- 易车早报：特斯拉国产车型最高降4.8万元/多款车型国内召回
- 国产"特斯拉"，尾部“中文标志”引争议，你怎么看？
- 新能源退补，自燃屡发，新能源车还能买吗？
- 特斯拉胜诉！大V造谣特斯拉二审维持原判
- 特斯拉股价连续两日大跌，蒸发超4000亿，"起诉+断网"该如何收场
特斯拉是属于颠覆性创新的，主要体现在其价格策略以及模式创新上面。
一、价格策略，
2013年年末，Tesla要在中国开卖的消息已经传的纷纷扬扬，当时Tesla并没有对外界公布相关车型在中国卖什么价。而最终Model S车型在华起售价格为73.4万元人民币(约合121370美元)。这一价格远低于此前外界普遍预计的150--200万元人民币的定价。
支撑Tesla做出这个决策的，还是其互联网思维的开放、平等逻辑。当所有人都认为理所当然的时候，超越用户心理让客户尖叫并对Tesla品牌果敢加分，从而形成深度认同。
二、模式创新，
这次Tesla进入中国市场，在其业务模式上没有汽车经销商，而是Tesla的门店完全模仿Apple的体验店模式这样的思路，其本质还是互联网思维的去中介化和体验策略。
Tesla非常清楚当用户和企业之间的沟通愈加便捷、直接和低成本时，营销传播的方式必然发生剧变，企业的生产组织模式也将不再一样，这是一种全新商业模式。
特斯拉相较于其他电动汽车的优势：
1、通过2018年的新能源汽车保质量报告可以发现，特斯拉的Model S三年保值率能够达到69.8%，比起同价位的很多燃油车都要高出不少，而其他品牌的纯电动汽车三年保值率仅仅只有30%左右甚至更低。所以特斯拉的电动车也被很多人称之为新能源汽车界的理财产品。
2、特斯拉目前在售的三款车型中，除了标准续航版本的Model 3，其他车型全部都是用前后双电机驱动的，不过就算是单电机的Model 3，0-100km/h加速也仅仅只需要5.6秒，最快的Model S 0-100km/h加速只需要2.6秒，性能比很多几百万的性能跑车都要强悍。
3、特斯拉之所谓能够成为世界一流的新能源汽车品牌，不仅仅是因为旗下的车型续航能力以及加速能力更强，还一个重要的原因就是特斯拉的自动驾驶技术很先进，特斯拉是全球第一家率先将自动驾驶驾驶应用在量产车型上的汽车品牌。
以上内容参考凤凰网-专题解码：特斯拉进军中国市场创新策略
易车早报：特斯拉国产车型最高降4.8万元/多款车型国内召回
当前的新能源车，普遍带有动能回收功能，那这个配置到底是物有所值还是形同鸡肋呢？如果能省电，又能节省多少呢？为此，我们做了个测试：
老规矩，先上结论：
从上表可知：
1.以蔚来ES6为代表，短途日常通勤中，动能回收的设置强弱，对续航的影响有但是并不大；
2.短途通行路程中，路况的拥堵、平均车速，甚至环境温度等因素，对续航的影响要高于动能回收；
3.为更长的续航，勉强自己使用较强的动能回收，并不明智。
提起动能回收，有些人说，自家车的动能回收，都快赶上充电桩充电了；也有人说动能回收就是燃油车上的自动启停功能，看上去挺有 科技 含量，实则非常鸡肋；更有阴谋论车主说，现在大多数车企用上动能回收，只是为了粉饰原本就惨淡的原车续航，给车主在用车的时候一点心理安慰罢了。
