贩卖焦虑的教育自媒体是指那些通过制造、夸大和传播焦虑情绪来吸引关注和获取经济利益的教育自媒体平台。他们常常通过发布标题党、夸大事实、散布未经证实的信息等手段来引起读者的忧虑和恐慌，进而增加自身的点击率和粉丝数量。这种行为在教育领域中是不道德和有害的，对社会和个人都会带来负面影响。
首先，贩卖焦虑的教育自媒体会导致信息的不准确和片面性。他们以追求转发、点赞和阅读量为目的，往往会为了吸引眼球而夸大或歪曲事实。这样的信息往往没有经过客观和全面的验证，可能会误导读者，让人们产生不必要的担忧和焦虑。
其次，这种行为会给受众带来心理压力和身体负担。焦虑和恐慌是对人体的一种负面***，长期处于高度焦虑状态会对人的心理和生理健康造成伤害。而贩卖焦虑的教育自媒体不仅没有为读者提供解决问题的方法和建议，反而加剧了他们的焦虑情绪。
此外，贩卖焦虑的教育自媒体也会对教育环境产生不良影响。通过制造焦虑情绪，他们可能会给学生和家长带来过度的竞争压力，使他们盲目追求成绩和名校，忽视了个体差异和全面素质培养。同时，这种行为也可能会破坏教育的公平性，让那些信息获取不足、经济条件较差的学生处于劣势位置。
针对贩卖焦虑的教育自媒体，我们应该取以下措施：
1. 提高媒体素养：学生和家长需要具备批判思维和辨别信息真伪的能力。他们应该学会从多个渠道获取信息，审视信息来源和发布者的信誉度，以及评估信息的合理性和可靠性。
2. 增强科学意识：学校和教育机构应加强科学素养的培养，帮助学生理解科学研究是基于证据和合理推断的，不应被虚信息和夸大事实所误导。
3. 加强监管和规范：相关部门需要加强对教育自媒体平台的监管力度，建立行业准则和规范，严厉打击发布虚信息和贩卖焦虑的行为。
4. 倡导综合素质教育：教育机构和教育者应该强调学生的全面发展，倡导综合素质教育，让学生不仅注重学业成绩，还注重品德、创新能力、人际交往等方面的培养。
5. 培养心理健康意识：学生和家长应该培养正确的心理健康观念，学会有效应对。
6. 加强教育宣传和启发：学校、社区和相关组织可以加强宣传和教育活动，向大众传递正确的教育观念，提醒人们警惕贩卖焦虑的教育自媒体，以及如何辨别真信息。
7. 培养媒体素养：在教育过程中，应该注重培养学生的媒体素养。教育者可以通过课堂教学，引导学生分析媒体信息，了解其背后的意图和影响，从而培养他们的批判思维和辨别能力。
8. 加强家庭教育：家长也扮演着重要的角色，他们应该与孩子建立良好的沟通和信任关系，教导孩子正确对待媒体信息，教育他们分辨虚信息，减少焦虑情绪的影响。
9. 支持可靠的教育：和教育机构应该提供可靠、权威的教育，这样有助于人们获取准确的信息，并减少对贩卖焦虑自媒体的依赖。
10. 建立互联网平台社区规范：互联网平台也有责任建立规范，对发布虚信息和贩卖焦虑的行为进行严格监管，保护用户的利益和心理健康。
综上所述，贩卖焦虑的教育自媒体的行为是不道德和有害的，对个人和社会都会带来负面影响。我们应加强教育，提高媒体素养，培养科学意识和心理健康意识，同时加强监管和规范。通过多方合作，我们可以减少焦虑情绪的传播，营造积极健康的教育环境。
理想汽车和特斯拉、蔚来、小鹏汽车相比，有哪些优点？
信息公开水平提高
临近年末，中汽研旗下公司再度公布汽车企业绿色发展指数（GDI）。12月15日，由中汽数据有限公司（以下简称“中汽数据”）举办的“2020年汽车企业绿色发展成果分享会”在北京召开，发布2020年汽车企业GDI。
会议伊始，中汽研副总经理吴志新表示，当前我国企业绿色发展信息公开机制正处于起步阶段，信息公开的数量和质量有待于进一步提升。“绿色发展信息公开不足”正成为绿色发展管理由“前端审查”向“自我申明+后端监管”转变，进而实现科学民主决策的一大制约因素。
