10月21日，马斯克在Twitter上宣布了一个重磅消息，特斯拉的全自动驾驶测试版beta正式更新了，改测试版将首先推送一小批测试版供测试使用，后续将会逐步开放测试版，马斯克表示，最新版的系统中，对特斯拉的自动驾驶FSD软件进行了革命性的改写，成为可以完成90%的非干预驾驶。
按照马斯克的描述，在最新的测试版本中，选装有FSD自动驾驶的特斯拉车辆可以在无需任何驾驶员干预的情况下导航进出高速公路，还允许驾驶员在私人停车场召唤他们的车辆并导航到指定位置；还能自主识别停车标志和交通信号灯并作出相应操作：甚至可以完全实现在城市街道中的完全自动驾驶。
这一次，心高气傲的马斯克第一次用了：我们会非常谨慎，他本该如此。这句话，要知道，这样的语气和马斯克勇敢爱冒险的性格是完全相悖的。据了解，第一批FSD测试版将首先推送给“仅限于少数专业和谨慎驾驶的人。”但截至目前，已经有不少媒体和个人车主都收到了测试版本的更新提示。
其实早在今年八月份，马斯克就曾在公开场合承诺，此次FSD更新将是一次质的飞跃，因为这是一次基本的架构重写，而不是一次渐进式的代码调整，重新编程的新系统可以将特斯拉的车辆自主驾驶能力从2D扩展到4D，这不仅意味着车辆不仅能感知周围的三维世界，而且还能预测位置、方向和速度等其他环境因素并做出自己的判断。
虽然截至目前为止，官方还未公布此次FSD?beta版的具体内容，但从众多媒体的路试中可以看出,新版FSD自动驾驶设计了全新的UI模型，可以让车辆的UI在白天、夜晚不同的光照环境下对车体的不同光影处理，原来占据三分之一的左侧车辆状态区域被推进到临近二分之一的比例，车辆模型所占的比例也从之前的下方被提升到居中位置,车辆控制可以直接在车体上点击完成，例如后尾门，前备箱等，还将雨刮器放到了桌面的一级菜单。
从官方发布的当中可以看到，测试版用户从家到餐厅的路线中，90%都是用FSD自动驾驶，包括过环岛路线的自动处理、主动避让直行车辆、在城市道路中快速变道、交叉路口的90°转向、在无标线道路下行驶并识别两侧车辆、识别地狱难度的雪糕筒、以及新版自动泊车，他甚至还能识别路边的一颗草.....
识别出一团草
识别无标线路面
而经过几天的路试测试后，马斯克宣布，新版FSD?beta版本将每隔五天更新一次，顺便还吐槽了近几天的仿真测试，表示不做测试的话，一定会高估自己的成果，所以，为了安全起见，车主最好将手放在方向盘上监管路况并随时准备接管车辆。
而特斯拉最不易模仿的就是FSD芯片强大的学习能力，特斯拉一项专利中显示，全自动驾驶技术是一种用于生成高度精确的机器学习结果的机器学习训练技术，他可以利用车辆上的传感器捕获数据创建数据库，通过捕获车道线、车道、交通路况、障碍物、交通标志等，再结合里程表和其他类似传感器捕获的车辆运行数据，将捕获的数据集传输到训练服务器以创建训练数据集，用于训练机器熟悉模型，进而形成高度准确的机器学习结果。
而通过测试发现，经过熟悉路段时，机器确实会通过学习来逐渐提高驾驶能力，这样的进步让机器机械的开车转到像人一样思考，驾驶方式也更加拟人化，从这一点来说，特斯拉的FSD自动驾驶依旧处于业界领先水平，但这么厉害的系统也有他搞不懂的地方，那就是倒车入库，就算是选装了FSD的特斯拉，自动泊车的成绩一直不太理想，甚至可以用行业倒数来形容。
截止目前，特斯拉方面表示,他们原来预计在2020年能生产和交付50万辆电动汽车。现在加利福尼亚州弗里蒙特的工厂已将model3和Y的生产能力提高到每年50万辆，并且预计到2020年底或2021年初将达到满负荷生产:在中国上海的工厂产能将提高到25万辆，现在分三班运行;位于德国柏林的工厂正在建设进行中，设备应在“未来几周”内开始到位,预计明年投入生产。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉年底前推出完全自动驾驶能力（FSD）按月订购
