2022年全球电动车产量份额占比前15，比亚迪全球第一
电动车的飞速崛起，可谓是有目共睹，据统计，在2022年全球电动车销量已经突破千万辆级别，涨势和潜力都不可小觑。而今天我们就汇总了2022年全球电动车产量前十五位排名，及其在电动车领域的市场占比和份额。来看看，在电车领域，哪些车系更有话语权。
第十五名 长安汽车 2.4%
长安汽车的电动化进程不算早，好在上新速度较快，产品本身实力也是足够出彩。像是深蓝SL03，也算是品牌在电动车领域比较有建树和代表性的产品。放眼全球市场，长安汽车的表现只能说是一般，算是榜单的守门员，市场占比也只有2.4%。
第十四名 奇瑞汽车 2.5%
奇瑞品牌虽然在燃油车领域影响力不如长安，但是在电动车阵营，起步比长安要早一些，甚至因为小蚂蚁EQ等小车，也有固定的受众群体和销量表现。并且奇瑞的优势就是走出国门比较早，在不少国家和地区都有着深厚的基础和影响力，甚至会配合地区政策也给出一些税务上的优惠，更好的走出国门，提升全球影响力和销量表现，能上榜也是情理之中。
第十三名 沃尔沃 2.5%
沃尔沃一家可能还不足以在新能源领域有着这么高的影响力，但是别忘了它旗下还有主打高新能的电动品牌极星，凭借出色的设计和强劲的实力表现，也吸引了不少追求性能和极致体验的消费者。在全球电动车产销量榜单中，助力沃尔沃跻身前十三名，总份额占比达到了2.5%。
第十二名 上汽集团 2.5%
上汽集团向新能源领域发力，也是有些时日，不过近来动作比较大，像是R汽车转型而来的飞凡品牌，凭借飞凡F7击穿了低价，让不少车企都感受到了压力，而和阿里巴巴以及张江高科合作的智己，也是高性能和豪华的化身。当然上汽也有家用领域一些比较有代表性的产品，比如科莱威，上汽大通也有纯电MPV车型，都是不错的选择。
第十一名 广汽传祺 2.5%
广汽传祺相信大家都不陌生，尤其是旗下的埃安品牌，在新能源领域也是颇有建树，尤其是结合价格来看，埃安旗下的车型都极具性价比，对普通家庭来说也是不错的选择。虽然在话题和影响力上，可能不如比亚迪等品牌，但是销量也算是稳定。
第十名 雷诺日产三菱 3.3%
雷诺日产和三菱，这三个品牌在国内市场混的都不咋地，更何况联盟。不过好在联盟的优势还是有的，一方面是人多力量大，三个品牌绑定至少能够增加影响力，上榜问题不大。其次就是联合运用，共享平台技术，研发资本更为雄厚，也的确是很多单一品牌无法比拟的。
第九名 奔驰 3.3%
要说起来，在电动车市场，奔驰品牌的表现是远不如燃油车领域的。像是奔驰主打的EQ系列产品，虽然造型极尽奢华，但是整体销量和影响力都远不如同价位竞品，甚至被誉为割韭菜的代名词。最大的原因还是产品力支撑不起品牌售价，尤其是在没什么技术壁垒的电动车领域，奔驰能够上榜第九，有着3.3%的市场份额，完全就是吃老本，如果不改变突破，那只有被取代的命运。
第八名 吉利汽车 3.4%
吉利汽车能上榜其实毫不意外，有了沃尔沃背书之后，吉利的发展可谓是突飞猛进，豪华品牌加持，CMA平台在家用车领域优势明显。和奔驰携手的Smart系列也是热度不低，极氪在高端新能源市场更是没有对手，因为定位足够新颖。吉利的布局架构完善，这个战绩是对它的肯定，相信它未来肯定不止于此。
第七名 宝马 4.2%
宝马虽然位列第七，但是从客观角度来看，它和奔驰面临同样的困境，或者说德系车也都有着相同的瓶颈。在电动市场影响力远不及燃油车领域，并且特斯拉Model Y(|配置|询价)登场，直接让宝马ix3官降7万还历历在目，品牌溢价以及定位都有着矛盾点，除了品牌没有不可替代性。
第六名 现代 4.8%