面对质疑，主流 汽车 品牌不甘示弱， 他们号称能量回收效率在 20% 以上，就是说新能源车单纯依靠动能回收，综合续航能力就可以提升 20%。甚至有车企声称，自己的新能源车能在长途下山路段中，受益于动能回收，总续航竟然可以不减反升。不过根据大多数车主买新能源车不是为了跑长途，没有那么长的下坡路，我们这期也就重点分析下市内工况下的表现。
因此，我们设置了这样的测试路线：全程45公里左右，东西方向为延安高架和中环路南段，都为高架路；南北方向为红绿灯较多的地面道路，其中开放道路和快速封闭道路又各占一半；无论是高架还是地面道路，都有不同程度的小拥堵，这些基本模拟出了一个魔都上班族的日常路况。
本次的测试车为蔚来ES6，作为最能代表造车新势力的车型之一，选择它的主要原因是因为它的动能回收可以自定义进行“极低”、“低”和“标准”三档随意调节，其余参数在三次测试中保持不变。
在实测中，当动能回收调节至“极低”和“低”档位时，基本感受不到介入；然而一旦调节到“标准”一档，介入感非常明显（超过了特斯拉的“标准”档），只要松开电门，车速的下降也不够线性。作为对比，该情况下特斯拉的驾乘感受就好一些。当然，作为本次测试唯一的测试车，蔚来ES6未必能代表“动能回收对续航几乎没有影响”这个结论具有普遍性，不过也能说明一些问题。
“动能回收”放在前些年还是特别牛的名词，而随着现在新能源车的普及，早已见怪不怪了。简单来说，这是一个将刹车时的动能回收储存并且为以后使用的系统。回收的能量一般先存储在飞轮、电池或电容之中，等到你再次加速的时候，这些能量会重新被释放，理论上这样就能节约车辆的总能耗。
和很多下放民用的 汽车 创新一样，动能回收技术最早来自于赛车赛事，2009年比利时大奖赛，莱科宁利用KERS(即F1中的动能回收)实现反超并最终赢得了比赛。
因为不同人的驾驶习惯不同，动能回收长期存在争议。早在2017年9月，日产在东京推出了第二代聆风（LEAF）时，就同步搭载了e-Pedal电子踏板系统，实现单踏板操作。简单来说，就是驾驶员踩踏板加速，松踏板时候（自动做加强版的动能回收）减速。这当时就被很多人嫌弃。
也不知道日产的这番操作，是不是启发了特斯拉。特斯拉从最早的「动能回收为 0（取消）、低、标准」三种可选到「动能回收为低、标准」两种可选、再到2020年索性强制全系车辆「动能回收为标准」不可选，特斯拉在逐步地引导用户使用动能回收，但即使是最早可以取消的版本里，特斯拉的产品逻辑也是默认开启。
开惯了传统燃油车，不是所有人都能习惯动能回收，原先松开油（电）门后车辆滑行，变成了现在车辆自动帮你刹车（动能回收），多年来养成的思维定式和肌肉记忆，总会让脚“觉得刚才踩错了踏板”。应激调整之后，反而会真的让你踩错踏板。而对于刚出驾校门、只摸过几次传统燃油车、还没来得及形成“驾驶观”的新手司机来说，就更容易出事故了。
2021年初，面对频繁的“车辆失控事故”，特斯拉曾官方回应：“车没有问题，是驾驶员踩错踏板”。可能就是这个原因。好在现在大多数国产新能源车，并没有取消调节动能回收的强弱按钮。
除了可能的安全隐患，强动能回收（包括单踏板模式）还会带来比较差劲的减速体验。在这种模式下，松油门就等于大脚刹车，带来的是极其不线性不平滑的车辆行驶速度，不要说乘客容易晕车难受，驾驶员都容易晕车难受。我们这次的测试车ES6在“标准”动能回收模式下亦是如此。
