源汽车产业进入全国第一方阵。
对于合肥来说，蔚来汽车并不陌生。早在2016年4月，蔚来汽车与江淮汽车曾达成战略合作协议，双方联合在合肥打造江淮蔚来制造基地。在随后的2018年5月和2019年3月，江淮汽车和蔚来汽车分别确认了ES6和EC6的生产工作将继续由江淮蔚来制造基地生产。
当然合肥引进蔚来汽车也有它自身的原因，除了引进的蔚来汽车以外，在安徽的汽车企业还有像江淮汽车、奇瑞汽车、安凯客车、华菱重卡等。从上世纪90年代，安徽省开始大力培育汽车产业，江淮、奇瑞应运而生。如今，安徽省对汽车产业的发展依然很重视，无论是推动江淮大众合作项目，还是此次战略投资蔚来中国总部项目。但是细观在目前各大城市相继引入新能源车企时，安徽在这方面确实没有拿的出手的，而蔚来汽车在造车新势力中还算比较靠前的车企之一，当然合肥也没有白给。对于合作后的经营预期，合肥市在现场做了相关规划。据媒体报道的信息显示：蔚来中国预计2020年营收148亿元(上市3款车型)，2024年营收1200亿元(上市6-8款车型)，2020年至2025年总营收4200亿元，总税收78亿元。这就对蔚来汽车的汽车销量和产品的投放提出了更高的要求。目前蔚来汽车量产的车型仅三款，ES8、ES6和EC6，如此来看，蔚来汽车接下来的首要任务，或许就是加快新品的投放，以销量提营收。
当然蔚来中国落户合肥，不论是对于急需资金的蔚来汽车，还是对于想继续扩大汽车产业布局的安徽合肥来说都是一种在困境中抱团的思路，未来双方的路是否能顺利的走下去，值得我们拭目以待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
超百亿投资，蔚来中国总部落户合肥
[?亿欧导读?]?如果李斌能带蔚来走出困境，或许又将是一个新故事。
文丨郝秋慧
编辑丨张嫣
落户合肥，并没成为蔚来在资本市场上的一剂“强心针”。
3月3日道琼斯通讯社报道，花旗分析师Jeff?Chung发布的研究报告中，将蔚来的股票评级从“买入”下调至“中性”，股票的目标价也从6.80美元下调到了4.30美元。
2月25日，合肥宣布，蔚来汽车中国总部将落户当地，项目融资145亿元。但后者的股价并未如期待中一路上涨。3月2日收盘时，蔚来的股价为4.11美元，收跌0.48%。
“合肥或许是蔚来一个现实的选择。”一位业内人士告诉亿欧汽车。
创始人李斌来自安徽，将蔚来中国总部落至合肥，被称为“情系家乡”的佳话。但根据亿欧汽车了解，这并不是他最想要的选择。
蔚来EC6量产项目在合肥启动/蔚来官方
在此之前，北京、武汉、湖州等多地皆有意向投资蔚来，但都没了下文。“蔚来在找江淮代工时，就有机会落户合肥；蔚来当时希望选择最有钱的北京，合肥也在积极引入大众。但两者都没成。”对此，接近人士如是说。
不仅是各地，此前包括广汽、吉利等车企，也曾都被传出或是蔚来的“白衣骑士”。在落户合肥的信息宣布之后，蔚来汽车总裁秦力洪在接受媒体访时补充，蔚来中国落户合肥，不等于蔚来要撤离上海。此外，蔚来“不排斥其他融资”。
对蔚来而言，“缺钱”只是表象。
NIO?House/蔚来官方
01?双赢选择
2月25日，合肥“云签约”了8个项目，涉及1020亿元投资。包括“蔚来中国总部”在内的4个项目超过百亿元，似乎抢了其他几家的风头。签约日当天，合肥官方曾经发布一条披露签约细节的微博：145亿元的融资金额将用于公司研发、市场体系建立和运营，10亿元用于规划建设总部及研发基地，15亿元用于建设生产第二生产基地。此外，还表示：2020年，蔚来中国预计营收148亿元，上市3款车型；2024年营收1200亿元，上市6-8款车型；2020-2025年，总营收4200亿元，总税收78亿元，2025年前在科创板上市。
