- 续航800公里、售价百万的特斯拉电动卡车终投产，特斯拉汽车有哪些特点？
- 特斯拉推出一款重载电动卡车，纯电动重载卡车有必要吗？
- 特斯拉：12月起交付电动卡车,特斯拉 电动卡车
- 马斯克官宣特斯拉Semi电动卡车正式投产，此款车型会受欢迎吗？
- 马斯克官宣特斯拉电动卡车投产，该款车型有何特点？
- 2020年特斯拉让人惊叹的5大产品盘点：从Model Y到半自动卡车Semi
经过100多年的发展，如今乘用车的外观造型设计虽然已经基本固定，但是各个品牌之间的差异化还是有的，而且乘用车设计语言几乎每隔几年就会发生一次比较大的变化，尤其是如今的造车新势力品牌打造的新产品都非常炫酷。然而在商用车领域当中，设计感明显不如乘用车，尤其是卡车几乎谈不上什么美感，大多数卡车设计都是一个类型。不过特斯拉品牌旗下的超级卡车明显不太一样，虽然如今还没有正式交付，不过特斯拉卡车看起来就很酷。
最近国内竟然出现了一款国产的小特斯拉卡车，之所以说这款车是小特斯拉，就是因为外观造型设计看上去和特斯拉重型半挂卡车很类似，这款车其实来自于五征农机公司，可能很多城市小孩对五征这个品牌不太熟悉，而乡村当中五征品牌的知名度非常高，因为田间地头有很多三轮车或者农用车都是来自于五征品牌。
这款申报的全新车型来自于五征品牌旗下，定位是一台纯电动小卡车，车头用了双门设计，不过和常见的小卡车不太一样，挡风玻璃用了更大的倾斜角度，车头可以看到眯眯眼分体式灯光设计，上半部分是LED日行灯带，下半部分则是分体式大灯光源。车辆a柱甚至用了熏黑设计，远看确实很像特斯拉卡车的头部设计风格。
该车型的总长度达到4910mm，轴距达到2870mm，身材和乘用车领域的中级车不相上下，后面货舱长度达到2.8米，而且深度达到370mm，所以装载能力相当强大，申报信息当中的装载重量可以达到1090公斤，所以这样一台小卡车拉点化肥什么的东西不在话下，如果在城市道路当中运送家电家具也是没有问题的，所以这款车型的用途会非常广泛。
打开车门之后看到了不少惊喜，驾驶员前方竟然配备了全液晶仪表盘，中央扶手箱前方竟然还有旋钮换挡装置，这些新潮的设计语言都是乘用车领域近几年才刚刚兴起的，没想到五征品牌已经用在了小卡车上面。不过除了这些科技配置之外，内饰当中大部分地方都是黑色硬塑料材质包裹。
该车型搭载了一台60千瓦永磁电动机，这样的动力水平确实有点弱，在低速状态下运送货物没有问题，但是跑高速绝对会力不从心，电池组来自于国产宁德时代公司提供，可靠性是值得放心的，如果确实有小批量货物的运输需求，那么选择这样一台电动化的五征小卡车会大大降低运输成本，用车成本远远低于传统燃油小卡车。
问题来了，你觉支持五征品牌打造乘用车吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。
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续航800公里、售价百万的特斯拉电动卡车终投产，特斯拉汽车有哪些特点？
有一家卡车企业，刚刚登陆纳斯达克仅三天，便实现了市值翻番，达到了263亿美元，这一数值已经基本和老牌车商福特持平。它就是氢能重卡界的当红新秀——Nikola。
这家位于亚利桑那州的初创公司成立于2015年，Nikola致力于利用氢燃料电池技术制造零排放大型卡车，旗下产品线包括重卡、皮卡、全地形越野车和摩托艇等，在与一家名为VectoIQ的公司合并后，在纳斯达克完成借壳上市。
从初创伊始，Nikola就以特斯拉为竞争对手。Nikola和Tesla合起来是美国发明家尼古拉·特斯拉——Nikola Tesla的名字，如今这一名字被两个同时代的电动车商瓜分，颇有几分宿命的味道。
随着特斯拉从轿车市场杀入重卡领域，两家企业也开始了明争暗斗。
2018年，Nikola曾对特斯拉发***讼，称其开发的Semi电动卡车在外观设计上抄袭自身专利，包括环绕式挡风玻璃、设在中间的车门、流线型车身、前挡泥板等，并要求20亿美元的赔偿。
