两者相比一汽大众id4好。
1、电池容量、续航里程：上汽大众ID.4X和一汽-大众ID.4CROZZ电池容量、续航里程稍有差别。需要指出的是，入门车型、四驱车型暂无工信部续航数据，表中所示为厂家估测值，NEDC综合续航里程应以工信部公告为准。
2、售价：上汽大众ID.4X和一汽-大众ID.4CROZZ售价接近，配置侧重点则各有不同。整体而言，ID.4X将常用功能配备到了主销车型上，例如前排座椅加热/腰部支撑、皮革+PVC材料座椅、自适应远近光、随动转向大灯等。而ID.4CROZZ配置更偏向驾驶***功能，使用频率相对较低。
拒绝里程焦虑，体验德系纯电SUV大众ID.4 CROZZ
目前，小编从大众官方得到消息称，大众旗下ID车系的首款全新纯电动紧凑型SUV车型ID.4的首发时间由于深圳近日来受到台风天气的影响将推迟至11月3日。
作为被车迷们经常吐槽"套娃"的大众，旗下的首款ID系列车型自然也有着和高尔夫一样的重要地位。外观上，ID.4基于大众ID.家族式设计语言打造，整体看上去简洁流畅，而贯穿式灯条和LED大灯组相结合，使得整个车头充满科技感。该车保险杠下方***用了蜂窝状格栅，还为简洁的车头增加一丝运动气息。
ID.4的车身侧面则融入了更多时尚的元素，由于***用了双腰线设计，搭配上双色车身和20寸多辐式轮圈，加上悬浮式的车顶非常符合当下的都市风潮。大众ID.4的空气阻力系数为0.28，内嵌式的门把手和低风阻轮毂等设计也能有效降低风阻，让ID.4具备更好的续航能力。
ID.4的车尾和车头相呼应，线条流畅，层次感丰富。时下流行的贯穿式尾灯依旧没有缺席，尾灯内的构造也相当精致，点亮之后颇有几分同集团下"灯厂"奥迪的风范。
内饰方面，ID.4整体将***用相对简约的风格，悬浮式中控显示屏提升了内饰部分的科技感，并且能够囊括的车内大部分功能的操作，多媒体系统、空调以及部分主动安全性配置依旧保留了实体按键，更便于驾驶员日常的操作。
全新造型的多功能方向盘不仅工艺上乘，同时功能非常强大，ID.4***用了独特电子怀挡设计，既能提升驾驶便捷性，还能提供更多储物空间。值得一提的是，ID.4在人机智能方面还是有着一套自己的玩法，风挡下方的示警灯可通过传感器了解当前的车辆以及交通情况，并且经过处理器来判断危险程度来发出不同颜色的灯光信号，大大提升了行驶时的安全性。
而新能源车最关心的电池及动力方面，预计大众将将率先提供四个动力版本车型：其中Pure版最大功率109千瓦，最大扭矩为220牛·米；Pure?Performance版最大功率125千瓦，最大扭矩为310牛·米；而Pro版最大功率129千瓦，最大扭矩235牛·米；Pro?Performance版最大功率150千瓦，最大扭矩310牛·米。续航方面，Pure车型续航里程可达360公里，而Pro车型续航里程可达520公里。
作为ID车系在国内投产的首款纯电动车型，ID.4在设计上极大程度的沿用了海外版车型设计，仅在前杠等细节处做了调整。而在动力系统上国产版ID.4将会搭载由宁德时代提供的811电芯三元锂电池组，在容量和续航里程方面，也将极有可能与海外版相差无几。
虽然大众在纯电动车型方面的发力相对较晚，但国产版ID.4仍旧有着不错的市场前景，不过目前电动车巨头特斯拉目前的动作频频，未来也将对诸多新能源车企产生巨大的影响，那么您觉得备受瞩目的ID.4能否挑战特斯拉Model?3的统治地位，就让市场来告诉我们答案吧！
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大众id4crozz怎么样
大众ID4，在进入中国后被分为上汽版的ID4X和一汽版的ID4crozz，而ID4作为在中国售卖的第一款MEB纯电平台下的车型，也被视为大众集团的转型急先锋。我一直对这台车充满期待，今天有幸拿到试驾车进行体验，究竟这台车表现如何？我们一起来看我的试驾分享。
外观方面，ID.4 CROZZ前脸***用封闭式前格栅设计，结合圆润的弧面与锋利的棱线，体现新能源车型专属年轻感。新车配备的IQ.LIGHT矩阵式LED大灯***用了一种全新的设计风格，整体视觉效果更加犀利。同时其还运用贯穿式日间行车灯设计，结合中央发光的大众Logo，辨识度极高。