形象的来说，这种驾乘体验就像是早年的老公交车，大力出站起步之后，紧接着是生硬的换挡，没往前冲几米，到路口了，发现前方是红灯，猛踩一刹车，整个车厢拥挤的乘客就早已前俯后仰……看看，新能源车明明是未来，却也可以让你穿越回90年代。
而如果要做到线性平滑的车辆行驶速度，驾驶员必须施加极其温柔的“棉花脚”，这对驾驶员的要求显然是非常高的：尤其是在城市道路中，明明前方出现拥堵，驾驶员为了保障线性的减速，还要克服本能，慢慢地松开电门，这完全不符合现实嘛。
所以除非是续航严重不足，否则在现实中，也没见几个车主主动调成强动能回收的。经过这次测试，我们也能看出，动能回收有它的局限性。如果你骨子里就不太喜欢用动能回收，千万别再勉强自己了。
国产"特斯拉"，尾部“中文标志”引争议，你怎么看？
2023年1月7日，易车编辑为您精选以下内容：
1、特斯拉国产车型大幅降价
2、创维EV6获C-NCAP“一星”评价
3、岚图FREE将“免费”更换8155芯片
4、蔚来召回9辆ET5
5、福特F-150/林肯航海家/林肯领航员召回
6、保时捷召回部分911车型
7、特斯拉新款Model S/X上市
8、红旗E001项目首台OTS白车身下线
头条：特斯拉国产车型大幅降价
特斯拉官方宣布Model 3和Model Y价格调整——Model 3售价下探至22.99万元，而Model Y入门车型价格调整至25.99万起，而此次降价最大幅度甚至达到了4.8万元。
售价调整后，Model 3后轮驱动版起售价降低至22.99万元，此前售价26.59万元，降价3.6万元；Model 3高性能版售价32.99万，此前售价34.99万元，降价2万元。
Model Y后轮驱动版起售价降低至25.99万元，此前售价28.89万元，降价2.9万元；Model Y长续航版售价降低至30.99万元，此前售价35.79万元，降价4.8万元；Model Y高性能版售价降低至35.99万元，此前售价39.79万元，降价3.8万元。
安全测试：创维EV6获C-NCAP“一星”评价
创维EV6碰撞测试结果公布，根据各部分得分率乘以各自权重系数后求和结果，该车型综合得分率为39.9%，碰撞试验后电安全性能满足C-NCAP技术要求，达到C-NCAP“一星级”。
创维EV6的碰撞测试，成员保护和主动安全方面丢分严重，这说明车辆在安全性方面存在问题。此外，创维EV6这样的评价表现在一众新势力车企中也是比较罕见的，比如蔚来ET7不仅拿到了“五星级”评价，而且每项的得分率基本都在80%以上，甚至还有90%的项目；而拿到“三星级”的合众Z03此前在测试时，这两项的得分率也能达到70%以上。
车机升级：岚图FREE将“免费”更换8155芯片
岚图官方宣布，对于购买了岚图FREE标准版但还未升级8155芯片的车主，和准备购买岚图FREE标准版的用户，可以在岚图官方APP中，以0.1元或1积分的形式，兑换配备8155芯片的智享无忧包，并进行预约安装；而对于此前已经付费升级了8155芯片的老用户，岚图将以积分形式将费用返还给用户们。
作为目前性能最强的车规级智能座舱芯片，岚图FREE的车机在更换8155芯片之后，性能提升3倍，功耗仅为之前的1/4；更换后的车机使用流畅顺滑，导航、语音等互动功能响应迅速。
召回：蔚来ET5/涉及9辆
自2023年1月6日起，召回2022年9月7日至2022年10月10日期间生产的部分2022年款蔚来ET5电动汽车，共计9辆。?