降价频发，不想追求早买早享受：由于Model 3一再降价，给中国消费者的感觉就是FSD可能也会降价。既然买了也是期货，何不等降价呢？从 Model 3 以进口身份来到中国，截止到 2020 年 10 月 Model 3 最后一次降价算起来也就两年时间，它官降了 6 次，总降幅高达 11.4 万元。
在 2019 年 8 月特斯拉上海超级工厂建成之前，Model 3 标准续航版曾经作为进口车型引进到国内进行销售，当时 Model 3 的售价为 36.39 万元；两年之后，消费者只要花费 24.99 万元就能喜提 Model 3，成为一名尊贵的特斯拉车主。
不想买期货：超过六万的FSD是期货，实际使用体验和3万多的增强版驾驶没区别。 EAP已下价，6.4万的FSD功能中有3.2万的功能是遥遥无期的，消费者当然不想掏这钱。而且很大概率FSD实现时间会超过车子的使用年限，从这一点上来说，FSD实在是个智商税。
优势不明显：而从当前已列装的高速领航功能对比来说（NOA、NOP、NGP），至少可以说：与竞品相比，特斯拉NOA不具备优势。 原本印象中 ，特斯拉的自动驾驶是遥遥领先的，这是特斯拉品牌的重要组成部分。由此一来，消费者对于将来FSD的功能预期进一步走低、降价预期进一步增加，于是就更不想买了。
风险大，没自己靠谱：FSD已列装的最主要功能NOA，作为一款以OTA为卖点的品牌，特斯拉的网络安全性一直是全球黑客们的试金石，黑客们通过黑入特斯拉的网络，从而达到控制车辆的目的，甚至植入对抗样本（Adversarial Examples）来扰乱深度学习引擎，从而导致车辆发生误操作。
都在观望当中：中国消费者大部分的用车场景还是城市通勤，在中国复杂的交通环境下FSD的实际表现未必能完全应付过来。并且FSD并不是中国消费者当前重点考虑的选项。
特斯拉对减配做出回应，但这个问题更值得我们思考
据外媒electrek报道，特斯拉CEO马斯克已经确认，特斯拉年底前推出完全自动驾驶能力（FSD）按需订购。尽管如此，马斯克仍然建议车主们进行一次性购买，他明确表示一次性购买是最佳选择。
马斯克：“我应该说，购买FSD作为一种选择，仍然有意义。因为，我们认为购买FSD是一种投资行为。我们有信心，FSD会成为一项能为消费者带来回报的投资，从而使消费者受益。我认为，购买FSD是人们不会后悔的事情。”
不过，对于那些租用特斯拉汽车和不想支付8000美元的人来说，按月订购可能更有意义。这个模式，对特斯拉来说也很有意义，至少可以让更多的人体验到FSD带来的便利，从而将这些试用者转变为永久购买用户。
关于租车，可能有很多人不了解，特斯拉已经在多个国家推出了租赁服务。用于租赁的车，此后不会流入市场，特斯拉将它们用于Robotaxis自动驾驶共享网络。
关于FSD的价格，目前美国是8000美元，此前是5000美元，有分析师称等FSD功能、Robotaxis成熟时，FSD的价格有可能涨到20000美元。目前国内售价64000元，相比此前的56000元只涨了8000元，涨价幅度要小于海外，但可用的功能也要明显少于海外。
为了让更多车主体验到驾驶带来的便利，特斯拉近日还复活了增强型驾驶系统（EAP）的限时销售，截止期限是9月30日，价格为4000美元。除了FSD、EAP，在特斯拉的驾驶系统中，还有基础服务驾驶系统（BAP），现在交付的新车中BAP已经标配，但老车车主购买的话仍需27800元。而FSD和其他系统的关系，并不是包含与被包含的关系，以@不看车?的Model?S?60为例，要享受到FSD需要先买BAP再买FSD，也就是要支付27800元+64000元，即91800元。
