对于正在打拼的工薪族来说，汽车更多的是提用来提高他们的生活品质，所以大车显然能够更加符合需求。因为更大的空间也就意味着更为出色的实用能力，不仅能够载下更多的乘员，装载能力也要更为出色，这也就意味着能够应付更为广泛的用车场景，比如说二胎家庭。今天就来推荐三款很不错的家用SUV，它们不仅空间足，最主要性价比也很高。
第一款：长安欧尚X7
指导价：7.77-12.99万
近两年长安汽车在国内市场的发展堪称迅猛，最主要就是随着蓝鲸动力的诞生，它开始逐渐丰富且拓展了自己的产品阵营，更是诞生了长安CS75PLUS、UNI-T这样的热销车型。而在目前长安丰富的产品阵营中，有一款车型便是专为平民百姓打造的务实选择，这款车就是长安欧尚X7。
虽然长安欧尚X7是一款7万级起售的车型，但它的尺寸空间在同级价位市场中却是有着出色的实力。4705/1860/1720mm，轴距2780mm的尺寸参数基本上是接近了中型SUV的范畴，而通过实际体验来看长安欧尚X7的后排空间也是宽敞的有点夸张，笔者178cm的身高甚至能够来一个“葛优躺”，其中最具亮点的地方便是那平整的地面设计，这应该是许多老百姓比较喜欢的一点，因为无论是上下车还是乘坐，都能有着更舒适的体验。当然由于全系5座的配置，长安欧尚X7应对二胎家庭，应该还是有着局限性的。
此外长安欧尚X7的后备厢也非常实用，常规状态下便能够拥有一个很平整的空间，并且还能够通过后排座椅放倒来进一步扩展，放下诸如冰箱这样的大型货件基本都不在话下。而为什么要说长安欧尚X7的性价比很高呢？因为除了空间、配置出色以外，长安欧尚X7还搭载了和CS75PLUS同款的蓝鲸1.5T涡轮增压发动机，最高可拥有178Ps/265N·m的动力输出，变速箱则是6MT/7DCT两种可选，整体三大件配置算是非常主流了。
第二款：奇瑞瑞虎8
指导价：8.88-15.99万
在众多的务实家用SUV盘点中，瑞虎8基本上都是不会缺少的一款车型。因为作为奇瑞目前的当家“花旦”，瑞虎8确实有种它独到之处，而在笔者看来用一句话总结那就是——性价比很高。
8万级的起售价，同级市场中基本上都是紧凑型SUV，然而瑞虎8却并不同。它是定位中型SUV市场，并且提供了5/6/7座三种配置可选，在4700/1860/1746mm，轴距2710mm尺寸参数的加持下，也有着合适且够用的空间表现。虽然体验下来舒适性可能会不如欧尚X7，但基本上没有拥挤的感觉，最主要是能够满足二胎家庭的用车需求。
此外瑞虎8的后备箱空间也同样实用，常规状态很平整，同时能够拥有889L的载物容积，当后排座椅放倒或者拆卸过后，最大便能够拥有1930L的载物容积。当然瑞虎8的动力性能也有着不俗的实力，其中1.6T GDI发动机+7DCT变速箱的配置，可是有着赶超蓝鲸发动机的技术品质，能够带来1Ps/290N·m的强劲动力，堪称同级一流的水平。
第三款：吉利星越L
指导价：14.80-18.80万（预售）
第三款车型在笔者看来或许会成为今年SUV市场中的最大“黑马”，它就是吉利的全新旗舰级SUV——星越L。这款车最早亮相于4月13日，并且在之后的上海车展上引起了不少消费者关注。而在最近星越L也是正式公布了预售价，价格区间为14.80-18.80万，说实话你看到这样的价格，肯定会觉得有点昂贵。
当然从价格上来说星越L确实要比上面两款车型昂贵得多，但结合产品力来看你或许会认为它的性价比其实很高。比如说尺寸方面，星越L虽然定位紧凑型SUV，但是4770/1895/1689mm的尺寸参数，以及2845mm的轴距基本上是达到了中型SUV主流的范畴，再加之全系五座的配置，这也就意味着它的空间表现将会很充裕，超过欧尚X7应该是没有问题的。
当然丰富的内饰配置暂且不说，星越L最具亮点的地方仍然是它的动力配置，其搭载了沃尔沃的Drive-E 2.0T涡轮增压发动机，并且按照车型不同提供了7DCT/8AT两种配置可选，最高可拥有238PS/350N·m的强劲动力输出，此外高配车型还将配备适时四驱的驱动方式，可以看出星越L的核心技术实力基本上市达到了同价位市场领先的实力，即使在一众合资车型中，也很少有与之能够抗衡的存在。
总结：相较于传统的紧凑型SUV，中型SUV甚至更高级别的车型，确实有着更为出色的家用能力。而今天这三款车型便是笔者认为很不错的选择，在预算不太高的情况下，前两款车型就很合适，而如果预算充足，那么星越L绝对不会让你失望。
