- 赛力斯SUV线下开卖，近700马力的加速机器！20多万不香吗？
- 车叔观察当华为光环褪去，究竟那些车企是傀儡？
- 提速仅4.8s 赛力斯5是不是你的理想座驾？
- 赛力斯52021款最低价格是多少钱？赛力斯5优惠价
2021款赛力斯5自由远征版正式发售，售价25.98万元。 据悉，新车搭载赛力斯和华为共同开发的三合一电驱动系统，官方数据显示，新车NEDC工况综合续航超过1000km公里，具体实际续航情况尚未测试。
新势力的潜力在哪里？ 赛力斯5竞争力浅析
赛力斯是什么品牌？ 其实是小康股份(601127 )的新能源车品牌，瞄准理想的ONE，定位高端市场，耕作低端市场的小康股份，能否重新收割消费者？ 我觉得小编很难。 是的。 那就是大家熟知的东风小康小康的小康。
其实塞勒斯还不是纯粹的PPT造车网络新势力。 赛勒斯的品牌力依然徘徊在市场边缘，但也有背靠小康集团的经历。 那个工厂基地在重庆。 作为赛斯5，自2020年6月上市以来，销量几乎维持在月平均100台。 恐怕知名度和价格也是制约销量增长的最大因素。
最近发售的自由远征版，依然用“生命自然美学”的家族设计语言，光从外观上看就很有高级感，两侧的“极星闪电”SIGMA? LED日行灯从前灯向下延伸到散热口，看起来很有个性。
尾灯用了现在流行的尾灯形状，在后备箱中央加上了“SERES”的标志，使夜晚具有非常高的可视性。 另外，车顶后方的小型湍流形状也突显了整车尾部的运动气氛。
装修似乎没有什么新意。 以“t”型中控台的形式，17英寸的中控台占据了车内的大部分视觉感受。 但是，配置上也有TJA堵车、ICA高速巡航、ACC全速区域自适应巡航、FCW前碰撞报警、AEB自动紧急制动、LKA车道中央保持等10多个L2级自动驾驶功能。
与现金车最大的区别在于新车的动力系统，5自由远征版搭载赛力斯自主开发的255kW高性能SEP200电机和华为DriveONE三一体型电气驱动系统，两者组合构成双电机系统，系统综合最大功率为400
汽车行业近十年变化迅速，赛力斯自上一年推出首款中高端新能源SUV赛力斯5后销量确实一般，但今年再度发力，与华为合作开发了新的智能增量系统——驼峰智能增量系统。
赛力斯SUV线下开卖，近700马力的加速机器！20多万不香吗？
现如今汽车工业发展速度飞快，二三十万元左右的汽车，能给消费者带来不错的体验。今天我们就来看一看这一类车型中的一份子——赛力斯52021款华为智选两驱版，然后再为大家算一算买它需要花多少钱。
赛力斯52021款华为智选两驱版搭载一套增程式动力系统，配备了1.498TL4发动机和后置电动机，发动机最大功率82kW，电动机总扭矩520牛·米，匹配固定齿比变速箱，最高车速180km/h，官方0-100km/h加速6.8s，配备35kWh电池组，工信部纯电续航里程为180kM，快充模式下充至80%快充电量百分比快充时间是0.72h，慢充模式下3.6h充满。
接下来看下配置，赛力斯5配备了车道保持系统、前排侧气囊、道路交通标识识别等九项安全性配置。另外，该车还配备了电池预加热、车内PM2.5过滤装置、上坡等二十一项舒适便利配置。
价格方面，赛力斯5的最低配2021款华为智选两驱版的官方指导价为216800元，以北京市为例，目前该地没有什么优惠；如果全款购买的话，再加上商业险8255元，上牌费用500元，车船使用税0元，交强险950元，那么总的落地价就是226505元左右。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
车叔观察当华为光环褪去，究竟那些车企是傀儡？
赛力斯SUV线下开卖，近700马力的加速机器！20多万不香吗？
近几年国内市场当中涌现出了不少造车新势力品牌，我真正让大家记住的可能没几个，知名度比较高的就是小鹏威马理想蔚来这些第一梯队的新品牌，毕竟这些品牌都有量产版本实车推向市场，已经告别了PPT造车的阶段。其实除了这些新品牌之外，还有越来越多的品牌正在加入，比如最近金康赛力斯品牌就在西南地区布局了不少线下销售渠道，仅仅在川渝两地也就一次性开了7家店，这也就意味着?赛力斯sf5新车型将要在线下销售渠道正式开卖，告别只有线上发售的渠道单一模式。