要说起来现代汽车在全球范围内，不管是燃油车还是新能源产品，都有着不错的销量表现。但是无奈的是，在国内市场，自从2018年遭遇了销量滑铁卢之后，自此从未能翻身，甚至起亚品牌还频频传出退市消息，存在感和影响力也是每况愈下，这也是限制它发展的一大问题所在。
第五名 Stellantis 5.0%
Stellantis有的人可能不太熟悉，但要是说FCA或者PSA相信大家都不陌生，它就是这两个集团的跨界联合。旗下有着超15家品牌，其中包括不少耳熟能详的车企，比如玛莎拉蒂以及阿尔法罗密欧还有标致和雪铁龙等等，这么多家品牌联合位列第五，有5%的市场份额，也不是什么稀罕事。
第四名 通用汽车 5.7%
百年的通用集团，旗下也是有不少品牌，像是凯迪拉克近来大火的LYRIQ还有别克品牌，都属于它，有着多个品牌的加持，还有美国第二大汽车市场的贡献，能够位列第四，其实并不意外。尤其是放眼国内市场，别克旗下的蔚蓝车型还是很有诚意的，至少在合资新能源领域能够有这么大优惠力度的的确不多见。
第三名 大众汽车 8.2%
大众汽车要说起来排名不低，全球位列第三。但是结合它在燃油车领域的影响力和受欢迎程度来看，在新能源领域表现其实并不算出彩，很大程度上也是吃老本，卖品牌。要说起来ID系列车型，虽然产品线还算丰富，但是设计和产品定位以及用户群体画像并不清晰，所以始终没能有一款成为代表性的爆款车型。
特斯拉能位列第二，并且有着12.8%的市场占比，是它应得的。可以说，在电动车尤其是豪华电动市场，特斯拉算得上是劳苦功高，为全球电动化进程都贡献了不容小觑的力量。而且特斯拉一直在进步，先不说新颖颠覆传统的设计理念，就说在驾驶系统上，至今难以超越，而且4680电池马上就要运用，车型成本将再度拉低，特斯拉优势更加明显，这个数据名副其实。
第一名 比亚迪 18.1%
全球第一是国产品牌，正是我们都熟悉的比亚迪，市场份额占比达到了18.1%，比特斯拉都要出色。谁看见了都得说一句，比亚迪和国产车真的牛。也切实的证明了，在新能源领域，国产车是真的可以实现弯道超车。当然这和比亚迪的庞大布局，以及深耕新能源市场多年的技术和口碑积淀，还有商务车在全球市场畅销带来的影响力，以及产业链高度整合一体化等都功不可没，才能成就了比亚迪，成就了国产车。
特斯拉2022年第四季度及全年财报 全年净利润约合855亿元
特斯拉美国2022年产能接近售罄
特斯拉美国2022年产能接近售罄，在最近价格上涨后，特斯拉长续航版Model Y现在下单预计要在2023年1月才能交付。特斯拉美国2022年产能接近售罄。
特斯拉美国2022年产能接近售罄1据外媒Electrek报道，他们对特斯拉美国在线配置器的交付时间进行分析，发现多款车型在2022年的产能都已接近售罄。特斯拉积压了大量未交付订单，其中Model Y最为严重，现在下单最快要2023年1月份才能交付。
其他车型的新订单交付时间会稍微快一点，但基本都需要在6月或7月份之后。其中，Model 3后轮驱动版新订单将在今年6月至8月期间交付，高性能版将在6月至7月交付。Model S新订单将在今年7月至明年9月期间交付，Model X入门款需要等到明年第二季度才能交付。
看来，涨价并不会对特斯拉的销量产生任何影响，反而是涨价越快，销量越火爆。
有意思的一点是，如果你想要更快提车，可以通过添加更多定制项来获得更快的交付速度，如选择更大的车轮、高性能版本，或直接购买全自动驾驶（FSD）套餐。添加FSD套餐，Model Y可提前到今年下半年交付，Model 3也能提前到4月份交付。
可以看出，特斯拉真的特别很想多卖出几套FSD，甚至不惜以提前交付来吸引消费者。只要你愿意多充钱，特斯拉即便产能受限，也会优先把你的订单先搞出来。
