众所周知，特斯拉在我国汽车市场的表现一直不错，就连股市都一路飘红，然而，就这样一路顺风顺水的特斯拉，近日却饱受“减配门”的风波，使其进入了一个非常两难的境地，那到底是它咎由自取，还是群众的眼睛太雪亮？这样的特斯拉Modle3你还会选吗？
我们都知道，特斯拉在自动驾驶方面一直走在市场前端，而其电动化发展、车辆品质以及电池续航里程表现一直都是市场的领头羊，大部分车主也正是看中了这些才选购特斯拉。而这次出现的“减配门”风波也正是因为特斯拉在技术方面的配置减配出现问题而导致的。
因为有车主发现，特斯拉国产Model?3所配置的FSD?Computer（完全自动驾驶电脑）为HW?2.5版本，并非环保信息随车清单上的HW?3.0版本，所以不少车主认为特斯拉产品与宣传不一致，涉嫌欺诈。
然而，特斯拉中国相关负责人对此则称，“目前的（应对）政策也包括新购车主，只要买了FSD（FullSelf-Driving,特斯拉研发的“全自动驾驶”系统），就上HW3.0芯片，这个是保证的。”而对于没有购买FSD的新购车主能否保证享有HW3.0，上述人士没有给出明确回复，而是强调，“没买FSD的车主，HW2.5和HW3.0真的没区别。”这也是自“减配门”发生以来，特斯拉一直持有的表态。
而后，据相关记者报道，特斯拉中国的新决定是：除了免费给既有Model3车主进行芯片升级，未来新购国产Model3的用户也都将享有HW3.0硬件，无论其是否选装FSD。而对于目前将拿到搭载HW2.5车辆的订单用户，特斯拉将根据车主意愿，决定先交车再升级芯片还是取消订单。
其实，就在此次争议发酵前，特斯拉国产Modle3的长续航后驱版的NEDC工况下续航里程，已经提高到了668公里。这对于电动车市场的竞争可谓十分有利，再加上不错的品牌力和价格，相信不少准车主已经要为其买单。如果特斯拉在这个节骨眼上出现信誉问题，真的在这些细节上做“手脚”，那特斯拉可是有点得不偿失。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉汽车对汽车行业的影响力有多大？
现在，全球新能源汽车的趋势非常好。在环保和绿色出行的前提下，发展迅速。永磁电机和感应电机是汽车新能源电机的关键技术。国内国外基本上都有自己的R&D队。
国外新能源汽车驱动电机的发展现状:
感应电机的代表是特斯拉ModelS..特斯拉S型P85D的三相感应电机最大功率可达515kW(700Ps)，转速范围为1200~2000R/min。加上双电机四轮驱动的设计，在减速器的配合下，很容易实现930N·。m，P85D的百米时速可在3.4s以内加速ModelS前后双电机配置依托特斯拉的优化算法，可根据不同的行驶工况造成不同的动力交错输出，保持汽车的高效运行。得益于出色的调节算法和高效的铸铜转子异步电机，特斯拉在动力、节能和续航方面基本都有很大优势，纯电模式下续航可达426km。
永磁同步电机的代表是丰田普锐斯系列。丰田在19年开发了世界上第一辆成熟的混合动力汽车&mdash到目前为止，普锐斯已经发展到第四代了。第四代普锐斯电机用分段线圈定子，转子磁路结构也有所改变。电机峰值功率为53kW，峰值扭矩为163N·。m，最大速度为17000r/min。图1为普锐斯系列电机的转子结构。从结构变化可以看出，丰田对永磁同步电机设计的研究正在逐步深入，其速度和功率密度并不一定得到提升。总的基调是增加直轴电感和显著性。除了普锐斯系列，丰田还开发了V-1转子结构的2008款雷克萨斯LS600H，峰值功率110kW，峰值扭矩300N·m，最高转速10230r/min，功率密度高达2.46kW/kg。
我国新能源汽车驱动电机的发展现状:
在国家政策和财政补贴的支持下，我国新能源汽车电机发展迅速。国内许多高校、科研院所和汽车厂商相继投入新能源汽车电机的研发，并取得了必要的成果。
天津大学与天津清远公司合作开发的永磁同步电机及其调节系统的峰值功率为45kW，最大扭矩为99.5N·m，系统最高效率为95%，功率密度为1.087kW/kg。沈阳工业大学国家稀土永磁电机工程技术研究中心研制出额定功率20kW，最大功率40kW，功率密度超过1.5kW/kg的高功率密度永磁同步电机。江苏省出行科学研究院有限公司研制了100千瓦电动汽车用双绕组永磁同步电机，额定功率100千瓦，峰值功率220千瓦，额定扭矩960牛·米多。m，峰值扭矩为3200n·；m、全速和全扭矩范围有两个高效运行区域，电机和驱动器的整体效率不低于90%，高速和过载运行范围的效率不低于80%。