不过，马斯克目前还未透露FSD的订阅价格，希望可以有个阶梯价吧。比如第一个月600元、此后每个月1200元，这样可以让更多的车主进行体验。
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先讲一件故事。
菜菜同学不仅喜欢唱跳RAP，还喜欢打篮球，但打篮球不能没有球，于是他跑去店里买篮球。
店主非常热情，他说：你是个热爱篮球的少年，我给你拿我们店里最好的篮球。
菜菜付了钱，抱着球兴冲冲回到家里揭开包装才发现店主给自己的竟然是个花皮球，就是海洋公园里海豹头上顶的那种。
菜菜非常气愤，他返回商店，要店主给一个完美的解释。
“我觉得你在无理取闹”，店主说，“你又不是NBA球员，打个野球而已，根本用不着那么好的篮球。”
如果你是菜菜，你能接受这样的解释吗？
2020年刚开局，在中国市场一直顺风顺水的特斯拉，就是因为这种狸猫换太子式的减配翻车，陷入了舆论风波。
特斯拉硬件：偷梁换柱
事发中国，3月前后，有位认真的国产特斯拉Model3车主在提车后仔细阅读了爱车随车的《电动车环保信息随车清单》，记住了车子配置的自动驾驶硬件FSDComputer（完全自动驾驶电脑）报备型号均为Hardwar3.0芯片（HW3.0）。
国产特斯拉 Model3
然而在使用的过程中，该车主发现爱车的Autopilot自动驾驶系统时车辆无法识别雪糕筒设置路障，从而怀疑自己的车辆所搭载的硬件有问题，他随后在圈子内发布了这一猜测。
这件事情迅速在特斯拉车主圈中炸锅，而为确认自己车辆实际使用的硬件版本，他和几位更加认真车主拆了自己的爱车进行检查。结果令人大跌眼镜：车辆上实际装配的正是性能更差的Hardwar2.5芯片（HW2.5），与随车清单中“Hardwar3.0芯片”并不相符。在圈子里，部分去年购买的进口Model3特斯拉车主也发现自己的爱车同样存在减配情况。
也就是说，特斯拉在并未明确告知消费者的情况下，对Model3的自动驾驶硬件进行了减配更换。
3.0和2.5，硬件差别有多大？
从数字来看，HW3.0和HW2.5也只差了小数点之后的分别，换到特斯拉宣传中自己所属的科技行业，这大概也只能算一次“更新”，甚至算不上版本迭代。然而实际情况是，HW.0芯片被业内认为是特斯拉完全自动驾驶过程中实现交通灯识别功能的核心，HW2.5完全不能与之相提并论。
据特斯拉资料显示，HW2.5搭载的是英伟达Drive芯片组成的计算平台，图像处理能力110fps；而HW3.0则是特斯拉自行研发、专门为FSD打造的新计算平台，单芯片算力72TOPS，具备2300fps的图像处理能力。HWr3.0相较HW2.5算力提升7倍、性能则整整提升了21倍。
但对于这件事来说，HW2.5和HW3.0的区别对体验的影响早就不重要了，特斯拉没按环评清单上报备的规格出货才是的重点：一个不久前刚创造汽车史首台下线时间奇迹的品牌居然在蒙骗消费者，“特吹”的精神支柱、浓眉大眼的马斯克也开始撒谎了？
特斯拉回应：趾高气昂地整改
对于此事，特斯拉的反应还算得上迅速，3月3日，特斯拉中国官微就针对HW芯片问题作出说明。
特斯拉的解释说，自2月10日特斯拉上海工厂开始复工复产后，基于产能和供应链状况，有部分车型安装了HW2.5，等产能及供应链恢复将按陆续为HW2.5的国产Model3免费更换HW3.0。而现阶段没有选装FSD的车主，HW2.5和HW3.0“在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别”；而选装FSD的车辆已经配备HW3.0硬件。
但对于为何没有在消费者提车之前就予以告知，特斯拉没有说明。很显然，这一暗度陈仓式的解决方案并未能平息消费者上当受骗的怒火，部分国内Model3车主表示已在收集证据，准备一同***特斯拉。
火上浇油的是，特斯拉舵主马斯克接下来的回应更让人大跌眼镜。