不过，这招式在国内似乎不适用。从特斯拉了解到，Model 3后轮驱动版交付日期为20至24周，高性能版为16至20周。Model Y后轮驱动版交付日期为10至14周，长续航版16至20周，高性能版12至16周。并且，添加更多定制项或FSD套餐，并不会改变新车的交付日期。
特斯拉在国内的产能压力并不会如美国那般严峻，最热销的车型也能在3~5个月内交付。这一方面得益于上海超级工厂充足的`产量保障，另一方面也是国内可选的电动汽车品牌比较多，大家买不到特斯拉还能选择理想、蔚来、小鹏、比亚迪等。
其实，特斯拉经过多次涨价后，市场竞争力已没有去年那么强了。车子又贵又要等大半年，很多人显然不是很乐意。倒不如选择比亚迪等其他车企的新车型，性能及体验方面并不会比特斯拉差，而且还能更快拿到车。
特斯拉美国2022年产能接近售罄2美国汽车媒体Electrek最近对特斯拉美国在线配置器上交付时间进行分析发现，多款特斯拉车型产能在2022年底之前都已接近售罄，并且积压了大量订单，尤其是Model Y。
其中，在最近价格上涨后，长续航版Model Y当前售价为5.8万美元，现在下单预计要在2023年1月才能交付。
特斯拉可以为选择更多定制选项的订单提供更快的交付速度，这类订单仍然会被推迟到2022年下半年交付。据悉，Model 3在美国似乎已经售罄三个月了，与Model Y的情况差不多。
从社交媒体上公布的消息来看，在当地时间周二，两辆运送 Model Y 的卡车抵达了特斯拉位于巴登-符腾堡州曼海姆的服务中心。
有网友表示目睹了 5 辆 Model Y Performance 汽车在丹麦的一家商店交付。也就是说，在短短一周内，特斯拉已经开始向数百英里外的其他欧洲国家交付新车。
据悉，在柏林超级工厂开始交付之前，特斯拉已开始在德国等欧洲市场交付上海超级工厂所生产的Model Y，但车辆识别码显示，当地时间周二运抵曼海姆服务中心的这一批Model Y，并不是产自上海超级工厂，而是由柏林超级工厂生产的。
而且，运抵特斯拉曼海姆服务中心的这一批Model Y，全是高性能版，外观均是纯黑色。
但目前仍没有可信的数据或者是说确切的数据可以表明特斯拉柏林超级工厂 Model Y 日产量可以到什么水平，之前外媒的预测是年产 50 万辆，现在看起来似乎也不会差太多。
特斯拉美国2022年产能接近售罄3特斯拉多款车型2022年的产能似乎都接近售罄，尤其是Model Y，现在下单可能也要等到2023年才能交付，即使在最近的价格上涨之后也是如此。
美国汽车媒体Electrek最近对特斯拉美国在线配置器上交付时间进行分析发现，多款特斯拉车型产能在2022年底之前都已接近售罄，并且积压了大量订单，尤其是Model Y。
其中，在最近价格上涨后，长续航版Model Y当前售价为5.8万美元，现在下单预计要在2023年1月才能交付。
然而，如果客户身在美国，并且想要更快地收到Model Y，特斯拉可以为选择更多定制选项的订单提供更快的交付速度，比如更大的车轮、高性能版本，或者购买全自动驾驶(FSD)套餐。即使如此，这类订单仍然会被推迟到2022年下半年交付。
但Electrek指出，如果客户想要更快收到车，又不愿意多花1.2万美元购买FSD套餐，那么最好的选择就是订购高性能版Model Y。Electrek解释称，在最近涨价后，这款车型的售价仅比配备20英寸车轮的长续航版Model Y贵3000美元，两者性能相似，只是高性能版加速略快。
然而，并不是所有特斯拉车型都遇到了如此巨大的订单积压。最新数据显示，后轮驱动板Model 3售价4.2万美元，新订单可以在2022年6月至8月期间交付。而且，和Model Y一样，如果客户愿意多花1500美元定制19英寸车轮，或者选择购买长续航版Model 3，就可以提前1个月收到车。而高性能版Model 3的交付日期为2022年6月至7月。