但不久后，这条微博被删除。
紧接着，在次日，安徽省、合肥市一干高层领导，及江淮汽车董事长安进，与蔚来创始人、董事长、CEO李斌共同见证EC6量产项目启动。随后，江淮方面则发公告辟谣：未与蔚来有“混改”。这意味着，蔚来暂时无法借江淮新能源的生产资质和产能来打通整车能力。
虽然是一则利好，但似乎仍然存在诸多变数。这从双方对外官宣的重点似乎就能所见一二。
蔚来ES6换电中/蔚来官方
在合肥看来，蔚来汽车中国总部落户合肥已是定局。但在蔚来公告内容中，将EC6列为重点，落户合肥一事仅一笔带过。随后蔚来发布公告，强调该框架协议只是初步的。李斌也透露双方约定在两个月内签署最终投资协议。
“在经历了北京、武汉、湖州等投资未果后，蔚来的回应是很讨巧的。李斌知道，在百亿投资真正落实之前，这一纸框架还是有风险的。”消息人士告诉亿欧汽车，“云签约的形式证明100亿是有风险的，但并不大。相关领导已经出面，为了大局，双方肯定朝解决问题、利好的方向去谈，按惯例，资金肯定是分期按节奏支付。”
蔚来当天发布的公告显示，合肥希望为蔚来在合肥的长期发展提供和资金支持，将中国总部落至合肥，进一步扩大业务，并与当地生态系统建立合作伙伴关系。这一说法，引发了大家对混改江淮新能源的猜测，双方随已辟谣，但未来也不排除其他形式的合作。蔚来与合肥合作不失为一个双赢之举。
这既符合国家发展长三角洲区域一体化的战略规划，也顺应了制造业从东部地区向中西部迁移的趋势。“蔚来落地合肥，是消耗过剩产能，不会造成剩余的浪费，互联网思维与传统制造形成互补关系，对社会的贡献更大。”消息人士对此表示乐观。
制表人/亿欧汽车分析员?张男
“可转债不偿还本金的情况下，这笔钱全部到位，可支撑蔚来到2021年中。”一位接近人士如是判断。与合肥合作，对于蔚来而言，或许能够缓解燃眉之急。而从细则上看，也对未来提出了更高的要求。以单车40万元价格计算，如若完成预计2020年148亿元的盈收，需完成3.7万台销量。2019年，蔚来销量为2万辆。在产品完善、品牌力增强的同时，销量增长在意料之中，但考虑到今年的疫情与宏观形势，接近翻倍并非易事。蔚来中国若在5年间要达到4200亿元营收，则需要105万台的销量，平均每年销量21万台。这对蔚来在产品迭代、用户运营、成本控制和量产能力上提出了更高的要求。
制表人/亿欧汽车分析员?郝秋慧?
曾有传言，已在美国纽交所上市的蔚来回科创板，若蔚来中国总部在合肥落成，可利用新公司的名义在科创板上市，也是另一方式的回归。
合肥方面虽已删除此条微博，但不排除这将是蔚来与合肥洽商的主要内容。落户合肥，除了高营收与高税收外，蔚来还背负了巨大的期待与压力：5年内将打造一个千亿产值的龙头企业，加速合肥新能源汽车集展，引领带动安徽新能源汽车产业进入全国第一方阵，成为特斯拉主要对手。在当地眼中，蔚来除了加速发展自身的同时，也将担起合肥市甚至是安徽省在新能源汽车产业发展的重任。
市值50亿美金的蔚来，必须要成为第二个千亿美金的特斯拉。但如今，同时发展上海、合肥“双总部”，对它而言或许已经难免顾此失彼。
02?蔚来的痛，李斌的梦
“蔚来最大的挑战是盈利模式还在探索。”一位熟悉蔚来内部的消息人士如是告诉亿欧汽车。
创业是个坑，而如今，造车则是那个“最深的坑”。在造车的日子里，李斌这位曾经互联网领域的英年才俊，正以肉眼可见的速度苍老。在五棵松体育馆NIO?day上的意气风发，成为了蔚来的高光时刻之一。
