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受各种因素影响，自2018年以来，我国的汽车行业遭遇一定动荡，并且今年在疫情的影响之下，汽车行业短期内也遭受“重创”。据相关数据统计，今年1—2月，汽车销售下降了37%。为抑制汽车销量继续下滑，国家有关部门和车企相继出台***政策，3月份的汽车销量也已有了回暖迹象。
据了解，为了提振经济，加快汽车行业发展，国家有关部门出台了八大举措：一是促进汽车限购向引导使用政策转变；二是支持购置使用新能源汽车；三是全面取消二手车限迁政策；四是鼓励实施汽车以旧换新；五是推动农村车辆消费升级；六是加快更新城市公共领域用车；七是推动取消皮卡进城的限制；八是加强城市停车场和新能源汽车充电桩等设施的建设。
近日，国家又确定了三大促进汽车消费政策，包括将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。北京市也发布了相关方案，对2021年12月31日前报废或转出国三排放老旧机动车的车主予以补助。
为响应国家号召，多地也相继出台具体应对措施。在限购方面，杭州市3月25日宣布一次性增加2万个小客车指标；广州市3月20日宣布增加5万个中小客车增量指标额度；深圳宣布2020年将增加投放普通小汽车增量指标4万个；上海市虽然暂时没有公布相应政策，但购车指标已悄然回弹；北京市此前也闹出了“增10万个购车指标”的乌龙，似乎已有苗头。
而在购车补贴方面，目前也已有超过10个地方政策发布了相应措施。吉林长春此前宣布，每辆给予购车价格3%的一次性补助，最高不超过4000元；浙江宁波宣布，给予每辆车一次性让利5000元，但每家车企只有6000辆的名额；河南郑州日前宣布，在本市每销售1台则给予生产企业3000元补助；广州市此前宣布，对购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴，对置换或报废二手车的消费者，每辆给予3000元补助。
此外，还有湖南长沙、湖南湘潭、广东佛山、广东珠海、重庆市、江西南昌等等城市都相继发布了相应的购车补贴政策。
当然，除了的努力，车企们也在“自救”。在国家促进汽车消费政策发布后，BEIJING汽车第一时间响应，推出“国III换新3分钟”置换政策，在北京补贴之外，提供至高47000元的换新补贴，并推出一站式换新服务，只需3分钟即可完成国III换新。
广汽集团也宣布，在补贴的基础上对不同车型再加码补贴8000-36000元不等，补贴范围涵盖广汽传祺、广汽新能源、广汽本田、广汽丰田、广汽菲克、广汽三菱等旗下所有品牌在内的各主要车型，广汽传祺更是宣布买车可赠送粤A牌。
在各方的努力之下，我们终于也看到了一点点回暖迹象。据上汽通用五菱公布数据显示，其1月份的销量只有8万辆，同比下跌42%，2月份市场全面暴跌，不过五菱却率先复工复产，制造口罩以及相关防疫设备，为抵抗疫情冲在了第一线，3月随着疫情好转，上汽通用五菱销量一举突破13万辆，或将成为复工最快、销量最高的车企。
韩国最大的两家汽车制造商现代汽车和起亚汽车近日也表示，由于积极的营销活动，它们3月份在中国的销售好于预期。
本田近日也发布了2020年3月在华终端汽车销量，随着国内疫情的明显好转，本田在华销量也逐步开始回暖。根据数据显示，2020年3月本田在华的终端销量总计60441辆，同比下降50%，下降幅度与2月相比有所收窄。东风本田作为湖北武汉的本土品牌，实属不易。
中国汽车流通协会也表示，从构成汽车消费指数得分指数来看，3月份需求分指数为83.7，较上月大幅上升，4月各地各行业有序复产复工，疫情促进无车家庭购车，此外各地出台相关补贴政策促进汽车消费，预计4月汽车销量会继续有所提升。
车神探有话说：从目前的情况来看，全球的汽车企业都遭受了严重影响，相比海外车企大规模停摆来说，国内车市已经有明显回暖迹象。可以说，中国车企将在未来担当重启全球汽车产业链的重任。相信在国家和车企的共同努力之下，汽车行业会很快“活起来”！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
重庆：2025年底建成充电桩超24万个/换电站200座
为了解决城市交通拥堵问题，缓解交通压力，我国有多地通过汽车限购的方式来得以实现。某种意义上来说，我国实行汽车限购政策的历史最早可以追溯到1994年。彼时，上海市首度对新增的客车额度实行了拍卖制度，也成为了我国第一个汽车“限购”的城市。
随后，从2010年北京发布“限购令”，到2018年海南宣布全省开始限购，我国共计有八市一省正在或已施行过汽车限购。分别为北京、上海、天津、广州、深圳、石家庄、杭州、贵阳和海南省。
但从海南省之后，国内便再无省市加入限购阵营，反倒是八市一省中的贵阳市，还于去年9月正式取消了汽车限购。从最初的多地响应到如今的“按兵不动”，甚至还有人进行了“自我否定”。
不得不说，这跟国家的政策风向有着一定的关系。因为从去年开始，国家多部委已多次明确表态，“放宽或取消限购”将成为新的趋势。
加之今年这场突如其来的疫情，再继续施行汽车限购显然与国家***汽车消费的急迫性是背道而驰的。于是乎，放宽或取消汽车限购便一再被提起。
发改委再提汽车限购向引导使用转变
构筑多年的汽车限购壁垒会被打破吗
昨日，在发改委10月新闻例会上，发改委新闻发言人孟玮在谈到如何继续抓好促消费工作时表示，除了推动新型消费发展、积极拓展农村消费以及建设多层级消费中心之外，还将促进大宗商品和服务消费持续增长。
汽车消费领域，将会推动汽车消费转型升级，促进汽车限购向引导使用转变，鼓励各地出台促进老旧汽车置换政策，推进主要公共建筑配建停车场、路侧停车位设施升级改造等建设。
图源：发改委官微
值得注意的是，国家各部委的表态也从去年的放宽或取消限购，逐渐具体为促进汽车限购向引导使用转变。而这一变化从今年各部委的数次表态中也日渐清晰起来。
今年2月16日，《求是》杂志发表的重要文章中强调：“要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。”
2月20日，商务部市场运行司副司长王斌在新闻发布会上表示，为减轻疫情对汽车消费的影响，鼓励各地因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措。
4天后，工信部印发《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》，其中也明确，各地工信主管部门要推动落实这一重大决策部署。
4月，商务部再次明确要促进新车销售，推动有关地方放宽或取消限购措施，进一步推动汽车限购向引导使用政策转变。
“汽车限购”被“引导使用”所取代，已成大势所趋。同时，随着决策层发出最强音，国家部委接连表态，各地或将逐步响应。
此时也有几个问题呈现在了我们面前。包括我国已构筑多年的汽车限购壁垒，会被打破吗？各地会否真正地贯彻执行，最终实现全面的落地？
事实上，要弄清这些问题，首先需要明白施行汽车限购与否，究竟会带来哪些利弊。
放开或取消汽车限购的利与弊
“促消”和“治堵”究竟该如何权衡
推行汽车限购的初衷就是为了解决城市交通拥堵问题，缓解交通压力，这点毋庸置疑。然而从实际所带来的效果来看，其实是有着不小争议的。
有人认为，由于施行了汽车限购，使得该地区的交通拥堵问题得以明显改善。控制了新车保有量的增长速度，使得该城市的道路压力相较之前明显降低。
而那些没有施行汽车限购的城市，随着汽车保有量的不断增大，其城市拥堵情况也愈发严峻，例如在2019年全国十大拥堵城市中排名第一的重庆，便没有实施汽车限购，其汽车保有量也位居全国前列。
也有人认为，汽车限购并不能从根本上解决城市拥堵的问题。相比起限行限购，道路的合理规划、城市的合理配置、交管部门的指挥协调、大力发展公共交通和共享出行等，显然更为重要。
以已施行限购的城市为例，类似北京、广州、贵阳等地，即便施行了限购，其道路拥堵情况也没有得到明显的改善。而例如马拉车市所在的成都市，虽然汽车保有量位居全国第二，但从道路拥堵排名情况来看，并非就一定是成正比的，而原因主要得益于其道路的合理规划等方面。
可见，汽车限购对于解决城市交通拥堵问题所带来的作用，不同的人有不同的看法。那么抛开这个问题，直接来看放宽或取消限购，究竟是利大于弊还是弊大于利。
毫无疑问，对于那些施行了限购的城市而言，一旦放宽或取消限购，带来的最直接的效应，便是会极大地***当地的汽车消费。据马拉车市所知，在这些城市当中，有不少的人有着较为强烈的购车需求，但苦于无购车资质或是仍在排号当中。