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长安汽车 冲击 海外市场 难点
自主品牌的2020年过得不顺，市占率一再下跌，哈弗、奇瑞等自主品牌销量逐渐滑出第一梯队，日系德系合资车依旧强势。魏建军在里问到长城汽车能不能挺过明年，也不完全是杞人忧天，现实是大多数自主品牌都在咬紧牙关过日子。
然而长安汽车是例外，自6月份以超过14万辆的销量实现39.1%的同比增长率之后，7月份继续迅猛的势头，再一次领跑自主品牌销量。前天，长安汽车集团公布了7月份的销量，长安系自主品牌汽车7月份销量达到123548辆，同比增长49.9%。
笔者尝试联系广州地区的几家长安4S店了解情况，店里的销售顾问均表示随着复工复产的顺利推进，近几个月到店看车购车的人数确实比往年同期要多，终端市场保持着较高的热度。
为何越来越多人愿意选择长安的车？这还得从一年前说起。
并非一开局就是王者
在销量爬坡之前，长安其实经历过一段低迷期，一年前，长安系自主品牌的月销量仅有现在的一半：52481辆。当时蓝鲸动力品牌刚刚发布，但在大多数消费者眼里，长安还是那个长安，并没有因为蓝鲸动力品牌的发布有什么不同。彼时的吉利，博越和帝豪的月销量都在1.5万辆左右，主打年轻化的跨界SUV吉利缤越月销量也能达到1万辆出头。相反，当时长安手下“能打”的产品不算多，CS75月销10953辆、逸动月销10364辆，已经是仅存的两个能够月销量破万的车系。?
除了定价稍低于CS75，主打年轻化市场，当时月销量也超过8千辆的长安CS55尚且说得过去以外。包括新车CS85?Coupe在内的另外几款车型，销量都不太景气。而成立不久的欧尚，当时也还未找准方向，车型类别虽然涵盖了SUV和MPV，但仅有的四个车系（科赛5、科尚、科赛3、欧尚COS1°）整体月销量也不过2千辆左右，对于整体销量的增益犹如杯水车薪。?
如果将蓝鲸动力发布这个节点作为长安的开局，那么他的开局段位绝对不是王者，最多只是黄金。
快速布局蓝鲸车型
一年前的长安汽车在销量上虽然说不上很差，但对手们都在进步：吉利、荣威等自主品牌陆续推出尺寸更大、质感更加高级的紧凑型SUV，德系、日系合资品牌也在逐渐推出探歌、探影、1.5T?XR-V等价格更低的入门级SUV来抢占市场。对于当时的长安来说，要么进，要么退，不可能再原地踏步了。
所以在蓝鲸动力品牌发布之后，长安迅速将这套新的动力系统安放在各个主力车型上。长安CS75?PLUS、长安CS55?PLUS、逸动PLUS、欧尚X7、CS35?PLUS统统搭载上蓝鲸发动机。大约半年时间，长安品牌下的车型，该升级的都升级了。欧尚方面也摸索到提升销量的方向：主攻SUV市场。欧尚X7以接近一万辆的月销量证明，这款车还是能够以性价比收获不少消费者的青睐。
长安在半年内完成这一连串的动作之后，“蓝鲸家族”已经初步成型。这样的作用很明显，正如本田的地球梦和马自达的创驰蓝天，技术品牌能够让消费者更容易在云云车海中识别到对应的产品。说白了，就是听起来会显得挺牛的。
逸动、UNI-T、欧尚品牌成了新的发力点
说实话，以笔者试驾过逸动PLUS、CS75?PLUS的经验来看，在实际的使用中，搭载蓝鲸动力的长安新车和吉利、哈弗的同级车型相比在动力输出、燃油经济性方面不见得有太明显的优势。
以CS75?PLUS和博越PRO为例，1.5T+6AT的CS75?PLUS实测油耗为9.7L/100km，百公里加速时间为9.71秒，而1.8T+7DCT的博越PRO实测油耗为9.5L/100km，百公里加速时间为9.02秒。销量上虽然CS75?PLUS以2.1万辆成为长安品牌内的销量榜首，但相比吉利博越的1.6万辆，还未有压倒性的优势。
真正让长安整体销量逆势增长的，是逸动、UNI-T和欧尚品牌的多方位发力。?逸动车系先是在逸动的基础上加入了搭载1.4T发动机的蓝鲸版车型，后来又在逸动的基础上打造了逸动PLUS车系。逸动PLUS继续搭载1.6L和1.4T两款发动机，但新车换上了最新的家族式前脸，车身尺寸也有所升级。2019年7月逸动的销量为10364辆，但在2020年7月，逸动PLUS的月销量已经升到18735辆。?