时隔两年这一诉讼仍在继续，特斯拉在2019年9月的时候向专利审判和上诉委员会提出请求，要求判决Nikola的侧门专利无效。今年4月20日美国专利商标局（USPTO）驳回Tesla的申请。
Nikola创始人特雷弗·米尔顿表示，“美国专利商标局不仅支持Nikola卡车的重要专利，而且拒绝特斯拉修改我们的专利。20亿美元赔偿的诉讼将会继续。无论是谁，我们将坚决捍卫公司的IP。”
实际上，这样一家与特斯拉纠葛不断的卡车界新秀，时至今日也还没有任何一款车型量产，华尔街为何如此相信Nikola的造车PPT，他会是第二家攻城略地的“特斯拉”还是“贾跃亭第二”值得玩味。
Nikola是一家由Trevor·Milton创立的燃料电池卡车公司，总部位于美国亚利桑那州凤凰城，核心业务包括纯电动卡车、燃料电池卡车以及为燃料电池卡车提供服务的加氢站。
在完成主要团队搭建工作后，Nikola 2016年便推出了首款氢燃料电池概念卡车。截至目前，Nikola已开发出三款产品Nikola One、Nikola Two、Nikola Tre，预计最高可达到加一次氢行驶1200公里的续航里程。
想构建氢燃料电池车的理想国，加氢站的铺建至关重要，为此Nikola打算自建一个加氢站网络。这一点与特斯拉的自建充电桩战略十分类似。
上市前一天，Nikola宣布与挪威的Nel Hydrogen氢能源公司签署了总额超3000万美元的购买协议，该订单将支持Nikola的5个初始制氢站实现日制氢量40吨。这些制氢站将布置在各州的卡车运输线路上。这一举措显然也是为了上市造势。
在加氢站的布局上，Nikola的野心很大。按照其，到 2028年Nikola将在北美建成700座制氢站；到2032年，在欧洲建成70座。创始人Milton曾透露加氢站建设成本大概在1000万-2000万美元，计算之下近百亿美元的投入显然有着“为梦想烧钱”的意味。
为了与特斯拉在电动重卡领域竞争，Nikola另辟蹊径推出了全新的商业模式，即“捆绑式租赁”，通过氢能重卡+加氢站的全生命周期打包服务实现更高的经济性。
在7年或70万英里的单份租约中，Nikola将向客户提供氢能重卡、无***加氢、整车保养与维修服务，打包总费用为66.5万美元，折合单英里运输成本0.95美元。简而言之，就是造车不为卖车而是租车。
这样的商业模式是否能够在现实中成功仍有待验证，按照Nikola测算，加氢站单站投资约1660万美元，可在21年生命周期中支持630份租约。
从成本来看，预计每公斤氢气成本2.72美元，满负荷运行下加氢站每天生产8吨氢气，年产2920吨氢气。按初始投资及经营成本设测算，预计单个加氢站5年收回成本，开始盈利。
从某个角度来讲，Nikola全生命周期解决方案将加速氢燃料重卡的发展和推广，租赁模式显然是其迅速成长并得以和特斯拉在卡车领域一决高下的关键。
2016年以来，Nikola先后经历四轮融资，未上市之前累计融资5.26亿美元，包括NEL、威伯科（WABCO）、博世（BOSCH）、韩华（Hanwha）、凯斯纽荷兰工业集团（CNHI）等，都将成为其打造氢能重卡理想国中的关键生态环。
一家称得上小众的氢燃料重卡企业上市不过3天即市值翻番，相较之下，特斯拉实现翻番经历了7年的跌宕。Nikola上市后的强劲表现引人注目。
Nikola共发行约3.6亿股，上市首日其股价先应声窜涨5%，后又小跌不到1%，以33.75美元收盘，市值约为120亿美元。当大多数投资者认为其在经历首日涨幅后本应趋稳后，Nikola股价在第三天交易日便开始爆发式增长并实现翻番——73.27美元，市值264亿美元。
也许这一数值观感并不强烈，相比之下成立于1903年的百年老店 汽车 巨头福特当下的市值仅有271.3亿美元；港股上市的吉利 汽车 市值约为1亿美元；赴美上市的蔚来 汽车 市值为242亿美元。
Nikola这家重卡新秀迅速攀升至这样的高点显然表明投资者的青睐，但可能也无法否认有着炒作的因素。
