- 福特Mustang Mach-E 1400官图发布，峰值马力可达1400匹
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- 电动福特野马更"残暴"！用7台电机来驱动，马力达到1400
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车型雷克萨斯RCF升级清单内饰、刹车、发动机、外观、底盘等9项升级后马力1200Ps升级后扭矩1464Nm整车效果这辆漂移赛车是由阿联酋的雷克萨斯销售商和红牛赛车手AhmadDaham合作而来的，原型车是一辆2019款的雷克萨斯RCF，经过一系列强化之后，打造成了一辆1200马力的超级漂移赛车。（内容来自SuperStreet）外观品牌型号：定制RocketBunny碳纤维包围及车身钣金件这一身很难用太多言语去修饰，就是太炸了！避震品牌型号：BCRacing规格参数：3way绞牙避震轮毂品牌型号：RaysGramLights57CR规格参数：189.5J/1910J轮胎品牌型号：ToyoProxesR888R规格参数：255/35R18，285/35R19刹车品牌型号：Wilwood，ASD规格参数：前6后4刹车，液压手刹排气品牌型号：定制全段直通排气底盘品牌型号：FIGSEngineering规格参数：前后上下摆臂，倾角、束角可调拉杆内饰品牌型号：Sparco，Schroth，Tilton规格参数：碳纤维座椅，碳纤维方向盘，六点式安全带，可调踏板套件，碳纤维仪表发动机品牌型号：丰田3.0L2JZ-GTE直六涡轮增压发动机规格参数：NMKPerformance打造，压缩比10：1，CP87mm活塞，BC连杆、曲轴，272race-spec凸轮轴、弹簧等，Hypertunebigport进气歧管，阳极氧化凸轮盖，GarrettGTX3584RS涡轮，3.5中冷，TiAL60mm泄压阀，InjectorDynamics1700cc喷油嘴，TitanMotorsportsStage5干式油底壳套件，HGK发动机支架等等，Samsonas四速序列式变速箱，Competition215Victory系列离合，WinterPerformancequickchange差速器，碳纤维传动轴，stage5半轴，LinkThunder电脑原厂的雷克萨斯RCF搭载了一副5.0升的2UR-GSEV8自然吸气发动机，匹配8速自动变速箱能够在4.3秒内从零加速至96km/h。经过一番强化后，这辆搭载了牛魔王2JZ发动机的RCF，最大功率已经达到1200马力，车重也从原装的1769公斤左右降至1249公斤，碳纤维车身套件功不可没。这辆赛车将会从明年开始，在全球各种赛事上一展身手。
福特Mustang Mach-E 1400官图发布，峰值马力可达1400匹
在这个逐渐电动化的时代，什么新车不与电扯上点关系都不好意思说自己是新车，说自己技术先进了。虽然这句话有点嘲讽的意味，但就笔者的态度而言，只是不愿意燃油车时代以如此之快的速度离我们而去。或许5年之后，新车就难觅纯燃油车了，对于在这个地球上存在了100多年的内燃机汽车来说，不免让人感到唏嘘……
是不是看到这你就以为笔者就是个燃油车死忠粉，完全接受不了电动车？那你就太年轻了，在电动车这个准入门槛低，却又能轻松打造出性能极其强大的车型的背景下，这些电动车就算是你确实不喜爱，但也没有拒绝的理由，比如今天笔者要说的这款福特Mustang?Mach-E?1400！
Mustang?Mach-E?1400看名字就知道它的夸张与强大，它是继Mustang?Cobra?Jet?1400之后，该公司又推出的一款高性能纯电车型，“E”代表着电，而“1400”就代表着它拥有着高达1400匹的超高马力。如果我们看回燃油车领域，能在原厂状态下实现如此高马力的量产车极其罕见，最负盛名的就是布加迪旗下的车型，然而布加迪在汽车界属于最为顶尖的车企。如此，足以见得Mustang?Mach-E?1400的强大。
从外观上看Mustang?Mach-E?1400这款车我们就知道它拥有极其浓郁的赛道基因，定位于高性能纯电SUV的它基于Mustang?Mach-E打造而来，拥有着极其夸张的空气动力学套件，前唇、进气口、大尾翼、后扰流板等等让Mustang?Mach-E?1400的外观看上去非常的战斗，毫不夸张的说，这个气势已经超越了超跑SUV界的王者兰博基尼Urus了。
具体点来看，位于它前脸的两侧安装有尺寸非常大的扰流板，前后轮拱均安装了宽体套件，并设计有导流槽，增加了整车的稳定性。在尾部，巨大的尾翼能为后轮带来充足的下压力以提升轮胎的抓地力带来更强的过弯性能，后包围下方扩散器的个头也是十分夸张。这些套件可不是“样子货”，据官方介绍，该车的空气动力学设计，能够提供1043kg的下压力，对于Mustang?Mach-E?1400在赛道上的极致性能有着极其显著的帮助。