除了逸动PLUS以外，新车UNI-T是长安的另外一个销量主力。7月17日才上市的UNI-T在7月份销量就能够达到10081辆。主打年轻跨界风格的UNI-T相比同尺寸的自主品牌SUV在价格定位上略高，但他的销量也说明了这种在设计上特立独行的小尺寸SUV其实也蛮吃香。
至于欧尚，可以说得上是今年的黑马，与往年同期整个子品牌销量只有2千辆出头的窘况不同，如今仅仅一辆欧尚X7月销量就有9993辆。这款在尺寸上与CS75接近，用上了最新的1.5T发动机，但造型设计又比CS75更年轻化的SUV，售价却只需要7.77-12.77万元，性价比不言而喻了。
虽然开局不是王者，但一个自主品牌从轿车到SUV、从5万到15万元的售价区间都有竞争力足够强的产品，销量的增长也是意料中事。
长安汽车也有不少挑战
这个世界唯一不变的，是一直在变。?哈弗H6的销量下滑，为CS75?PLUS、博越PRO等车型腾出了更大的增长空间，这是自主品牌近段时间销量互相更替的缩影。对于长安来说，这是好事情，只是这样好事情不会一成不变。?哈弗在7月份发布了“柠檬”“坦克”“咖啡智能”三个技术品牌，紧接着基于柠檬平台的第三代哈弗H6就已经开启预售。随后下半年哈弗H4、哈弗H9等新车都会相继亮相，哈弗布局新技术品牌的速度，也不亚于2019年的长安。?
吉利虽然在7月份的整体销量略逊于长安，但吉利的“技能”比长安更加全面。虽然长安推出了UNI-T来试水中端市场并且初见成效，但UNI-T的品牌力相比领克还是明显有距离。在新能源方面，吉利集团旗下的Polestar极星也逐渐成熟，几何品牌的产品也已经涵盖了轿车和SUV两大车型类型。而长安的新能源车却仍然停留在油改电的水平……?
哈弗是潜在的威胁，第三代哈弗H6一旦成功获得消费者芳心，将会大大摊薄CS75?PLUS的销量。长安要在高端化和电动化方面追赶已经提早布局的吉利，也不是轻松的事情。再加上合资车型也会不断升级入门级别的产品来抢夺15万元或以下的市场……?
站在销量的高地，长安也许要开始想在新车和蓝鲸动力的热度冷却之后，下一步应该往哪个方向寻找新的销量增长点。?