从7月开始，有分析师开始对Nikola的发展表示怀疑。7月7日，加拿大银行(RBC)分析师约瑟夫?斯帕克首次对公司进行“持有”评级。随后，德银分析师Emmanuel·Rosner对公司再次给出了持有评级。近期投行Wedbush发布研报表示，给予电动卡车生产商Nikola“中性”评级，目标价为45美元。
Nikola的7月无疑是黑暗的，从月初开盘的67.18美元跌至月末收盘时的30美元，暴跌55.6%的腰斩式表现究竟是什么理由？
对于造车来讲最关键的一点就是量产，按照，Nikola Badger皮卡要到2022年才能上市，或许要2023年才能正式大规模投入市场。这也就意味着无论给出怎样的估值，Nikola到2021年底都不会有任何收入，过去四年的造车烧钱速度同样惊人，过高的估值显然是无根浮萍。
据了解，Nikola取的是代工模式，目前已经与设备制造商CNH Industrial NV 以及 Robert Bosch GmbH达成合作，后者也投资了Nikola.首批半挂卡车将在德国乌尔姆的一家工厂生产，该工厂由CNH商用车品牌IVECO运营。此外，Nikola还在美国亚利桑那州的柯立芝建造一家工厂。
Nikola的市值着实还处于不稳定的阶段。7月20日，Nikola暴跌超过21%，至38.45美元，主要是受投资者有关该公司向早期投资者发放的权证到期会给股票带来抛售压力担忧的拖累。
在一个月的时间里，Nikola增发了2300万股，稀释了现有股票的价值。由于已发行股票超过3亿股，其影响将是有限的，但这家 汽车 制造商的股东们还是迅速抛售了手中的股票，在本8月上旬，公司的股票已经被减持了25%左右。
有专业人士指出，在Badger皮卡于2022年下线之前，Nikola可能会出很多差错，在那之前，预计还会有更多的剧烈波动。
重卡与乘用车是不同的，也许购买特斯拉是出于环保、智能系统、外观、品牌抑或加速能力，但是重卡显然是一种商业决策，需要考虑成本、效率、收益和可靠性。而全生命周期打包服务的租赁商业模式，或许就是在消沉的 汽车 市场中Nikola获得资本另眼相待的重要原因。
Nikola远非唯一进入电动和氢燃料重卡市场的公司。重卡领域实际上也有诸多实力雄厚、技术领先的参与者。特斯拉和福特，都在近期各自公布了即将推出的电动卡车产品的消息，致使Nikola股价直接受挫超过10%。
6月，特斯拉首席执行官马斯克在工作邮件中告诉员工：“是时候全力以赴，将Tesla Semi投入量产了。”Tesla Semi为特斯拉推出的半挂式电动卡车，毫无疑问，这款产品将与Nikola推出的氢燃料重卡直接展开市场争夺战。
几乎同时，福特首席运营官吉姆?法利在对分析师的报告中证实，福特公司将在24个月内将其承诺的电动F-150皮卡推向市场。全新的F-150将提供内燃和混合动力两种版本，预计将在今年晚些时候推出。
除此之外，还有包括Ballard Power Systems、Workhorse、Hyliion在内的诸多卡车玩家，各自深耕燃料电池或电动卡车领域，同样在与新秀Nikola展开市场争夺。
尽管Nikola尚未实现利润和销售额，但是并不妨碍相关分析师对其上涨空间的判断。Cowen替代能源分析师杰佛里·奥斯本(Jeffrey·O***orne)预计，到2027年，Nikola将拥有232个加氢站、50050辆在役卡车、销售额将达到100亿美元。他给予该股79美元的目标价，计算下来Nikola的市值也将超过280亿美元。
目前来看，Nikola并不缺客户，这或许也是其能够在登陆纳斯达克短期内起伏的重要原因。Nikola最大的客户之一是啤酒制造商安海斯-布希(Anheuser-Busch)，后者已经订购了800辆Nikola半挂卡车；此外，美国第二大无害固体废物收集供应商Repulic Services公司刚刚从Nikola订购了2500辆电动垃圾车。
上文提到的加拿大银行资本市场分析师乔·斯帕克把Nikola形容为一个商业，而不是一项业务。10年前，这样的描述也被用在了特斯拉身上。