中汽研全名为中国汽车技术研究中心有限公司，成立于1985年，是隶属于国资委的央企，目前共有9个职能部门、部门及全资子公司22家、控股公司7家。作为汽车行业第三方机构，中汽研业务涵盖行业智库服务、认证业务、咨询业务、汽车产品检测认证等。
中汽数据就属中汽研旗下全资子公司，其业务包括对汽车行业进行数据组织、深度挖掘，作为汽车行业首家工业节能与绿色发展评价中心，受有关部门委托，该公司每年度定期发布企业绿色发展指数，量化评估行业绿色发展水平及信息透明度
中汽数据研究发现，与2019年相比，2020年企业绿色发展信息公开度更高，总体提升约52%；主要原因是市场份额较大的企业绿色发展信息公开水平明显提高。然而，大多数汽车企业的绿色发展信息透明度依然较差，80分以上占比仅约为17%，仅小部分企业具备常态化主动公开保障机制，上市公司普遍表现更好。
“新势力”得分超前辈
企业信息公开度有所好转，中汽数据从企业所公布的新概念开发应用、优化生命周期设计、减少材料用量等多个角度给各车企GDI打分。与2019年略有不同，2020年民族车企GDI得分排名居前列变多，蔚来、吉利、长安均位居并列第二，但第一名仍被华晨宝马蝉联。
2019年，华晨宝马以80.21成绩在国内车企中GDI得分位列第一，2020年该公司得分为92.17，仍居第一位，第二名包括沃尔沃、蔚来等六家车企，均得分89.58分。一汽丰田居第三。
据悉，宝马在BBA当中最早布局电动车技术，与此同时，在碳排放量、材料有害物质管控、能源管理体系、绿色工厂数量等指标均处于行业前列。
造车新势力蔚来GDI得分超过诸传统车企前辈，与其自身新能源车企定位吻合国家政策方向关系甚密。此外，在绿色包装、绿色运输、固废排放、使用可降解材料等方面，蔚来亦表现较好。
根据院今年11月印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，到2025年，新能源汽车销量占当年汽车总销量的25%，到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流。所产产品吻合国家政策方向，生产、运输过程中亦控制废物排放，令蔚来这一造车届晚辈在绿色发展上得到中汽数据肯定。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来车子pdi检测后多久可以提车
外观用了纯原创的设计，时尚大气，质感非常出色，内饰用了大量的皮质和烤漆点缀包裹，精致豪华，还配备了四屏交互系统，车内的科技感更强了，新车搭载了L2级别自动驾驶系统，安全性能更出色，动力搭载了1.2T+电机的增程式混合动力系统，经济续航都不担忧。
理想智造的英文品牌名称为“LEADING IDEAL”，品牌LOGO“LI”灵感来自英文名称LEADING IDEAL的首字母。
扩展资料：
理想汽车用较为复杂的增程式技术方案，通过搭载大容量电池组和高功率增程发电系统的动力组合来解决现阶段纯电动汽车的续航里程焦虑，理想汽车官方表示ONE可以实现NEDC综合工况续航里程800公里，市区工况续航里程或将超过1000公里。
理想智造品牌源于对用户需求的思考和对技术研发的投入，作为一个纯正的智能电动车品牌，将为用户打造没有里程焦虑的智能电动车。
百度百科-理想汽车
蔚来Q1财报：不再苦哈哈的蔚来，惊得我都不会取标题了
做完检测还得验车上牌乱七八糟加起来一两天差不多全搞完，最好直接贴完车衣和车膜省的之后还得浪费时间去贴。
pdi全名叫“销售交车前检查”，也就是4S卖给你了交付车辆前的检测。港口那不叫pdi，叫商检，商检合格后才放行出关。