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高端化之路，长安只剩一种可能了？
在全球车企都正在积极转型研发新能源车型的当下，长安还给自己定下了一个2025年新能源汽车占比达到35%的目标，按照300万辆的年销目标来计算，也就是说长安要在2025年销售105万辆新能源汽车。
要知道，虽然如今长安汽车旗下的传统燃油车表现还不错，但是它的新能源汽车销量却着实让人担忧。根据数据显示，2020年长安汽车旗下的新能源车型销量为3万辆左右，仅占长安汽车2020年销量的1.5%。由此可见，长安汽车想要在2025年完成105万辆的新能源年销量目标，其难度可想而知，而它在新能源汽车领域的窘迫还不止如此。
在2020年统计的117家乘用车生产企业（不包含进口车）当中，重庆长安汽车股份有限公司以-672631分的积分位列《2020年平均燃料消耗负积分Top 10车企》榜单第6。按照目前3000元/分的积分市场价计算，长安汽车将为此付出20亿元人民币的代价。
注意事情：
长安汽车近几年的汽车销量确实有着迅猛提升，依然认为它想要在5年内将年销量提升100万辆，达成2025年300万辆的目标仍然略显浮夸。但是对于长安汽车冲击海外市场这件事情，小雷抱着较高的期待。
要知道，根据中汽协数据显示，我国仅仅在1~7月的汽车出口量就已经突破了100万辆，仅仅7个月的出口量超过了去年全年。未来，中国的汽车出口量还有可能翻倍增长。
另外，近年来中国自主品牌的出口国家不再仅仅关注第三世界国家，而是屡屡冲击欧美市场，这是中国汽车品牌竞争力全面提升的表现。对此，小雷相信未来中国车企也可以像丰田、大众一样在全球各国的汽车市场攻城略地。
长安汽车2023年3月销量
合资板块体量比较小，品牌单一，与其他汽车集团相比，长安汽车优势并不明显。
从2018年1元收购合资公司铃木所持的股份，到放弃合资品牌长安PSA，再到长安新能源引入新的战略投资者。近两年来，长安汽车通过一系列动作加速对过剩产能与亏损板块的“断舍离”，促进业务聚焦。
但是，在自主品牌前十的汽车集团中，基本上已经布局完了高端化的发展路径，唯独剩下长安汽车。从蔚来到领克、从荣威R标到岚图汽车，在长安汽车面前，展开了一幅丰富多样的自主品牌高端化样本。
面向未来，如何寻求新的增量。最重要的是，如何将高端化进行下去，成为长安汽车最为紧迫的问题。
长安高端之路
其实，长安汽车的高端由来已久。
在2015年时，现任长安汽车董事长朱华荣曾公开表示：“长安汽车考虑过再投入一个中高端品牌，但是经过市场研究，长安认为从自身的实力或者投入精力而言还不够，而且会造成长安的经营质量大幅度下滑，所以决定停掉了这个项目。”
与长安汽车截然不同的是，在2016年，吉利汽车在柏林发布了高端品牌领克，而长城汽车则以创始人魏建军之名推出了高端品牌WEY。也就是说，到现在为止，处于自主品牌销量前三甲的车企中，只有长安汽车没有推出高端品牌。
曾经作为自主品牌“一哥”的长安汽车，在中国车市不断向前的浪潮中“知难而退”，反观吉利与长城却迎难而上。有意思的是，在WEY成立两周年之际，吉利、比亚迪、北汽、一汽、东风五大自主品牌的掌门人都发来贺电，祝贺WEY所取得的成就，然而长安汽车缺席。
或许，这是长安汽车的心有不甘。
直到2018年4月，长安汽车正式向外公布“第三次创新创业”，并将旗下品牌重新梳理为长安汽车、欧尚汽车、凯程汽车以及高端品牌(暂定名AB)组成的四大品牌体系。
我们可以看到，欧尚汽车和凯程汽车在今年以来，在销量上毫无疑问取得了成功。但是中高端品牌迟迟没有进展，直到与长安蔚来联系到一起。长安蔚来是由上海蔚来汽车有限公司、重庆长安汽车股份有限公司于2018年7月合资成立，双方分别持股45%。
长安汽车执行副总裁谭本宏此前在媒体访时称，“长安汽车做中高端品牌，一定是通过与合作伙伴一起来打造。”曾负责长安中高端品牌前期筹备的长安新能源总经理杨大勇当时也表示，“长安中高端品牌由长安蔚来团队负责”。
一直以来，长安蔚来被业界视为长安汽车高端品牌的落地实体。