纯粹的PPT造车显然已经无法再蒙蔽华尔街的双眼，Nikola这家新秀未来是否会成长为卡车界的“特斯拉”，马斯克的成功难以***，能走到哪一步仍需一步步 探索 。
特斯拉推出一款重载电动卡车，纯电动重载卡车有必要吗？
续航800公里、售价百万的特斯拉电动卡车终投产，特斯拉半电动卡车已正式投产，尽管特斯拉经常被嘲笑“没有什么车是它造不出来的”，但电动卡车似乎并不为人所知。回顾过去，我们很容易意识到，它价值一百万美元。在加州举行的特斯拉发布会上，马斯克开着一辆闪亮的银色卡车来到现场，他说:“这款产品将带你离开身体，直接进入另一个空间!”． 据称0-60英里每小时加速5秒。今天，官方网站称满载82000磅(37.2吨)时，它只需20秒就能达到60英里每小时。
特斯拉最初公布了在美国的价格:300英里的型号为15万美元，500英里的型号为18万美元。根据马斯克的介绍，与传统柴油车相比，Semi每英里将为企业节省25美分。自首次亮相以来，Semi已经收到了来自百事公司的100个订单，来自Pride集团企业(PGE)的150个订单和来自联合包裹服务公司的125个订单。它需要一个门面吗?然而，订单来了，但交货延迟了。随着肺炎疫情席卷全球，汽车行业面临全球供应链短缺、特斯拉4680电池产能限制等一系列问题，半电动卡车的交付被“推迟”。公众甚至开始质疑Semi是否会量产，认为它更像是特斯拉为了糊弄投资者而抛出的概念。
电动卡车的用途是一个有争议的问题，尽管马斯克的想法是除了火箭以外的所有东西都可以转换为电动卡车。与乘用车相比，卡车是纯粹的生产工具。无论你看起来有多酷，驾驶经验有多好，赚钱能力都不那么重要。升级的启动加速和爬升速度，虽然电动汽车有优势，但并不是送货卡车的主要卖点。充电的便利性、充电速度、有效载荷、订单交付时间等是客户最重要的问题。
特斯拉：12月起交付电动卡车,特斯拉 电动卡车
特斯拉推出一款重载电动卡车，纯电动重载卡车有必要吗？
特斯拉已经用一辆纯电动汽车拉起来，成为汽车环“新贵”。经过汽车风，特斯拉扔了一个雷，“油炸”进入汽车戒指。两个概念汽车，2017年11月，电动车处于发芽期，特斯拉发布了两辆纯电动8级牵引概念汽车，并宣布在2021年生产。
根据Tesla的数据，特斯拉纯电卡可以在电力的情况下驱动500英里（805公里），并在配置新电池后30分钟内收取80％的电力，充电400英里（640公里）。据了解，产品新闻刚刚发布。可口可乐最终确定了大量的一百，而该模型的模型从5,000美元起飙升至20,000美元。 2017年，看到了这组产品数据，人们惊讶，他们也质疑他们的真正问题。
期待着高，愿景，可以降落吗？
特斯拉半来了。11月5日，骄傲集团企业（PGE）与卡车租赁的业务宣布，已预订150个特斯拉半学期并已支付押金。随后，可以将订单数量增加到500.似乎本地用户对Tesla的信心非常足够。此外，PGE表示，车辆将部署在美国和加拿大的电气商用车应用。对于特斯拉半等纯电动8级卡车，PGE也被投资于必要的基础设施，以停放，收取和维护所有地点。
结束，建立150,000美元（约980,000元），500英里（约804公里）到无尽的里程，高价为180,000美元（约人民币1.18亿元）。
所以按照目前电动卡车200-300公里的续航里程来算，仅仅一年就需要为电瓶充电1000次，由此带来的电池衰退，意味着纯电动卡车在使用一年之后续航里程就得打9折。那更换电池的巨额费用谁来承担？大量报废的电池又将如何处理？这都是电动卡车需要直面并有待解决的问题。
马斯克官宣特斯拉Semi电动卡车正式投产，此款车型会受欢迎吗？
[懂车帝原创 行业]据路透社报道，特斯拉CEO马斯克日前在社交媒体上表示，特斯拉打造的电动卡车Semi已经开始生产，百事可乐公司将于12月1日收到首批交付的新车。在另一条推文中，马斯克重申Semi卡车的续航里程为500英里，不过目前尚不清楚特斯拉生产多少辆Semi卡车。据介绍，虽然是一辆电动卡车，但Semi的性能并不弱，在空载状态下，它百公里加速度仅为5秒；在载重36吨的情况下，百公里加速度仅需20秒。不过，从亮相至今已将近6年，Semi的交付时间却是一拖再拖。马斯克在今年8月的股东大会上宣布，Semi将于今年年底进行首批交车。