赛力斯sf5这款SUV车型其实早在两年前就已经具备了量产条件，只不过知名度一直没有起来，从外形尺寸定位来看，该车型直接定位达到中型SUV级别，车身总长度4700mm，轴距则达到2875mm，在中型SUV圈子里算是比较大的轴距。该车型补贴后起步价只有24.9万，顶配版本也不过33.9万，价格区间比较低调，作为一款新能源产品，造车成本会更高，不过价格区间已经非常接近丰田汉兰达的水平。
这款车型的外观设计理念相当激进，几年前的设计方案现在看起来依然不过时，车头用了半封闭式进气中网，两侧提供LED矩阵大灯光源，而且大灯下方有类似法系车一样的小獠牙日行灯装饰。车身侧面用的是很明显的轿跑溜背设计风格，整个后窗看上去已经成了三角窗样式，车顶倾斜角度很大，所以即便轴距超过2.8米级别，这款车依然全系提供5座配置，如果安装三排座椅的话，最后一排乘客头部空间就会非常局促。
该车型的动力总成配置很有意思，虽然是一款纯电动新能源车，但是却搭载了1.5t涡轮增压小排量发动机，其实看到这里很多人都猜到了，这一定是用的增程器技术架构，说白了就是把传统内燃机当成燃油发电机来使用，内燃机发电之后储存在电池组当中，真正驱动车轮的动力来自于电动机。赛力斯sf5车型提供两种不同的电机配置，最低配版本用后驱单电机系统，而其余两款版本全部提供了前后双电机组成四驱系统，综合总功率达到510千瓦，算下来已经接近700马力的水平，所以官方给出的零百加速成绩达到4.8秒级别，这在中型SUV领域当中十分罕见。
总结来看这是一款彻头彻尾的加速机器，20多万就能够体验到上百万豪车的加速质感，看起来性价比确实很香，不过这款车知名度很有限，要想迅速走红成为爆款显然不太可能，只有让国内车迷了解到品牌，才能够进一步谈销量。
问题来了，你觉得这款赛力斯sf5车型能火起来吗？欢迎在评论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。
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提速仅4.8s 赛力斯5是不是你的理想座驾？
2023年3月24日，华为在春季旗舰新品发布会上，发布了备受关注的华为P60系列手机。其中，消费者最关注的莫过于华为P60 Pro了，但当所有人看到价格后，却顿时陷入了沉思，这是为什么呢？其实原因简单，因为华为P60 Pro的价格让人实在爱不起来！
8+256GB版本6988元的价格，存储空间小，没5G，这是让大家用爱发电吗？其实华为产品价格高，不光是普通消费者，汽车行业也都感同身受。
近日，广汽埃安和华为合作项目变动一事引发了广泛关注。2023年3月27日，广汽集团公告称，广汽埃安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发，本次变更后华为将继续以供应商身份参与公司自主品牌车型的开发及合作。此外，项目总投资由9.25亿元调整为12.33亿元，资金来源为自筹解决。这意味着AH8项目的合作模式由Huawei Inside模式“降级”成为零部件供应商模式。
李成儒曾在《演员的诞生》里说过这样一句话，“不把剧组弄翻了，谁会轻易换演员啊？”，换到广汽埃安和华为这件事上来讲就是，不把脸皮撕破了，谁轻易换合作伙伴啊？
事实上，在官宣合作近两年的时间内，双方甚少披露合作进展，保密性一直做得很好。但此次中止合作的原因却令人大跌眼镜，网传竟然是，华为要价太高！
其实早在2022年8月，广汽埃安副总经理肖勇就在公开场合吐槽华为，他当时表示，“华为是一个比较大牌的供应商，可能它的产品比较好，但实事求是地说，它的价格是不受控的。如果我们想跟华为合作，你会发现，你的议价能力是基本上没有的”。后面，他还强调，广汽埃安要练好自己的内功，做好电池、电控、电驱等技术，要掌握电动车的核心技术。
由此可见，华为在与车企合作的风格中，一向处于强势方，一心要成为合作关系中的主导者，这显然是广汽埃安无法接受的！
那么华为在合作中到底有多强势呢？我们不妨来看看赛力斯和AITO问界汽车。请记住下面这三个时间线。
