- 特斯拉现在的价格跟刚发布的价格为什么差别这么大呢？
- 今年特斯拉汽车已经提升了六次价格，这是否符合市场行情？
- 一年内连降价五次，特斯拉究竟想干什么？
- 历史最低！特斯拉再当“价格屠夫”最狠直降4.8万！为何三个月内四次降价？
- 特斯拉频繁下调售价致品牌受损 专家称是为构建长远商业模式
“特斯拉降价”这样的标题笔者已经忘了是第几回看到了，从当初进口到在上海开始国产，经历过几轮降价后也确实接地气了许多显得不再那么高高在上。
以最近的这次为例，Model?3标准续航版补贴后价格从27.155万降至24.99万，长续航后驱版也从34.405万降至30.99万。降价幅度不可谓不大，上一轮降价后买车的车主觉得赚到还没多久呢，真就应了“早买早享受，晚买享折扣”这句调侃，折旧贬值速度都快追不上官方降价了。特斯拉之所以能这么做，一方面是其背后有一套放眼全球车企都最高效的供应链，加之其在纯电动车领域无人能及的销量，已经进入了买的越多成本越低的良性循环，即便现在也还有不小的继续降价空间。当然笔者觉得，特斯拉在新能源车中有些被过度神化，因此在早期为他提供了远超自身硬实力的议价能力。
而当下的接连降价，或许也是应对强敌的未雨绸缪吧？毕竟被认为是降价打击对象的自主新能源品牌们，虽然低端确实销量受到不小打击，但再看蔚来、小鹏、理想等国内第一梯队销量却照旧快速增加。并且在中国这个世界最大新能源车市场，拥有强到离谱群众基础的大众也即将带着新一代产品杀入。特斯拉感到的压力可想而知。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉现在的价格跟刚发布的价格为什么差别这么大呢？
祖父，特斯拉终于种植了头部的胜利等。自4月份销售发布以来，无数网民已经嘲笑了特斯拉。
根据乘法器的消息，Tesla Model 3根据乘法器的新闻，Tesla Model 3在2020年4月出售仅3635款，3月份超过10,160台。4月份销售损失也将让特斯拉连续15个月慢慢增长，那么问题就会发生，问题可以在流行病中保持高速特斯拉。为什么国内疫情出售基本控制，销售突然悬崖突然下降？
在作者的眼中，有三种原因导致特斯拉销售人口。
第一点：消费需求下降。其次：特斯拉在四月推出远程版本，导致许多用户修改订单。第三点：特斯拉价格极为不稳定，导致潜在用户等待和看一些消费者需求已经满足，4月份的销量是正常的
首先，我们必须承认，尽管国家的发展促进了新能源汽车的发展，但它真的需要拥有少数消费者（特别是Tesla的价格已达到这个价格）。其他任何消费者换句话说只是一种可能的态度，甚至补贴，以及新能源车的潜在客户将转向购买燃料汽车。
如今，今天的消费者需求将在市场上的整体需求下降，这反映在市场上。
然后你可以说，对于前两个新的秦值和养成1.5T PHEV的新能源汽车销售清单仍然玫瑰？
首先，第一个新的Qin EV上升不是C终端用户的增加，但B终端的生效，比亚迪和滴在2015年建立，新能源最近改变了，其中大多数是秦九，所以它是一个月5000+。至于学院的1.5T Phey模型，完全是乌龙。中国没有这样的模型，学院配备了2.0T发动机。
此外，一些消费者认为，特斯拉是由于由于流行病的影响而导致的生产能力不足，销售额下降？
答案并非如此。