内饰部分，Mustang?Mach-E?1400已经超出了单纯的量产车范畴，完全是为了竞技和轻量化需求而打造。它的中控台部分用了丰富的碳纤维材质打造，放眼一看，它除了保留集成有整车控制系统的中控屏以外，基本上也已看不到普通版本车型中的其它零部件，这些改动对于一台赛车来说还是完全在情理之中的。Mustang?Mach-E?1400用赛车专用的全液晶仪表，没有花哨的UI设计，一切都是以显示各种车辆数据为主。此外，它的座椅选用了RECARO的赛事级桶形座椅，保证了足够的包裹能力和支撑性，除此之外，作为一台赛车，基本的防滚架这些也没有缺席。
外观内饰上已经介绍了，最令人神往的就是它的动力系统了。虽然它只是一台电动车，但是却依然用电展现了与众不同的身姿。
Mustang?Mach-E?1400的电驱动系统由7台驱动电机组成，其中前桥布置有3台电机，后桥布置了4台电机，这个电机数量就已经能傲视群雄了，然而马力更为夸张。它动力系统瞬时可以释放出惊人的1400匹的最大功率！最高车速可达257km/h！具体的0-100km/h加速时间暂未公布，但是想来也不会太慢。此外，它的动力电池的容量为56.8kWh，使用镍钴锰三元材料电池的它还用独特的电池液冷温控系统，实现更好的降温功效，以用来保持电池可以持续的高功率输出。
当然，作为一台赛车，单纯的动力多强还不算厉害，要在赛道上跑的快是需要整体性能的协调，Mustang?Mach-E?1400无疑就是做到了，它搭载了与Mustang?GT4赛车类似的Brembo制动系统，以及为漂移赛车专门设计的液压手刹，整体是由福特全球性能车团队联合RTR共同研发而来，为其赋予了超高的赛车功底，据官方称该车从最初的设计，到底盘以及动力总成的整体调校，总耗时超过10000小时！综合性能协调研发配合上在燃油车时代就积攒下的经验，是那些新势力品牌无可比拟的优势。
时至今日，笔者依然坚持认为，或许如特斯拉之类的新能源造车新势力在电控技术上有着一定优势，但是当如大众、福特等老牌车企强势入局并且深度研发的时候，造车新势力的优势将被极度稀释。原因也很简单，传统车企或许在电控技术上就目前来看，有着些许劣势，但这也只是传统车企唯一的劣势。大家都知道造车是个系统工程，它们可以用其余地方的优化弥补当前的劣势，实现依然强大的整体性能。
况且，这个劣势只是暂时的，传统车企有着更多的人才储备、资金投入及产业链供应，以时日依然是传统老牌车企占据绝大部分电动车市场。从Mustang?Mach-E?1400我们就能看出福特在打造这款极致电动车时的产业优势与技术优势，配合上福特本就丰富的赛车经验，将Mustang?Mach-E?1400推向其它车企难以企及的高性能就在情理之中了。
或许有不少消费者如笔者一样，在当下还不是那么接受电动车，但是如果我们就时代发展的路径来看，电动车确实是有许多燃油车难以比拟的优势，在电动车身上能够实现燃油车很多没法实现的可能，我们只需要给电动车时间，让它们成熟稳定，那就是电动车走进千家百户的时候。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
丰田花冠老瓦罐，换上日产发动机征战漂移赛
日前，福特汽车在继Mustang?Cobra?Jet?1400之后，又推出了旗下高性能纯电动Mustang?Mach-E?1400，该车将可以在7台电动机的加持下，输出高达1400匹的峰值马力。据了解，Mustang?Mach-E?1400将会在NASCAR大赛上首次亮相。
Mustang?Mach-E?1400是由福特全球性能车团队和RTR共同基于一辆Mustang?Mach-E?GT车型，耗时1000小时打造的赛车，目的就是为了打破人们对于电动车的刻板印象。
外观方面，这台赛车使用了很多与福特赛车和量产车相同的汽车部件，而为了优化空气动力学，在车辆的两侧安装了大尺寸扰流板，前后轮拱也安装了宽体套件，并设计导流槽，巨大的尾翼则可以带来充足的下压力。据悉，该车在经过一系列空气动力学优化之后，可以提供1043公斤的下压力。
在内饰方面，为了保证车辆的轻量化，中控台用了碳纤维材质进行打造，但除了保留集成整车系统的中控屏之外，其他功能按键及零部件均被取消。另外，新车也用了赛车专用的仪表盘设计，该仪表盘只用来显示各种车辆数据。另外赛车上常见的RECARO赛事级桶形座椅以及防滚架也在这辆车上出现，只不过这辆车却依旧配备了后排座椅。
Mustang?Mach-E?1400上一共搭载了7个驱动电机，其中前轴为3个电机，后轴则将4个电机以并列式组成同轴电机。动力系统的最大马力可以达到1400匹，最高车速也可以达到257公里/小时。动力电池用的是容量为56.8千瓦时的镍钴锰锂离子电池组，并配备了独特的电池液冷温控系统，可以保证动力可以持续高功率输出。
该车型还用了与Mustang?GT4赛车类似的Brembo刹车系统，以及专门为漂移赛车设计的液压手刹，将该系统与动力控制装置集成后，可以用来切断后部电机的动力输出。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
电动福特野马更"残暴"！用7台电机来驱动，马力达到1400