上市之后，这家新造车独角兽被迫“裸奔”。2019年第三季度，与特斯拉单车承担的销售管理费用（SG&A?selling,general?&?administrative?expenses）相比，蔚来以24.3万元的价格居高不下，是特斯拉4.3万元的6倍。特斯拉的综合毛利率高达18.9%，而蔚来为-12.1%。越卖越亏，成为蔚来的痛。
制表人/亿欧汽车分析员?郝秋慧
表面上看，蔚来只是缺钱；但背后，蔚来缺乏的是一整套符合汽车生产制造规律的体系。“蔚来最重要缺的不是钱，而是一群真正懂汽车的专家，一套在产品、研发、技术和服务等方面的专业体系。”一位车企资深人士对亿欧汽车感慨，“互联网人造车的玩法确实与众不同。但汽车归根到底是桩制造业的生意，从研发到生产、管理到筹划、产品到服务，这家6岁车企做得还远远不足。”
2016年，蔚来宣布与江淮进行代工合作。消息一出，蔚来车未卖，品牌形象便在消费者心中打了折扣，“40万起买一辆江淮车”成了蔚来的一大槽点。但蔚来凭借在产品定位、品牌打造、用户运营上独具风格，以累计交付3.3万台的成绩，在新造车势力中位列第一。可独立建厂的一再推迟，蔚来的代工之路只能无限延期。
在过去很长一段时间里，无论是生产、制造，还是运营、服务，蔚来在诸多环节上都是“花大钱，办小事”，虽然博来了关注，但却并不是长久的生意。在2019年下半年开始，蔚来已经开始瘦身。蔚来缺钱众所周知，可钱并不是其发展最大的短板。“除了钱之外，蔚来需要用更经济的方法运营公司，提升产品力和内部管理效率，并严控成本。”但眼下，为了延续造车之梦，李斌并不能停止为钱而奔波。
蔚来创始人、董事长、CEO?李斌/蔚来官方
“与合肥合作，并不意味着其他车企与蔚来合作的终结。与产业基金是两个不冲突的维度，蔚来或许跟产业资本有新的合作模式。”业内人士告诉亿欧汽车。
此前有传出吉利3亿美元入股蔚来，双方也未进行否认。但亿欧汽车获悉，对于蔚来的控制权问题，双方一直未能达成一致。相较于广汽，吉利想要的或许更多。“无论是之前传广汽、吉利入股，还是总部落户合肥，这些消息都在释放同一个信号：蔚来是受资本认可与追捧的。”
李斌最近的回复也暗含此意：不同的阶段有不同的投资者，有不同的融资的方法，我们相信能够获得足够的投资人的支持。有分析认为，熟稔于资本操作的蔚来是要把这个利好信息广而告之。“虽然短期内会有好的效果，若合作一直没有实质结果，面对投资人与股民，蔚来会遭受信誉危机。”对于蔚来而言，只有接下来的产品不断超越上一款车型，毛利率转正，蔚来才会真正走出危险期。在过去很长时间里，李斌距离“真正的企业家”，似乎都还差一步。
NIO?Pilot自动驾驶系统/蔚来官方
他是创业者，他聪慧、有野心。但经他手的企业，在上市后的股价都如出一辙。在将共享单车摩拜包装成一个情怀与商业兼具的生意后，李斌选择在最后的高点——以估值37亿美金的价格卖身美团，相较ofo后来的境遇，可谓全身而退。有人说：李斌穷过，所以会害怕，所以“知进退”。
对于蔚来，李斌已经倾注了不少心血。如今，与多地捆绑的蔚来，没有退路。如果李斌能带它走出困境，或许又将是一个新故事。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来中国总部将落户合肥 与合肥市签订合作框架协议
2月25日，江淮蔚来EC6量产项目在合肥市江淮蔚来工厂开始启动。这将是江淮蔚来工厂生产的第三款蔚来新车。
同时，2020年合肥市重大产业项目集中(云)签约仪式，也在江淮蔚来工厂中举行。其中，蔚来中国总部项目最终落户合肥，投资额超过100亿元。
这意味着之前亦庄国投与蔚来的合作可能已经告吹。
蔚来融资血泪史
从去年到今年，细数蔚来融资的历史，就像是一部不断被曝光，又不断被否认的悲喜剧。