特斯拉：12月起交付电动卡车究竟是怎么一回事，跟随我一起看看吧。
文：懂车帝原创 李德喆
[懂车帝原创 行业]据路透社报道，特斯拉CEO马斯克日前在社交媒体上表示，特斯拉打造的电动卡车Semi已经开始生产，百事可乐公司将于12月1日收到首批交付的新车。
在另一条推文中，马斯克重申Semi卡车的续航里程为500英里（约合805公里），不过目前尚不清楚特斯拉生产多少辆Semi卡车。据了解，Semi卡车预计售价为18万美元，根据美国现有的补贴政策，它将获得高达4万美元的税收减免。
实际上，作为特斯拉在商用车领域推出的重磅车型，Semi早在2017年就已经发布。而且这款纯电动卡车在亮相之初就收获了不少订单，像百事可乐当时下订了100辆，United Parcel Service订购了125辆。据介绍，虽然是一辆电动卡车，但Semi的性能并不弱，在空载状态下，它百公里加速度仅为5秒；在载重36吨的情况下，百公里加速度仅需20秒。
特斯拉公司此前曾表示，与传统柴油车相比，Semi将可以为企业节省每英里25美分的成本。如果按照货车每年行驶10万英里来计算，一辆Semi一年将可以为公司省下2.5万美元的成本。
不过，从亮相至今已将近6年，Semi的交付时间却是一拖再拖。马斯克在今年8月的股东大会上宣布，Semi将于今年年底进行首批交车。此外他还提到，Cybertruck电动皮卡将会在明年交付。
特斯拉：12月起交付电动卡车相关阅读：
特斯拉发布电动卡车：带自动驾驶功能，单次充电续航八百公里
三度推迟发布时间后，特斯拉的电动卡车终于来了。
北京时间11月17日中午，特斯拉在美国发布了最新产品——电动半挂式卡车Tesla Semi。特斯拉创始人兼CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）乘坐着这款配备自动驾驶系统的卡车，来到发布会现场。
特斯拉创始人兼CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）乘坐着Semi来到发布会现场。
此前马斯克曾表态要用这款产品颠覆大家的想象。
续航里程超预期
从发布会上公布的参数看，这款卡车单次充电后，在高速公路环境下续航里程可以达到500英里（约合805公里），大大超出此前业界预期的300公里-500公里。
之前行业并不看好特斯拉推出电动卡车，因为卡车的主要用途是长途运输，如果在里程上无法突破就会显得十分鸡肋。
电动半挂式卡车Tesla Semi
马斯克在发布会中，表示为了实现这样的续航里程，Semi在外观设计上运用了空气动力学原理，将风阻降到最低，以实现节电的目的。
尽管续航里程已经足够适用于正常的长途运输，马斯克还是给出了给力的充电方案，进一步增强了Semi长途运输的能力。这一充电方案可为Semi在30分钟内提供行驶400英里（约合644公里）的电力。
据介绍，Semi加速和减速的时候不需换挡或者离合器，0-100公里加速仅需5秒，在载重8万磅（约合36.29吨）的情况下，可20秒内加速到60英里/每小时（约合96.56公里/小时）。
配自动驾驶系统
正如此前市场预测的那样，这款半挂式卡车配备有自动驾驶系统Autopilot，能实现自动巡航等部分高级驾驶功能，并且可以在检测道路出现紧急情况时，自主刹车，甚至可以自动为驾驶员拨打急救电话。
今年8月，路透社就披露了特斯拉正在为这款卡车申请自动驾驶路测。特斯拉负责人在写给内华达州机动车管理局官员的一封信中指出：“我们的首要目标，是在内华达和加利福尼亚州连续对原型卡车进行测试，使它们在无人干预的状态下以编队或自动驾驶方式行驶。”
行业内普遍认为，长途运输可以成为自动驾驶技术的主要早期市场，因为长途卡车速度相对稳定，交叉的车流较少，并且自动驾驶可以让驾驶员在运输途中休息。