特斯拉推出了长期电池寿命，导致用户修改订单，特斯拉模型3超长电池寿命释放，它引起了网络上的热门讨论，有一个titsala：前脚只买了标准电池升级版，转移，给我整个长寿，有' Tesla担心中国独立的新能源汽车，是一款张王卡，如何玩国内独立品牌。虽然它是尴尬的，但也可以从激烈的言语中看到。它真的很香。与标准电池寿命升级版相比，型号3超长电池寿命增加了223公里。还有更强大的加速性能（从5.6秒到5.3s加速100公里加速），扬声器也从15到15增加，价格仅为4万元。
因此，许多客户选择将订单转化为漫长的寿命，从而导致4月的销量，并且可能在5月反映出潜在秩序的这一部分。极度不稳定的价格使潜在用户“，”特斯拉的价格，每个人都知道，在价格上涨和降价下，它在几天内反复跳跃，这将不会是几天。
4月24日，特斯拉提高了标准电池寿命，3型号3型号分别筹集了4500元，5000元。
5月1日，特斯拉宣布，型号3标准寿命的销售价格将减少到300万元。补贴后27.155万元，尚未调整以调整长效版本。
于5月14日，特斯拉宣布国内长期连续性版本的型号3，价格下降了22,500元
5月19日，即昨日，特斯拉还宣布其FSD自动驾驶芯片将于7月1日上涨1000美元，总价格达到8,000美元，约为56,000元。
这是近期，从18到19年来，特斯拉经历了8个价格调整，而且有许多特斯拉所有者突破了每天的新闻。
这也直接导致顾客对特斯拉存在等等，等等，还会降价
今年特斯拉汽车已经提升了六次价格，这是否符合市场行情？
因为特斯拉需要通过这样的方式来调整自己的利润，总的来看，特斯拉的利润率并不高，特斯拉的各种车型也在主打性价比。
之所以特斯拉的发布价格和现在的价格差别巨大，一方面也是因为特斯拉本身的技术在不断革新，各种车辆的配置也在不断提高，同时也跟特斯拉的车辆成本有很大的关系。关于你问的这个问题，我会做一下简单给出具体解答。
一、我想谈一下特斯拉的利润问题。
总的来说，特斯拉的利润并不高。我之前曾经看过特斯拉的定价策略，特斯拉会把自己定义为性价比高的新能源汽车生产商。也正因如此，虽然特斯拉的品牌价值非常高，但特斯拉的品牌溢价并不高，因为特斯拉的车辆极具性价比，相对同等特性来说已经非常划算了。
二、特斯拉的定价会跟技术革新有关系。
如果我们拿特斯拉当初的车型和现在的车型都比较的话，虽然这些车型的名字没有什么变化，但车型本身的内部配置和技术方面已经有了大的改进。也正因如此，新的技术会带来更高的成本，这会导致有些车型的价格上升，但上升的幅度也不大。与此同时，消费者可以通过更低的价格波动来体验到更好的技术服务。
三、特斯拉的定价也会跟原材料的成本有关。
这个问题需要提到疫情，因为目前疫情严重影响到了世界范围内的大宗商品的价格，大宗商品的价格又进一步影响到了特斯拉的生产成本。之所以特斯拉会在最近1~2年提高价格，并不是特斯拉挣的钱更多了，而是因为特斯拉的生产成本在进一步提高。特斯拉的车辆本身就没有很高的利润，所以才会选择被迫提价。
一年内连降价五次，特斯拉究竟想干什么？
近日，一则?今年特斯拉汽车已经提升了六次价格?的消息，引发了广大网友们的热议，在网上闹的沸沸扬扬。我们知道，随着近几年呢，国家开始大力的支持新能源汽车的发展以来，特斯来在中国建厂等等都是受到了我国的支持的，这也是一定程度上的***了国内的造成行业。而目前为止呢，特斯拉应该来讲还是全球最领先的智能汽车的品牌，而特斯拉呢，在今年是几个月的时间之内，连续的提价了6次价格，那么这是为什么呢？又是否符合市场的行情呢？我们来聊一聊。
一.为何提价
为什么会提价呢，根据相关的报道呢，这几次的提价都是因为特斯拉造成的成本有所上升，所以呢，为了保证利润，就对应的调整了，特斯拉的一个售卖价格。
二.是否符合市场的行情