一个是具有互联网背景的初创公司，另一个是制造实力雄厚的大型国有汽车集团。根据协议，双方将各取所长，充分利用并整合在平台、技术、管理、生产、营销方面的优势，在智能网联新能源汽车领域开展合作，以新能源汽车研发、销售和服务为主。
不过到目前为止，这家合资公司成立的时间已过去2年多，长安蔚来目前仍未有明确的新车和发展规划，该合资公司也尚未拥有属于自己的品牌LOGO。对比之下，广汽蔚来的在产品、渠道、商业模式上，已经布局完成。
而长安蔚来最终等来的结果是长安汽车在今年6月4日对长安蔚来进行增资，增资完成后对长安蔚来的直接持股比例达95.38%。蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌卸任长安蔚来公司董事长，由谭本宏接任。
这段合作关系的“结束”，也被业内解读为长安汽车新一轮高端品牌的诞生。曾有相关人士透露：“长安蔚来将稀释蔚来的股权，接下来长安蔚来会推出高端品牌新能源车型，其生产研发主要背靠长安体系，这也意味着长安汽车的高端品牌将落地。”
那真实情况是否真是这样呢？
“长安+华为”的模式？
现在来看长安汽车的处境，既是不幸的，又是的。不幸的是在高端化方面，长安汽车却是要落后其他自主品牌太多。的是，在长安汽车面前，有着多个形式不一的自主品牌高端化样本。在前车之鉴中，长安汽车有着足够的案例去探索属于自己的那条道路。
目前，自主品牌发力高端的路径主要有这么几条。一是以吉利和长城为代表，初期以燃油车为主，创建全新高端品牌；二是以东风为代表，推出高端新能源品牌岚图；三是以广汽乘用车、荣威为代表，在现有品牌下推出高端产品。
无论是哪种高端路径，对长安汽车来说，“合作”是毋庸置疑的基调。此前，朱华荣表示，中国汽车行业目前呈现“多而散、大而弱”的特征，行业挑战空前。“在行业剧变的情况下，以更开放的姿态谋求改革与合作，才是大型车企未来的出路。”
并且随着“新四化”的不断加速，未来一定要占领电动化和智能化的高地，才能在高端化的进程中保持领先的地位。以特斯拉为例，此前一直有人在讨论特斯拉取得成功的根本原因是什么，理想汽车CEO李想给出的答案是品牌、售后服务、充电桩。
实际上这只是一部分，本质上特斯拉做到的就是两个字：颠覆。那么再用这两个字去看自主高端品牌，传统车企的高端品牌做到了产品品质或者品牌调性上的高端，造车新势力们的高端品牌则结合了互联网的力量，有了服务方面的加持，可以说是创新，但不能称之为颠覆。
事实上，包括吉利领克、长城WEY在内的高端品牌发展并非一帆风顺，都面临着不同的困境。领克的问题被认为其发展过分消耗了沃尔沃的品牌价值；WEY今年1-7月份销量下滑37.7%；岚图汽车与荣威R标品牌仍具有诸多不确定性。
那么长安汽车应该怎么选呢？
日前，有相关知情人士透露，华为有意参股长安蔚来，但不一定是华为出资，可能会通过旗下的基金进行投资。众所周知，尽管华为宣称不造车，但作为聚焦ICT技术的供应商，其在汽车领域的布局一再加速，发展势头迅猛。
如今，车企开始意识到软件的重要性，都在关注软件定义汽车，华为汽车业务领域也扩展到了操作系统和电子电气架构层面。华为高管曾多次站台表示，华为清晰自己的战略选择：华为不造车，聚焦ICT技术，成为面向智能网联汽车的增量部件供应商，帮助车企“造好”车，造“好车”。
而对于长安汽车来说，需要在新四化转型过程中找一个“帮手”，同时也向高端化发展。这两家企业也有着一定的相似性，比如说对于技术研发的投入比重都非常大，并且在核心部件上都取得了不错的产出与成绩。关键是，长安与华为在2018年开始就已经展开了合作。
市场的持续下行、经济环境的不确定性，加上汽车产业向智能化和电动化的加速转型，为中国车市带来的挑战也在加速。“新四化”引领的产业变革给中国车企带来了弯道超车的风口，如果长安与华为结合，则走向了与此前自主高端品牌完全不一样的道路。
最终还靠体系力
不过长安汽车面对的问题，远不止是选择一个什么样的合作伙伴的问题。长安面临的关键问题是，什么时候才是推出高端品牌的时候。
