- 汽配行业中的原厂，原装，品牌，正厂件，配套，副厂，下线，台湾，改包，专业厂，改装件都具体指什么？
- 汽车配件中所说的原厂配件跟副厂配件的区别是什么？
- 汽车原厂件与副厂件到底有什么区别
- 你都见过哪些奇葩的改装车？这个宝马能否让你眼前一亮
- 国内主流的汽车排气管改装品牌有哪些
高级车的外包围是用陶瓷，碳纤维，塑胶做的；中低级车的外包围是用塑料或者塑钢以及金属材料做的。（注意，塑料不是塑胶，塑胶的韧性强得多）。
汽车包围改装市面上有三种材质：树脂纤维（俗称玻璃钢），PP材质，PU材质每种材质都有它的优缺点，主要是根据自己的需求来改装。
扩展资料：
常见包围材质及真鉴别：
1、FRP 材质
国内也叫树脂材料或玻璃钢材料，最早应用防腐防酸工业、近年来游轮、快艇、家具、装修等行业逐渐开始加大开发应用，特点是;硬、脆、防腐防酸、不易变形，成本低，制作简单，模具开发周期短，也是目前国内外大包围厂家首选材料。
识别方法：轻、有异味、脆，容易损坏，稍微碰撞就爆裂，可修复。
2、PU (PUR)材质
国内叫PU，国外叫PUR，是材质单词的简写，同属塑料的一种，是目前最适宜制作包围的材质之一，近次于PP材质，特点; 韧性极好，原材料较好、工艺成熟的厂制作出来的产品可以承受5吨左右冲压，可任意180度、360度、对折和扭曲形状。
识别方法：拿任意一部件两手握住两端做扭转动作，如未破损，为PU材质，如破损，则为不合格PU产品，或ABS等其他材质，此外，PU另外一特点就是底漆问题，如扭转过程中发现底漆爆裂或脱落，则为不合格产品。(底漆非常重要)
3、PP 材质
原车保险杠材质，塑料的一种，也是韧性、强度最适合做汽车包围或保险杠的材料，目前国内用于大包围制作的极少，华东沿海地区有部分外加工的有生产，其他地区暂无，台湾较多。
识别方法：PP材质硬而不脆，由于为高压注塑钢模等制作，表明极其平整，内壁大都有合模痕迹，非常整洁，韧性较好，不易损坏。
4、ABS 材质
国内冒充PP、PU的一种塑料材质，一般应用于工业塑料，塑料外壳、部分生活用具等，近年来开始制作于汽车用品，如;脚踏板、行李架、装饰条、汽车小包围等，特点；
轻、薄、脆，增加不同的添加剂会有不同效果，不合适制作大包围，一般做唇款或者半包，不宜负责款式设计，原因；单模开发研制，也叫吸塑工艺。
识别方法：敲正面声音清脆，有点类似PP材质声音，但韧性比PP差，硬度比PU高，价格低廉，工艺较差的实用寿命不长。
5、FRP+混编织布
国际品牌厂热衷工艺，hamann、lumma等均使用此类工艺，原理；在FRP的基础上，去掉纤维层，换成韧性较强的混编织布，以提高FRP包围的韧性，此法倒也不错，只是破坏不易修补。
6、CF 材质?(碳纤维)
大家熟悉的碳纤材质，一般分机械化和人手化操作，最早用于航空、军事等领域，后被引用赛车部件制作，近年来开始走入民间市场，也是国际改装品牌厂热衷的材质之一，hamann、mansory、lumma等尤其喜欢，特点；
非常轻、刚性强，可正面承受与钢材同等压力，造价极高。目前国内碳纤改装件大都属于观赏性碳纤，并无真正实用性及效果，价格也相差很大。
识别方法：真碳纤价格昂贵真空制作，纹路平整，重量非常轻，表明处理完美无暇，无白点，气泡等瑕疵，碳纤为;在原件上包碳纤工艺或贴碳纤纸。
汽配行业中的原厂，原装，品牌，正厂件，配套，副厂，下线，台湾，改包，专业厂，改装件都具体指什么？
改装往往能体现一个国家、一个地区的汽车文化精髓，比如目前聚集了六大车厂的美国、欧洲、日本等三地，就在汽车改装上玩出了各自的特色。
基于美国特有的汽车文化和相关法规，大多都可满足“改装一族”的要求，为了追求过于夸张的外观和豪华的视觉冲击，将车辆实用性降到最低甚至忽略，这种改装只适合追求的玩车族，并不适合追求舒适或操控的改装族，因为其毫无实用性可言。
提到欧洲的汽车改装，往往联想到的是强劲的极致速度和完美的操控性能，尤其以德国为主，著名改装品牌巴博斯就来自于德意志，巴博斯通常在原车基础上进行高性能的改装，通过高性能的涡轮增压器来提升发动机功率，外观上加装扰流板或尾翼等空气动力套件，改装后可能与原车变化不大，但更注重改装的精致度和整车的协调性，更偏向于整体操控性能的提升，这种改装风格受到了全球各地改装人士的喜爱。
德国的汽车工业起步较早，改装文化的历史也非常久，大的改装厂一般都是直接与汽车生产厂家合作，只改装某一个品牌的车型，比如专门改装奔驰的巴博斯就是欧洲改装品牌的代表之一。