而从我国实际的汽车千人保有量来看，与全球发达地区的保有量水平还存在着明显的差距，这说明了我国的汽车市场需求还有着很大的前景和空间。换言之，即购车的刚需还是广泛存在的。
同时，取消了限购也将有助于用更加合理的市场规律来进行自然调节。在限购使交通状况改善较为有限的情况下，让很多市民重新拥有使用现代交通工具的权利。也就是让消费者自行决定是否购车、是否用车出行。
而取消汽车限购的弊端，也不能说完全没有。至少对于那些已施行限购政策的城市而言，其道路的规划、城市的配置、交管部门的指挥协调等压力，将会明显增大。
促进汽车消费和治理城市拥堵，该如何更好地权衡。如果没有找到解决这一问题的答案，也就不难解释为何那些施行汽车限购的城市，依然保持“按兵不动”的原因。
其实，从国家决策层的发声，到各部委的多次表态，一定程度上也说明了在相关部门看来，放宽和取消汽车限购，才是应了当下的时势所需，在其并没有带来实质性的“治堵”作用时，退出历史舞台也不失为明智之举。
马曰：
放宽或取消汽车限购，并不代表不能在其他方面进行努力和改进。例如，可通过改善城市交通体系，对现有机动车进行需求管理，来提升整个道路的承载力。同时，也可用“放开购买，限制使用”的方式来改善道路环境，比如国际上很多大都市都用过的“收拥堵费”的方式。
在特殊的大环境下，兼之疫情的肆虐和滞后影响，无论是消费者的个人购车需求，还是车企的生存压力，甚至是整个国家的***经济需求，都决定了汽车限购或许将成为历史，而引导使用才是最为正确的方式。或许要不了多久，即贵阳之后，又一个“松绑”汽车限购的城市就将浮出水面。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
全国多地推购车补贴，提前报废老旧车最高补2.3万
易车讯? 近日，从重庆市经济信息委获悉，其发布了关于印发全市加快建设充换电基础设施工作方案的通知。方案提出到2025年底，全市建成充电桩超过24万个，其中公共快充桩3万个，建成换电站200座。原文如下：
为贯彻落实《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》（国办发〔2020〕39号）、《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》（发改能源规〔2022〕53号）等文件精神，加快构建完善充换电基础设施体系，支撑新能源汽车产业发展，结合我市实际，制定本方案。
一、工作目标
到2025年底，全市建成充电桩超过24万个，其中公共快充桩3万个，建成换电站200座，形成适度超前、布局均衡、智能高效的充换电基础设施服务体系。
二、重点任务
（一）推进全市充换电设施统筹建设运营管理。
1.坚持公共充换电基础设施公益属性，通过规划布局、协议授权、政策引导等方式，进一步规范建设标准、优化运营监管，形成全市“一张网”管理格局。推进桩网互动技术创新，畅通车桩端应用APP与市级监测平台数据联接，开发提供车辆自动寻桩、信息提示等服务功能。规范充电服务费指导价格，打击恶性竞争。（责任单位：市经济信息委、市发展改革委、市规划自然局、市交通局，各区县，国网市电力公司）
2.各区县投资管理部门要加强充换电基础设施项目备案管理；城市管理部门要做好涉临时占用城市园林绿地、挖掘城市道路等审批工作；住房城乡建设部门要协调物业管理单位配合做好现场勘查、用电安装等工作；应急管理部门要加强充换电基础设施安全监管和应急处置；电网企业根据布局规划加快推进配电网建设，做好报装、接电、供电等服务保障。（责任单位：市发展改革委、市经济信息委、市住房城乡建委、市城市管理局、市交通局、市应急管理局，各区县，国网市电力公司）
（二）合理布局充换电基础设施建设专项规划。
3.结合我市充电基础设施“十四五”发展规划和电网专项规划，在新建或建成公共停车场、小微停车场、城市边角地带规划建设充电设施，充分利用现有充电场站、停车场、P+R停车场、加油（加气）站等已有场地规划建设换电站，推进公交站、火车站、机场、码头、高速公路等重点区域充换电设施全覆盖，持续优化充换电基础设施建设布局。（市经济信息委、市规划自然局、市住房城乡建委、市城市管理局，各区县，国网市电力公司）
（三）推进既有居住社区改造建设。
4.统筹推进居住社区充电设施建设工作，做好社区管理单位、房地产企业、物业管理单位、业主委员会建设流程指导。健全居住社区建设推进机制，畅通居民诉求渠道，协调解决建设有关问题。（责任单位：市住房城乡建委，各区县，国网市电力公司）
5.将充电基础设施建设纳入城镇老旧小区改造提升项目，鼓励将改造中获得的空地、边角地、闲置地以及拟新建或改扩建停车场（库）优先作为充换电基础设施保障用地。具备安装条件的，居住社区要配建一定比例的公共充电车位，建立充电车位分时共享机制，为用户充电创造条件。（责任单位：市住房城乡建委，各区县，国网市电力公司）
6.鼓励充电运营企业或居住社区管理单位接受业主委托，开展居住社区充电设施“统建统营”，统一提供充电设施建设、运营与维护等有偿服务，提高充电设施安全管理水平和绿电消费比例。鼓励“临近车位共享”“多车一桩”等新模式。（责任单位：各区县、国网市电力公司、市经济信息委、市住房城乡建委）
7.针对存量、电力增容困难且有充（换）电需求的居住（小）区，在周边合理范围内科学规划公共充（换）电设施建设用地。（责任单位：市规划自然局、市住房城乡建委，国网市电力公司）
（四）确保新建居住社区和其他建筑配建条件。
8.新建居住社区要确保固定车位100%建设充电设施或预留安装条件；预留安装条件时需将管线和桥架等供电设施建设到车位以满足直接装表接电需要；建成充电设施的公共停车位比例不低于50%。新建办公类公共建筑配建的停车场（库）应100%具备充电设施安装条件，建成充电设施的停车位比例不低于50%。新建其他建筑配建的停车场（库）或独立用地建设停车场，具备充电设施安装条件的比例应不低于50%，建成充电设施的停车位比例应不低于30%。（责任单位：市住房城乡建委、市规划自然局、市城市管理局，各区县，国网市电力公司）
（五）优化中心城区充换电基础设施布局建设。
9.各区县每年安排一定的建设用地，优先满足公交车、出租车、物流车及中重卡运营类新能源汽车充换电设施合理建设用地需求，以及有明确要求的新能源车辆的充换电专用场地用地需求。（责任单位：各区县，市规划自然局、市住房城乡建委，国网市电力公司）
10.进一步优化中心城区公共充换电网络布局，重点在公交首末场站、公交枢纽站、有条件的高架桥下、公交站台等场地建设公交充电站；重点在机场、火车站、客运站、“P+R”停车场、公交场站、加油加气站服务区内、公共停车场（库）、露天公共停车位、街道空闲地、公租房边角地、城市零星建设用地、已设置停车场（位）的城市公园和景区等场地建设网约、巡游出租车充换电站；重点在物流园区、工业园区、码头、港口、城市配送集散地、冷链基地等场地建设物流车充换电站。到2025年，全市符合建设条件的公交首末场站、公交枢纽站、机场、火车站、客运站、公园、3A级（含）以上景区充电桩覆盖率应达到100%；具备建设条件的物流园区、工业园区、码头、港口、城市配送集散地充换电站覆盖率应达到100%。（责任单位：市交通局、市经济信息委、市国资委、市城市管理局、市住房城乡建委、市文化旅游委，各区县，重庆机场集团、国网市电力公司、中国石油重庆分公司、中国石化重庆分公司、重庆燃气集团）
（六）加强区县、镇街充电网络布局。
11.加快补齐区县、镇街充电基础设施建设短板，加快推动电动汽车充电站“区县全覆盖”、充电桩“镇街全覆盖”。积极推进辖区内交通枢纽、旅游景区、投资建设的停车场（库）和或平台公司投资建设的特级公共停车场（库）等公共区域充换电设施建设，具备充电设施安装条件的比例不低于50%，建成充电设施的停车位比例不低于10%；各镇街集镇、农产品集中配送中心具备充电设施安装条件的比例不低于30%，建成充电设施的停车位比例不低于10%。（责任单位：各区县，市交通局、市城市管理局、市文化旅游委、市乡村振兴局，国网市电力公司）
（七）扩大高速公路充换电网络覆盖范围。
12.加快制定高速公路充换电设施建设实施方案，统筹推进在渝高速公路服务区充换电网络布局和建设。高速公路运营企业要做好充换电设施建设用地保障，电网企业要做好充换电设施建设供电保障。到2025年，高速公路服务区实现快充站全覆盖，试点建成一批350kW及以上大功率充电桩；多品牌多车型换电站联合运营，重点服务区原则上建成1座综合换电站，换电站间距不超过200公里。（责任单位：重庆高速集团、国网市电力公司）