蔚来提车需要经过六个流程分别是大订-锁单-刷交付-运输-提车-激活。锁单、刷交付和激活这三个步骤是大家问得最多的，因此今天就来为大家介绍一下。锁单通常发生在下订的一周之后，此时你所选择的配置会被锁定，工厂会按照你所选择的配置进行生产，锁定之后配置就无法再更改了。
文 |?Karakush
昨天，蔚来发布了2020年Q1的财报。
数据不错：
总收入13.72亿元，环比减少51.8%，同比减少15.9%；其中，汽车销售收入12.56亿元，环比减少53.2%，同比减少18.2%；毛利率为负12.2%，汽车销售毛利率为负7.4%；经营性亏损为15.70亿元，净亏损16.92亿元。
这又跌又负又亏的，你以为是我又祭出了祖传的阴阳怪气。
然而没有的。
给你一个参照的支点，你也会发现它的努力。作为一家汽车销售主营业务占比大于九成的车主公司，蔚来的核心业绩还是围绕着交付数展开。这个数字在财报公布之前我们就知道了，为3838辆，同比下滑3.8%。
我们对比一下大盘和几个细分整体的情况。根据乘联会的数据，受到疫情影响，今年一季度，国内乘用车市场销量同比下跌40.8%，新能源细分市场销量同比下跌56.0%，30万以上市场销量同比下跌16.6%，30万以上SUV市场销量同比下跌12.4%。
尤其是这两个30万以上，很值得注意。这条豪华车的价格分割线，抹去了一大部分被疫情压制住刚需的大众消费，反而有点被正则化了的意思，更能反映出蔚来的价值，即便在疫情之下消费耐受性更好的高消领域，他们也保持着跑赢的身位，至少可以说是实力护住了自己的基盘。
而从绝对值来说，也还是耐打的。比如ES6，在Q1实现交付3643辆，李斌在财报电话会议上强调了这款车最新的全名是——“连续7个月蝉联中国电动SUV市场销量冠军，同时也是豪华中型SUV前十销量中唯一的电动汽车”。虽然定语还有些长，也不妨碍表明其领地分明的高贵身份。
这当然不只是源自今年他们做对了什么，也是得益于一分战略正确的。高净值人群在特殊时期简直是一种硬通货。
有交付作为基石，很多业绩数字在财报发布之前就已经散发出了诱人的气息。或许正是出于对财报的预判，想必还得加上近期一系列令人鸡血振奋的利好累积，以至于在财报发布的前一天，摩根大通证券将蔚来汽车ADR股票评级上调至中性，同时目标股价也从之前的2美元提升至3.5美元。
这个变化其实算不上特别厉害的背书，只是单个投研机构释放出的小小小正面的信号，毕竟它的目标股价仍旧低于蔚来的现行股价，但是时机实在不寻常。升/降级通常都是在财报之后进行的，提前升级一定程度上说明了分析师的信心。
这种信心被华尔街普遍认可。蔚来股价在财报发布之前抢跑涨了一天，涨幅超过9%。
有种彪悍，叫不用看就知道彪悍。
而细看之后，你也会在预期之上收获一些额外的感动。
比如营收，跌是跌，但是跌得比较克制。
汽车销售额同比减少18.2%，对比汽车交付数同比减少3.8%，似乎有些骨折，但要考虑到这是车型比例严重失调的一季。单价更高的ES8（其售价就比ES6高出11万元）在Q1财报期内交付特别低，仅为195辆，占比5.1%，要远低于去年Q1，彼时ES6还没开始交付，全是ES8。
说起来也是非战之罪。ES8正好处于换代当口，蔚来App上已经关闭了2018款ES8的预定窗口，而全新ES8是从4月19日才正式开始交付。事实上，根据4月的交付数据，随着全新ES8登陆，ES8的占比立即回升，至7.9%。李斌表示，从长远来说常态比例来应该是在1:3。
与更低的ES8占比不太相符的一个表面结果是，单车营收在提升。取去年Q4来看，ES8交付占比在17.0%时，单车营收为32.64万元；今年Q1，ES8交付占比给跪式缩水，单车营收反而微增至32.71万元。
