- 奇瑞是上汽集团的?我看到一部车奇瑞车上写着上汽奇瑞
- 上汽集团与上海微技术工业研究院合作 共研国产车规级芯片
- 高卫民的工作历程
- 长安汽车车标的含义
- 何小鹏表示中国所有整车厂或将停工，疫情对车企的影响有多大？
- 有人了解中国汽研吗？
在上海地区，我们学校整体认知度不如同济交大高，但汽车工程专业从1986年就开设了，轨道车辆方面也是仅次于同济的，学术沉淀也蛮悠久了，我们的硕导虽说不是什么院士，但也不乏清华博士毕业的老师，值得一提的是，上海工程技术大学的车辆工程硕士点是与上海交通大学联合培养学生的。学校设有上海市汽车工程实训中心，汽车工程研究院，实验器材设备都很完善的，虽然上海理工上海大学也有车辆工程专业，毕竟是近几年新开设的。就业方面，工程大和上汽集团，申通地铁关系不错，据说签约率蛮高的
奇瑞是上汽集团的?我看到一部车奇瑞车上写着上汽奇瑞
还是规划院比较好
规划院的朋友们介绍过：规划院主要是做汽车产品规划及新技术研发的部门，很多人挤破脑袋都想去规划院，目前是比亚迪非常受欢迎的事业部，因为传说规化院加薪很高。
比亚迪规划院
产品规划及汽车新技术研究院隶属于比亚迪乘用车事业群，一直致力于公司DM双模插电混合动力系统、DiLink职能网联系统、DiPilot智能驾驶系统的研发，以及集团乘用车领域前沿技术的规划和预研，以双驱动-智未来的发展使命和团结、、突破、探新的事业部文化吸引了众多技术人才的加入，至今已发展成长至3400人的研究院，对外公开专利768项。
比亚迪工程院
比亚迪汽车工程研究院成立于2003年8月，以整车设计与开发，造型设计，零部件设计与开发，整车及零部件检测为主，主要从事燃油及新能源轿车、SUV、MPV等数十款车型的设计和研发。经过十多年的高速发展和沉淀，汽车工程研究院已在深圳、上海、西安、长沙等地设立研发、生产基地，建立了高素质人才队伍，具备了全方位、专业化的汽车开发能力。
比亚迪品牌诞生于深圳，于1995年成立，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业。
2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车，比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。?
2017年11月8日，比亚迪入选时代影响力·中国商业案例TOP30。2019年12月，比亚迪入选2019中国品牌强国盛典榜样100品牌。2019年12月18日，人民日报发布中国品牌发展指数100榜单，比亚迪排名第24位。 2020年1月4日，获得2020《财经》长青奖“可持续发展内控奖”。2021年11月，武汉比亚迪汽车有限公司发生工商变更，王传福退出法定代表人及董事长，由何龙接任。
上汽集团与上海微技术工业研究院合作 共研国产车规级芯片
不是,上汽奇瑞是两家公司的合资公司,并不是说奇瑞是上汽集团的
奇瑞的诞生要追溯至九十年代中期，当时安徽省的一小部分官员决定将汽车产业作为地方经济的发展方向。安徽农村地区年人均收入尚不足400美元，在官员们看来，发展地方汽车产业有助于增加老百姓收入，推动经济增长。
当时任芜湖市助理的詹夏来担任了奇瑞的首任董事长，正是他将时任某家市属建筑企业经理的周必仁招至麾下。一开始他们在内部遇到很大的阻力，官僚们都认为当地普通家庭根本挣不到足够的钱来买汽车。
现任奇瑞副总经理，且在“八大金刚”中占据一席的周必仁回忆道：“当时别人都以为我们疯了。那时候老百姓并不富裕，建汽车厂被认为是在浪费国家资金。”
但詹夏来和周必仁坚持己见，以安徽为根搭起了领导班子，并将当时供职于大众汽车在华合资公司的安徽人尹同耀也拉进了队伍。（詹夏来后来担任芜湖市委书记，于是辞去了在奇瑞的工作）。