那么这个提价是否符合市场行情，对市场的影响大不大呢？我认为是符合市场的行情的，因为这几个月提价了六次，总共的话大概是提价了1.6万元样子，而这个1.6万元相对于几十万的原价格来讲的话，相差不算是太大，所以对于真正有需求去购买的人来讲呢，应该绝大部分是不会因为这1.6万的差距就不买的。
三.总结
而主要影响特斯拉销售的呢，我认为可能得是是属于这个特斯拉最近的负面消息太多，几乎隔几天就能够看到一个特斯拉出了什么事故的报道。最主要造成影响的呢，还得是属于之前那个上海车展的***女车主对于特斯拉的口碑是造成比较大影响的。
以上就是我对于这个问题所发表的看法，纯属个人观点，仅供参考，大家有什么不同的看法都可以在评论区留言，大家一起讨论一下。
历史最低！特斯拉再当“价格屠夫”最狠直降4.8万！为何三个月内四次降价？
日前，特斯拉官方对外宣布，国内在售的三款纯电动车型将执行新一轮价格调整政策。此次调价并非简单的「降价」，其中Model 3的最大降幅达到了3.31万元，而整合了“狂暴模式”的Model X和Model S高性能版价格则上涨了3.50万元。降价似乎已经成为特斯拉的惯常做法，自去年 7月以来，特斯拉至少已经进行了五次价格下调 。说白了，特斯拉就是在用尽浑身解数打开中国市场。
今年1月初，特斯拉CEO马斯克就在上海投资了20个亿建厂，这也是第一个在华独资建厂的国外车企。马斯克在与团队沟通时曾表示，特斯拉未来的全球总部应该在中国，而特斯拉未来的CEO也应该是中国人。国产化一旦打开局面，也能提供更多平价的大众产品，大幅***特斯拉的业绩。
而特斯拉比较占便宜的是，相比国内新能源车型，特斯拉的品牌号召力毕竟还是有的，尤其是在自动驾驶和科技研发领域，特斯拉的品牌影响力始终都存在。至少如今提起新能源车型，大多数消费者首先都会想到特斯拉，这就是特斯拉在中国消费者心中的地位。
相比之下，国产的新能源汽车不是产能跟不上，就是还要依靠补贴政策和限牌令，目前的国产新能源汽车，不是产能捉急，就是离了补贴和限牌卖不出去，境地非常尴尬。
特斯拉给出的解决方案是，老车主可半价购买基础版驾驶功能或完全自动驾驶功能，最多可节省6000美元，但并没有得到车主们的认可。特斯拉CEO马斯克针对该表示：我们降价吧，已经买了的人想要享受降后的价格；但是如果我们涨价呢，也没见哪个买了的想给特斯拉写张支票补齐差价。
作为一个国际化车企的****，马斯克语出惊人不是一次两次了，特斯拉的价格浮动也非常的随性，随性到一年内五次价格下探，车主都疲于给出任何反映了。从销售的角度来说，周期性、有规划地降价确实可以一定程度上提振产品销量，也能让消费者感觉享受了优惠，但是频繁、无规律地降价，就会产生负面影响。
频繁降价对于已购车的用户来说是一种感情上的伤害。 比如刚买到新车的用户，提车不就看到特斯拉降价，不可避免会觉得心塞。这是因为消费者对价格的感知是 “ 相对 ” 的，买了之后价格立马下跌，感觉就像是吃亏了。
特斯拉频繁下调售价致品牌受损 专家称是为构建长远商业模式
2023年，特斯拉再次当起了“价格屠夫”。
1月6日，国产特斯拉全系降价，最高降幅达4.8万元，其中Model3起售价22.99万元，ModelY起售价25.99万元，两款车型价格均创下史上新低。
而在去年的10月24日、11月8日和12月7日，特斯拉曾三次推出优惠活动，算上这次，已经是三个月时间内的四次降价。同时在刚刚过去的2022年，特斯拉全球交付量131万辆，没有达到150万辆的预期。
为何特斯拉频频挥起“降价大刀”？是由于销量的压力还是有其他原因呢？
三个月，特斯拉当了四次“价格屠夫”