飘移本身就是不走寻常路，有直线不走偏要横行，并且强行拉烟，以方程式赛车的角度解释，只有坏了的车才这样。比较吊诡的是，追求极度个性的飘移赛车，到目前为止还是以三厢为主流，两厢车的案例不多，至于瓦罐车型更是奇闻级别。不过卡罗拉再次为我们制造奇闻，继两厢卡罗拉iM之后，再有卡罗拉KE70?Wagon飘移赛车。
所谓KE70，其实是第四代丰田卡罗拉E70的其中一款车型，KE70有轿车版，也有Wagon版，很显然文中这辆就是杠杠的瓦罐。E70从19年开始量产，1983年2月第一百万辆卡罗拉下线，E70见证着卡罗拉的第一个百万产量，当然现在卡罗拉总销量已经超过四千万辆了。E70是最后一代全系列后驱的卡罗拉，之后的E80开始用前驱，只剩下AE85、AE86还坚持后轮驱动。E70是第一代使用助力转向的卡罗拉，同时也是最后一代使用推杆式、铸铁缸盖引擎的卡罗拉，之后的E80使用的是顶置凸轮轴、铝合金缸盖引擎，比如2A、2E、3A、4A什么的都是脍炙人口的引擎了，当然E80车型上的引擎比E70进步了一大截。从E70这一代开始，部分卡罗拉车型可选配全新的代号为3T的1.8升引擎，不过KE70?Wagon只沿用旧版的4K?1.3升引擎，看似KE70?Wagon是被冷落的一个车型，然而当E70的大部分车型在年停产，KE70?Wagon却一直量产至1987年，跟前驱的E80形成两代同堂的局面，KE70?Wagon是妥妥的长寿车型。
图：作为最后一代全系列后驱的卡罗拉，E70与生俱来就是前置后驱布局。这款其貌不扬的卡罗拉，其实是AE86的前代车型。
图：日本本土的KE70?Wagon搭载的是一副代号为4K-U的1.3升直列四缸引擎，推杆式8气门设计，最大可输出74马力。而销往澳洲的KE70?Wagon，搭载的是代号为4K-C的1.3升直列四缸引擎，同样也是用推杆式8气门设计，不过动力输出只有65马力。
文中这辆KE70?Wagon飘移赛车的主人是Jarrad?Klingberg，来自澳洲南部的Nuriootpa，他想打造一辆与别不同的飘移赛车，当时极少人用休旅车改装成飘移赛车，而他人生中的第一辆车是1982年的卡罗拉KE70，所以才将目标落在KE70之上，美中不足的是这辆KE70的出厂年份是1983年。KE70?Wagon本来就不是一款身手敏捷的车，这款年代久远的瓦罐后悬挂还是钢板簧式样，当时还算是达到平均水准，不过今年看来已经完全落伍了。要将这辆KE70?Wagon从街车改装成飘移赛车，需要耗费大量的时间和精力。
图：KE70?Wagon看似庞然大物，其实尺寸相当袖珍，原装车的三围尺寸只有4,050×1,610×1,385mm，轴距也只是2,400mm，搭载1.3升四缸引擎的原装车整备质量只有805kg，完全是轻量级车型。而这辆移植了SR20DET引擎的KE70?Wagon飘移赛车，整备质量还不到900kg。
图：这辆KE70?Wagon是用来参加国际飘移挑战赛（International?Drift?Challenge）的赛车。
图：前、后翼子板均向外抛出100mm，使整辆车更宽，贴地感更强。
图：前翼子板向外扩张，并且呈现开裂状，似乎是受到核辐射而发生基因突变。而深凹的Rota轮圈也非常抢眼，前15×8搭配195/50R15轮胎?，后15×9搭配225/45R15轮胎。
图：前唇和保险杠都是定制组件，相比之下翼子板后视镜更能吸引眼球。
图：前刹车为Wilwood四活塞卡钳，搭配300mm刹车碟，后刹车则是Skyline?R33流用的卡钳，搭配296mm刹车碟。
初期的改装中，将原厂的4K-C?1.3升直列四缸引擎拆掉，换上一副来自Celica的双凸轮轴18R-C引擎，动力输出只有95马力。另外在操控方面也有所改动，换装了AE86流用前避震和后钢板簧专用的low低套件，一定程度上提升了KE70?Wagon的操控性。不过那副18R-C只用了一年，Jarrad?Klingberg又忍不住剁手了，而且他朝着丰田离教者的方向走，居然买了一副日产SR20DET引擎，不过升级效果却是异常明显，动力轻松达到270马力。后来SR20DET引擎经过重装，内部得到强化，换上更大号的涡轮，并加大增压值。现在这辆KE70?Wagon搭载的是经过扩缸的2.1升SR20DET，当涡轮增压值为1.9bar时可输出530马力，而增压值上调到2.2bar更是可输出570马力。Jarrad?Klingberg表示这样的动力输出可以轻松突破轮胎抓地力极限，甚至在任何档位都能飘移。除了移植日产引擎，这辆KE70?Wagon还换装了一套来自Skyline?R31的差速器，几乎演变成披着丰田KE70?Wagon外壳的日产，而且这个演变过程还一直在持续。
图：这个蛊惑的中指就是离教者的心声吗？
图：原厂的4K-C?1.3升直列四缸引擎不复存在，取而代之的是日产SR20DET。
图：使用了大号的BorgWarner?EFR7670涡轮增压器，在2.2bar增压值下SR20DET可输出570马力。
动力翻了几倍，变速箱的损耗也几何递增，一年内Jarrad?Klingberg开爆了10套变速箱。无奈之下他再次做了离教行为，将车底的传动轴通道扩大，换上体积更大、更能扛的日产R33变速箱，并成功解决变速箱的可靠性问题。解决变速箱问题之后，Jarrad?Klingberg豁然开朗，他决定用类似的方式解决KE70?Wagon的其余问题，以日产件替换丰田件，离教者之路也越走越远，已经没有回头路可走了。