3月5日，特斯拉创始人马斯克在推特上回应这一时称，“奇怪的是，那些投诉的车主其实并没有订购FSD。或许他们不知道，如果在车辆交付后又订购了FSD，车载计算机也是可以免费升级的。”
这一回应只说明了销售政策的调整，对“为何不事先告知中国消费者”却避而不谈，像极了从前他对待特斯拉自燃事故的态度。在马斯克看来，所有所有的责任都在车主，是他们在无理取闹。
赔礼道歉？没可能的。
去年令人触目惊心的特斯拉Model S自燃
但3月7日，特斯拉同样发布了针对全球老车主升级HW3.0芯片的。该表示，根据车辆所在地区和硬件配置，特斯拉会按批次通知车主前往服务中心升级Hardware，并逐步开放自助在线预约功能。目前北美地区已经开放预约，欧洲地区和亚太地区将在3月上旬和4月上旬开放预约。
特斯拉，THIS IS CHINA
仅凭一份简单的声明难以平息这场风波，按照中国消费者权益法规定，企业应该提供给中国消费者的是保质保量的东西。特斯拉拿着高科技做宣传，卖的时候偷换成廉价货，被拆穿之后还告知你其实用不着高科技，这就是实打实地在侵害消费者的合法权益。
所以国家出手了，3月10日，据工信部消息，工业和信息化部装备工业一司针对特斯拉Model3车型部分车辆违规装配HW2.5组件问题约谈了特斯拉（上海）有限公司。责令特斯拉（上海）有限公司按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》有关规定立即整改，切实履行企业主体责任，确保生产一致性和产品质量安全。
中国市场对特斯拉有多重要？
从立项到动工一路绿灯，十个月时间建成投产的上海超级工厂奇迹、Model3当年下线、ModelY试生产、今年年底国产Model3实现100%国产化......特斯拉在华发展风头正劲：中国是特斯拉全球最重要的市场，马斯克不止一次在公开场合这样表示过。
特斯拉上海工厂
中国市场也用实际行动回应了特斯拉。2019年，特斯拉2019年在华新上险汽车达到45372辆，其中Model3占33903辆，领先了国内大多数新能源汽车企业；而2019年特斯拉全球交付中，中国市场的销量就贡献了13%的份额。凭借在中国市场的强势表现，特斯拉的财务状况才能扭亏为盈。
中国市场对特斯拉有多欢迎？
最近的2月受疫情影响，中国整体车市销量同比下跌78.5%，出现了砍到膝盖式的暴跌，但即便在这种背景下，特斯拉仍逆势走高。乘联会最新发布的销售数据显示，特斯拉单model3车型在2月份在中国市场就交付了3958辆，占全国电动汽车总体销量30%左右。
交付仪式上劲舞的马斯克
无可否认，或许是出于对国内新能源骗补车企的由衷反感，或许是对喜欢在交付仪式上即兴热舞的“版钢铁侠”马斯克的崇拜，亦或是特斯拉电动车真的就是那么完美甚至不可替代，中国确实有大批视特斯拉为神物的特斯拉粉丝，更有不少“特吹”在无时无刻地贡献着特斯拉的流量口碑。
但马斯克这种如此不把中国及中国消费者当回事的态度，能让其日后在中国市场高枕无忧吗？
我不认为特斯拉有区别对待中国消费者的底气，也不认为中国消费者对特斯拉的追捧过于盲目。但特斯拉以“简配”来对待中国消费者，这缺乏理由不合逻辑。在事情发生之后，特斯拉官方进行推诿、推卸，而其掌舵者马斯克更是称中国车主“无理取闹”，让中国车主和特斯拉粉丝们难以接受。
无论马斯克能否为他傲慢的言论道歉，部分车主“退一赔三”的要求能否实现，315晚会上特斯拉会否出现，对于我们这些旁观者，其实都不重要。
值得思考的是两个问题：
特斯拉为何敢一边赚中国消费者的钱，一边报中国消费者以“简配”？
为什么在国外视消费者为上帝的车企，到了中国都玩开了文字游戏？
橘化为枳，值得我们思考。
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