本次召回范围内车辆在发生严重正面碰撞时，前舱避震塔受冲击变形后可能会挤压高压线束，极端情况下会引起高压线束破损并与车身发生短路，存在安全隐患。?蔚来将为召回范围内的车辆免费加装高压线束高强度绝缘保护套，以消除安全隐患。
召回：福特F-150/林肯航海家/林肯领航员
因部分车辆的挡风玻璃雨刮臂因生产模具磨损原因，造成雨刮臂花键齿高度不足，雨刮臂可能无法工作并有可能从车身脱落。在特定环境下，无***常工作的雨刮臂会导致车辆能见度降低，从而增加发生碰撞的风险，存在安全隐患。召回2020年8月1日至2020年8月3日期间生产的部分2020款福特F-150 LTD，共计21辆。以及2020年8月1日至2021年10月17日期间生产的部分2020-2021款林肯领航员，共计4864辆。
因部分车辆由于四角窗装饰条固定不牢固，在车辆行驶过程中，侧后四角窗装饰条可能出现松动或者脱落，增加对车辆周围其他道路使用者造成伤害的风险，存在安全隐患。召回2021年11月30日至2021年12月5日期间生产的部分林肯航海家，共计720辆。
召回：保时捷911/涉及15辆
从2023年2月27日起，召回2022年9月13日至2022年10月27日期间生产的部分2022-2023款911系列汽车，共计15辆。
本次召回范围内的部分车辆，前排乘客侧的安全气囊盖和真皮仪表板盖板之间使用的粘合剂不符合生产要求。安全气囊展开时可能导致仪表板控制台破裂并分离，增加碰撞中前排乘客受伤的风险，存在安全隐患。?保时捷将通过授权经销商，为召回范围内的车辆免费更换仪表板，以消除安全隐患。?
上市：特斯拉新款Model S/X售价公布
特斯拉官方宣布新款Model S、新款Model X上市，将在2023年上半年开启中国大陆交付。其中，新款Model S售78.99-100.99万；新款Model X售87.99-103.99万。
新款特斯拉Model S Plaid搭载三电机系统，最大功率1020马力。官方公布的0-100km/h加速时间仅2.1秒，极速可达322公里/小时，续航里程672公里。而标准版新款Model S续航为715公里，破百时间也只需3.2秒。新款Model X Plaid搭载三电机系统，最大功率1020马力，官方公布的0-100km/h加速时间仅2.6秒，续航里程664公里。而标准版新款Model X续航为700公里，破百时间也只需3.9秒。
新车：红旗E001项目首台OTS白车身下线
红旗E001项目首台OTS白车身在研发总院整车开发院试制部下线。<a class
新能源退补，自燃屡发，新能源车还能买吗？
文章，欢迎个人转载！
"特斯拉"在2003年诞生于美国，是一家专门设计制造纯电动 汽车 的公司，它看中了中国庞大的新能源 汽车 的消费群体，于是开始进行车型国产化，从而提高市场的品牌竞争力。进口版本特斯拉Model 3最低指导价为43.99万元，新车国产化后指导价直接下调了8.41万元，但纯电续航里程也跟着下调160公里，也没有了电动四驱，值不值得买，只有车主自己才清楚啦。
特斯拉Model 3作为国产化的第一款车型，其定位于5座中型轿车，纯电续航里程为460公里，新车指导价为35.58万元，堪比买一辆宝马3系新车的售价。红色配图为进口版本车型，蓝色配图则为国产车型，两者外观设计的差距在于尾部多了个"特斯拉"标识。
特斯拉新车出厂来临，有人除了愿意去看看，还想买回来"抠"它的车标。对于尾部"特斯拉"的中文标识，很多网友对其争议有加，请看图说话，评论区往往比 汽车 文章更具有争议性。对于尾部"中文标识"，各位有什么看法，欢迎留言。
特斯拉胜诉！大V造谣特斯拉二审维持原判
?目前情况下不建议购买