13.新建高速公路服务区配建的停车场（库），应全部具备充电设施安装条件（预埋电力管线和预留电力容量）。高速公路服务区停车位数量在50个及以上的，公用快充桩建成数不低于6个；50个以下的，公用快充桩建成数不低于停车位数量的10%；充电桩单枪功率不低于80kW，双枪功率不低于160kW。（责任单位：国网市电力公司、重庆高速集团）
14.优先对车流量较大的既有高速公路服务区充电站进行升级改造，在渝蓉、沪渝、渝昆、沪渝南线、九永、包茂、兰海、绕城等高速线路服务区改建快充桩300个，充电电压由300—500V拓宽至300—750V；扩建沪蓉、渝宜、内环、渝广等高速线路服务区充电桩40个，单站充电桩由4个扩建至8个，单枪功率不低于60kW。（责任单位：市交通局，国网市电力公司、重庆高速集团）
（八）加快内部停车场（库）充电基础设施建设。
15.全市党政机关、企事业单位、工业园区、旅游景区等内部停车场预留安装条件100%，充电桩建设比例不得低于总停车位数量的10%，满足公务用车和职工私家车充电需要。鼓励单位和园区内部充电桩对外开放，进一步提升公共充电供给能力。（责任单位：市机关事务局、市国资委、市经济信息委、市文化旅游委，各区县，国网市电力公司）
（九）推进车网互动技术创新与试点示范。
16.支持电网企业联合车企等产业链上下游打造新能源汽车与智慧能源融合创新平台，开展跨行业联合创新与技术研发，推进车网互动试验测试与标准化体系建设。探索新能源汽车参与电力现货市场的实施路径，研究完善新能源汽车消费和储放绿色电力的交易和调度机制。探索单位和园区内部充电设施开展“光储充放”一体化试点应用。（责任单位：市经济信息委、市发展改革委，国网市电力公司）
17.鼓励推广智能有序充电，支持电网企业、市级平台和充电企业通过需求侧响应等方式，开展智能有序充电，探索车网双向互动，合理发挥规模化、分散式电动汽车充放电对电力系统的峰谷调节作用。居住小区及其公共领域新建的充电设施应当具备有序充电功能，鼓励对存量充电设施进行有序充电改造，实现网、桩、车智能融合发展。（责任单位：市经济信息委，各区县，国网市电力公司）
（十）加快换电模式推广应用。
18.鼓励换电运营企业会同整车生产厂商探索建立综合换电站统一技术标准，满足巡游出租、网约、物流配送等多品牌多车型共享换电技术发展需求。鼓励我市重点企业、高等院校和科研院所等主导或参与制修订换电车型、换电设备、换电场站建设等国家标准、行业标准。探索中心城区巡游出租车、网约车与私家车共享换电模式，鼓励充换电一体化共享场站建设。加强技术攻关，围绕港口物流、环卫等短途、高利用率场景，研究布局专用车辆共享换电站。（责任单位：市经济信息委、市交通局、市市场监管局）
19.重点区县原则上应建设1座以上综合换电站，为出租、网约车、物流车、重卡进行换电补能服务。鼓励在码头、矿山、水泥搅拌站、垃圾处理场、排渣场等特定区域建设重卡换电站。（责任单位：各区县、市经济信息委、市交通局，国网市电力公司）
（十一）改善充电基础设施运营环境。
20.停车场（库）运营企业、物业管理单位或个人负责运营管理的公共充电车位，鼓励用新能源汽车与燃油车辆分区停放等方式进行秩序化管理。对于非新能源汽车占用公共充电车位的，鼓励运营单位用智能车位锁、车牌识别等方式解决“油车占位”问题。（责任单位：市城市管理局、市公安局，各区县）
21.鼓励充电企业与各类停车设施运营管理主体探索商务模式，建设停车充电一体化共享服务设施，实现停车和充电信息数据互联互通。（责任单位：市经济信息委、市城市管理局，国网市电力公司）
22.提升重庆市新能源汽车与充电基础设施监测平台数据服务、安全监管、运行分析等功能，推进设备在线监测、故障预警等智能化、数字化支撑手段，提升平台车桩一体化监测水平。市级监测平台每月向社会发布全市充换电基础设施运行情况。（责任单位：市经济信息委，国网市电力公司）
（十二）建立健全行业监管体系。
23.落实市场准入与退出机制，充换电设施建设与运营企业应严格执行国家法律、法规和安全技术标准，在符合有关安全建设和运营要求后投入市场。充换电运营企业应自查充换电设施运营状态，严格落实充换电设施全生命周期相关管理要求，全面实现接入监测平台，提升设备可用率和故障处理能力。规范充电设施管理要求，建立“僵尸桩”清查冶理制度，将“僵尸桩”数量纳入充电企业建设补贴评价体系，加大对“僵尸桩”整治考核力度。支持优势企业兼并重组、做大做强。（责任单位：市经济信息委，各区县，国网市电力公司）
24.强化汽车、电池和充电设施生产企业产品质量安全责任，严格建设、设计、施工、监理单位建设安装质量安全把关。充电设施业主、居住社区管理单位、售后维保单位等应加强充电设施安全管理，及时发现、消除安全隐患。各区县经济信息、住房城乡建设、城市管理、交通、消防、应急、市场监管、电力等部门结合职责，加强配套供电、规划建设及集中充电场所的消防安全监督管理。建立完善各级安全管理机制，加强充电设施运营安全监管，强化居住社区用电安全管理。（责任单位：市经济信息委、市住房城乡建委、市城市管理局、市交通局、市应急管理局、市消防救援总队、市市场监管局，各区县，国网市电力公司）
三、保障措施
（一）加大统筹协调力度。
充分发挥市新能源和智能网联汽车产业发展联席会议的统筹协调、规划指导作用，市级有关部门强化工作联动，落实责任分工，形成工作合力。各区县主导统筹推动本辖区建设工作，电网企业同步做好配套电网保障，积极推进居民社区充电设施统建统营。市经济信息委将会同有关部门做好组织协调，加强跟踪评估，推动各项政策措施有效落实，相关工作进展情况报请市通报督办。（责任单位：各成员单位、各区县）
（二）完善财政支持政策。
落实充换电基础设施建设市级财政资金补助政策，重点支持服务质量优质的充换电场站，加强大功率充电、车网互动等示范类设施的补贴力度，促进行业转型升级。鼓励各区县制定相应支持政策，给予充换电基础设施建设运营资金支持。（责任单位：市财政局、市经济信息委，各区县）
（三）增强金融服务能力。
创新利用专项债券和基金等金融工具，重点支持充换电设施以及配套电网建设与改造项目。鼓励各类金融机构通过多种渠道，为充换电设施建设提供金融支持。鼓励保险机构开发适合充换电设施的保险产品，探索“车电分离”等商业、金融模式创新。重点推进保险机构开发适合充换电设施的保险产品，推进整车电池回购、电池梯次利用、V2G、充换储一体化等方面的持续探索和创新应用。（责任单位：市金融监管局、重庆银保监局）
各责任单位应按照有关工作要求，细化落实相关任务，责任单位中排名第一的为牵头单位。
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预决算公开自查报告5篇
早在去年初，发改委等十部委就明确了要促进汽车消费。一年之后，近期的院常务会议，又发布了三项关于汽车行业的重要举措：
据各大车企近日发布的产销数据显示，在刚刚过去的3月份，国内车市的新车销售情况环比2月有了明显的回升，不过相较于2019年同期，仍出现了较大幅度的下滑。为进一步提振车市，促进汽车产业稳定增长，目前除了全国性的新能源汽车购置补贴政策，重庆、山西、四川、广州、宁波、烟台等地也纷纷开始出台***政策，通过给予购车专项奖励、发放补贴等方式，鼓励汽车消费。下面我们来详细看看！
重庆两江新区
每辆车最高补贴2000元
截至2020年6月30日。
辖区内自然人购买9座以下乘用车，在两江新区缴纳增值税、车辆购置税，按地产车（两江新区辖区整车制造厂生产的汽车）每辆补贴2000元，非地产车每辆补贴1000元。
内容依据：重庆两江新区
重庆沙坪坝区
每辆车最高补贴3000元
按购车价格进行补贴：
5万≤裸车价＜10万，每辆补贴500元；
10万≤裸车价＜20万，每辆补贴1000元；
20万≤裸车价＜30万，每辆补贴1500元；
30万≤裸车价＜40万，每辆补贴2000元；
裸车价≥40万，每辆补贴3000元；
对购买地产车(指在沙坪坝区域内生产的汽车），给予每辆2000元补贴，不重复补贴。
内容依据：重庆网络广播电视台
四川
全国农村消费者买车补贴1000元起
2020年4月10日至2020年8月10日
全国范围内的农村居民购买参与活动企业生产的3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车（含新能源汽车），汽车生产企业在近一年内全国范围内最优惠价格基础上再给予农村消费者1000元/辆及以上的汽车下乡价格优惠。另外，鼓励生产企业视自身情况再增加“以旧换新”补贴、贴息、保养赠送、延长质保等专项内容。
北京
提前报废或转出在本市登记注册的国Ⅲ排放标准载客汽车实施报废的单车补助4000元22000元，进行转出的单车补助2000元-11000元。