据特斯拉中国，1月6日Model3和ModelY等车型价格出现大幅下调。其中Model3后驱版降价3.6万元，高性能版降价2万元；ModelY后驱版降价2.9万元，长续航版降价4.8万元，高性能版降价3.8万元。
对此，特斯拉对外事务副总裁陶琳发微博称：“特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律：包括不限于整车集成设计、产线设计、供应链管理、甚至以毫秒级优化机械臂协同路线?从‘第一性原理出发’，坚持以成本定价。”
中欧协会智能网联汽车秘书长林示接受记者访时表示，特斯拉Model3和ModelY都推出了很久，尤其是ModelY都是五年前的产品了。作为一款五年前的产品，它的各种成本已经大幅摊薄了。
实际上这三个月时间里，特斯拉已经进行了四次优惠活动。2022年10月24日，特斯拉宣布调整售价，最高降幅达3.7万元。享受国补后ModelY后轮驱动版起售价为28.89万元，Model3后轮驱动版起售价为26.59万元。
2022年11月8日，特斯拉官方微博又发布了“现车限时提车保险补贴方案”：11月8日(含)至11月30日(含)，购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车，尾款可减8000元；12月1日(含)至12月31日(含)，尾款可减4000元。
2022年12月7日，特斯拉再度出手，推出“叠加”，12月7日至12月31日，购买符合条件的特斯拉现车并完成交付，将额外享受6000元。
为何接连降价？新能源汽车领域竞争激烈
三个月内的四次优惠，凸显了特斯拉促销的急迫，为何特斯拉会在短时间内接连进行大幅降价？按陶琳在微博上的说法，这是由于特斯拉的成本控制能力强(带来成本降低)，坚持以成本定价。
而北京社科院研究员王鹏接受记者访时表示，需要从更宏观的视角看待特斯拉为何会在这个时间节点进行降价。
“大的整体背景，是新能源汽车市场未来的竞争非常激烈。特斯拉作为全球领先的巨头，虽然有一定的市场影响力，受到粉丝追捧，但近年来它持续受到其他相关厂商的侵蚀。”王鹏说。
具体来看，王鹏认为特斯拉受到的是“全方位、立体化”竞争：一方面，传统的汽车巨头包括德系车、美系车、日系车都在发展电动车，无论是混动还是纯电，都会在一定程度上侵蚀特斯拉市场；另一方面，中国市场竞争激烈，比亚迪和“蔚小理”在价格和性能方面都与特斯拉形成了竞争。
除了上面提到的“存量市场”竞争之外，特斯拉也受到了“增量市场”的竞争。王鹏表示，中国有很多互联网和手机企业纷纷入局新能源汽车赛道，包括华为、小米、百度、阿里等都想造车。
“所以说对特斯拉来说，无论是高、中、低档产品都受到了立体化的竞争。在这样一个大背景之下，特斯拉需要在保证自己的品质和品牌价值的前提下，进一步增加它的品牌影响力，更好地扩大市场，那么降价就是一个非常好的办法。”王鹏说。
据乘联会数据，特斯拉上海超级工厂12月交付量55796辆，环比下降44%，同比下降21%。此前也曾传出上海超级工厂“放停产”的消息，尽管特斯拉进行了回应，称是“整车生产按进行年度产线维保工作”，但也引发了市场对于特斯拉“不好卖了”的担忧。
整个2022年，特斯拉全球交付量为131万辆，同比增长40%，未达到150万辆的预期。而同年比亚迪的全年销量超过186万辆(混动+纯电)，同比增长超1.5倍，成功拿下了全球新能源汽车“销量一哥”的宝座。
深度科技研究院院长张孝荣向记者表示，特斯拉面临巨大市场竞争压力，国产品牌崛起分走蛋糕，比亚迪销量已经超越特斯拉，所以特斯拉要打“价格战”。