根据Electrek的说法，Model 3在美国似乎已经售罄三个月了，与Model Y的情况差不多。目前购买Model 3的最划算方式是，订购入门级Model 3并增加FSD套餐，这样客户最早可以在4月份收到车。Electrek对此评论道：“看来，特斯拉真的很想出售FSD。”
特斯拉Model S在2021年的一半时间里停产，这意味着特斯拉仍在努力交付积压的订单，这款车型的入门级涨价后起售价为10万美元，其交付日期在2022年7月至2023年9月之间。同样，如果客户增加定制选项，也可以更快地收到车，但看起来新订单在今年第四季度之前不太可能交付。
特斯拉Model X的状况甚至更糟，因为它在2021年停产的时间比Model S更长。五座配置的入门级Model X新订单要到2023年第二季度才会交付。选择六座或七座配置有望在今年年底之前收到车，而增加FSD套装不会像Model 3和Model Y那样影响交付日期。最后，Model X Plaid的交付时间为2022年8月至10月，但仅有六座配置。
特斯拉在其网站上提醒客户：“随着交付的临近，定价和定制选项将最终敲定，届时我们将通知您完成订单。在此之前，您的订单将被视为预购，您可以取消并获得全额退款。”
2022年特斯拉三季度营收214亿美元，这能说明什么？
易车讯 1月26日，特斯拉发布了2022年第四季度及全年财报。特斯拉2022年全年净利润为126亿美元（约合855亿元），并且在2022年创造了131万辆的特斯拉电动车交付新纪录，而在储能业务方面，装机量达6.5千兆瓦时，同比上一年增长64%。
盈利方面，2022全年营业利润率为16.8%，其中第四季度为16.0%；2022全年GAAP营业利润为137亿美元，其中第四季度为39亿美元；2022全年GAAP净利润为126亿美元，其中第四季度为37亿美元；2022全年非GAAP净利润为141亿美元，其中第四季度为41亿美元。
现金方面，2022全年营运现金流为147亿美元，自由现金流为76亿美元；第四季度营运现金流为33亿美元，自由现金流为14亿美元；第四季度，我们的现金及投资增长了11亿美元，达到222亿美元。
在2022年最后一个季度中，特斯拉实现了有史以来单季度最高营业收入、最高营业利润和最高净利润。2022全年，特斯拉的总收入同比增长51%，达到815亿美元；GAAP净利润同比翻了一倍多，达到126亿美元。
近期，特斯科正在加快推进成本控制规划，挖掘更高的生产效率，同时继续重点落实下一阶段的。要成为数百万辆级别的电动车制造商，提升产品的可负担性是十分必要的。虽然在2017年至2022年间特斯拉电动车平均售价已减半，但特斯拉的营运利润率持续提升，同期表现从大约-14%提高到17%。营运利润率的增长主要得益于引入更低成本车型、增建更高效的本土化工厂、降低车辆成本和经营杠杆等因素。
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特斯拉在2022年第三季度的营收为214.54亿美元，比去年同期的137.57亿美元增长了56%。其中汽车业务的总营收为186.92亿美元，与去年120.57亿美元相比增长了55%。
这意味着特斯拉在这个季度的收入增长了近一倍，这是一个非常显著的增长。这也表明特斯拉在市场上的表现越来越好。
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