蔚来指出，是ES6用户选配增加，导致了客单价提高。入门差价11万，要拉平12个点的量，这波增配选装想想也是***的。
再比如亏损，亏是亏，但是实现了史上最低亏损单季。
这当然是一个值得放些响炮的快活时刻，但其实更是对内部战斗人员而言。我们这些在绽放关爱的姨母笑之余，也不好过度释放彩虹屁。毕竟疫情之下整个盘子变小，花销和亏损收窄是比较自然的事。
以两大块主要的花销来说，研发费和销售管理费都实现了大幅收窄，财报中解释的原因都指向疫情导致的相关活动减少。研发费用为5.22亿元，环比减少49.1%，同比减少51.6%；销管费用为8.48亿元，环比减少了45.1%，同比减少了35.7%。
所以，在我看来，感动于最低亏损，倒不如感动于现金流。财报显示，截至2020年3月31日，蔚来持有现金及现金等价物、限制性货币资金和短期投资，共计23.亿元。而去年底，这个数字为10.56亿元。在一个高风险时期没什么比现金流更踏实的指标了。
当然，在接受大前提之后，也不妨碍我们承认，背后一定有管控和运营效率的提升。比如销管费用，其环比降低，是因为去年底进行过一波销售网络结构优化，比如集中布局NIO Space所产生的一次性费用；而同比降低，则是因为员工人数下降导致了薪酬支出减少。
别认为这种相对趋势的影响全部被吞在之前的财报期内，现在就是拿出来作个数据陪衬，它其实是反映出下沉渠道建设和人员梳理优化之后，带来了初步的效果。
再比如毛利，负是负，为负12.2%，还比之前负得更深了一些，上季度为负8.9%，下滑的主要原因也是疫情之下的盘子收缩。但是并不影响先前提过的，要在Q2实现毛利转正的目标。
李斌甚至给出了具体数字。
他在电话会议中表示，随着第二季度交付量的跃升、电池包及其他物料购价格的下降、制造费效的改善以及平均销售价格的稳中有升……等等霹雳吧啦的各种向好，蔚来的毛利率将在第二季度大幅改善，预计整车毛利率超过5%，整体毛利也能有3%。
按照过去他在数字预期上的习惯性谨慎来说，这充分说明二季度妥了。
李斌表示，自4月下旬起，新增订单已经反弹到了疫情前的水平。4月的交付数据已经出来了，为3155台；5月应该也有估算。财报给出的预计第二季度的交付数将达到9500至10,000辆，如果可以实现，那么二季度即将创下蔚来交付以来的季度交付纪录。
随着盘子一道增长的，也包括营收，预计总收入在33.68亿元至35.34亿元之间，环比增加约145.5%至157.6%，同比增加约123.3%至134.3%；当然也包括支出，但考虑到毛利也会提升，蔚来仍然有信心运营亏损会继续收窄。
李斌把既定的未来增长，归功于“产品和服务的竞争力、用户社区的持续支持以及销售网络的有效扩张”……这些蔚来套餐，肯定是有的。但是还有一个是起到决定性效果的，那便是合肥的投资。
我们以往很喜欢从财务、、产业链、地方发展等等宏观角度去理解这个事情，而忽略了对微观层面消费信心的带动。对于很多潜客来说，蔚来是个优秀而不稳定的新品牌，最大的担忧不是对产品质量或者价值认同，而是明年、甚至下个月它还在不在。
而随着这笔投资终于敲定，市场对它的存活生命预期就变得更长了，现在保守估计也有三年后吧。毕竟蔚来现在也算是国资企业了，而一个国资企业的最显著的特征，就是很难倒闭。
一个有些出乎意料的反应是，反倒又是在资本市场。在财报公布之后，虽然亏损和营收降幅都优于预期，蔚来的股价反而下跌了。
在一些人看来，这或许又不打紧。蔚来可以膨胀，它正在步入轨道，并且轨正道滑，爽得不行。李斌昨天还表示，根据情况蔚来中国也有在中国上市的可能性。
当然李斌肯定是想两手抓，两手都要硬的。
我猜他一定心想，多一个融资通道，不香嘛。
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