在去年5月底，蔚来2019Q1财报电话会议中，蔚来透露，蔚来汽车宣布将开设新实体“蔚来中国”，北京亦庄国际投资发展有限公司(简称“亦庄国投”)将以现金方式对“蔚来中国”出资人民币100亿元。
亦庄国投随后证实了这个消息，并向媒体表示，亦庄国投将协助“蔚来中国”建设或引进第三方共同建设蔚来中国先进制造基地，生产公司二代平台车型。双方正继续为完成最终具有约束力的交易文件而努力。
2019年7月24日，蔚来汽车科技有限公司在亦庄注册成立。这被看作是蔚来中国落户北京亦庄的实锤。
但之后，双方便再无消息发布。
蔚来四处融资的新消息也不断被曝出。
去年10月，网传蔚来正与浙江湖州市吴兴区洽谈一笔超50亿元的融资意向，蔚来将在吴兴区建成一个具备20万辆年产能的工厂。同时网上还传出湖州市、吴兴区研讨蔚来汽车项目的相关文件，强调引进蔚来智能汽车项目既是重大机遇，也面临一定风险。随后被吴兴区否认。
蔚来透露，确实正在与多方进行融资洽谈。
2020年1月15日，有媒体曝出，广汽将向蔚来投资约10亿美元，并正在筹集资金。随后，广汽集团发布公告称：“双方就蔚来的融资有所探讨，但仍处于早期阶段。”
而最新的传言是，吉利汽车将投资3亿美元入股蔚来汽车，并有望成为蔚来第三大股东。
从蔚来中国落户合肥的消息来看，最终向蔚来伸出援手的可能是安徽省或者合肥市。
援引安徽当地媒体报道，此次签约的8个项目总投资1020亿元，其中蔚来中国总部等4个项目投资额均超过100亿元以上，投资规模最大项目达400亿元。
这意味着，蔚来有可能借助此蔚来中国的项目，收获超过100亿元人民币的融资额。当然，其附加条件一定是落在合肥当地。
从行业看，8个签约项目聚焦新能源汽车、集成电路、医疗大健康、工业互联网、装备制造等高端前沿行业。
当地媒体评价，这与合肥市重点发展的集成电路、新能源汽车、生物医药、高端装备制造等产业集群高度契合，更对我国通讯行业、高端智能电动汽车领域实现自主可控发展、应对国际竞争具有重要意义。
蔚来与江淮合作有望延续
此举也将巩固江淮汽车与蔚来汽车的合作关系。
自2016年开始，双方将全面推进新能源汽车、智能网联汽车产业链合作。其中，包括：基于互联网、物联网等的技术创新，深化先进制造基地建设，形成高智能化、高自动化、高集成化的制造体系能力。优化整合供应链体系，加强电池、电机、电控、汽车电子等核心关键部件技术合作，打造全球一流的供应链能力体系等。
根据当时公告称，整体合作规模约100亿元。
随后，江淮蔚来联合打造的智能高端电动制造基地于同年10月动工，2017年下半年正式投入使用。
江淮蔚来制造基地位于合肥市经济技术开发区，占地约839.6亩，总建筑面积23平方米。按照规划，这个制造基地年产能可达10万台纯电动汽车。
成立3年来，这个高端制造基地已经成为合肥市和安徽省的样板项目，接待了多位国家***和海内外参观团体，连大众汽车集团CEO迪斯参观后也赞不绝口。
蔚来中国总部落地合肥后，意味着蔚来第二代平台的车型也有可能在合肥生产。是继续在江淮工厂中生产，还是自建新工厂生产，蔚来并未透露。车云猜测，大概率将继续与江淮合作生产制造。
此前，蔚来创始人、董事长、CEO李斌曾向车云表示，非常感谢江淮汽车，当蔚来还只有几张PPT的时候，就愿意相信蔚来，能够拿出真金白银，与蔚来一起打造一座新工厂。
而江淮汽车高层也向车云表示，江淮汽车在汽车行业巨变的转型时刻，需要积极向蔚来这样具有创新思维、有互联网基因的新造车企业学习。蔚来也确实把40多万的车，两年卖出了3万多台。这是中国自主品牌需要学习的。