内容依据：北京市人民
上海
今年1月上海个人额度8612辆，中标率6.5%；2月7966辆，中标率6.1%；3月个人额度110辆，中标率提升至8.9%，中标率为6年来新高。
内容依据：上海市人民
广东广州
购买“国六”新车补贴3000元?提前报废老旧车最高补2.3万
2020年内，购买“国六”新车补贴3000元：对置换二手车的消费者，在广州市注册登记的汽车销售企业，购买“国六”标准新车的，每辆给予3000元补助；购买安全高效且技术先进的低油耗汽油车、节油效果明显的非插电混合动力汽车的，每辆给予6000元补助。
2020年内，提前报废老旧车最高补2.3万元：对提前一年以上报废老旧汽油车并购买新车的消费者，在广州市注册登记的汽车销售企业购买安全高效且技术先进的低油耗汽油车、节油效果明显的非插电混合动力汽车或纯电动高级车型，给予报废购买新车补助，最高补助2.3万元。
2020年4月3日起，每月配置不少于1万个中小客车竞价指标。
车辆登记上牌?“零跑动”：广州同时推动汽车注册登记和车辆购置税信息网上审核。
实施依据：2020年4月3日，广州市工业和信息化局出台的《广州市促进汽车生产消费若干措施》
广东佛山
佛山号牌车主凭旧车售卖或汽车报废注销证明购买新车，每辆给予3000元补助，鼓励消费者购买新车，每辆给予2000元补助等。
实施日期：2020年3月1日-2021年2月28日
实施依据：佛山人民办公室?佛府办[2020]3号文件
广东深圳
普通小汽车增量指标4万个（个人指标占88%，企业指标占12%），其中1万个取摇号方式配置，3万个取竞价方式配置。小汽车须符合国六标准。
实施依据：深圳市交通运输局
山西
实施汽车消费专项奖励?轿车、SUV等每辆奖励6000元
2020年4月1日至12月31日,以机动车注册登记时间为准。
7米以上的客车、载重4.5吨以上的中重卡车及同级牵引车等商用车型,每辆奖励8000元;轿车、SUV?及?MPV?等乘用车型,每辆奖励6000元;3.5米以下微型客车及其他商用车,每辆奖励4000元。
实施依据：2020年4月3日，山西省办公厅发布的《关于实施汽车消费专项奖励的通知》
山东烟台
4月起购“烟台造”车型每车补贴2000元
2020年4月1日起。
凡在指定经销商购买上汽通用东岳基地本地产车型，并在烟台市内上牌，给予市民每辆车一次性购车补贴2000元，总补贴金额100万元。
据悉，这里“烟台造”车型是指别克昂科威、别克昂科拉GX、别克新凯越;雪佛兰创界、雪佛兰沃兰多、雪佛兰新科沃兹的。市民可到西上海申达、华洋大通、君通华达、君通美达4家汽车销售有限公司购买，前500辆均有机会享受补贴。
实施依据：烟台开发区管委出台的促进消费、提振服务政策
吉林长春
购新车最高补贴4000元
截至2020年6月30日。
鼓励购买新车：购买长春市生产并在省内销售落籍的汽车，每辆给予购车价格3%的一次性补助，最高不超过4000元。
鼓励更新换代：吉林省号牌车主凭2020年3月20日至6月30日旧车售卖或汽车报废注销证明，购买长春市生产并在省内销售落籍的新车给予一次性补助，最高不超过5000元。
以上政策不叠加使用。
鼓励团体购：对一次性购买长春市生产并在省内销售落籍的新车5辆及以上的(车辆单价不低于20万元)，给予一次性补助，每辆最高不超过6000元。
浙江杭州
增加20000个购车指标。
实施时间：2020年全年。
实施依据：杭州市人民
浙江宁波
每辆车一次性让利5000元
2020年3月25日起至2020年9月30日。
鼓励本地乘用车生产企业对消费者进行让利销售，消费者购买本地生产、销售的乘用车并在本地上牌的，给予每辆车一次性让利5000元。每家企业限让利销售6000辆。
对本地汽车生产企业在本年首发投产并列入国家《车辆生产企业与产品》公告目录的新车型，累计产量突破10000辆后，产量每超过10%给予50万元补助，每家企业补助最高不超过500万元。
实施依据：3月25日，宁波印发的《关于推进工业达产扩能稳增长的若干意见》
江西南昌
每辆车补助1000元
截至2020年4月30日
对疫情期间在南昌市范围内购买新车（含乘用车和商用车），按1000元/辆标准给予购车人补贴。
实施依据：3月25日，江西省南昌市发布的《南昌市战疫情促消费若干措施》
湖南长沙
每台车最高补贴3000元
截止至2020年6月30日。
消费者在指定经销商购买上汽大众长沙工厂、长***亚迪、广汽三菱、广汽菲克、湖南猎豹等车企生产的车辆，并在长沙上牌落户，可获得裸车价款3%的一次性补贴，每台车最高补贴不超过3000元。
实施依据：3月14日，长沙市发改委发布的促进汽车消费新政策
湖南湘潭
每台车最高补贴3000元
自3月1日起正式实施。
凡是湖南长沙、株州、湘潭三地的市民，只要购买吉利汽车湘潭九华基地生产的吉利缤越和全新远景两款车型，即可获3000元/辆的补贴，限额前3500名购买车主。
河南郑州
每台车最高补贴3000元
实施日期：2020年9月30日前
对郑州市整车企业生产的“国六”标准新车，在本市每销售1台则给予生产企业3000元补助。
内容来源：郑州市人民
小编我长叹一声以表不屑，我差的是这几千块吗！？是买车的几十万好嘛！那么...
今年给补贴
你会薅一把羊毛吗？
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
二手车怎么过户和转籍？
#报告# 导语转眼间一段时间的工作又告一段落了，回顾这段时间的工作，取得了成绩，也存在着问题，将成绩与不足汇集成一份自查报告吧。以下是 考 网整理的预决算公开自查报告，欢迎阅读！
1.预决算公开自查报告
根据《关于开展20xx年度预决算公开情况专项检查的通知》（达川财监督〔20xx〕12号）要求，我局高度重视，组织相关人员及时、全面自查自纠，切实做好预决算公开工作。现将有关情况汇报如下。
一、加强组织领导
我局成立了预决算公开领导小组，主要领导任组长，分管领导任副组长，其余班子成员和各股室负责人为成员，设立办公室，具体负责预决算公开工作，由分管领导兼任办公室主任，指定专人负责网上公开工作。同时，要求从事财务工作的人员必须认真学习财务制度、公开条例，按照相关要求按时按质完成预决算公开工作。
二、切实做好预决算公开工作
通过对本年度预决算公开工作的自查，我局完全按照相关规定做好了规定动作，按时进行了网上公开。
（一）部门预算公开情况
1、完整公开预算相关内容。按照区财政局的要求，我局向社会公开了如下内容：部门主要职责及部门预算单位构成、部门预算情况说明、汇总预算、财政拨款收支总表、一般公共预算支出表、一般公共预算基本支出表、一般公共预算“三公”经费支出表、性基金预算支出表、部门收支总表、部门收入总表和部门支出总表等。
2、细化公开预算相关内容。我局对部门预算公开的内容进行细化，包括细化到支出功能分类的项级科目、按经济分类公开部门基本支出，将“三公”经费中“公务用车购置和运行费”细化为“公务用车购置费”和“公务用车运行费”进行公示等。
3、及时公开预算相关内容。按照区财政局的要求，我局于20xx年3月22日对本年预算进行了公开，确保了部门预算在预算批准后的20日内及时公开。
4、规范公开形式。由于我局没有门户网站，按照区财政局要求，我局按时在达川区政务网公开了20xx年部门预算信息。
（二）部门决算公开情况
1、做到公开内容完整。包括部门主要职责及部门决算单位构成、部门决算情况说明、汇总决算、收入决算总表、支出决算总表、财政拨款收入支出决算总表、一般公共预算财政拨款支出决算表、一般公共预算财政拨款基本支出决算表、一般公共预算财政拨款“三公”经费支出决算表、性基金预算财政拨款收入支出决算表等。
2、做到公开内容细化。针对决算内容，进行了如下细化：按经济分类公开、“三公”经费公开中细化说明因公出国（境）团组数及人数、“公务用车购置和运行费”细化公开为“公务用车购置费”和“公务用车运行费”，公务用车购置数及保有量以及国内公务接待的批次和人数等。
3、做到公开及时。我局于20xx年9月13日对20xx年部门决算进行了公开，保证了部门决算在决算批准后的20日内公开到位。
4、做到按规定形式公开。按照区财政要求，我局及时在达川区政务网公开了20xx年部门决算信息。
5、做到决算公开内容真实。在网上公开之前，我局严格按照《会计准则》等财务制度编制决算报表，并通过财务主管审查、分管领导审核、主要领导审定等程序，确保公开内容真实无差错。