日本的法律对汽车改装有一定的范围，但又不想欧美国家那么宽松，所以存在很多游走与法律边缘的地下改装，其改装风格融合了欧美的特点，在外观上比较夸张，在性能上不断突破极限，重度改装的程度接近赛车性能的改装。
日本的汽车改装最擅长的就是在排气量不变的基础上，最大限度地加大马力，一台2.0t排量的汽车可以将马力加大到1000匹，我国香港和台湾地区因此受影响很大，是最早接触汽车改装的。（图文无关，文中配图来自“PSC車舍”公众号）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车配件中所说的原厂配件跟副厂配件的区别是什么？
先说正厂件/副厂件：正厂件指工商备案，有自己品名，有自己注册商标，受国家监管的厂家生产的。副厂件指小作坊，小工厂，不受监管，私自非法生产的无品名无三包的产品。
品牌件其实和就是正厂件，但是正厂件基本说的国内的厂家生产的产品；品牌件则说国外的一些大企业的生产的产品（比如 MAN牌 博世等）
配套：这些有资质受管理的配件生产厂家，通过自己的营销方式，把自己的产品推销给车辆生产厂家， 配套他们的汽车产品。因为汽车生产厂家不可能每个零部件都自己生产，国内品牌的汽车更是如此。（比如 海马的发动机都是用的三菱或者日产的，更别提其它的一些零部件了）
原厂件：配件生产厂家在给整车生产厂家提供零配件的时候，会在自己的产品上另外加注整车生产厂家的商标，包装也会改成整车生产厂家要求的包装，这部分货就叫原厂件。比如原车的机油格上即有MAN牌的标志 又有大众标
改包：改包这种情况，估计就咱中国多点。牵涉到知识产权问题，和区别原厂件的问题，配件生产厂商的配套产品在市场上流通时，是不能加注整车厂家的商标的。你在汽配城买一些配件，跟你在4S里买的配件，东西是一样的，但是包装不一样，一些汽配店为了更好的卖上价格，就把包装换了，在品牌件上加注整车生产厂家的标。
应该还算详细了吧，我自己写的，文笔有点拙劣了，不懂的再问我吧！！！
汽车原厂件与副厂件到底有什么区别
原厂件和厂件的主要区别是：配件质保周期不同；配件价格不同；配件质量不同；配件来源不同。
原厂配件同字面的意思一样，就是原厂厂家生产出来的配件，这种配件的质量会比较高一点，而且外观会和原车更加匹配，更适合原车使用。
而副厂配件的来源较为繁杂，所以质量也比较参差不齐，甚至有可能出现货的现象。
你都见过哪些奇葩的改装车？这个宝马能否让你眼前一亮
汽车原厂件与副厂件区别：
1、原厂件 ?
匹配度：85%
从主机厂渠道出来的有厂家标识的零件。主要来自主机厂和4S店，有带品牌厂标的包装，比如买宝马的大灯，但是无论是灯上还是灯的包装上都有宝马的商标。
2、正厂件
匹配度：80%
正厂件代表合格厂家生产的配件（不一定是汽车主机厂渠道），只要有厂家名称、产品品牌、生产地址并且有合格证都可以成为正厂件其实也是副厂件的一种，带有生产厂家的包装和Logo。
3、下线件——有的以次充好就指着它
匹配度：70%
主要来自4S店的购渠道，一般是成色很新的原厂件，但没有包装，而且可能存在某些方面的功能缺陷，和纯拆件很难区分。
4、品牌件、副厂件——路边店最爱
匹配度：60%
品牌件的叫法很多，副厂件、港台件等等，他们的最大诱惑就是价格低。主要来自各村镇大大小小的配件厂、翻新厂。所以配件质量参差不齐，价格也可能相差悬殊。
厂商资质：1、可能在之前就是主机厂的供货商，由于某些原因被排除到购名单之外了。
2、可能生产的是三无产品（可以理解为货），质量是完全没有保障的。
5、纯拆件——就像淘宝，赶上了匹配度很高
匹配度：40%
主要来自于改装市场、保险事故车拆车市场。比如车主买了一辆新车马上就换了4个轮毂轮胎，那么这换下来的4套商品流通到汽配市场就成为纯拆件，有一部分便宜点当做原厂件去买但是没有包装。
6、翻新件
匹配度：0%
这些配件从事故车上拆下来时，要是好的就还行，要是赶上一个事故件，那这个后果就不堪设想了。
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所有配件从进货渠道区分主要集中在这些类别：
1、 原厂件：主要来自主机厂和4S店，有带品牌厂标的包装，比如买奔驰的大灯，这个大灯是由海拉生产的，但是无论是灯上还是灯的包装上都有奔驰的Logo。
2、 正厂件：主要来自生产厂家，其实也是副厂件的一种，带有生产厂家的包装和Logo，比如买奔驰的大灯，这个大灯是由海拉生产的，但无论灯上还是灯的包装上都只有海拉的Logo而没有奔驰的Logo，这是质优价廉的好货。