除了自动驾驶，产品的性价比也是Semi 的一大卖点。据马斯克介绍，Semi每英里的行驶成本为1.26美元，比一般的长途卡车降低了25%。
迟到的卡车发布
此前特斯拉的产品线主要专注在家庭和个人用车。有分析认为，马斯克实际上早已瞄上了商用电动车的领域。投行摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯（Adam Jonas）甚至认为，特斯拉即将进入的半挂式卡车领域或许比之前进入的乘用车市场更加合情合理。
尽管目前在美国货运卡车目前的行业利润率很低，但对货运公司来说，长途运输最大的成本在于燃料和人力，这恰好是特斯拉进入的机会——电动将降低燃料成本，自动驾驶、道路规划等软件系统，又将极大降低人力开销。
可以说这款产品吊足了市场和投资界的胃口，因为之前，马斯克多次宣布发布延期。
2017 年4月14日，在纽约国际车展前夕，马斯克在推特上公布了一项重大产品预告，表示将在今年9月发布这款电动卡车，但该很快夭折。
9 月 13 日，他声称表示，因为要准备Model 3的量产以及一些其他的原因，电动卡车的发布将被推迟到10月26日。
不过，到了10月6日，马斯克又表示，电动卡车的发布时间将推迟到 11 月 16 日，理由还是要集中精力解决Model 3 的量产问题。
电动卡车发布后对特斯拉的股价究竟是利好还是利空？目前Model 3已经让特斯拉进入“生产地狱”，马斯克此前做出的“每周生产5000辆”的产能承诺也没能兑现。有一种声音认为，此时发布新车只会让特斯拉脆弱的生产链条更加紧张。
不过，野村证券预测，电动卡车2019年下半年就能上市，年销量最多2万辆。摩根士丹利的分析师则认为，电动卡车2020年可以销售，每年能实现交付2.5万辆。如果一辆卡车定金5000美元，这就意味着将给特斯拉带来1.25亿美元的预付款收入。
电动跑车
就在大家以为发布会将要结束的时候，惊喜出现了。马斯克称，除了Semi，他还带了一款产品——跑车Roadster。话音刚落，全场掀起一阵欢呼的声浪。至少从观众的反应来看，特斯拉这次的保密工作做得相当严密。
特斯拉刚刚成立时，带来的第一辆车也叫Roadster，但显然今天的Roadster在性能上已经比第一代大大提升。这款电动跑车续航接近1000公里（620英里），最高时速可以达到0到60英里加速只需1.9秒，0到100英里加速4.2秒。马斯克带着激动的声音，用重音强调“这世界上最快的汽车！”
据悉， Roadster将在2020年开售，售价20万美元起。
2016年7月，马斯克公布了他的“***”（Master Plan）第二部分，即推出一款小型巴士、一款皮卡以及一款半挂式卡车（Semi Truck），当然也包括轿车 Model 3 和 Model Y ，当时并未提及量产Roadster的。
马斯克官宣特斯拉电动卡车投产，该款车型有何特点？
Semi电动卡车正式投产，这款车型预计在美国将会受到很大的欢迎。
以电动车打折率60%算，480公里，目前来说是替代不了传统卡车的，但有应用场景能用，就是有多工厂运作的公司，一年光是油钱就可以省好多，对于美国这样的卡车大国来说，这样的卡车还是很划算的。
日前，马斯克在个人社交媒体上表示，特斯拉Semi电动卡车正式投产，并将于12月1日交付给百事公司。马斯克称，特斯拉Semi不仅可以实现超过800公里的续航，还能提供非同凡响的驾驶体验。
一，电动卡车是未来的发展趋势:
只要把自动驾驶系统弄好，电池再进步一点，物流骨干网货运就会被纯电取代，因为距离固定，路线固定。自动驾驶，会是卡车进入全电时代的关键，油钱省太多，司机钱也省了，而且未来是自动驾驶的年代，如果未来电池的技术再突破一点，整个物流运输的格局就会被打破，以后都是自动驾驶卡车的时代，可以节省很多人力物力财力。
至于电动卡车，之前大家嘲讽最多的就是关于充电的问题，的确，没有电，再好的车也跑不起来，可是这款电动车号称充电半小时，续航640公里，值得期待。?