上海电驱动EM1269/EC1262车用永磁同步电机性能指标如下:峰值功率94kW，额定功率45kW，峰值扭矩225N·m，额定扭矩100N·m，额定转速4300r/min，峰值转速12000r/min。
现在，我国新能源汽车动力技术虽然有了突飞猛进的发展，但在高端技术等方面与国际先进水平还有必要的差距。
百万购车补贴
市值破千亿的特斯拉，能成为下一个苹果吗？
换一个提法，说电动车会改变世界的说法更合适，就算今天被热议特斯拉没有出现，未来的趋势必然是电动车取代传统汽车，趋势应该是混合动力汽车取代传统汽车，纯电动车取代混合动力汽车。
持这种意见不是因为对特斯拉或者其他车商的革新有任何崇拜，而是对科技进步有足够的信心，制约电动车的技术主要瓶颈是电池，电池的储能密度，稳定性，循环次数，衰减，再加上完善的电池管理系统、；这些技术瓶颈在未来一定会被突破，可能是磷酸铁锂电池，或者其他；
制造出重量低于200KG，储能高于80KWh的电池是非常有可能的，这个数据大约是特斯拉现有电池储能密度的三倍。特斯拉model s 用2009年的电池技术，造出来动力堪比传统汽车的电动车，在此基础上将电池储能密度提升2-3倍，对于传统汽车制造业的冲击是毁灭性的。
百年来围绕围绕内燃机，为汽车所作的各种优化，可能会因为电池这一项的科技进步而废止，电力驱动的种种好处，控制模式更加简单，功率和转速调节，仅仅需要改变电流电压，控制系统可以更加优化；续航增加，因为用电动，节省了重量和空间，为整车设计留下了更多空间；没有打开引擎盖以后密布的管子。
再说一下电力驱动，毋庸置疑这是最适合的移动设备能源，适用于且可以移动的设备；电力，是现有的已知的最好的能量转换媒介，可以把化石燃烧的能量，势能，风能，太阳能，生物能转化为电能没有太多技术障碍，而且效率都不低。如果建一座汽油发电的电厂，效率比内燃机高是很容易达到的；用电力驱动的设备优势，污染低，再也不用担心汽车尾气了，电池技术如果能有突破，便携性会提高太多。
特斯拉到底强在哪里
前几天，特斯拉的市值终于如粉丝所愿，一跃超过1000亿美元。虽然还不能和超市值万亿美元的苹果同日而语，但当再一次被众人议论，并称之为?“汽车界的苹果”时，必然显得更有底气。
事实上，特斯拉和苹果虽然行业不同，产品也不一，但作为电动汽车行业大胆革新的龙头企业，一直以来就和苹果有非常多的相似之处。
比如从两家的CEO来说。尽管个性与乔布斯截然不同，但特斯拉掌门人马斯克无疑也成功塑造了硅谷“钢铁侠”的人设，并且被广泛认为是乔布斯之后硅谷最伟大的创业者。正如乔布斯的故事是苹果公司给世界上的一堂课，马斯克的故事也为特斯拉品牌增色不少。
再如从产业布局来说，特斯拉和苹果一样，都在都在积极的发展软硬件一体化。苹果力争从芯片到系统、再到硬件设计等方面掌握核心竞争力。特斯拉也将这一点贯彻到极致，从Autopilot自动驾驶系统、电池、整车制造，特斯拉将所有部分全部统一制造，并且力求从L2.5级“驾驶”迅速更替到L3级自动驾驶，甚至在爱信口开河的马斯克嘴里，特斯拉随时都有可能完成L5级别自动驾驶的研发。
同时，和苹果一样，特斯拉也非常注重打造属于自己的生态圈。在操作系统的基础上，苹果的手机、平板、电脑、手表等产品的生态融汇互通，意在保持完整体验感的同时，让用户形成粘性。而特斯拉的产品线也是完整的，包括充电桩、车型、车载系统都是特斯拉的专属品牌。
并且，这两家企业都在中国开设了工厂或代工厂，意在在消费者市场实现量产、节省成本。苹果在中国代工厂增加数量远超其他国家，仅富士康就从2015年的19个扩大到2019年的29个。2019年1月7日，特斯拉上海超级工厂项目开工建设，也是目前唯一在华独资建厂的外来企业，优势比苹果还要大。而到2020年1月7日，仅仅一年时间过去，特斯拉上海工厂就举行了Model?3交付和Model?Y启动仪式。