目前，蔚来方面尚未证实融资方面的消息。据悉，蔚来将在财报中公布最新融资进展。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2月25日，2020年合肥市重大产业项目集中（云）签约和江淮蔚来EC6量产项目启动仪式在合肥市江淮蔚来工厂举行。安徽省及合肥市领导均出席签约现场，根据协议蔚来中国总部项目将落户合肥。
江淮蔚来EC6量产项目也将同步启动。于2019年NIO?Day首次亮相的蔚来EC6，是蔚来在合肥江淮蔚来工厂进行量产的第三款车型，预计于2020年7月公布价格和配置，9月开启交付，这款车型将对标特斯拉Model?Y。
据悉，蔚来汽车中国总部项目包括：在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。该项目融资145亿元，用于公司研发、市场体系建立和运营；同时，规划建设总部及研发基地、第二生产基地。
据合肥当地媒体报道，蔚来中国预计2020年营收148亿元（上市3款车型），2024年营收1200亿元（上市6至8款车型），2020年至2025年总营收4200亿元，总税收78亿元，2025年前在科创板上市。对此，有业内人士猜测，蔚来或将参与到江淮汽车的混改中，以便2025年前在科创板上市。
此外，据报道，当被问及“此次签约，是否意味着合肥将投资蔚来”，李斌回复：“是这个意思。”
从资本市场的表现来看，一切都看似趋好。随着蔚来中国总部项目落户合肥的消息传出，汽车股午后异动拉升，江淮汽车更是率先涨停。截至发稿，江淮汽车股价大涨10.08%，报5.35元/股，总市值为101.29亿元。
早在2016年4月，基于江淮整车制造经验、生产资质等原因，蔚来便开始与江淮签署战略合作协议。双方初步确认，产销量为5万辆/年，蔚来ES8由江淮制造。随后，双方联合打造了蔚来合肥工厂。现如今，在乘用车、商用车、新能源车、核心零部件领域均有布局的江淮汽车，是蔚来的生产基地。
此前，蔚来在上海建立自己的工厂，但因资质问题最终停摆。如今，正不断加速国产化进程的特斯拉，已在上海占据一定“堡垒”。特斯拉上海工厂制造总监宋钢曾透露，“目前，特斯拉上海工厂的零部件本地化率为30%左右，到2020年7月提升至70%-80%。”在中国这片市场里，特斯拉犹如脚踩油门，一路加速狂奔。
上海建厂无望后，2019年5月，蔚来宣布与北京亦庄国际投资发展有限公司签订了框架协议。根据此协议，蔚来将在北京经济技术开发区设立新的实体“蔚来中国”，并向“蔚来中国”注入特定的业务和资产，亦庄国投将通过其指定的投资公司或联合其他投资方对“蔚来中国”以现金方式出资人民币100亿元，以获取持有“蔚来中国”的非控股股东权益。这也一度成为蔚来的高光时刻。
不过，截至目前，该融资合作似乎并无新一步进展。明显的是，合作黄了。关于融资，近日，蔚来被曝出或与吉利开启一桩“姻缘”。据愉观车市报道，吉利汽车正投资3亿美元左右入股蔚来，并有望成为蔚来第三大股东。从蔚来落户合肥此举来看，关于上述消息的最终进展，或许已不言而喻。
“如果与江淮新能源进行混改，类似于江西江铃控股和上饶爱驰的混改，也方便获取资质。上海和北京，不适合做造车的创业，门槛极高、风险太大。”有业内人士分析表示。
据交强险上险数据统计，2019年下半年，江淮新能源乘用车的销量仅为1200辆，而同期江淮蔚来工厂生产的车型销量却在不断增长。此番蔚来落户合肥，于需要输血的蔚来、处于混改探索的江淮，甚至合肥当地汽车产业，都将产生深远影响。
于蔚来而言，一切或许是“新生”。显然，迈入2020年的蔚来，正设法自救，打造更多的想象空间。
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