我局虽按规定做好了预决算公开工作，但也还存在一定的问题，如在公开内容的完整性和细化等方面还需进一步加强。我局将严格按照区财政局的要求，进一步加强部门预决算公开工作，针对存在的问题进行整改，坚决做好预决算阳光透明。
2.预决算公开自查报告
根据《浙江省人民办公厅关于印发2015年信息公开工作要点的通知》和《台州市信息公开重点工作实施方案》等文件相关要求，市财政地税局对信息公开工作高度重视，取有效措施，抓好贯彻落实，通过健全工作机构和落实工作人员、开展学习宣传、加强门户网站建设等工作，有序推进信息公开工作。现将信息公开工作自查情况报告如下：
一、主动***息情况
今年以来，市财政地税局认真落实市委要求，稳步推进信息公开工作，截止11月底，在门户网站上将涉及财政税收的各项政策法规、国家大政方针、财政地税工作动向以及办税流程事项都进行了公开。主动发布***息1356条，其中在中国台州门户网站上发布各类信息345条。
1、按时公开市级部门预算和“三公”经费预算。今年4月，在市人代会上进行上会审议的60个部门(包括下属二级预算单位)全部公开本部门预算。各部门“三公经费”预算分别随同部门预算一并公开，并确保在10月底公开决算情况。三是督促指导县(市、区)开展预决算公开和“三公”经费公开工作。全市9个县(市、区)都已开展财政总预算、部门预算、“三公”经费预算公开。
20xx年，市级将进一步扩大部门预算上会接受审查及向社会公开的范围，除按有关保密规定不宜公开其资金使用情况的部门外，所有使用财政拨款的部门均应公开本部门预算。同时，细化部门预算公开内容，加大推进“三公”经费公开力度，所有财政拨款安排的“三公”经费都要详细公开。督促指导县(市、区)深入开展预决算公开和“三公”经费公开工作。
2、按时公开部门和县市区年度部门决算。今年10月召开部门决算信息公开工作布置会，全面部署2013年市级部门决算公开各项工作。要求2015年10月24日前各部门上报部门决算公开内容及表格，10月28日市局各归口业务处室审核，各部门于10月31日统一在本单位门户网站信息公开栏目进行公开。至11月10日，试点的61家部门已全部公开2013年度部门决算信息。
20xx年台州市所有县(市、区)都已完成了2013年度的部门决算信息公开工作：其中市本级61部门共183家单位、椒江区43家单位、黄岩区除乡镇外所有195家预算单位、路桥区所有预算单位共193家单位、温岭市83部门共234家单位、玉环县82家单位、临海市140家单位、仙居县7家单位、天台县110家单位、三门县71家单位。
市本级、路桥区、温岭市、临海市、天台县、三门县部门支出功能分类科目公开到项级，财政拨款支出决算表分别按基本支出和项目支出公开(其中温岭市项目支出披露到具体项目名称)；椒江区、黄岩区、玉环县、仙居县部门支出功能分类科目公开到类级，财政拨款支出决算表未按基本支出和项目支出公开。
部门决算存在的问题：一是公开范围有限。大部分县市区没有将全部预算单位的决算进行公开；部分县市区支出功能分类科目公开到类级，财政拨款支出决算表未按基本支出和项目支出公开。二是帐表一致性的问题有待进一步提高。这是目前公开中遇到的也是最主要的问题，虽然一再要求单位按真实的会计报表做部门决算，但在实际工作中，仍然存在问题。今后各县市区各单位将进一步公开决算数据，进一步增加公开的内容和公开的形式。
3、纳入集中购目录的项目全部按规定执行了集中购，购组织程序公开透明、信息公开，接受公众监督。20xx年将继续细化公开事项，逐步建立购预算、执行、结果全过程信息公开制度。
4、推进市属国有企业财务相关信息公开，稳步推进市属国有企业资本经营预算公开，20xx年将继续推行此项工作，争取早日进入公开事项。
二、信息公开工作存在的主要问题及改进措施
一是主动***息量还不够，与社会公众的要求还有一定差距。二是信息公开制度化和规范化有待进一步加强。
针对以上问题，我们将通过以下措施进行改进：
1、拓展信息公开形式。积极探索并实行各种方便群众查阅、了解信息的公开方式。
2、统一认识，努力规范工作流程。将按照“公开为原则，不公开为例外”的总体要求，进一步梳理信息，及时提供，定期维护，确保信息公开工作能按照既定的工作流程有效运作，公众能够方便查询。
3、逐步扩大公开内容。对原有的信息公开目录进行补充完善，保证***息的完整性和准确性。
4、加强学习和培训，不断提高信息公开工作的质量和水平。
今后将进一步提高思想认识，加快改革、推进财税网上办公进程，促进财政地税自身管理水平提高，适应形势的需要，推进依法行政。
3.预决算公开自查报告
根据《河南省财政厅关于开展全省预决算公开情况专项检查的通知》要求，焦作市财政局启动了全市预决算公开情况专项检查工作。本次检查时间为10月28日至11月20日，由市财政监督检查局牵头，组成2个检查组对全市各县市区预决算公开情况进行检查。
这次检查取下查一级的方式进行，全面检查新《预算法》颁布以来各县市区预决算、部门预决算、“三公”经费预决算公开情况。检查只针对20XX年预算和20XX年决算公开情况，不溯及以前年度。
检查内容包括：
一是及时性。重点关注预决算是否在批准（批复）后20日内向社会公开，预决算公开工作是否10月31日前全部完成。
二是完整性。重点关注经同级人大批准的预算报告、报表以及相关说明是否全部公开。预决算公开内容是否包括公共财政收支预决算、性基金收支预决算和国有资本经营收支预决算；是否除涉密部门外，所有使用财政拨款的部门都公开了部门预决算；是否将同级财政部门批复的预决算表全部公开。各级、各部门是否公开本级、本部门“三公”经费财政拨款预决算总额和分项数额。
三是详细程度。重点关注各级和部门预决算是否全部公开到支出功能分类项级科目（涉密内容除外）；一般公共预算基本支出是否已经按经济分类公开；是否将“公务用车购置和运行费”细化公开为“公务用车购置费”和“公务用车运行费”；“三公”经费决算公开是否细化说明因公出国（境）团组数及人数，公务用车购置数及保有量，国内公务接待的批次、人数、经费总额；是否对“三公”经费预决算增减变化原因进行说明。
四是其他。关注是否在同级或财政部门门户网站上设立预决算公开专栏，汇总集中公开预决算、部门预决算及“三公”经费预决算等内容；各级财政部门是否建立预决算公开定期统计和汇总上报制度等。
4.预决算公开自查报告
一、20xx年度部门预算公开情况
（一）及时性
赛罕区文体旅游广电局20xx年部门预算已于批复后20日内在本级和财政部门门户网站分目录分类型向社会进行了公示。
（二）完整性
部门预算公开内容包括部门主要职责及机构设置情况、部门汇总预算、预算收支增减变化情况、机关运行经费安排、购情况、专业名词解释、部门收支总体情况、部门一般公共预算收支情况、部门性基金收支情况、部门国有资本经营预算收支情况、国有资产占用情况、部门收支总体情况、财政拨款收支情况。预算重点项目绩效目标没有完整及时的`公开，我局及时取措施予以纠正，并在20xx年度的部门预算申请及时的按要求申报绩效目标。绩效目标依据明确、具体、可衡量，并可实现将绩效目标设定、绩效跟踪、绩效评价及结果运用纳入预算编制、执行、监督全过程，以提高预算的经济效益、社会效益为目的的管理。
（三）细化程度
一般公共预算“三公”经费公示了“三公”经费增减变化及原因，包含总额、分项数额及增减变化原因等，一般公共预算“三公”经费支出表按“因公出国（境）费”、“公务用车购置及运行费”、“公务接待费”进行了公开；一般公共预算支出情况表公开到功能分类项级科目；一般公共预算基本支出表公开到经济性质分类款级科目。
（四）公开方式
在本级和财政部门门户网站公开，并永久保留。
二、20xx年度部门决算公开情况
（一）及时性
赛罕区文体旅游广电局20xx年部门决算已于批复后20日内在本级和财政部门门户网站分目录分类型向社会进行了公示。
（二）完整性
部门决算公开内容包括部门主要职责及机构设置情况、部门汇总决算、决算收支增减变化情况、机关运行经费安排、购情况、专业名词解释、部门收支决算总体情况、部门收入决算总体情况表、部门支出决算总体情况表、财政拨款收支决算总体情况表、一般公共预算支出决算情况表、一般公共预算财政拨款基本支出决算情况表、一般公共预算“三公”经费支出决算情况表、部门性基金收支决算表情况、重点项目绩效自评及重点绩效评价结果收支情况。
（三）细化程度
一般公共预算“三公”经费公示了“三公”经费增减变化及原因，包含总额、分项数额及增减变化原因等，一般公共预算“三公”经费支出表按“因公出国（境）费”、“公务用车购置及运行费”、“公务接待费”进行了公开；一般公共预算支出情况表公开到功能分类项级科目；一般公共预算基本支出表公开到经济性质分类款级科目。
（四）公开方式