其次，便是入华时市场行情各异，但苹果和特斯拉的突围方式也是极其相似的。2006年的诺基亚一年在全球发布近200款新手机，覆盖十几万的高端机，到全世界最底价的两百块的功能机。诺基亚的成功很重要一个因素是在大规模生产的效率和细分的市场营销间保持了较高的平衡。而如果把上面这段话中“诺基亚”用“大众、丰田”替换一下，你会觉得毫无违和感。
然后iPhone横空出世了，带着全新的产品和理念，包括很棒的用户体验和解决方案，使手机成为服务和应用生态系统的关键，内置上亿的第三方开发的内容和应用所打造的生态系统和服务，把竞争引向了另一个层面，软件定义手机的智能手机时代开启了。
其后两年的市场角逐过程中，诺基亚保守的产品思维、对开发者不友好且无利可图的塞班系统在与苹果IOS系统、APP?Store的竞争中败下阵来，终于随着2010年苹果iPhone?4的巨大成功而走向末路。
而历史总是惊人的相似。当2016年4月1日特斯拉发布Model?3这款产品时，其他燃油车企仍然不为所动。直到进入2018年，随着产能的逐步释放，特斯拉Model?3开始大规模交付消费者。随之而来市场超预期的热烈反响，使得传统主流车企们感受到了特斯拉巨大的威胁，而更令大众等主流车企们忌惮的则是特斯拉日渐精进的软件能力。
更关键的是，目前苹果对APP软件的内购交易收取30%的费用，特斯拉也在取相同做法。
众所周知，苹果作为应用软件的服务中间商，能保证自己既不需要用昂贵的机器制造实体产品，也不用考虑消耗利润的固定成本，这才是苹果真正的赚钱机器。特斯拉相信，如果自己也按照这个路径走，同样将非常有利可图。
至于特斯拉的服务能否像苹果一样增长和盈利，目前看来还不好说，谁也给不了一个准确答案。但当我们把苹果的服务逐个拿出来对比的话，其实能发现很多服务和功能特斯拉已经有了，使用效果并不见得比苹果差，并且还有很多已经在筹备之中。而特斯拉的目标则是将所有这些服务垂直整合到一起，形成更坚固的互联网思维生态闭环。
据了解，目前特斯拉每个季度在每辆车的服务上获得的平均收入已经达到了750美元，再加上正在逐步扩大规模的超级充电网络，以及在2020年推出的共享打车服务，特斯拉在服务上的收入或将有飞跃般的提升。
如果以目前特斯拉每季度每辆车750美元的服务收入作为基础，只要有10%的利润，就相当于每辆特斯拉汽车每年能带来300美元的总利润。再加上特斯拉正在以每年60%的速度增长用户，也就是说每辆车的服务收入也在增长。相信这种赚钱的趋势，也是特斯拉市值大涨，给与投资者信心的重要原因之一。
最后，其实回到品牌本身，我们在特斯拉的营销套路中也能看到更多苹果的影子。特斯拉没有4S店销售体系，全面用直营模式的体验店与网络直销的模式。这是因为其领先的电动化技术与自动驾驶体验，已经让“真香”的产品测评和用户反馈弥漫在社交网络平台中，并且收获无数粉丝。而在特斯拉这种巨大线上流量的对照下，传统汽车厂商们在线下空间布局上的优势或许已经显得不值一提。
而从苹果挑战诺基亚，到特斯拉冲击传统汽车行业，我们可以发现，他们绝对不是在对方的领域中横冲直撞。它们的策略是先改变竞争的维度，开辟一个自己擅长的新领域，然后把对手引入其中，再瓮中捉鳖。
原创文章，转载需授权
-The?End-
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉到底强在驾驶感不错，外形时尚，续航时间长。
特斯拉这个品牌还是比较大型和正规的，它来自于美国电动车汽车及能源公司，也是全球最大的一个电动汽车生产厂商。特斯拉在美国的地位，几乎等同于中国的比亚迪，只不过，就世界影响力而言，特斯拉还是遥遥领先的。
在4月份的上海车展期间，因为某女车主的***，导致特斯拉的大名红遍了大江南北。特斯拉的厉害之处，主要体现在它的超前思维，特斯拉的三电技术在行内遥遥领先，而且知名度也够高，这也是他为什么能够在全球如此火爆的原因。
特斯拉的发展趋势
在几年前，国内人对特斯拉汽车并不感冒，特斯拉在国内的销量也不高，主要是因为当时特斯拉还没有实现国产，我们只能靠进口去购买特斯拉汽车，众所周知，进口车的税费都是很高的。
随着全球一体化进程的加剧，特斯拉也逐步形成了国产化，普通人也能够买得起它了，现在特斯拉就和丰田、大众一个等级，自然会越来越火。再加上国产的新能源汽车水涨船高，在价格上也逐渐地失去了优势，所以就会有更多的人选择特斯拉。
以上内容参考百度百科-特斯拉
标签： #特斯拉