图：Jarrad?Klingberg的KE70瓦罐还在不断进化中，现时已经换上TTi?5前速序列式变速箱。至于液压手刹则是必须的，这可是飘移赛车的标配了。
解决了引擎和变速箱问题之后，接下来Jarrad?Klingberg又遇到操控问题。KE70?Wagon的钢板簧偏硬，行驶过程中会出现大量弹跳，必须在后轴添加压舱物，虽然飘移起来的感觉很爽，不过一定程度拖慢了KE70?Wagon的速度。Jarrad?Klingberg灵机一动，继续以日产件替换丰田件的方式来解决问题，换上Skyline?R31的四连杆式后悬挂，这是一个重要的转折点，可以说改变了Jarrad?Klingberg的飘移赛生涯。比起KE70?Wagon原装的钢板簧后悬挂，R31的四连接轴式后悬挂操控性大幅提升，Jarrad?Klingberg的成绩也从之前的十六强晋升到四强，而且在一年内六次登上颁奖台。
图：为了换装R31后悬挂，KE70?Wagon的后悬挂部分经过重组，后轴上方隆起了两个铁罐形物体，那是为了容纳后避震和固定塔顶。另外车尾还有一个油箱，后面大半个车厢都已经被占满了。
图：为了降低车重，车厢内做了大量的偷轻，然而让人匪夷所思的是，车尾居然安装了低音炮，整件事情突然变得很中二病。Jarrad?Klingberg表示这是他的个人习惯，当比赛即将开始时，他会开着音乐边听边等。
图：车尾的车底部分已经没有空间布置排气管了，排气嘴也只能用侧出布局。
本来这辆KE70已经报废，不过Jarrad?Klingberg为其喷上全新的橙色车漆，准确来说这是Holden?Commodore?(VF)车型的同款橙色漆，澳洲人嘛，喜欢Holden也是无可厚非的。Jarrad?Klingberg这么做的目的是尝试重拾新鲜感，并让KE70瓦罐在飘移赛中再战一年。
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拥有 1,400 匹峰值马力 福特推出 Mustang Mach-E 1400
电动福特野马更"残暴"！用7台电机来驱动，马力达到1400
福特对于性能车的理解就是堆动力，所以当现在的赛车逐渐电动化的情形下，福特又一次出手了，这次他们依然选择堆动力的方式来打造极限，于是就有了这台搭载7台电动机的性能怪兽Mustang?Mach-E?1400，从命名上可以看出，这台车拥有1400匹的马力，看来福特又一次堆动力成功了。
这台福特用7台电机驱动，马力破1400，布加迪也望而兴叹
这款电动赛车是在福特的首款电动SUV的基础上打造的，这款电动SUV叫做Mustang?Mach-E，预计在今年年底上市，并且在明年引入中国，对于这种追求极致性能的品牌，Mustang?Mach-E的运动属性是由内到外的，是其他电动跑车无法比拟的，所以喜欢福特电动性能车的朋友，可要准备好钱包，Mustang?Mach-E马上就要来了。
而这台Mustang?Mach-E?1400搭载了7台电动机，最大1400匹马力，福特已经把它的动力明明白白的写在了名字上，相信没有人会误解了。福特之前打造的电动车型中，最强悍的是电动GT版Mach-E，该车搭载两台电机，最大459匹马力。看来福特不满足两个电机带来的效果，直接增加了5台电机，马力也堆到了1400匹。这样强悍的动力表现，估计布加迪也要望洋兴叹，那么这台车运动起来到底如何呢？
既然是赛车，当然是为赛道而生的，所以这台车的操控属性非常强悍，通过不同的前端布局设计，它可以进行大幅度的漂移操作。比如调节前端的控制臂转向角等等，在赛道上的表现很矜持啊。而且它的动力不仅可以均衡的分配到每个轮子上，还能单独的分配给前轮或后轮，操控的时候更加激进。因为空气动力学的设计，在极速状态下，这台车可以产生大概1043kg的下压力，让轮胎牢牢地抓住地面，保证车身的稳定性。
为了打造这台赛车，福特使用了三元锂电池，虽然只有56.8kwh的容量，但性能表现有了很大提升，不然也不会有1400匹的马力。打造这台车的时候，福特用了很多的夸张设计，比如夸张的尾翼和巨大的扩散器结构，让人一看就心血澎湃。
该车的发动机罩全部是复合纤维打造的，这种材料比碳纤维更加轻便，轻量化效果突出。Mustang?Mach-E?1400还设计了赛车的刹车系统，具有漂移专属的液压手刹。这台性能怪兽到底能跑多快呢，目前还没有测试过，福特打算公开进行测试，大家一定不要错过。
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手动挡汽车如何漂移
福特汽车继?Mustang?Cobra?Jet?1400?之后，又于?2020?年?7?月?21?日推出了高性能纯电动?Mustang?Mach-E?1400?原型车。这款独一无二的车型凭借7台电动机和超高性能电池的加持，能够输出?1,400?匹的峰值马力，并且在时速约?257km/h?的状态下，能产生逾?1,043kg?的超强下压力。Mustang?Mach-E?1400?即将在?NASCAR?大赛上首次亮相，这款车型打破了外界对于纯电动车在极限性能和技术层面的刻板印象。