2023年4月2日，在中国电动汽车百人会论坛（2023）上，针对外界对于华为与赛力斯“以合作之名行造车之实”的质疑，赛力斯集团CTO、赛力斯汽车（轮值）总裁许林回应称，“我们和华为的合作，双方的品牌叫AITO问界，我们的合作模式是真正由赛力斯主导、华为高度赋能进行的联合设计、联合开发以及联合质量控制和联合营销，跟华为造车是两回事，确实华为没有造车，是在和我们做联合开发”。
与此同时，2023年3月31日，华为总裁任正非签发《关于华为不造车的决议》，强调“华为不造车”，同时不允许在整车宣传和外观上出现“华为”或“HUAWEI”标识。
2023年3月8日，华为生态汽车品牌正式焕新为HUAWEI问界，AITO汽车在微博、微信等官方平台开始使用全新宣传语“HUAWEI问界”。随后，华为线下门店内展示的AITO汽车也用了“HUAWEI问界”标识。
我们不妨把这三个时间线倒过来简单捋一下。
3月8日，为了进一步彰显自己的品牌价值，华为生态汽车品牌正式焕新为HUAWEI问界，而这一举动，也从侧面坐实了华为造车的传闻。
3月31日，华为总裁任正非觉得余承东带领下的华为，在造车领域逐渐跑偏，便正式公开强调华为不造车的原则。
4月2日，赛力斯集团CTO、赛力斯汽车（轮值）总裁许林在得知华为的立场后，不得已才在公开场合称与华为的合作模式是赛力斯主导。
这样一看，是不是逻辑就非常清晰了？
赛力斯与华为的合作，到底是谁在主导其实大家心里都非常清楚，如果不强调的话，大家可能也不会太在意，而许林这么一做，则颇有些欲盖弥彰的意思了！
再回到谁主导的问题上，无论是已经停产的赛力斯5，还是之后推出的AITO问界M5、AITO问界M7，全都清一色打上了华为的标签。此外，无论发布会还是发言人，也都是华为的主场和华为（余承东）的人，这还不足以说明问题吗？所以在车叔看来，许林的发言充分彰显了华为在合作端的强势风格。
看到这里，车叔不禁在想，如果赛力斯离开了华为，它还能剩下些什么？顺着这个逻辑，我们不妨来一起看看，新能源时代，当（没）潮（有）水（核）退（心）去（技）后（术），到（退）底（出）谁（中）在（国）裸（市）泳（场）。
与传统汽车不同，新能源汽车的制造更依靠供应链，简单的整合是造车新势力的发展模式，也就是说，只要车企具备造车资质，就能够“拼”出一台新能源车。比如，动力电池由宁德时代供应、永磁电机由弗迪动力提供、底盘系统由本特勒汽车设计，再造一个车壳和内饰，粉饰一些华而不实的配置，一辆“伪豪车”就此诞生。纵观国内汽车市场，这些车型的售价都非常高，动辄四五十万的定价让一众传统车企汗颜。
要知道这些造车新势力成立时间还不足10年，对于一个汽车品牌来说，没有二三十年潜心沉淀，是很难积累出技术和工业基础的。但新能源车却与传统燃油车不同，就算没有技术也能打造出来，因为它们可以通过购零部件、找代工生产加工完成，而国内的造车新势力就是这样发展起来的，比如小鹏的代工厂是海马、蔚来的代工厂是江淮、理想的代工厂是力帆。
另外，这些造车新势力也没有自己的核心技术，电机、电控、电池等部件都是通过购买方式获取，简单来说，它们就是一个组装产品。当然，这些造车新势力也不需要任何技术，只要有钱就可以完成生产并上市。由此可见，新能源行业门槛非常低，所以，这些造车新势力或许是昙花一现，在激烈的竞争中，随时都有退出市场的可能。
如果在造车新势力和传统车企中做一个选择，车叔会毫不犹豫地选择传统车企，因为它们有出色的工业基础和用户群体。传统车企在品质把控、生产组织、成本控制等方面都积累有大量经验，这些都是造车所需要的基础前提。所以，想要自己的汽车品牌实现可持续发展，并在汽车领域占有一席之地，就需要有工业基础、核心技术、造车经验以及用户群体，如果这些都没有，那么一众汽车品牌可能随时消失！这并不是开玩笑，就是事实。
而销量统计就能够说明问题，为何有的造车新势力销量忽高忽低，为何有的造车新势力一直在挣扎，为何有的造车新势力销量很大却连年亏损？如果没有不断注入的资金，它们又该何去何从呢？
车叔总结
观华为和赛力斯，知造车新势力的发展之路。还是那句话，没有自己的核心技术，最终会沦落为供应商的傀儡，为自己打上组装车的烙印。大家在购买新能源汽车时也一定要谨慎，毕竟现在的新能源车，尤其是造车新势力的售价并不便宜。所以在选择新能源汽车的时候，一定不要盲目，应该结合汽车自身的实力和品质，体验固然重要，但售后服务和保障才是核心！大家觉得还有哪些车企在裸泳呢，欢迎评论区留言参与讨论。?