3、下线件：主要主要来自4S店，一般是成色很新的原厂件，但没有包装，而且可能存在某些方面的功能缺陷，和纯拆件很难区分。
4、 品牌件\副厂件\台湾件：叫法很多，但实际都是副厂件，主要来自各种大大小小的生产厂家，质量参差不齐，价格也可能相差悬殊，有的厂家可能在之前就是主机厂的供货商，只是由于某些原因目前被排除到购名单之外了。而有的厂家可能生产的是三无产品，质量是完全没有保障的。
5、 纯拆件：主要来自于改装市场、事故车拆车市场。比如车主买了一辆新车后就换了4个尺寸更大更漂亮的轮毂轮胎，那么这换下来的4套商品流通到汽配市场就成为纯拆件，有一部分成色几乎接近全新的纯拆件可以可以便宜点当做原厂件去买。
6、拆车件：主要来自于事故车拆车市场。
参考资料：
国内主流的汽车排气管改装品牌有哪些
宝马三系是很多人的梦想之车，30多万的售价虽然不算特别贵，但是依然是很多人遥不可及的梦想。近日在我国台湾就有一个宝马三系改装车上路，惊艳四座，成为道路上最靓的一个仔。
其实，司机开的是两个宝马三系，只不过前车为正常宝马三系，后车被改装成仅剩一半，前车拖着后车走。网友戏称，两辆BMW变成了BMW—NW，因为后车去掉了一半。?这两辆宝马三系车身也进行了一定的改装，车顶都安装了巨大的行李箱，一个性能轿车改成了房车及越野车的感觉。
前后两车身同为天蓝色，车顶的行李箱同为黑色，后车前半段也从新处理封死，就像后面拖着半截房车的那种感觉。不得不说有钱人真的会玩，此一曝出不少就遭到网友的热议，这样宝马三系还能玩儿得出运动感吗？这样子改装在台湾真的能够合法上路吗？更有网友表示买两辆车也挺好的，最起码今后更换配件儿要便宜多了。
随后有疑似知情人士透露，后面的车辆为撞坏的报废车，车主买来之后前面的车头几乎已经撞报废，完全没有了修理的价值。但车主真的非常喜欢宝马三系这款车，为了让废物再利用，车主又买了一辆一模一样的汽车，同样把车改成原来的样子，于是就出现了画面上的这种造型。
宝马三系在中国的知名度很高，很多人都认为宝马三系是整个宝马品牌的灵魂。在中国宝马三系也有很多忠实粉丝，这款车几乎兼顾了运动性和实用性，为驾驶者提供畅快淋漓的驾乘感受的同时，还能兼顾家用，成为一款称职的买菜代步车。
目前在售的宝马三系官方指导价29.39万到40.99万，分为长轴版和标准版。全系搭载2.0t发动机，但是却分为三种不同的***，分别拥有156匹马力，184匹马力和258匹马力。三款动力总成车型全都匹配埃孚8AT变速箱，性能稳定，可靠度高。目前全系车型优惠力度在2到3万元，性价比还是略微偏低一点的。喜欢这款车又比较追求性价比的朋友，可以稍微等一下，估计明年年中阶段就能有4到5万元的优惠。
对于台湾网友改装的拖车版宝马三系，虽然比较具有创新意识，但存在相当大的安全隐患。如果碰到紧急刹车或者急转弯的情况，车辆性能很难保证，尾部车型很有可能甩出或者影响正常驾驶，所以个人感觉还是不要这样做比较好。更关键的原因是如果在中国大陆这样改装是绝对不会被允许的，警察叔叔查到之后绝对会和你坐下来聊一聊。
以上内容就是小马的个人观点，土豪异类改装，两辆宝马变成四厢半的拖车，对此你怎么看，欢迎各位看客在下方评论区点赞留言讨论，说说你的见解。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
我不知道您说的国内主流是什么意思，应该是在国内市场上有售卖的吧。国外：美国的芒果排气，日本的FGK和HKS、欧洲的艾斯曼、REMUS、国产的CGW、JDC、RES、台湾的IPE、巨石和威狼排气。日本的FGK做日系车多，巨石的主要给人家做代工，做工很好可惜很多车不出声音，车型也比较少。REMUS和艾斯曼很多都是只改尾段需要切割排气，当然价格也便宜。IPE的价格偏贵，排气共振多，性价比不高。CGW的做工还行，技术不行，共振也是厉害。RES的中规中矩吧，很多车声音出不来，RES的优势是车型全，你要什么车基本我都有，但是东西全了就不专一了。威狼排气知名度不高，做工中上等，这个排气的的主打特点是排气声音效果以及很少有共振，性价比高，只做部分热改车型，比较专业一点。JDC是手工排气起价，走的是定制路线，比较灵活，但是是地区品牌，只服务当地，外地发货很麻烦。
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