在销量增长面临压力的情况下，特斯拉的产能增长却保持了较高速度。据特斯拉数据，2022年全年公司生产了71177辆ModelS/X产品，交付量为66705辆，公司生产了1298434辆Model3/Y产品，交付量为1247146辆。
林示向记者表示：“特斯拉目前全球的产能是高于目前特斯拉的需求量的，说明它面临了产能‘供过于求’的问题，因此必须通过降价的方式，让原本不想买特斯拉人来买特斯拉的Model3跟ModelY，进而进一步提高它的订单量。”
根据特斯拉生产与销售数据追踪服务商TroyTeslike提供的数据显示，截至2022年12月8日，特斯拉全球在手订单量已经从7月份的47.6万辆下降至16.3万辆，而中国市场在手订单量则从7月份的17.6万辆下降至5879辆。可以看到，产能的提升和在手订单的飞速下降给特斯拉带来了一定压力，这也成为它降价的动力之一。
为何特斯拉“向下”，国产品牌“向上”？
在特斯拉大幅挥舞“价格屠刀”的同时，国内许多新能源车企却开启了涨价模式。
2022年12月31日，比亚迪汽车官方微博发布《关于车型价格正式调整的通知》称，比亚迪汽车决定自2023年1月1日起，对相关车型官方指导价进行正式调整，上调幅度为2000元~6000元不等。据了解，这已经是比亚迪2022年以来第四次官宣涨价。
除了比亚迪之外，广汽埃安也发布通知称，将在2023年对相关车型上调价格3000元到8000元不等。1月4日，哪吒汽车也官宣调价，其中哪吒S涨价3000元，哪吒U-II涨价6000元，哪吒V涨价4000元。长安深蓝、零跑汽车等车企也纷纷加入涨价大军。
为何特斯拉降价，国内许多新能源车企却纷纷涨价？
王鹏认为，特斯拉能够降价，一方面是因为它本身的利润足够高，在一定程度上降价可以更好地让利于市场，更好地吸引大众关注、获取订单。另一方面，也是在打一个“差异化战略”，在“国补”逐渐退出的背景下，国内新能源汽车厂商无论是高、中、低档，和特斯拉相比利润率都比较薄，所以只能通过涨价的方式来维持利润，或者说减少利润的下滑。这种情况下，特斯拉“逆势降价”，它的关注度和潜在订单量就会和其他车企产生明显差异。
张孝荣也认为，特斯拉降价是由于特斯拉本身利润空间比较大，下调价格能够凸显产品优势。而国产车涨价是因为国补退出，由于国产车主要在低价格区域，利润空间比较小，需要通过涨价来弥补利润。
那为什么中国的新能源车企利润空间会不如特斯拉，从而缺少降价的“底牌”呢？
林示向记者表示：“我记得上次在广州车展，广汽埃安的总经理古惠南说过一句话，他说中国的企业包括比亚迪，如果去年没有国家补贴，那都是亏损的。因为中国新能源汽车普遍规模小、价格低。”
林示称，像蔚来、理想、小鹏等车企都是规模比较小，规模小的话哪怕价格高，也依然难逃亏损。而广汽埃安等车企拥有一定规模，但是它价格卖得便宜，也很难赚钱。特斯拉就不一样，去年三季度它的净利润32.9亿美元，是超过丰田的，它的单车净利润是丰田的八倍。
据各家新能源车企公布的数据，2022年蔚来汽车全年交付新车12.2万台，同比增长34%，小鹏汽车全年交付12.08万台车，同比增长23%，理想汽车全年交付13.32万台车，同比增长47.2%。而蔚来、小鹏、理想三家车企2022年前三季度净利润分别亏损87.12亿元、67.78亿元和22.69亿元。
可以看到，特斯拉正是因为在“销量高”的同时实现了“价格高”，才能成为全球最具赚钱能力的新能源车企。而前文提到，目前特斯拉销量增速承压，在新能源汽车市场遇到许多竞争者的挑战，因此要在销量和价格的“跷跷板”上寻找新的平衡，这也构成了特斯拉大幅降价的理由。