福特?Mustang?Mach-E?1400先进的空气动力学系统赋予了它超强的下压力，能够满足直线竞速和操控挑战的双重需求，展现出电力驱动所赋予的极致?Mustang?性能。这辆原型车是福特全球性能车团队与?RTR?合作，由一辆白色?Mustang?Mach-E?GT?改装而成，它的峰值功率达到?1400?马力。
“现在是利用我们储备的电动技术，并将其应用于我们产品上的绝佳时机”，?Mustang?Mach-E?首席项目工程师?Ron?Heiser?表示，“Mustang?Mach-E?将会像?Mustang?家族其他成员一样，充满驾驶乐趣，而通过福特全球性能车团队和?RTR?的共同***的?Mustang?Mach-E?1400?则更为出色，当握住?Mustang?Mach-E?1400?方向盘，踩下加速踏板的那一刻简直让人疯狂。”
Mustang?Mach-E?1400?由福特全球性能车团队和RTR共同打造，耗时约?10000?小时。打造这款车的初衷是打破人们对电动车的刻板印象，给他们带来意想不到的惊喜。“这辆车颠覆了我对功率和扭矩的看法”，?RTR?Vehicles?创始人，同时也是赛车冠军和专业车手的?Vaughn?Gittin?Jr.?说：“驾驶这台车就像坐过山车一样，体验超乎我的想象。”
福特的设计团队和?RTR?在制造这款车时，使用了很多与福特赛车和量产车相同的汽车部件。在外形打造上，则进行了空气动力学上的优化，尤其是在制动冷却导风管、前导流板、前扰流板和尾翼等重点部位。
Mustang?Mach-E?1400?上搭载了?7?个驱动电机，比?Mustang?Mach-E?的?GT?版本足足多出?5?个。其中，前轴布置有?3?个电机，后轴布置有?4?个以并列式阵列组成的同轴电机，连接左右轮差速器，实现了全车四轮扭矩分配的最佳灵活性。
“我们面临的最大挑战在于控制七个电机庞大的动力输出”，福特性能赛车运动总监?Mark?Rushbrook?说：“Mustang?Mach-E?1400?堪称是一件艺术品，展示了电动车在性能上的巨大潜力。”Mustang?Mach-E?1400?的底盘和动力系统也经过了精心设计，以便技术团队分析不同驱动形式（包括前驱、后驱和四驱）对电能消耗和性能表现的不同影响。针对漂移和赛道模式的不同需求，可以进行完全不同的前端布置。比如，可以通过调节控制臂的转向倾角和转向系统，让车辆完成更大幅度的漂移动作。动力不仅可以平均输出给前后轮，也能完全单独输出给前轮或后轮。在时速约?257km/h?的状态下，能产生逾?1,043kg?的下压力。
Mustang?Mach-E?1400?使用的是镍钴锰三元电池，电池容量为?56.8kW·h。并且用了一套独特设计的电池冷却系统，通过使用绝缘冷却液，可在车辆补能充电的同时，让电池迅速降温，缩短再次上场的时间。
集成式智能电子制动系统提供串联式制动能量回收，并与?ESP?深度耦合，实现最优制动效果。Mustang?Mach-E?1400?用了与?Mustang?GT4?赛车类似的?Brembo?刹车系统，以及为漂移赛车设计的液压手刹，该系统与动力控制装置集成后，能切断后部电机的动力输出。
Mustang?Mach-E?1400?作为即将在?NASCAR?大赛中首次亮相的车型，同时也尝试运用了许多新材料。除了碳纤维部件之外，Mustang?Mach-E?1400?的发动机罩使用了有机复合纤维，这是一种碳纤维的轻质替代材料，能够降低车身重量。
福特将在全球范围内对电动车领域进行超过?115?亿美元的投资，全球首款纯电智能?SUV?车型?Mustang?Mach-E?将于今年年底在美国进行交付，并将在?2021?年进入中国。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
手动档汽车漂移
用动力漂移(最好先关掉ABS并且是类似AE86、Silvia、RX-7等的后驱车)：入弯前先重点(重踩0.7秒以下)一下脚刹，然后立即退两档提高转速(本身转速够高就降一档，此过程中必须踩住所有脚挚，完成后立即松开油门和离合)，打肽(你想要的角度多一点点，不能太多，防止over)打好后立即松开脚刹，顺着肽盘的力度打反肽，出弯时提高一档降低转速(提高抓地力，不够就升两档)，然后要做什么你自己知道的。
初学入门：降低一档(脚刹+离合)，猛踩油门+刹车，打肽，然后照着动力漂移控制的做就是了。
希望LZ笑纳！
弯道的华尔兹 漂移圈女神与“战神”GTR
漂移是赛车驾驶技术的一部分，但是有很大的局限性，一般在场地赛或城市公路赛中，弯道处理上切弯比漂移快得多，而且也没有那么费轮胎，但是在拉力赛特别是WRC中，漂移的重要性就体现了出来。那么俺就先说说漂移的技巧，再来说为什么WRC中车手会选择漂移而场地赛中不用漂移。