部门预算公开情况。在本级和财政部门门户网站公开，并永久保留。
（五）真实性
决算数据真实、准确、全面。不存在虚列支出问题和决算与账面不符问题。
5.预决算公开自查报告
20xx年以来，我局认真按照市委市确定“构建一中心、一枢纽、一屏障，打造五大基地、建设五个xx”的跨越式发展思路，提前谋划布局，进一步转变工作方式，创新工作举措，强力推进承接产业转移、招商引资、扩大消费工作，各项指标保持了良好的发展势头，较好地完成了半年目标任务。根据《xx市委办公室xx市人民办公室关于对“预决算”工作进展情况进行专项督查的通知》（x委办〔20xx〕94号）和《xx市委办公室xx市人民办公室关于分解落实全市工作预计算明细账任务的通知》（x委办发〔20xx〕49号）文件精神，我们就“预决算”工作进展情况进行了认真自查，现将自查情况报告如下。
一、工作“预决算制”的进展情况
（一）社会消费品零售总额
一至八月全市社会消费品零售总额实现16.55亿元，增速18%，一是消费市场规模扩大，居民消费水平不断提高，政策引导消费成效显著；二是精心组织“20xx年xxxx迎春购物月活动”，开展“欢乐迎春”超市商场特惠月、名店名品优惠酬宾活动、“欢聚在我店，喜吃团圆饭”等促消活动购物月活动拉动了地方消费增长；三是组织万村千乡市场工程实施企业兴达农资公司、爱家购物广场开展年货下乡配送活动；四是组织带领我市特色农产品、企业去到xx、重庆拜访经营人士，宣传促销我市特色农产品，实行农超对接及团购，销售我市老腊肉、红豆腐、旧院黑鸡（蛋）、茶叶、岩耳、竹笋等富硒农产品，实现市域外销售老腊肉200吨，大竹河红豆腐15万瓶；五是进一步做好“家电下乡”和“家电以旧换新”宣传工作，会同邮政局将家电以旧换新政策内容制作成新春贺卡，一户一卡，送到农户手中，共印制、投递了2.5万户（份）。
（二）实施“万村千乡”市场工程
20xx年1月以来，我局督促“万村千乡市场工程”实施企业xx市爱家购物广场启动今年日用消费品农家店建设。通过制定方案、现场选址，6月完成全市30个农家店建设（改造）规划。截止8月，已经建成23个农家店，下阶段我局将对照商务部、xx省商务厅的农家店建设标准对农家店建设进行检查并督促xx市爱家购物广场加快实施进度，力争在10月底前完成30个农家店建设（改造）任务。
（三）实施香港中宸中国天然富硒食品城建设项目
今年4月，xx市与香港中宸集团签订合作性协议，5月完善补充协议。当前，我局正认真做好香港中宸中国天然富硒食品城项目前期工作，多次牵头召开中国天然富硒食品城项目建设工作协调会，进一步协调***、信用联社、地税、国土、国资办等部门解决项目相关遗留问题，力争尽快开工建设。
（四）实施鞠家坝仓储物流中心建设项目
今年以来，我局认真按照工作“预决算”扎实开展工作，主动为企业服务，帮助企业解决困难，推进重点项目建设，鞠家坝仓储物流中心前期工作进展顺利，已完成项目的规划设计报批并签订框架协议。截止目前，经领导考察调研后决定，该项目调整至官渡物流园区，鞠家坝用于商业地产开发。
二、存在的问题
一是万村千乡市场工程，农家店的改造和新建受土地供应、场镇规划、场镇人口、安全设施等诸多因素影响，项目实施较为缓慢。
二是香港中宸中国天然富硒食品城建设项目，产权转让涉及信用联社、荷田化工、税务等多方权益，情况复杂，协商期较长；基地建设需要赴乡镇实地考察，而且中宸集团时至今日尚未按照4月份与签订的合同履约，用时较长。
三是鞠家坝仓储物流中心项目，调整至官渡物流园区后，该项目的规划、选址等需要重新设计，前期工作用时较长。
三、下一步工作打算
虽然我们通过努力做了一些工作，但离上级的要求还有一定差距，下一步我们将查漏补缺，增添工作措施，加大工作力度，按照工作“预决算制”，千方百计完成全年各项目标任务。
（一）加强宏观引导，促进消费增长
一是大力发展社区商业、连锁经营，发展新型流通业态，合理引导汽车、文化、保健等新兴消费，提升餐饮、住宿、美容等服务业档次，着力把怡和紫金大酒店、xx大酒店、穗丰大酒店、绿韵大酒店打造成xx服务行业的知名品牌；二是大力繁荣节日市场，发展日经济，引导企业利用传统节日开展促销活动，拉动消费。认真组织搞好八月至九月的“消夏啤酒节”；三是充分挖掘红色文化、生态旅游，把旅游消费培育成为消费市场的新亮点；四是加强消费引导，开展促销活动，进一步提高群众购买家电的积极性，活跃消费市场，力争今年全市社会消费品零售总额达到26.6亿元，增速16.8%。
（二）认真开展节会活动，做好招商引资
认真筹备第xx届西博会、厦洽会、重庆食品博览会等节会活动，主动拜访全国商贸流通知名企业，为企业服好务，使投资促进工作再上新台阶，力争全年完成招商引资2.2亿元。
（三）继续巩固“万村千乡市场工程”成果
继续深入实施“万村千乡市场工程”，加强对“万村千乡”市场店购销资金、商品价格、质量等的管理，10月完成30家农家店的建成投运，存活率达%，粮食、化肥配送率达100%。
（四）加快项目建设，完善市场网络
紧紧围绕xx市委、市“打造商贸物流基地”的要求，按照工作“预决算”制度，取多种办法，加快建设步伐，围绕富硒生态的特色农产品抓好招商引资，建设中国富硒食品城及官渡仓储物流园区的前期工作。
商务部发力促进汽车消费，皮卡迎来春天？
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按现行新规，车主的过户相关标准要求，这个可以归纳几点回答：
1、过户转籍，除本地区外，过或转到外地，首先得咨询当地的相关要求或标准，是否允许“过户的”车辆准入。如果政策允许，可自由过户或转籍。
2、按现行新规，车辆全国联网，到任一车管所指定的检测机构都可以进行正常的年检审手续。如车主上海户口，自驾游于广东，随时可以花一二个小时在广东的某个车管所指定检测机构进行年检审完毕。这个政策的实施确实方便了广大车主。
3、过户或转籍时，除车辆的相关资料可查询外，但涉及车辆的一些相关可能查询不到，如债权、债务或其他***等，需要在交易时签订附加条款加以申明，并公正，以保护购车人的合法权益，反之一样，卖方也作相关交易完毕后的相关申明。
4、过户过牌，这是无争议的，但对方（卖方）可以保牌，前提得有三年或以上的拥有权，以及其他相关政策，这个议题可查阅相关政策标准。
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二手车转籍过户注意事项：
许多车主在购买二手车后由于没有及时过户或是对于过户（转籍）当中存在的“疑惑”，又或因过户车辆发生事故或是因债权、债务问题引发不必要的“***”！由此在这里特作简单解释说明，以提醒广大车主进行交易时谨慎行事。以下从多方面提醒车主要注意的地方：
1、本地过户勿需要考虑换牌落户相关政策情况。但过户转籍于外地，首先得咨询落户或转籍地的相关标准要求是否允许“机动车”转入？（如环保排放等方面）。
2、为避免***，确保二手车购买人的合法知情权，建议在办理手续时最好提前到车管所进行档案复查。以确保车辆真实性、无重大责任事故或违章未处理等。此外还应签订一份关于车辆的债权债务方面的申明，以确保购买人的合法权益。
2、注意交易车辆有无违章或未处理的事故。如有，则应在交易前卖方先处理完毕。旧机动车交易签订由工商部门监制的“旧机动车买卖合同”，工商部门备案，签订后买卖双方各持一份，方能办理车辆变更、过户或转籍。
3、变更路桥费等相关凭证或依据，也即更换系统上车主姓名和转籍。同时注意查看购置费档案是否健全。此外还有“特殊时段”养路费是否欠缴：根据相关法规，从何年何月政策变化前是否足额缴纳，如未缴纳则先由卖方缴纳或双方协议，但必须完成在先。
4、保险过户或重新购买。买卖双方进行二手车交易时购方可以先查询车辆保险是否到期、过期或是未过期。过期与否，双方先行协商，是卖方付还是从车款扣还是重新购买，以双方协商为准。过户转籍时保险需要在有效期内的。
5、二手车交易需要的材料：如登记证书、行驶证、购置费证、路桥通行费票据（或凭证）、保险单、车船使用税证、等。注意证件是否齐全，所有登记的住息是否与车主身份（证）一致。
6、凡过户车辆转往外地的须先办理“机动车登记证书”的权属转移后，持已备案的车辆购置附加税原件（特殊情况下还需要有路桥费原件，这个看机动车年限是否处于应缴纳当中）。方可以办理交易手续。转外地单位须持单位法人代码证书；个人须持本人。
7、特殊情况的如：进口车辆、留洋生购买的车辆、军人购买的车辆等情况，除有相关证件外，还需要按国家相关法律法规标准执行。
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“史上最严”的国六难倒了消费者和学渣车企