二，电动车拥有更快的速度。
马斯克果然以性能开始了介绍，特斯拉卡车（空拖头）只需 5 秒钟就可以完成 0-96km/h 加速，这一速度在几年堪称超跑，而柴油卡车则需要 15 秒，即便在挂载上 80000 磅（约合 36 吨）的货物之后，特斯拉卡车完成这个加速也只需要 20 秒，而传统柴油车则是遥遥无期。
2020年特斯拉让人惊叹的5大产品盘点：从Model Y到半自动卡车Semi
马斯克官宣特斯拉电动卡车投产，该款车型特点：
1、特拉斯拖了5年的电动车终于可以投产了，可见这款电动车还是比较受欢迎的。在2017年时候发布的时候，仅仅是一个车壳子而已。但现在已经能够投产了，同时也保住了消费者对特拉斯的认可。对于大部分经过5年的时间来更新换代，特拉斯在这一方面可以说是保住了资本。这辆电动卡车的特点是超过了800公里的续航，同时充电只需要半个小时就完成70%。没有丝毫驾驶卡车的经验，而同时又能够拥有一辆非同凡响的卡车，这对于许多驾驶员来说是不一样的体验。传统的燃油大卡车提速慢，而且加速时时间也用得多，而这一辆卡车它提速的快，同时加速也快。
2、大的体型充电一直是卡车的麻烦，而这辆卡车的充电使用的是全新的快充模式，安装了很多个充电桩，这些充电桩的输出功率可高达1.5兆瓦。车内还使用了空气动力学原理，降低了风的阻力。不仅如此，车还配备了自动驾驶系统，在加速减速或平稳驾驶的同时，不需要进行离合挡或换挡的操作。车内有检测道路的感应器，可以随时的对车辆进行刹车处理。甚至还可以为驾驶员拨打急救电话。
这一个设置在特殊的时期，比如发生交通事故或者是其他不方便的情况下，对驾驶员而言是一个额外的，而充电的电耗成本也是明显低于柴油车。百公里的电耗是125度。从这个电耗的计算来算，明显是节约了使用成本。特拉斯还推出了483km的续航。从这些关键的数据我们可以看得出特拉斯的这款电动卡车还是受到了像百事可乐之类的公司的欢迎。
2019年对特斯拉来说是重要的一年，Model?3的产量大幅增加，马斯克召开发布会推出了几款新产品。那么在2020年，我们更期待的是，去年特斯拉吹过的牛，今年哪些都能实现呢？接下来，驾享兄就为大家来一一盘点，2020年特斯拉即将让人惊叹的5大产品吧。
第一款产品：特斯拉Model?Y
特斯拉Model?Y很可能成为这家公司从发布到投产最快的一款产品，并将改变特斯拉的产品类型。
这款电动跨界车于2019年3月发布，驾享兄发现，特斯拉在2020年年中“量产”，这可能意味着生产将在2020年初开始——距离发布还不到一年。
在今年3月份的发布会上，人们却对Model?Y的评价褒贬不一。本周一，特斯拉也公布了国产Model?Y的售价，价格为44万元起，作为一款紧凑型全电动SUV，国产Model?Y的价格优势比较明显。
但有一些人认为，这只是一个稍微大一点的带的Model?3，因为Model?Y与其确实共用一款平台。而另一些人认为，这款车正是自己想要的车型。
紧凑型SUV领域一直在蓬勃发展，几家汽车制造商已经在该领域推出了电动产品。Model?Y将是特斯拉向这个市场的一次挑战。如果Model?3在中型轿车市场取得的成功是毫无疑问的话，那么，Model?Y为何没有可能继续占据主导地位呢。
特斯拉Y型汽车的远程版起价为4.8万美元，最远可行驶300英里。一个双马达的四轮驱动版本也有一个4000美元的溢价。国产Model?Y的价格也在最近公布了——44.4-53.5万元。
目前，驾享兄了解到，首批Model?Y的全球交付时间将在2020年2月至3月进行。
第二款产品：升级的Model?S和Model?X新内饰
当我们第一次听说更新Model?S和Model?X内饰的时，还是在2018年的夏天，当时的是准备在2019年更新。但是，马斯克食言了。