在奇瑞成立的头两年，詹夏来、周必仁，还有其他“八大金刚”们只能在一栋建于空地上的破旧建筑物里办公。那里没有暖气，没有空调。后来一次热浪袭来导致电脑死机，公司这时才不得不买了一台空调，但这台空调安在了放置服务器的房间里，工作人员们都享受不到。
奇瑞的创建班子最开始是想邀请外国汽车厂商合资，周必仁称，他与其同事曾和几家跨国公司接触过，但没有人愿意找一个缺乏经验的合伙人来赌运气。
奇瑞只好白手起家，第一单买卖就是要为仍处于理论阶段的奇瑞首款汽车寻找发动机。于是周必仁1996年飞赴英格兰购买已经被福特汽车(Ford Motor Co.)生产厂弃用的发动机组装设备。
奇瑞的第一座工厂于次年3月动工，并委托一家台湾公司协助设计首款汽车，也就是第一代“风云”汽车。首辆汽车于1999年12月下线，基本上是用为大众和通用汽车中国业务提供零配件的供应商所生产的产品拼装而成的。
但由于奇瑞当时没有经营汽车业务的许可证，汽车造出来了也卖不出去。不过在奇瑞暂时委身于上海汽车工业集团(Shanghai Automotive Industry Corp.)后，奇瑞轿车最终获准上市。上汽集团是与通用汽车和大众有合作关系的一家大型国有企业。风云一代汽车于2001年投放市场，并售出2.8万辆。
与此同时，奇瑞开始着手设计一款四门直背微型轿车，不过后来它被指控剽窃了其竞争对手的设计。这款名为QQ的汽车于2003年面市，其外形与通用汽车的雪佛兰乐驰(Chevrolet Spark)相似，后者由通用汽车与华南一家公司合作生产。
通用汽车2004年***奇瑞剽窃乐驰设计。此案以2005年的庭外和解告终，双方一直未透露详情。奇瑞发言人金弋波称，双方达成的协议“非常友好”，而奇瑞在公开场合下一直否认有不当行为。
QQ直到现在仍然是奇瑞的王牌车型，在中国的销量要远远超过价格更贵的乐驰。周必仁表示，奇瑞尊重其他厂家的知识产权。
在围绕着QQ的争议沸沸扬扬之际，奇瑞正在幕后进行着一场根本性的变革。2003年，奇瑞管理层和领导决定要改变奇瑞针对本地市场的定位、改变回收过时技术的做法，公司的目标是要将奇瑞推向国际舞台。
公司头两年取得了理想的销售业绩，这也表明整个中国汽车市场发展得蒸蒸日上，受此鼓舞，奇瑞管理层和国有出资人决定大规模追加投资。此外，奇瑞还从各家外国企业中招募华人员工，并聘请外国专家来到芜湖工作。
曾担任奇瑞工程师的上海交通大学(Shanghai Jiao Tong University)汽车工程研究院(Institute of Automotive Engineering)院长许敏称，行动迟缓是不可能赶上对手的；中国人只有更少的时间去完成日本人用20或30年办到的事情。
奇瑞的核心目标是购买或开发出属于自己的技术，这样甚至可以在监管严格、消费者挑剔的欧美市场展开竞争。该公司当务之急是要淘汰九十年代购买自福特汽车的发动机技术，拿出几种更完善的发动机系列型号。
许敏于2003年加盟奇瑞，现在这位工程专家已经转向学术研究。在此加盟奇瑞之前，他是德尔福公司(Delphi Corp.)在美国的发动机燃烧与燃油喷注方面的专家。许敏回忆道，奇瑞管理层当时极力邀请他回自己的故乡——安徽工作。
许敏称：“奇瑞方面对我说，你是从这里走出去的人，应该回来出一把力。于是我被打动了。”
许敏表示，当时许多朋友都对他放弃底特律安稳的工作，到一家籍籍无名的中国公司效力的做法感到不解。然而他表示，当时他觉得自己在底特律遇到了迈不过去的门槛。底特律的节奏太缓慢，可能永远看不到自己多年的研究实现商业化的那一天。
相比之下，奇瑞邀请许敏负责实施的项目是要在短短几年内开发三种新的发动机系列。
2003年，许敏和奇瑞求助于AVL公司，这是奥地利一家专业的内燃发动机技术咨询公司。最终双方达成协议，AVL答应培训奇瑞的工程技术团队来制造更完善的发动机。此后，奇瑞与AVL在奥地利和中国开展了紧密合作。