“促进汽车消费需要从汽车全生命周期着眼，要在生产、流通、消费三端发力。”3月28日，院联防联控机制在北京召开新闻发布会，商务部消费促进司负责人王斌表示。
王斌表示，疫情在短期内对汽车消费产生了较大的影响，商务部下一步将鼓励各地结合本地实际情况，出台促进新能源汽车消费、开展汽车以旧换新等措施，进一步稳定和扩大汽车消费。
据王斌介绍，为提振汽车消费，相关部门出台了一系列稳定汽车消费的政策措施，促进优化升级，概括起来至少是八个方面：一是促进汽车限购向引导使用政策转变；二是支持购置使用新能源汽车；三是全面取消二手车限迁政策；四是鼓励实施汽车以旧换新；五是推动农村车辆消费升级；六是加快更新城市公共领域用车；七是推动取消皮卡进城的限制；八是加强城市停车场和新能源汽车充电桩等设施的建设。
近期，商务部连续五次提到要促进汽车消费，国家发改委、工信部等多个国家部委发文或联合发文促进汽车消费。自2月初以来，全国已有广东省（佛山、广州、珠海）、湖南省（湘潭、长沙）、浙江省（杭州、宁波）、江西省（南昌）、吉林省（长春）等多个省市公布了相应的汽车消费***政策。
9个城市鼓励汽车消费
中汽协发布的最新一期产销数据显示，2月汽车产销分别完成28.5万辆和31万辆，环比均下降83.9%，同别下降79.8%和79.1%。1-2月，汽车产销分别完成204.8万辆和223.8万辆，同别下降45.8%和42%。
中汽协方面认为，疫情结束后，抑制的消费需求会在短期内得到释放，汽车市场将会迎来一波短暂的消费高峰，但受到部分居民收入下降，尤其是中低收入群体收入下降的影响，全年汽车市场发展形势仍不容乐观，并预计一季度产销量下滑45%左右，上半年产销量下滑25%左右。
不过，随着疫情得到控制，消费者购买行为逐步恢复，经销商复工率逐渐提高。来自中国汽车流通协会对全国8569家4S店的调查显示，截至3月24日，门店复工率达94.7%，客流恢复率61.7%。
作为支柱性产业，汽车产业的低迷疲软严重影响国内的经济，为了维稳汽车行业，政策***对行业信心起到关键性的作用。
3月27日，嘉兴为促进汽车购买，共向市场投放4000万消费券，消费券在所有参加活动的汽车4S店通用，且在商家自主折扣基础上使用，此次活动时间为3月底到5月底。
长春市为了鼓励购买新车，购买长春市生产并在省内销售落籍的汽车，每辆给予购车价格3%的一次性补助，最高不超过4000元；鼓励更新换代，吉林省号牌车主凭2020年3月20日至6月30日旧车售卖票据或汽车报废注销证明，购买长春市生产并在省内销售落籍的新车给予一次性补助，最高不超过5000元。此外，长春市鼓励团体购，对一次性购买长春市生产并在省内销售落籍的新车5辆及以上的（车辆单价不低于20万元），给予一次性补助，每辆最高不超过6000元。以上政策不叠加使用，截至2020年6月30日。
除了长春，辽宁省通过出台新车购置补贴、汽车“以旧换新”补贴等，稳定和扩大汽车消费。
前不久，浙江省发展改革委等7部门联合印发了《浙江省促进汽车消费的若干意见（2020—2022年）》。在释放城乡汽车消费潜力方面，鼓励杭州市继续增加小客车车牌投放指标，在2019年已增加投放2万个指标的情况下，2020年继续保持等量投放指标，并通过阶梯摇号方式进行配置。
宁波提出9月30日之前，鼓励本地乘用车生产企业对消费者进行让利销售。
作为全国汽车限购最严格的城市之一，北京市正在研究制定促进汽车消费政策措施，可能会扩大释放新能源汽车购车指标。上海3月份沪牌个人额度为110辆，较2月的7966辆有明显增加，中标率也从6.1%提升至8.9%。此前，广州、杭州也开始对购车指标进行“松绑”，杭州市发布的新的小客车总量调控管理规定中提出，将在今年内一次性增加2万个小客车指标，广州在去年增加10万个拍牌和摇号指标的基础上，研究进一步新增购车指标。
“解禁”的皮卡
“推动取消皮卡进城的限制”?，这并不是商务部首次呼吁各地城市取消对皮卡进城限制。
3月20日，商务部、发改委、卫健委联合发文表示要“积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费”，并要求各地商务主管部门积极推动取消皮卡进城限制。
不过，这并不代表“皮卡已经全面解禁”。尽管商务部和三部委明确提出“推动取消皮卡进城限制”，这还不是一个具有强制意义的政策条例，而是相当于国家层面给予各级地方的一个呼吁，一个***汽车消费的政策方向。
从2019年以来，我国已有多地积极落实皮卡解禁政策，取消限制皮卡进城的工作有显著效果。2019年至2020年年初，山东济南，河北秦皇岛、唐山、张家口，吉林，重庆，以及浙江宁波、江西南昌等地已放宽了皮卡进城限制。“解禁”的皮卡在一定程度上带动了当地的皮卡消费，山东省、河北省进一步放宽限制后，2019年两个省份皮卡销量分别同比增长15.6%、6.8%。
受“限制进城”等政策影响，皮卡一直游离在城市边缘，随着一些省会城市对皮卡政策限制的松绑和解禁，被压抑的皮卡市场正逐渐迎来新的增长的空间。不过，在全国乘用车联合会秘书长崔东树看来，皮卡市场目前来说还是集中在城郊结合部和小商小贩，目前高速发展的难度还是有点儿大。
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“***&松绑”双管齐下，扶持政策能助车市回暖？
太平洋 汽车 网 行业频道7月1日，对有意购车的盆友来说，是一个值得需要留意的日子，事关北上广深以及重庆、成都等一二线城市将会在这一时间节点铺开国六排放标准，不符合新标准的新车将无法落户。至于造车和卖车的就更慌了，政策来到，不能不顺从，就算顺从了也要拼技术、赶速度。
政策解读：为什么国六被称为史上最严？
国六排放标准（以下简称“国六”）全称为《轻型 汽车 污染物及测量方法（中国第六阶段）》，作为国五排放标准的升级版，它的可怕之处在于，对车辆的尾气排放污染物要求更加严苛，被不少媒体渲染成“史上最严”的排放标准。其实排放标准没有最严，只有更严，只是国六与以往相比，标准界定、测试环境、时间进度都更为苛刻和紧迫。
具体表现在数值上是国六对CO（一氧化碳）、THC（总碳氢化合物）、NMHC（非甲烷碳氢化合物）、NOX（氮氧化物）、PM（颗粒物）排放限值相比国五阶段分别加严了50%、50%、49%、42%、33%，并且对PN（粒子数量）也有了限值规定，而国六a则介于二者之间。
其次，测试环境与之前完全不同，不再局限于室内的实验室，新增实际道路测试，并且要在不同路况（城市、郊区、高速）进行测验，增加发动机的工作范围，甚至提高车速到120公里以上，对车辆汽油蒸发控制提出了严苛的要求。整体而言，它对汽柴油排放的要求，在各方面的限值都已基本达到，甚至超越国际标准。
从时间进度来看，国六标准比以往都更加迅猛。仔细查看国内排放标准的演变 历史 ，国五标准的全面实施只是在两年前的2017年1月1日，如果按照2019年7月1日来计算，两者仅相差两年多，国六标准的铺开速度比以往更为迅速，只留给车企一丁点的缓冲时间。
纵向来看，即便是在成熟市场欧盟，“欧五”和“欧六”标准的实施间隔达到了五年，可见我国对实现环保减排的目标是如此的迫切。
鉴于国六相对国五标准相差较大，国家层面设置了a、b两大阶段为车企提供调整生产的喘息机会，其中国六a将在2020年7月1日实施，国六b将在2023年7月1日实施。只不过，大部分城市都将实现国六的时间进度调快，其中北上广深、河南、天津等地方统一将时间设定在7月1日。
这些地方占据了全国大部分的市场容量，所以无论从标准的严苛程度、时间节点、影响范围，国六标准的提前杀到对车企、经销商而言都是一场杀伤力极强的考验，消费者的购车决策也会相应发生改变，有的持币观望，有的赶在国六实施前抄底国五车型，蝴蝶效应作用之下，国内 汽车 消费市场将形成一场看不见的动荡。
车企、经销商的境况越惨，反映出国家治理空气污染的决心就越强。国六实施背后的动机很简单，随着环境治理逐渐成为 社会 “关键词”，被视为最大污染贡献源的 汽车 首当其冲。有了上层建筑的号召，肩负最大使命的 汽车 生产商也只能唯命是从，从而驱使着整体 汽车 市场向热效率更高、更环保的方向发展。
国六就像一面镜子 照出学渣车企的羸弱
在严控排放和车市下行两大压迫下， 汽车 企业、经销商是否做好充分的准备将决定其未来的兴衰，毕竟到了7月1日政策落地后，新车销售落户都要向国六标准看齐，否则结局就是被市场和政策逐渐遗弃。