过去的一年中，特斯拉把精力都专注于Model?3的交付上，还有宣布将Model?Y投入生产。
看上去，Model?S和Model?X被忽略了，变得不那么重要了，特斯拉推迟了这个项目，但我们相信，它们仍在特斯拉的之中。
这家汽车制造商还在致力于推出新的动力——三马达动力系统。因此，我们期待特斯拉可能会同时发布性能改进的升级车型，以及新的内饰。
据国外媒体预测，特斯拉将在2020年夏季结束前后，通过新的内饰和新的顶级性能格纹选项，为Model?S和Model?X项目注入一些活力。那么，我们期待半年后这两款车型的升级吧。
第三款产品：特斯拉半自动电动卡车Semi
2017年，特斯拉推出了全电动重型卡车Tesla?Semi，并宣布将于2019年推出。尽管该公司已经接受了数千个预订，每个预订的定金在5000美元到20000美元之间，但公司还是推迟了全电动卡车的上市时间。
2019年上半年，特斯拉宣布在2020年开始“***”生产电动卡车。不过，这家汽车制造商尚未确认特斯拉半自动汽车的生产设施时间。但一个好消息是，特斯拉在美国内华达州的Gigafactory?1建造这种卡车。
目前，我们知道的事情是，至少特斯拉的动力系统可能是在积极推进的，因为所有新的特斯拉动力系统的生产都是在Gigafactory?1工厂进行的。但是，驾享兄了解到，也有传言称，特斯拉与外部制造商合作生产电动卡车车身。
身为公司首席执行官，埃隆·马斯克表示，特斯拉的目标是每年生产10万辆电动卡车。这依然是一项艰巨的任务。
在过去两年里，特斯拉一直在接受电动卡车的预订，并表示生产版本将有300英里和500英里的版本，分别售价15万美元和18万美元。
然而，马斯克表示，他们在测试期间发现了扩大续航里程的必要性，他表示，特斯拉半量产版的续航里程将接近600英里。
第四款产品：全新特斯拉电?
今年早些时候，马斯克表示，他们制造的Model?3续航能力与一辆商用卡车相当，为100万英里。目前，特斯拉电池模块的续航能力应该在30万英里到50万英里之间。
这位CEO声称，特斯拉明年将推出一款续航100万英里的新电池。
但是，大胆的预言必然招来更加艰难的工作重担。不仅要为制造商开发一种新的电池化学物质，还要为特斯拉自己制造电池。
在过去的一年里，这家汽车制造商已经收购了几家有制造电池或电池制造设备经验的公司。特斯拉官方已经证实，他们将生产自己的电池。因为首家特斯拉超级工厂投资50亿美金，主要目的就是为了解决电池难题。
驾享兄预计，特斯拉将在2020年初的“电池和动力系统投资者日”(battery?and?Powertrain?Investor?Day)活动上宣布推出一款新电池。
第五款产品：特斯拉App?Store
虽然特斯拉还没有正式宣布这方面的内容，但驾享兄预计，这家汽车制造商将推出一个类似应用商店的平台，允许开发者为特斯拉汽车发布应用和游戏。
自2012年特斯拉推出Model?S以来，这家汽车制造商一直在断断续续地谈论发布一个软件开发工具包(SDK)，在其巨大的中央触摸屏上创建一个完整的第三方应用生态系统。但是，这远远无法满足车主们对于更多化的需求。
这家汽车制造商已经制作了一个非官方的API来支持一些非常基础的第三方应用程序，但是它还没有发布SDK。
众所周知，苹果App?Store在全球实现了数十亿美元的收入，而特斯拉显然也希望在这个领域能够赢得更多的利润。2019年，马斯克表示，特斯拉可能会为APP和游戏提供一个平台，因为特斯拉的车辆销售数字正在增长，到2020年，这家公司将拥有令人惊叹的销量成绩。
驾享兄认为，特斯拉的累计销售车辆将在2020年年底前增长到100万辆以上，这将足以让特斯拉App?Store成为可能。
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