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赛力斯52021款最低价格是多少钱？赛力斯5优惠价
在正式接触?赛力斯5之前，相信有不少的朋友对这个二三十万，但是性能参数爆炸的车型充满了好奇，这不就是我们大部分性能爱好者想要的车吗？价格不贵，性能贼强悍的那种。而此次赛力斯的试驾会上我们也有机会去体验到它，它能否给我们带来爆炸的性能体验呢？让我们拭目以待！
在正式试驾之前，相信大家对于赛力斯都还不是很了解，虽说已经在不少的车展上见过它的真容。在2018年的3月份，?MOTORS在美国正式发布，主打电动车和智能出行市场，主要创始投资者是小康股份。而?MOTORS在2016年1月在美国硅谷注册设立，现已并入金康新能源旗下，成为其子公司。而在2019年4月，金康SERES的首款量产车5在重庆正式发布。有些人好奇SERES的这个名字由来，据介绍这个名字源于古希腊，有丝绸的含义，其实也是代表了中国。
而5在今年的4月份便已经开始了交付用户，可能很多的朋友第一眼见到它都会以为它是一款纯电动车型，确实在最初亮相的时候它是以纯电动的身份亮相的，不过目前在售的三款车型都是增程式混合动力。和我们熟悉的插电混动不同，增程式混动的发动机是不参与直接的动力输出的。
虽说实车没有5概念车来得科幻，但是整体的设计还是相当有科技感的，低矮的车头以及扁平的大灯，营造出了不错的运动感。车身侧面的造型也十分动感，上下起伏的腰线给人一种美式肌肉跑车的感觉，溜背的车顶造型也有Coupe的味道。
车尾的视觉效果饱满，贯穿式的尾灯造型用了等宽的造型，视觉效果还不错。车身尺寸方面，其长宽高分别为4700/1930/1625mm，轴距为2875mm，属于一个中规中矩的尺寸。
来到车内，赛力斯5用了极简的设计风格，除了全液晶的仪表和一块超大尺寸的屏幕之外，就没有别的东西了，科技感非常不错。贯穿式的空调出风口也是当下比较流行的设计，很有层次感，在配上不同材质的拼搭，质感也很不错。
中控屏的尺寸达到了17英寸，这已经比市面上90%的笔记本电脑都要大了，内置的SERES智能网联系统，集成了所有的车内控制功能，可支持远程OTA升级。我们常用的音乐、导航等功能都有，在未来还将搭载HMS?for?Car、HiCar、智能座舱、5G+V2X等产品。
动力部分，目前在售的赛力斯5都搭载了增程式混合动力，发动机的最大功率为112马力，不过它是不直接参与驱动的。我们试驾的四驱车型使用了两台交流异步电机，前后轴各有一台，每个电机的最大功率为255kW，总功率510kW，综合最大扭矩1040牛米，不好意思这已经是从业多年来开过最大扭矩的量产车型了。
在场地试驾过程中，我们首先体验的便是0-100km/h的急加速体验，将模式调至弹射模式，讲真电动车上还是比较少见这个模式的，在这个模式下发动机会一直处于工作的状态。将电门踩到底，即使车身已经达到了2.3t，5也让我们瞬间明白了这4.8s加速体验的直观感受，推背感很强。
而在之后我们也进行了简单的赛道试驾，5的整体动力这没得说，这个加速感受在同级别的车型中都是数一数二了。悬挂用了前双叉臂后多连杆的独立悬挂组合，这在同级别的车型中还是很少见的。不过在整体的调校方面，5还是有一些纯电动家用的自知的，转向的手感偏轻，悬挂的调校也相对较软，在运动模式下的电门可控程度也需要很长的时间去适应，因为你很容易就会多给，导致推头。
整车的静谧性表现也很不错，即使在发动机处于工作状态的情况下，它的车内依旧很安静。再加上包裹性不错的座椅，整车的舒适性还是相当不错的。动能回收强度也是三挡可调，舒适、高、强，如果对应表显的回收百分比，则分别是10%、20%和35%，如果不喜欢这种拖拽感，你也可以将它关掉。
写在最后
整体来说5给我们的印象还是非常深的，在短暂的试驾过程中它强劲的动力所带来的畅快加速体验会让你上瘾。不过相较舒适性的悬挂调校就表明了它的定位还是偏家用的，平时红绿灯秒个小跑车就好了。而在续航里程方面，因为是用了增程式的动力，所以理论上来说不存在里程焦虑这样的事情，并且还可以有绿牌，对于没有燃油指标的朋友来说是一个不错的选择。
作者
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
如今的造车工艺日趋完善，二十多万的车，能给消费者带来不错的体验。作为SERES赛力斯旗下车型中的一员，赛力斯52021款华为智选两驱版是一些消费者想购买的车型，下面小编就为大家简要介绍一下这款车，然后再算一算买它需要多少钱才能落地吧。
功能配置方面，赛力斯5配备并线、胎压显示、车道保持系统等九项安全性配置。另外，该车还配备了雨量感应式雨刷、前排手机无线充电、全车车窗一键升降等二十一项舒适便利配置。
价格方面，赛力斯5的最低配2021款华为智选两驱版的官方指导价为216800元，目前武汉市没有什么优惠，上牌费和交强险等必要花费1450元，再加上商业保险8255元，最终的全款落地价为226505元。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
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