硬件降价、软件涨价，特斯拉或当“第二个苹果”
除此之外，也不能孤立地看待特斯拉的汽车降价，因为它在硬件降价的同时也进行了软件的涨价。
去年9月，特斯拉上调了FSD(FullSelf-Drive，完全自动驾驶)软件的价格，测试版软件在北美地区的价格从1.2万美元上涨至1.5万美元，涨价幅度达25%，而订阅费没有上调，依然维持在每月199美元。而在去年年初，特斯拉FSD软件的价格从1万美元上涨到了1.2万美元，一年时间两次涨价，累计涨价幅度高达50%。
林示认为，特斯拉实际上是致力于做一个平民的电动汽车品牌，它要通过上规模的方式来达到它未来的布局，这种布局并不是完全靠硬件挣钱，也要靠软件挣钱，靠它的APP和自动驾驶能力挣钱，这是它未来的主要盈利方向。
“但是这种盈利方式，最主要是要有量的支撑，如果特斯拉没有一定的用户量，就不足以支撑它未来的软件收入。”林示说。
因此，可以说特斯拉硬件的降价也是在为软件业务的增长打开空间，拓展软件业务的用户基数。据头豹研究院梳理，特斯拉的软件业务有三大创收模式，分别是FSD付费服务、软件应用商城和车联网订阅服务。
其中，FSD付费服务为特斯拉软件利润的重要来源，使用FSD全自动驾驶能实现自动泊车、智能召唤等功能。而在软件应用商城，客户可根据需求购买各类软件性能更新包，包括驾驶、完全自动驾驶功能套件更新包、FSD及各类性能升级包、车载游戏等。高级车载服务每月订阅价为9.9美元，年订阅价为99美元，可为用户提供卡拉OK、模式、网页浏览、实时路况查询等服务。
据申港证券研报预测，到2025年特斯拉软件收入预计将达到216亿美元，占汽车销售业务营收的18%，五年时间CR(复合年均增长率)为63%。
这种“软件硬件通吃”的盈利模式和苹果接近。2012财年到2021财年，苹果的软件及服务收入从119.93亿美元增长到684.25亿美元，占总收入比重从7.66%增长到18.7%。
到了2022财年第四财季，苹果的软件服务费收入已经达到191.88亿美元，超过了来自Mac(115.08亿美元)和iPad(71.74亿美元)的收入之和，成为了苹果重要的收入来源。
特斯拉在汽车降价的同时对软件进行涨价，或许也是想成为“第二个苹果”，未来靠软件服务赚取高额利润。
碳酸锂价格下跌，车企成本高悬问题迎“解药”？
目前碳酸锂价格持续下跌，新能源汽车成本有望下滑，这是否也为特斯拉的降价提供了一定底气？
此前，比亚迪、广汽埃安等多家车企涨价的理由除了“国补”退出之外，均包括“上游原材料价格飙升”。碳酸锂作为动力电池的关键原材料，被人们称为“白色石油”，价格高低都影响着新能源汽车的成本。
过去两年时间里，由于供需失衡等原因，碳酸锂价格出现了大幅提升。据数据，2022年11月23日国产电池级碳酸锂均价为56.7万元/吨，较两年前4.4万元/吨的价格增长近12倍。
而从11月底以来，碳酸锂的价格出现了持续下跌。据数据，2023年1月6日国产电池级碳酸锂价格为50.15万元/吨，较11月高点56.7万元/吨跌幅超11%。
碳酸锂价格是否已经迎来“拐点”？新能源车企的成本压力是否有望得到缓解？
林示认为，锂矿的价格拐点取决于钠离子电池明年能不能顺利量产，如果能顺利量产的话，会分担一部分锂电池的压力，锂矿需求就会下降。同时也取决于明年的新能源汽车市场是不是如中汽协所预期能达到900万辆，如果像马斯克预期的2023年经济疲软，汽车消费需求往下走，那么上游的原材料价格也必然会出现拐点。否则锂矿价格将会波动起伏。