玩漂移最基本的就是要有一台车，但并不是什么车都适合拿来甩，大体来说前置引擎后轮驱动的 FR车种会比较适合，而这其中又以Silvia车系为最主流，其主原因除在台湾入手较容易外，整体协调性更是较其它车种优势许多（还有MAZDA RX7系列和350Z等，都是漂移车型的好选择，但是价格都贵了点）
漂移改装第一步
先行强化底盘设定
而车辆备妥后，第一步要进行的改造是底盘部分。这边顺便倡导一个观念，无论任何取向的改装，底盘设定都比提升动力要优先处理。而甩尾设定的底盘改造第一点是要强化刚性，加粗的前后防倾杆是不可或缺的，其扮演角色是平衡两侧驱动轮的动力输出，避免因为举脚让抓地力消失进而丧失指向性，以及LSD发生锁定失常的情形。再者是可调式鱼眼拉杆，以Silvia来说整组Set共有9支拉杆，能够大幅增加车体结构强度，这对于要抵抗强大侧向G力的甩尾车来说更是不可或缺。另外避震器的换装自然不能漏掉，现行国产较高阶的产品其实就已足敷使用，若追求更好的表现可能还是要仰仗进口品，大体是后悬比前悬要略硬一些。至于初学者的定位设定则是前轮前束归零、外倾角负4度/后轮前束作大、外倾角负1.5度，当然这只是约略的设定建议，实际还是要靠个人不同作法作不一样的调整，若动力进一步加大后则要将前束略为调小，让滑移的速度能够更快、推力更为发挥，就不会只是呆板的滑行，而能做出更连贯、华丽的动作。
再来就是甩尾车辆必备的LSD限滑差速器，LSD依作动型式不同可分为1 Way、1.5 Way、2 Way等三种，1 Way是指在油门开启时且左右轮产生滑差，才发挥作用的单向型。2 Way则是无论油门开启或关闭，只要滑差出现便会作动的双向型。另外1.5 Way则是收油时只会发挥较小限滑效果的形式。针对甩尾最好是以2 Way较佳，这是由于在车身滑移时，作有时是要以连续收放油门来控制，若使用1 Way或1.5 Way的LSD，在收油时的轮胎锁定率消失则大有失控的风险。另外较早期时有些作法是不加装LSD反而将差速器焊死，虽然能得到侧滑的效果，但正常行驶时就会持续推头，控其实也更加困难。
最后则是胎圈的选择，一般人常有错误的观念认为玩甩尾后轮要用抓地力较差的胎，但其实配胎的选择仍以具有优秀抓地力者为佳，因为若选用抓地力差的胎，反而会造成推力不足进而无法做出大幅度的侧滑动作。而前轮负责导向的动作，更是不容轻忽，抓地力足够才能避免推头情形产生，至于有些人会将前轮尺寸加大1吋来帮助控，其实倒也不是那么需要，一般说来Silvia只要用到前235/40/17后245/40/17即可，配胎选择以AD07这类层级的性能胎为优，若考虑价格因素而选用较差的胎，同样会因无法承受激烈驾而迅速结束寿命，花费不见得比高性能胎少。
漂移改装第二步
动力升级增加速度
底盘设定完成后即可进行甩尾练习，不过这边先讲解改装的部分，要更进一步进行甩尾改造，当然是动力方面要再行提升。若以美规240SX为基础车辆，首要之事便是更换引擎，毕竟美规240SX搭载的K24DE只有约150匹左右的马力，很难随心所欲的尽情发挥。而更换目标当然是日规搭载的SE20DET，台湾市场比较容易入手的是S13后期型与S14等两种，分别是205匹与220匹，市价则在12到15万元左右，移植上由于系出同源，并无困难度。
至于进一步的动力提升，其实必要性不是非常高，以重庆适合漂移的铁杉坪下山路段等处，这些路段要全场甩完的动力需求其实绝对不会超过250匹，虽然大动力对于做出华丽的大角度、长距离侧滑是有帮助的，相对的作绝对更加困难，而有限的路面无法以大动作甩尾时，多余的马力就反而成为累赘。以铃鹿赛道连续弯为例，甩尾过弯的极限约在110km/h左右，并且要路线正确才能贯彻一次完成，因此无论是200匹或是300匹其实都没有法以更快的速度突破，这时容易控的250匹输出反而有利于抓准路线，漂亮完成甩尾动作。
不过话说回来，动力愈大愈能够提前将车体侧滑作出华丽的动作，也就是能有效提升日本人所说的「飞距离」，若是以此为目标，当然可以再对动力周边进行改造，但先决条件是一定要有驾驭能力，初学者最好不要太好高骛远。至于改装的项目包含初阶的进排气系统、可程序计算机、增压控制器及凸轮轴、普利盘等，这样的改装其实就能有效提升输出值以及动力曲线顺畅度。再者就是想追求极致动力者，可以针对引擎本体与涡轮两三方面来加强，首先是引擎本体，有钱有门路可以从日本弄颗Compelted Engine，随便都有400匹的实力，而比较普遍的做法是更换活塞、连杆、曲轴，并借着引擎拆解时同时更换汽缸床垫片、气门弹簧、大小波司等零件来强化引擎耐用度。而涡轮部分可加大号数提升输出，但要注意A/R值，A/R值愈小排气流速愈快，对于低转速的反应也较佳，较适合甩尾时使用，另外也应对Intercooler进行升级以减少热负荷
做动力提升后还有两个部分需要变动，其一为传动系统、二为刚性再提升，刚性再提升的部分较容易，那就是再增加防滚笼，其除能大幅强化刚性外也能同时确保人身安全，更是全车点焊之下最高等级的刚性强化套件。而传动系统就分为较多部分，一般而言更换轻量化飞轮、金属三片式离合器组较常见，其它还可更换快排增加换文件速度，甚至是针对齿比衔接顺畅度来进行各档齿轮的更换，不过这部分需要高度专业性与对车辆性能相当熟悉的Tunner才能做到。