“自主品牌高端化不是一个新话题，但高端化是自主品牌的必然选择。”“早了可能成为先烈，晚了就成后进者。”?2019年11月，朱华荣也曾对媒体坦言，公司推出新品牌的“时机”需要好好把握，重点是把握时机，要看能否盈利、能否在业内共享。
与吉利领克和长城WEY以打造中高端品牌来实现实现品牌高端化的路径不同，长安多年来选择的路径是以产品的高端化来推进品牌的高端化，但效果并不明显。曾经作为长安汽车的旗舰车型，睿骋和CS95承担了长安汽车品牌向上的使命，最终但均未取得成功。
究其原因，还是在于整体的销售体量，未能形成达到支撑产品冲高的体系能力。
从2012年开始，长安汽车按下加速键，并在2015年成功问鼎“自主第一”，成为中国首个年销量过百万辆的自主乘用车品牌。但由于发展过快，对体系能力的考验不断升级，长安自主乘用车的发展在2016年开始步入瓶颈期，在2017年也痛失自主老大的桂冠。
而且随着合资品牌的式微，导致供血能力不足。也是在这几年，长安汽车变得更加谨慎与求稳。“这几年长安在控制产品结构和节奏，强调经济运行质量，强调合理的库存底线。现在长安的重点产品和战略产品的布局。”
有知情人士透露，原本今年6月份上市的长安汽车高端产品序列“UNI”的首款新车—UNI-T车型，其实之前是作为长安汽车高端品牌的一款车型开发的。如今长安选择将这款车型作为长安汽车的中高端产品试水，来检验长安汽车是否有能力售卖中高端产品。
通过这几个月的销量可以看出，UNI-T无疑获得了阶段性的成功。但是不是能说明长安汽车有了掌控中高端产品阵线的能力呢？至少还需要一年的时间才能得出最终答案。
不过在此之前，UNI-T的存在仍然存在一定的问题。作为紧凑型SUV，其售价区间为11.39万-13.39万元。这导致该车型与CS75系列在价格存在高度重合，极有可能造成内耗的问题。这款高端序列产品可以看出是一次保守的尝试，其实际市场效果还有待市场验证。
再回到整个体系力的问题来看，如今的长安汽车还是差点火候。虽然说今年长安自主品牌8月销量9.13万辆，同比增长58.6%；1-8月累计销量60.04万辆，同比增长18%。但是目前长安汽车产品阵营中，最出色的产品是CS75系列与逸动系列。
尽管总体销量美丽，但是由很多车型凑起来的。包括长安汽车在内的自主品牌中，打造了宽阔的产品阵线，但没有实现1+1＞2的效果。某单一车型销量超过20万辆的不多，超过30万辆的更是屈指可数。况且长安汽车的盈利不强的弱点由来已久，不得不让人担心其持续力。
如果不加强基础工作建设，长安汽车的向上高端化就非常有限。
文/杨晶
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
长安汽车2023年3月份汽车销量为244996辆。
环比增长28.3%。长安系中国品牌汽车209052辆，环比增长28.1%，问鼎中国品牌销量冠军。其中，长安系中国品牌乘用车销量153718辆，环比大增30.7%；长安汽车自主品牌新能源发展劲头迅猛，销量突破3.5万辆，同比增长118.6%，相比去年同期销量翻倍；自主品牌海外市场销量23803辆，表现依旧亮眼。
面对新一轮科技革命和产业变革，长安汽车聚焦长安品牌、深蓝、阿维塔三大品牌，构建差异化品牌价值，实现“三驾马车”齐头并进。从数据可见，在三大品牌推动下，长安汽车开启“狂飙”模式，不仅整体销量领跑自主品牌，新能源销量更连续数月持续猛增。
长安汽车研发成果
国内首创动力总成品牌—BLUECORE蓝鲸动力：以“劲、净、静”为品牌核心价值，形成包括蓝鲸发动机、蓝鲸变速器，及全面拥抱电气化的蓝鲸油电混驱为一体的全新模块化发动机研发平台，为高效能汽车动力提供解决方案。
蓝鲸动力已掌握涵盖高效TC、DVVT、GDI、IEM、高效超净燃烧系统（350bar高压直喷）、智能热管理系统、智能润滑系统、双出口集成排气歧管、双涡管电子废气阀涡轮增压、米勒循环、高效清洁燃烧系统、低压冷却EGR、48V、插电式强混等高效节能技术。
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