高卫民的工作历程
易车讯 1月27日，上汽集团正式宣布，将与上海微技术工业研究院（以下简称工研院）开展战略合作，联合发起设立数十亿元规模的“国产汽车芯片专项基金”，以此为纽带连接各自优势，共同推动车规级“中国芯”加快落地，确保汽车产业链、供应链自主可控。该基金将积极推进高性能汽车芯片研发生产，以及汽车电子创业项目投资，未来还将成为开放式的平台，吸纳更多社会资金参与。
拥有百余年发展历史的汽车，正迎来颠覆性变革的巨大契机，车辆将真正成为移动的智能终端，并具备“云管端”一体化的自我学习能力。
经过多年发展，中国已经成为全球最大的汽车市场，电动化、智能化的趋势推动汽车芯片数量的大幅度提升，车规级芯片国产化已拥有规模基础。
然而，中国汽车半导体主要依赖于进口，本土汽车半导体产值只占全球份额不到5%，部分关键零部件进口率更是达到80% -90%。汽车上的“中国芯”，已成为国内汽车行业大力攻坚的重点领域。
中国汽车龙头上汽集团，积极瞄准行业未来发展制高点，十四五期间将在智能电动等创新领域投入3000亿元，全力加快自主创新步伐，全面向高科技企业转型。
在汽车芯片领域，上汽集团已推进75款芯片完成国产化开发并进入整车量产应用；同时，以产业投资赋能技术创新，投资地平线、晶晨半导体、芯钛科技、芯旺微电子等十余家芯片公司，不断加快汽车芯片产业链布局。
为进一步提升产业链现代化水平，突破我国车规级芯片“发展瓶颈”，上汽集团和工研院发起设立汽车芯片工程中心，将不断联合汽车和集成电路产业链合作伙伴，共同建设车规级芯片设计和中试的公共平台，并依托“国产汽车芯片专项基金”，积极推进车规级芯片量产线项目，打造面向未来的车规级集成电路生态圈。
上汽集团是国内规模领先的汽车上市公司，正在紧紧围绕“以用户为中心”，全面发力“数据决定体验、软件定义汽车”的新一代电动智能汽车，加快向技术升级化、业务全球化、品牌高档化、体验极致化的用户型高科技企业转型。
2021年，公司整车销量连续十六年保持国内第一，自主品牌销量首次占据“半壁江山”，新能源车销量国内第一、全球第二，海外销量六年国内居首;同时，公司第17次跻身《财富》世界500强，排名第60位。
上海微技术工业研究院成立于2013年，由上海市科委、嘉定区和中科院上海微系统所发起成立，是集研发、工程、产业化于一体的研发与转化功能型平台，拥有全国首条8寸“超越摩尔”研发中试线。
上海微技术工业研究院参考国际先进工业研究院的创新模式，通过公司制注册、市场化运作、基础研发设施投入、全球一流人才引进和产业广泛对接等措施，不断降低产业研发成本，缩短产品开发周期，在促进创新创业的同时，逐步探索出一条自身造血、可持续发展的道路。
长安汽车车标的含义
2001年初，任上海汽车工业(集团)总公司技术质量部副经理；2003年4月起，担任泛亚汽车技术中心有限公司执行副总经理；2006年11月起，担任上汽股份汽车工程研究院院长。2011年5月，高卫民又回到了泛亚汽车技术中心有限公司，并荣升上海汽车副总工程师的职位。享受院特殊津贴专家，任中国汽车工业协会专家委员会专家、上海机动车检测中心专家委员会专家、上海市汽车行业协会专家委员会成员、国家质检总局缺陷产品管理中心汽车缺陷调查与鉴定专家、中国汽车工程学会汽车安全技术分会副主任委员、全球汽车精英组织副、同济大学***教授、博士生导师。2012年9月加盟北京汽车集团有限公司，担任集团总工程师。
何小鹏表示中国所有整车厂或将停工，疫情对车企的影响有多大？
长安汽车新标志创意来自于抽象的羊角形象，充分体现了长安汽车中国汽车行业“领头羊”的地位。
表明长安汽车整合多方，团队紧密合作，应用发展创新的经营理念。