甩尾练习入门
基本功最重要！
前面说过底盘设定完成后就可进行甩尾的练习，这边先来讲解甩尾的意义，甩尾也被称为「动力滑胎」，顾名思义是以轮胎的滑移形成车体后半部以偏离一般过弯路线的情形来移动。这与Spin又大不相同，Spin是指失控的滑移，但正确的甩尾是建立在驾驶能正确掌握车辆动态并能控制侧滑程度之上。
由此可知要学习甩尾不是随便乱打方向盘、猛灌油门就行，第一步应先寻找宽阔的空地，最好以不影响他人为前提，有了固定的练习场地就可以先练习「定圆」，也就是画圈，练习画圈时大致是以一档进行，作则是打方向盘与踩油门，再依车辆表现出的动态做这两者的微幅修正。而一般人刚开始大概都会先画出小圆，熟悉这种感觉后愿?慢将圆加大，由于范围加大后要维持漂亮的圆形就没那么容易，更能增加日后要做出华丽动作的基本功。
熟悉定圆驾后，接着要尝试「反转」，也就是同样画圈但换另一方向，很多人会画逆时针不见得会画顺时针，由于在场地赛时不可能所有弯道都在同一边，因此要藉此练习来对应不同方向弯道的适应力，要注意的是最好能够顺向反向都有差不多的程度，才不会碰到不拿手方向较多的场地时表现便大不相同。以上都能得心应手后就可尝试「8字」练习，由于8字等于是一个顺时针圆加上一个逆时针圆，所以若定圆练习充分，不会非常困难，重点在完成一个圆后要马上进入下个圆，是新手比较容易感到慌乱的部分，而较熟悉后则可摆放三角锥提升准确度，才不至于每次画出来都不一样，更不可能完全掌握车辆动向。
其实漂移并不是说的那么简单，大家最好不要轻易尝试，最好找专业人士指导。在场地赛中，大多数的赛事都要跑几十圈，除了有效的控制单圈成绩外，还有就是控制轮胎的磨损，轮胎的磨损直接影响进站，而进站时间有影响着比赛成绩，为了减少轮胎磨损，提高抓地，大多数车手一般会选用中性或软胎，而在弯道上一般都是提前减速并保持转速，沿外内外切弯，这样一般弯道的转速都在4000左右，并且可以迅速提速，这样在弯道的操作上对线路的选择和出弯速度直接就影响着成绩，而漂移一般都速度比较慢，而且路线也比较长，最主要的还是轮胎磨损厉害，所以在场地中比赛，车手一般不会运用漂移。但是在拉力赛中，由于路面的特殊，赛车都会出现转向不足或过度，这是赛车所无法避免的，所以就只能最大程度的利用这种转向不足或过度，利用漂移能更好的节约时间和瞬间提速，所以在拉力赛中漂移就比较常见。。
太平洋 汽车 网 文化频道说到漂移，很多人都会首先想到《头文字 D》这部以漂移为主要故事主线的日本著名动画片。《头文字 D》里一位位个性鲜明的人物，还有每场挑战赛上出现的漂移画面和经过改装的一台台战车，都让当时看过此动画片的朋友有了一个玩车梦。其中除了豆腐店老板的儿子拓海和中里毅等较出名的角色外，片中不乏很多女漂移车手的出现。这些姑娘们不仅个个驾驶技术过硬，而且都是长得更是出类拔萃。
从动画世界跳回现实，随着赛车运动在国内的兴起，也有一些女性车手在参与其中，不过人数真是少之又少，更不要说是在漂移赛事中得女性车手了。在这些如熊猫一样珍贵的女性车手之中，还真有一个女孩成为了炫酷的漂移车手。她就是国内GT Drift漂移车队的高璇，一台1989的Skyline R32 GTS-T则是陪她驰骋“沙场”的座驾。
爱漂移胜过一切
高璇虽然是个女孩，但跟许多爱车的男孩一样，很早的时候就对车产生了浓厚的兴趣。高璇最初的起点还挺高，在高中时因为无意间看了几本关于改装车的杂志，从此就对这些个性、有范儿的改装车来了感觉。那时身边的同学都是看一些 时尚 类杂志，偏偏她抱着一堆改装车杂志。
不过万万没想到，就是这样一个无意之举便对改装车和漂移有了向往，并慢慢的将车手这个职业变成了人生目标。可能是因为《头文字 D》和改装杂志的影响，高璇跟许多玩车的车主一样，对改装空间大、玩乐性更强的日系车产生了好感。
在高中毕业后，高璇便去了荷兰留学，在荷兰的大学生活中，她经过互联网了解到了国内的WDS漂移赛事，于是她在11年回国成为了WDS漂移赛事的志愿者，这可算是高璇真正第一次亲身体验到漂移。之后她便认识了许多国内的漂移车手和车队，漂移相关的一切也充斥了她的生活。
大学毕业之后，她毅然决然的留在WDS，担任与外国车手及车队沟通的工作，这样一个小插曲，对实现她漂移的梦想起到了关键作用。
玩车“女汉子”
转眼就走到了2014年，这3年的工作和勤俭的生活，让她攒下了一部分积蓄。她很坚定的买下了人生中第一台车，而且是并不实用的车，这仅是为了完成她的梦想。她花掉了所有存款，买下了一台日产SkylineR32 GTS-T。她觉得虽然不是GT-R，但也同样是Skyline系列，而R32 GTS-T的后驱也更加适合用来改装成一台漂移车”。
在购入爱车后，当时她对漂移的认识仅仅是在印象中，并不懂如何真正去驾驶一台漂移车进行华丽的甩尾。又一次偶然的机会，她结识了国内GT Drift漂移车队的校长叶志成，经过专业的学习和一复一日的刻苦练习，可算是为自己的漂移之路奠定了基础。同时高璇也真正的融入到了车队中，从当时的策划工作来攒钱改装爱车，到现在车队的漂移教练，高璇一步步的在实现自己的梦想。