新能源汽车的电池更换一个就得要好几万，这对于普通的工薪阶层来说可不见得是个好消息，电动汽车的保险和汽油车的保险是一样的。其实对于保险公司投保新能源车的车辆，保险的时候呢，是不包含电池的损伤的，也就是说如果交通事故发生的时候，导致的任何的电池的损伤，都无法通过车辆的保险进行申请理赔的。
总的来说，现在的电动车还存在不少缺点，续航是它最大的短板，现在的电动车可能不是买车的第一选择，而且这些缺点短时间之内还难以得到解决，那么你还准备去买新能源汽车吗？恐怕有很大的几率是直接打消了这个念头吧。
一般用家用座充的情况下，基本都要8小时左右，快速充电也要1-2小时左右，可能环城一日游都有点够呛，基本上你也就告别长途旅行了。虽然现在国家在大力发展新能源，各地也在搭建充电桩，但是还是没法满足现在电动车的基本需求，还有很长的一段时间去建设。
受限于现在电池科技水平，电池组的容量只能做到一定极限，这导致实际电动车的续航里程十分有限，而且车辆标定的续航里程还是理想状态下，在受到下天气、路况、电池等因素的影响下，续航里程会更短，往往达不到它所描述的里程，所以在出门的时候需要时刻电量，妥善规划路线，不然半路没电了你只能要么自己推车，要么叫拖车了。
特斯拉股价连续两日大跌，蒸发超4000亿，\"***+断网\"该如何收场
近日，特斯拉***抖音达人“蔡老板”名誉侵权案二审判决结果公布，判决结果为“驳回上诉，维持原判”，此判决为终审判决。也就是说，本次案件以特斯拉胜诉告终。
2022年6月，特斯拉***“蔡老板”侵犯名誉权案开庭。同年10月31日，该案一审结果公布，判决书显示，***认定“蔡老板”内容无事实依据，且“蔡老板”在中言辞较为激烈，带有明显的负面评价，已经超出监督、批评的合理范畴，具有对特斯拉公司诽谤的针对性。基于此，***要求“蔡老板”在判决生效之日起十五日内在微博、抖音、微信公众号向特斯拉道歉，置顶持续不少于15日，并向特斯拉赔偿侵权损失10万元。
之后“蔡老板”提起上诉，该案件二审于今年2月7日开庭。
回顾整个，最早可追溯至2021年，当时“蔡老板”通过其抖音账号发布了一段主旨为“我的一个特斯拉供应商朋友曝光相关内幕”的。蔡老板在这段中称，自己的朋友是特斯拉的供应商之一，该朋友爆料，特斯拉国产化后与供应商合作中出现过一系列违规行为。但“蔡老板”并没有在中提供任何证据，证明其描述内容的真实性。
特斯拉认为“蔡老板”并未能在中提供任何证据佐证其描述内容的真实性，也曾对“蔡老板”所述内容进行控诉。但“蔡老板”表示，上述的内容属于朋友的爆料，自己不可能请这个“朋友”为自己出庭作证，甚至称自己在巨大压力下“忘了”这个朋友的名字。
2022年特斯拉再次将“蔡老板”告上法庭，要求“蔡老板”停止侵权，删除侵权内容；公开书面道歉并在相关平台置顶不少于90日；支付侵权损害金近500万元并承担相应的案件诉讼费用。
2022年4月19日，“蔡老板”通过抖音平台公开此，描述自己被***并索赔500万，并表示将奉陪到底，随后“蔡老板”向特斯拉“宣战”。同年4月21日，“蔡老板”在抖音平台发表，表示自己和家人都承受着很大压力，是“受害者”。隔天还发布特斯拉“法务部***车评人”、“不让自由发声”等。据了解，三条获得大量转发、点赞、评论，但中插入了“宁波欧一聚和汽车服务有限公司"的定位，疑似为其个人公司做宣传推广。特斯拉认为“蔡老板”在中有为其个人公司做宣传的行为，疑似通过“黑”特斯拉涨粉并宣传。
5月30日，特斯拉（上海）有限公司与“蔡老板”相关名誉权***新增开庭公告，原告为特斯拉（上海）有限公司，被告为蔡甲，相关案件于6月1日在浙江省宁波市中级人民***开庭。最新结果显示，宁波市中级人民******判处“蔡老板”在判决生效之日起十五日内在微博、抖音、微信公众号向特斯拉道歉，置顶持续不少于15日，并向特斯拉赔偿侵权损失10万元。