中国人民大学国际货币研究所研究员、独立国际策略研究员陈佳接受记者访时表示，今年全球经济衰退风险已经相对明朗，新能源产业链上游市场的价格稳定性很可能会进一步受损，未来短期价格震荡下行的可能性非常大。
张孝荣则认为，锂材料供求关系依然紧张，锂矿供应没有明显增长，但锂矿需求与日俱增，因而碳酸锂价格将依然维持高位运行。
山西证券研报援引隆众资讯数据称，中长期来看，未来五年磷酸铁锂生产供应继续保持较大增速，到2027年磷酸铁锂的产能复合增速在41.36%，产量复合增速在41.75%，预计国内碳酸锂价格或将受磷酸铁锂的需求增长而支撑其上涨。
整体来看，目前碳酸锂价格仍处于高位波动状态，而上游锂矿价格波动向下游的传导是需要一定时间的，短期内难以显著降低新能源车企的成本。
特斯拉股价持续暴跌，市值已蒸发“7个比亚迪”
实际上，特斯拉近期遇到的挑战也不仅仅是销量下滑，更有股价暴跌所反映出来的管理困境。美东时间2023年1月5日收盘，特斯拉股价为110.34美元/股，跌幅达2.9%。
过去一年时间，特斯拉股价跌幅已经达到7成。和去年4月份1.18万亿美元的市值相比，如今(美东时间1月5日收盘)特斯拉的市值仅有3484.26亿美元，蒸发了超过8300亿美元(约合人民币5.7万亿)。而截至1月6日收盘，比亚迪市值为7749.46亿元，换算一下，特斯拉一年内减少的市值已经超过了“7个比亚迪”。
而马斯克的财富也出现了大幅缩水，据报道，由于特斯拉股价暴跌，特斯拉和推特的CEO马斯克成为历史上第一个身家缩水2000亿美元的人。
福布斯实时排行榜数据显示，截至1月6日晚9点，马斯克身家1384亿美元，和“新任全球首富”奢侈品行业巨头LVMH集团首席执行官贝尔纳·阿尔诺的差距已经达到535亿美元。
特斯拉市值的暴跌，也受马斯克收购推特影响，投资者们担心马斯克将大量精力花费在推特治理上，而无暇顾及特斯拉。
去年12月，马斯克也曾在推特上投票，询问网友是否自己该辞去推特CEO职位，而57.5%的推特用户投票选择“马斯克应该辞去推特CEO一职”。对此，马斯克在推特上表示：“一旦找到那个愚蠢到能接受这份工作的人，我就会辞去(推特)CEO.在那之后，我只负责管理软件和服务器团队。”
陈佳认为，特斯拉作为全球新能源动力车龙头，它遭遇的最大挑战并不是中国市场的需求问题，也不是供给侧产能问题，而是企业战略管理问题。这些问题在马斯克此前引领币圈投资和近期收购推特上都凸显了出来。
“其实早在五年前，特斯拉作为一家新能源汽车厂商就暴露过这方面的问题，其因财务数据曾经被美国监管层调查，导致其在华尔街融资一度遭遇严重的信用危机。尽管特斯拉依靠马斯克强大的个人魅力和国际化运作渡过了难关，并一度站在市场之巅，但业绩并没有改变特斯拉在公司治理结构和企业战略定位方面的漏洞。”陈佳说。
陈佳表示，中资企业都往往以企业发展为主，尽量避免商业问题的政治化。但马斯克近期卷入了推特上“***”，这体现出其思维重心已经明显偏移了新能源企业的战略发展。
“这种现象其实早有苗头：近年来马斯克多次利用特斯拉的价格和支付方式作为杠杆，与ARKK基金经理凯西·伍德通力合作炒作比特币狗狗币，在国内市场还在吹捧之时，境外不少投资者对其无视公司治理以及金融防火墙的做法就有诸多质疑。”陈佳说。
因此在陈佳眼中，尽管马斯克是个科技奇才和商业领袖，但其鲜明的个人作风也让他旗下的企业容易出现价值的巨***动。
在挥起“价格屠刀”之后，特斯拉能否顺利应对在资本市场和新能源汽车市场的种种挑战？马斯克近期陷入的“推特泥潭”又是否会对特斯拉造成进一步影响？这些问题或许需要时间来给出答案。