高璇在“上班”时，绝对可以称之为一条汉子。无论是车部件、拿水桶帮助车辆降温还是换轮胎等等，她都自己去做。当她玩起车来，她从不觉得自己是个女孩，甚至自己还要亲自动手去改装、***她的爱车。
赛场上的“天际线”
高璇对蓝有独钟，尤其是蒂芙尼蓝更是大爱，其他只要是好看的蓝色，她也都不会拒绝。这个偏好同样应用在了她的车上，比如蒂芙尼蓝的凸轮轴盖、水箱风扇扇叶、水管及进气管、Grip Royal的方向盘和排挡头等等都是她钟情的改装部件。
高璇为她的Skyline R32 GTS-T换装了R32 GT-R的前杠，凶悍的前脸突显“战神”的作风。侧裙选用了Vertex这个品牌，外露的铆钉显得十分有质感，整体也更加的饱满。话说，整车的最大亮点就是车尾部的巨大尾翼，它不仅造型十分独特，而且是由高璇亲自为爱车设计的。她用纸板和笔做出初步形态，再通过金属板的加工做出了这样一款直线加速的赛车上才能看到的尾翼。
高璇的Skyline R32 GTS-T最早搭载的是RB20-DET发动机，后来先是移植了排量和动力更大的RB25-DET NEO，不过慢慢对暴力和耐造性的需求越来越高，就再次做了动力总成的移植，这次就是动力更加狂躁的1JZ vvti 发动机！
但身为一台漂移车，光有强大的动力性是不够的，高璇将爱车做了更为细致的改装与***。ASD液压手刹，能够帮助她快速的将后轮抱死，以便迅速进入甩尾状态。Cusco 2 way差速器能在释放手刹后，将强大的动力合理的分配给两个后轮，产生完美的漂移姿态。
除了这些以外，Saber水箱能帮助发动机在持续高功率的运转下保持“清凉”， Gktech 前后底盘套件增强了底盘刚性，相比之前Driftworks的底盘套件，这套全新套件使漂移操纵更加精确和灵动。
FR的华丽甩尾
高璇驾驶爱车在场地上驰骋时，显得十分镇静，一点都看不出紧张和慌乱。她娴熟的一次次拉放着手刹，转动着方向盘，眼前的一切就像一个艺术家在泼墨作画。车内巨大的引擎轰鸣声和车外烧胎产生的烟雾与高璇冷峻的表情成了鲜明对比，只有她自己才知道有多么的陶醉。停下车，车内变的烟雾弥漫，唯独她的笑容始终还在。
高璇自己觉得还有很多东西要学和完善，但外人看来，这对于一个女孩来说已经是很出色了。如今很多人可能都会有当初属于自己的那一点小梦想，但能有几个人能像高璇一样，真正的将自己的梦想，自己的喜好去付诸实践呢？至少当她拥有了这台爱车并日复一日的练习时，就已经实现了之前的人生理想。
改装清单
外观方面：
Vertex侧裙
R32 GTR前杠
自制Drag Wing
D-Max前叶子板
内饰方面：
Bride桶椅
ASD液压手刹
Takata安全带
Grip Royal方向盘
Autometer转速表、水温表、电压表、涡轮压力表、油压表
动力方面及其他：
W58变速箱
1JZ vvti发动机
Saber水箱
Saber中冷
Cusco 2way LSD
Gktech前后底盘套件
D1漂移大奖赛
聊完了漂移圈的女神车手，我们最后聊一聊国内最正规的漂移赛事，那就是D1。在《速度与》系列**中，也有一部是专门以漂移为题材的。漂移这项运动不仅有着华丽的感官***，更多的是车手的技术和控车的能力，才让车迷们大呼过瘾。
随着漂移的发展，亚洲乃至全世界最顶尖的漂移大赛D1在2001年诞生，在日本的成功举办让主办方把这项赛事推广到了全世界。这项比赛在2016年正式登陆中国，并称为D1漂移大奖赛中国杯。不仅有来自日本的车手，也包括欧洲和亚洲以及国内的顶尖车手。
“利器”云集
随着新D1全新起航，参赛车手实力整体大幅度提升，单走预选赛中只有少数车手因车辆原因被淘汰，其余全部表现出色。当然不仅有技惊四座的飘移车手，现场更有几十名中外超模，热情助阵，满屏大长腿，撩人眼球。追走决赛开始前，武术、啦啦队表演更是燃爆全场，带动全场气氛。追走决赛一开始就令人目不暇接，无心其他，顶尖高手巅峰对决要得就是能牵动观众的每一分目光，给观众带去享受是他们作为车手源源不断的动力。
在赛车方面，你能看到大部分都是日本车，日产S14、S15、丰田86、斯巴鲁BRZ为主，也有少数德系车。所有赛车均被大幅改装，动力异常强劲，各个都是暴走机器。
大咖来袭
「 D1 GRAND PRIX飘移大奖赛中国杯」是D1 GRAND PRIX中国本土化的赛车飘移类系列赛。以日本原始规格举办的D1 GRAND PRIX 飘移大奖赛中国杯吸引来自中国、日本、美国、泰国、马来西亚等多个国家的参赛者进行同场竞技。
单走比赛是飘移赛事中最具个人表现力的比赛，车手在赛道中通过对车子的把控，令车子做出超乎常理的动作，从而展现个人竞技能力的个人秀。
结语
随着国内越来越重视赛车运动，从F1、CTCC和CRC这种国际比赛，到China GT和GPGP这种国内赛事，再到D1这种小众的漂移赛事，让更多喜爱赛车运动的人可以参与进来。相信，国内的赛车运动会更加蓬勃发展，我们也见证了国产车在比赛中取得过优异的成绩。不久的将来，也许F1和MOTOGP这样的赛场上也会出现来自我们中国的车队和车手。（图/文/摄：太平洋 汽车 网 杨震）
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