从最新判决结果来看，本次二审为最终判决，意味本案件尘埃落定，最终以特斯拉胜诉告终，而“蔡老板”将在十五日内向特斯拉公开道歉。截至目前，“蔡老板”在相关平台上并没有发表致歉声明。
资料显示，“蔡老板”在抖音平台的定位是一名以汽车解说为主的车评人，虽然该案件“蔡老板”以败诉告终，但“蔡老板”并没有输。据了解，“蔡老板”在曝光特斯拉之前抖音平台粉丝只有50多万，通过曝光其与特斯拉后，迅速成为汽车界的流量大咖。当然，汽车行业关注认为，作为网红大V，意味其拥有更大的公信力，可以吸引更多的粉丝的同时也能产生更大的影响力，因此发表言论更需谨慎。截至发稿，“蔡老板”抖音平台粉丝人数为510.4万。
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本周周三，许多美国特斯拉车主发生了不少的烦心事。有车主被困在沙漠，苦打两小时救援电话仍无果，其主要原因便是在特斯拉的网络完全中断，导致刚刚在沙漠里充满电准备启程的特斯拉车主，硬生生被锁在车门外，这还不算，苦苦打了两个小时救援电话仍然无人接听。
美东周三上午（北京时间周三23时），特斯拉的网络完全中断对于整个来讲似乎已经不再那么严重，甚至公司内部出现宕机，导致美国特斯拉车主无法通过手机App连接汽车，同时特斯拉工作人员无法处理送货和订单，尽管部分车主可以通过蓝牙进行连接进行解锁并启动，但这样的突发对于一家科技大企无疑是毁灭性的打击。
而此次已经不仅仅在美国国内，同样的问题已经发生在了全球的其他地区，其网络中断是全球件，在全球多地的均发生了类似的，并且特斯拉车主们纷纷对其进行抱怨。
本身拥有一台科技感十足、用卡片钥匙，且拥有相当丰富的自动驾驶功能的纯电动车，是一件十分美妙的事情，甚至是不少消费者梦寐以求的事情，但现实却很糟糕。在本周周三，似乎身为特斯拉车主是一件十分糟糕的事情，完全没有任何美妙可言。
而发生了如此，特斯拉的处境自然十分不妙，其股价大幅跳水。首先是周二"电池日"发布会成果不及预期出现股价大跌。随后在周三，发生断网，其股价再次下跌，截至收盘大跌10.34%，市值蒸发409亿美元（约合人民币2784亿元）。在短短两个交易日内，总市值超过3500亿美元的特斯拉就蒸发了超过4000亿人民币。
其实就在昨天，特斯拉刚刚起来反对特朗普当局，今天特斯拉就被断电，时间的确十分凑巧，但如果说真的有关系，还真不能那么绝对。而这两天发生在特斯拉身上的事情，对于特斯拉本身，无疑是一件十分糟糕的消息，尽管特斯拉超过3500亿美元，但仍然承受不起这样的打击。
本周周一，在美国纽约的国际贸易***，特斯拉正式对美国特朗普当局提***讼。希望能够阻止后者对其自身从中国进口的物品征收新的关税，同时希望其退还已支付的款项和利息。其实说到底，还是因为特朗普当局触及了特斯拉的利益。
很显然，特斯拉为了自己的利益已经站起来反对特朗普当局，但很显然这样的做法已经让他们尝到了苦头。而特斯拉只是不愿放弃中国市场，毕竟中国市场对于每一家企业都是十分重要的，如果让他们真的放弃中国市场，触及到他们的利益，站起来反对自然能够说得过去，毕竟商人看重的无非是利益。
到了今天，特斯拉已经经历了"***+断网"双重打击，直接蒸发的市值更是超过4000亿人民币，但对于总市值超过3500亿美元的特斯拉，只能说是稍微活动了活动筋骨。而现在最大的看点，还是特斯拉在经历这双重打击后该如何收场，是继续反对，还是就此作罢，我们将持续关注。
（均来源于网络，侵删）
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