截至2019年4月25日，共有75家企业1676个车型、2590259辆轻型车进行了“国六”环保信息公开，相比2018年12月28日的57家企业891个车型、772988辆车，已经有了明显的提升，整个行业初步具备了生产“国六” 汽车 的能力。但去年乘用车月均销量接近198万辆，由此看来，国六 汽车 的数量目前还不能完全覆盖市场需求，同时在这场技术升级的变革中，并不是所有车企都走在政策的前面。
从目前的数据来看，75家车企中除去吉利、长安、长城等车企以外，大部分自主品牌公开的国六车型数量较少，北汽、华晨 汽车 、江淮 汽车 等老牌国企甚至鲜有满足国六排放标准的车型上市。相反，合资品牌一尘绝骑，在生产/进口车型信息编号数量位列前20的车企中，约占6成左右。
在技术的沉淀层面上，自主品牌与合资品牌之间还有一段追赶距离，在战略调整、政策预判与反应也明显不如合资品牌。一辆 汽车 从立项到上市，需要20个月以上，甚至3年左右的时间。从2016年底正式公布将实施国六开始计算，如今已经过去2年多，可折射出某些自主品牌技术切换的羸弱一面。
起源于欧美、日本等地区的外资品牌早已适应严峻的排放控制环境，自觉地往高效、低排放的方向专研发动机技术，同时也建立了快速的响应机制，这都是绝大部分自主品牌所难以超越的。像丰田、宝马、马自达等合资车企已经向市面上推出多款国六标准车型，能较为从容地调整“国六”车辆的产能，即使是“国六”提前落地，这些合资品牌也能一笑而过。
成本上，轻型汽油车的单车升级成本约为1200元，轻型柴油车则达到4000元左右，靠性价比取胜的自主品牌将必须大大增加其造车成本，消弱与合资品牌对抗的战斗力。
设计一辆符合国六标准的 汽车 ，一方面需要技术的支持，同时也需要拥有超前的目光，对于中国的政策方向有一定的预估和预测。这都是所谓的学渣车企需要恶补的功课。
消费者：国五VS国六选择困难？
对消费者来说，最纠结的是莫过于在国六的过渡阶段，该选择降价让利的国五车型，还是终端无优惠甚至售价更高的国六车型？其实无需太过纠结，两者之间必有利弊，就视乎消费者的购车用途和期望。
● 买国五VS国六 谁更明智？
就像一台新iphone上市后，一拨人会奔着最新的技术而来，不管家里是否有矿，尝鲜了再说；而另一拨人会选择入手上一代的降价机型，他们更看重性价比。我们不能主观单一地评价这两者的消费决策谁最正确，毕竟消费需求和心理预期都不一样。同样地，国六与国五车型也一样，前者拥有更高的 汽车 使用寿命和流通性，而国五车型则有经销商清库存的降价让利优惠。能结合自己的需求和权衡利弊，作出的选择就是明智的消费决策。
● 国五车型优惠力度大 保值率其实差异不明显
目前来看，国五车型保有量十分大，而且排放水平也比较高，并不会影响未来较长一段时间的行驶，再加上降价促销等诱人条件，在距离7月1日不到2个月的时间内，不失为各位剁手买车的绝佳时机。至于 汽车 使用寿命、保值率方面的缺点，其实都不是购买国五车型时需要太过顾虑的问题。
在消费者最关心的限行方面，根据环保部公布的《轻型 汽车 污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，如果现在购买国五车型，在2025年7月1日前，依然沿用国五标准进行检验，意味着至少未来6年内，排放和限行问题都不会成为你的顾虑。
即使是过了2025年，报废与限行都还会与全国保有量挂钩，2017年我国机动车保有量达到3.1亿辆，国一及以下车型占3.8%、国二车5.5%、国三车21.2%、国四车47.5%，国五及以上车型为22%。其中，国四、国五占据近70%份额，要让如此大的体量短期内消解并不可能，即使是更为陈旧的国三车型，全国范围内现时也没有针对国三私家车的限行政策。
其次是关于保值率问题，影响 汽车 保值率的因素较多，包括车价、品牌、车况、保有量、故障率等等，而排放标准只是其中的因素之一，所以并不会对国五与国六车型保值率造成巨大差距。
● 国六车型成大势所趋 减少后顾之忧
与手机领域不一样， 汽车 可是仅次于商品房的大宗消费品，而国六标准是决定 汽车 在未来道路行驶的合法地位。如果从技术、长远的预期寿命以及保值率来看，消费者更多地应该考虑国六车型，尽可能减少后顾之忧。
从上面数据来看，市面发动机硬件上大多都可以满足国六标准，部分车企会选择改进尾气处理来满足国六标准，常规套路就是加强颗粒捡拾、改进燃料喷射方式、改进ECU电控单元等等，不少豪华品牌则要简单粗暴些，选择抛弃高功率发动机，比如即将上市的新款奔驰E级和奥迪全新A6L就取消了V6发动机。
国五向国六改进的方法不同，对车型的动力和油耗都有不同影响，有的品牌选择削减现有机型动力，以满足排放要求，比如凯迪拉克新CT6 2.0T。整体而言，大排量和性能趋向的车型总体更受负面影响。所以，选择国六车型时还需结合能耗、性能改变、价格来权衡。综上所述，国五还是国六？相信屏幕前机智的你会有自己的答案。
总结
国六将至，车企望而生畏，经销商压力山大，日子可是一天比一天难过，好处是倒逼着 汽车 市场往精品化的迭代进步，特别是对自主品牌来说，在国六排放标准提前实施，以及双积分政策、补贴退坡、车市下行等大环境下，不进则退的道理正提醒着自主品牌需要加紧技术研发，完善产能调整以及技术的快速切换机制，如其被动地接受政策变化，倒不如主动地谋求技术的进步，毕竟国六标准“退休”后，还有国七、国八……（文：太平洋 汽车 网 曾惠君）
随着国内疫情的即将消散，相关部分也开始大施援手，借图鼓励消费来拯救萧条的市场。
汽车市场在今年年初受到了摧枯拉朽的打击，根据乘用车市场信息联席会公布的数据显示，2020年2月全国乘用车市场零售销量25.2万辆，同比下滑了78.5%，1月至2月零售累计同比下降41.0%。产量方面，2月份乘用车生产21.5万辆，同比下滑了80.6%，1月至2月累计生产160.7万辆，同比下降47.8%。
“肺炎疫情对消费者购车产生了滞后影响。不过，疫情对汽车行业的影响是阶段性的。随着疫情得到控制，后期汽车的补偿性消费需求将显著增加。”中国商务部市场运行司副司长王斌在近日表示道。
不只是王斌，业内人士一致认为疫情过后车市将迎来复苏，但车市恢复往日盛景仍需时日。如何尽快使车市恢复元气，或需要政策的推动。
01
鼓励汽车消费
事实上，整个三月份里面，从国家层面到地方已经纷纷表态要***汽车消费。佛山地区成为了首个“吃螃蟹的人”，佛山市人民官方网站发布《佛山市人民办公室关于印发佛山市促进汽车市场消费升级若干措施试行的通知》，提出鼓励“国六”标准排量汽车消费，给予每辆车补贴2000-5000元不等。该鼓励政策于3月1日正式实施。
有人举旗，就有人相应。根据不完全统计、长春、宁波、广州、珠海、长沙、重庆等地均出台相关政策，用真金白银来鼓励消费者购车，提振汽车市场。
“以上地区均是财政能力好、汽车消费量大的城市，预计下一步，商务部将鼓励各地结合本地实际情况，出台促进新能源汽车消费、开展汽车以旧换新等措施，进一步稳定和扩大汽车消费。”业内人士认为，鼓励汽车消费正在由点及面的普及。
在现阶段，鼓励汽车消费均是以补贴为主，在北京、上海和广州等限购城市中，限购松绑的政策依然没有具体细则。
02
松绑限购
前不久，“北京新增10万个新能源指标”的信息一经露出，就引发了网友们的广泛讨论。但消息仅仅传出来一天，北京市商务局就出面辟谣，众人在此乌龙中结束了狂欢。
而如果按上文所说今年上半年再释放不少于10万个新能源购车指标的话，相当于一下释放了近两年的个人指标额度，对于广大“排号”一族和汽车市场而言，无疑是巨大利好。
与此同时，崔东树认为如若想提振销量，光靠补贴还是不足以完全打通市场，北上广等地拥有着极大的消费潜力，如若可以做到相对松绑的话，也可以释放大部分消费潜力。
“虽然近期北京放指标的消息被官方辟谣，但相信近期就会正式出台相关细则。毕竟，北京积压的消费潜力太大。”崔东树指出，被迅速收回的“相关措施”，只是需要细化，比如说减少指标数量。
“促进汽车消费，要在生产、流通、消费三方面发力，统筹兼顾经济发展、环境保护和交通出行三方面要求。”王斌讲道。
汽车行业是一个庞大且链条多的产业，从目前的形式来看，已经出台的政策主要从“补贴”和“放宽限制”入手，虽然这样可以有效且快速的拉动市场回暖，但难免会在报复性消费结束后留下一地鸡毛。
“城市实施限购的主要目的是减通拥堵，但城市道路拥堵并非完全取决于汽车的数量，还与车辆使用管理、道路建设、停车设施等诸多因素有关，所以不能通过限购这种简单粗暴的方法，而是多种措施并举来解决问题，这也考验城市管理人员的治理能力和水平。”中汽协秘书长助理许海东曾表示道。
汽车市场终归要走向可持续发展，当拉动消费的同时，不会对未来车市造成影响，才算是好的政策。
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