长安汽车的前身是上海洋炮局，由洋务运动发起人李鸿章于1862年12月授命英国人马格里和中国官员刘佐禹在上海松江城外一所庙宇中创办。
“长安汽车”以长安集团作为独立发起人，以其与微型汽车及发动机生产相关的经营性净资产及其在重庆长安铃木汽车有限公司的股权，折股5.0619亿股投入，并于1996 年10月31日以募集方式向境外投资者发行境内上市外资股2.5亿股而设立，总股本为人民币7.5619亿元。
长安汽车工程研究院1995年8月成立。
前身为长安汽车技术中心。
2003年建立研究院。
2010年7月由汽车工程研究院改名为汽车工程研究总院。
扩展资料
长安汽车已形成微车、轿车、客车、卡车、SUV、MPV等低中高档、宽系列、多品种的产品谱系，拥有排量从0.8L到2.5L的发动机平台。
2009年，长安汽车自主品牌排名世界第13位、中国第一，成为中国汽车行业最具价值品牌之一。
上海工程研究院为长安汽车提供专业的汽车工程化设计、专项服务支持、并作为集团公司吸纳国际级人才的基地。
主要从事汽车整车集成、车身设计、电器设计、内外饰件设计、底盘设计、造型及其他零部件设计工作。
长安汽车发展节能与新能源汽车。
中国第一台氢内燃机在长安成功点火；中国第一辆产业化混合动力轿车杰勋下线并上市；成为院机关事务局唯一示范运行车。
有人了解中国汽研吗？
何小鹏表示中国所有整车厂或将停工，疫情对车企的影响有多大？
4月14日，小鹏汽车董事长何小鹏发文称：”如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了“。笔者了解，他这句并非空穴来风，而是基于一定事实的预判。
首先，此轮疫情全国许多地方出现了停工停产，这其中有部分是汽车产业链的企业，其中影响最大的就是上海。上海是全国重要的汽车生产基地，重要的汽车配件生产基地，还是汽车设计研发中心，汽车软件配套系统研发中心等等，整个汽车产业链中的很多环节出自上海。上海共有10余家整车厂及340多家汽车零部件厂商，上海还拥有上海汽车工程院、上海通用泛亚汽车技术中心、上海大众技术中心等研发机构，以及同济大学汽车学院、上海交通大学汽车工程研究院等高校科研机构。另外，上海宝钢是我国为数不多的掌握先进汽车钢板生产技术的钢铁企业，其生产的汽车钢板已被国内多家汽车生产厂家选用。此轮疫情对上海汽车相关企业和学校的影响巨大，到目前为止上述很多企业和高校并未正式的复工复学，这将直接影响全国汽车的供应链，没有配套零件，汽车产业将被迫停工。
其次、上海地处中东部沿海，是我国汽车产业重要的物流中心，航运可直达全国近20个城市，疫情将对汽车配件的物流运输也产生重大影响。
第三、吉林省在此轮疫情中也受到了重大影响，尤其是长春在此次疫情许多企业不能正常生产，而长春是我国重要的汽车生产基地和配件供应基础。吉林是中国汽车大省，核心是在长春市，其中新中国第一家整车制造企业一汽集团坐落于此，一汽集团与大众、奥迪、丰田等知名汽车厂商均设有合资企业。因此长春的疫情也影响了全国的汽车产业。
因此综上所述，全国两大重要汽车配件和整车生产基地上海、长春，在此轮疫情中受影响最大，加之全国其它地方相关企业均受到不同程度的影响。这些将导致中国汽车产业没有配件可用，生产也将可能停止。
你好，朋友。
中国汽车工程研究院股份有限公司（股票简称：中国汽研，股票代码:601965）始建于1965年3月，原名重庆重型汽车研究所，系国家一类科研院所。2001年，更名为重庆汽车研究所，同时转制为科技型企业。2003年，划归院国资委管理，2006年，与中国通用技术（集团）控股有限责任公司联合重组，成为其全资子企业。2007年，更名为中国汽车工程研究院，并整体改制为有限责任公司。2010年11月，整体变更设立为中国汽车工程研究院股份有限公司。2012年6月11日，中国汽研在上海证券正式挂牌上市。
标签： #奇瑞