从侧面看一汽-大众ID.4 CROZZ也是十分熟悉的风格。如果不是整车宽度和高度达到了1852mm和1629mm，真的可以将这台ID.4 CROZZ看作一台两厢车。而4592mm的车长，也让ID.4 CROZZ身形并不算大，仅仅也是定位在了紧凑级SUV这个级别。
新车的尾灯造型同样***用了贯穿式的设计，与车头遥相呼应，灯腔内部***用了造型独特的发光部件，搭配LED灯带和发光LOGO，在夜晚点亮之后辨识度很高，同时未来感很浓。
进入车内， 大众品牌终于将之前燃油车型上的内饰换掉了！取而代之的是更为简洁的内饰风格。一汽-大众ID.4 CROZZ也用上了悬浮式的中控触摸屏，而且搭配银色装饰面板，整个车内看上去科技感更强了。
多功能方向盘***用皮质包裹，方向盘尺寸大小适中，握持感上乘，两侧多功能按键可控制多媒体切换、蓝牙电话、语音控制等功能。
虽然仪表盘尺寸不大，但整体显示清晰、与方向盘触控按键配合流畅，加上AR-HUD的***，基本也可以让驾驶员不用费心去观察仪表盘所显示的内容。
车机系统也是E3电器架构下的新产物，这套系统功能区域清晰，上手没有难度。车机内置功能也比较强大，支持无线手机Carplay和CarLife、智能家居连接等。
一汽-大众ID.4 CROZZ后排配备独立的空调出风口以及USB接口，完全能够满足后排乘客对于手机充电的需求。
体验者身高166cm，将前排座椅调整到合适位置，此时可以获得一拳以上的头部空间。
保持前排座椅不动，同一体验者来到后排，此时可以获得一拳以上的头部空间以及两拳以上的腿部空间。中央地台没有凸起，即便是满员的情况下，长时间乘坐也不会影响中间乘客的舒适性。
作为MEB平台下的产物，ID.4 CROZZ可根据不同电池布局的情况下实现前后配重比50:50的理想状态。同时，ID.4 CROZZ的底盘质感也相当出色，减震器在通过井盖、减速带等障碍时的滤振表现可以说表现相当平稳，将颠簸化解得很到位。
试驾的这款一汽-大众ID.4 CROZZ毕竟电动力驱动的车型，加速必然是优势，堪比性能燃油车，提速反应得心应手。我们曾经试驾了不少电动力驱动车型，一汽-大众ID.4 CROZZ提速曲线平滑，控速脚感表现优秀。
隔音表现比较惊喜，整体的表现非常好，电机声音抑制得相当不错，急加速时也不会有明显的电机声，在八十到一百左右会有一些路噪，到一百二左右风噪才会稍微明显，但瑕不掩瑜，整体的表现可以给到好评。
一汽-大众的ID.4 CROZZ虽然并不是一汽-大众品牌下的首款电动车产品，但是出自全新MEB平台的它确实有着与之前产品很多不同之处。长巡航、低能耗，大空间，还有相对合理的价位，也都会成为ID.4 CROZZ让更多消费者去选择的必要条件。如果家中需要一台品质高、续航没有顾虑、驾驶舒适的新能源车型，ID.4 CROZZ确实值得考虑
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大众id4crozz非常好。
首先是外观方面的，作为一款纯电车型，其外观设计与以往车型不同，大众ID4 CROZZ的外观动感时尚，充满科技感，设计风格独特。前脸的封闭式上格栅设计搭配上LED大灯有着浓郁的新能源和科幻色彩。
ID4CROZZ前脸处大众Logo位于中心，一条灯带贯穿Logo，连接两侧极富动感的日行灯，并与两侧上翘的灯组相融合，让整个车头看起来一体感非常强，一条腰线沿着车头、划过车身直达尾部，仿佛是车身被风划出的痕迹，十分自然流畅。
车尾两侧的灯组也被灯带连接，很有层次感，这种前后呼应的设计让整个车子看起来非常协调。具有极简主义之美让它能够在茫茫车海中被人一眼认出，独特的感官更是让年轻人群对它青睐有加。
大众
大众汽车（德语：Volkswagen）是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。Volks在德语中意思为“国民”，Wagen在德语中意思为“汽车”，全名的意思即“国民的汽车”，故又常简称为“VW”。
台湾译为福斯汽车，港澳、大陆译为大众汽车或福士汽车，意思是"人民的汽车”。整个汽车集团在2012年产销超过907万辆，大众品牌则超过574万辆。2013年11月14日，国家质检总局通报，大众汽车（中国）销售有限公司、一汽大众汽车有限公司。
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