特斯拉Model?3因持续降价，而陷入“割韭菜”的舆论风暴中。
Model?3自2018年11月引入中国市场起，价格“下调上浮”超过10次。目前，国产版Model?3标准续航升级版售价已从最高的35.8万降至24.99万（补贴后价格）。
与此同时，特斯拉上调了超级充电站的充电价格，还取消了七天无理由退货、变更二手车保修期等，这让特斯拉处于舆论风暴中。
有专家认为，特斯拉价格频繁调整将对品牌造成负面影响，并会伤害到老车主的感情。
也有行业人士则认为这是出于长远商业模式布局考量的结果，特斯拉坚持下调售价扩大销量规模是必要的。
Model?3两年内售价调整超10次
财经网汽车整理了Model?3从2018年上市至今的售价，发现其两年内价格调整次数已达两位数，调整金额最高达10万元。
Model?3是在2018年11月正式引入中国市场，先期引入长续航全驱版和高性能全驱版，售价分别是58.8万元和69.8万元。而在同月的广州车展中，特斯拉就宣布下调Model?3价格，调整后两个版本售价分别为54万元、59.5万元。
同年12月，Model?3两个版本的价格再度分别下调4.1万元、3.5万元。
2019年，Model?3的售价调整了6次，有下调也有上浮。这期间，特斯拉陆续推出Model?3标准续航升级版（进口）和标准续航升级版（国产），另外长续航后驱版、标准续航升级版（进口）先后停止销售。
进入2020年，标准版续航升级版（国产）于1月正式对外交付，其补贴后售价为29.905万元，冲进30万以内细分市场。
而到10月，随着国产标准升级版（磷酸铁锂）的推出，Model?3补贴后起售价降至24.99万元。
对于Model?3价格调整的原因，特斯拉的解释较为多样，包括关闭线下门店，节省下来的成本让利消费者；关店不及预期上调售价；汇率变化；电池成本下降；零部件本土化减少成本等等因素。
而在Model?3价格降至25万以内时，特斯拉宣布上调超充价格。特斯拉中国充电团队表示，随着特斯拉全球充电网络的快速扩展、建设、运营成本在不断增加，因此将对超级充电站点的价格进行上浮调整。特斯拉强调，“此次调整不是为了盈利，而是保证特斯拉自营充电网络的可持续运营”。
对于国产Model?3售价和超充价格，未来是否还会随着成本等因素变化，财经网汽车联系到了特斯拉，截止发稿前，对方未予以回复。
专家称或影响品牌形象
受益Model?3和Model?Y价格的下降和走量，特斯拉整体销量和业绩持续向好。
特斯拉第三季度共交付约13.96万辆，同比增长44%。其中，Model?3/Y?合计交付12.43万辆，同比增长56%。
特斯拉2020年第三季度财报显示，其当季总营收为87.71亿美元，同比增长39%；营业利润为8.09亿美元，同比增长210%；净利润为3.31亿美元，同比增长131%；自由现金流为13.95亿美元，同比增长276%。
中国市场对特斯拉贡献较大，据乘联会数据显示，国产特斯拉Model?3第三季度交付量达3.4万辆。
但特斯拉销量和业绩走高，是靠频繁降价取得的。
在这样的情况下，资深汽车分析师任万付表示，特斯拉为了短期业绩频繁使用价格“这个杀手锏”，可能会得不偿失。他认为，会对特斯拉品牌造成较大影响，伤害老车主的感情，影响其在增换购市场的表现。
一位Model?3车主向财经网汽车表示，随着Model?3价格持续下降，特斯拉部分车主认为，原有的“品牌优越感”不复存在。还有部分车主则认为特斯拉的做法，损害了自身利益。
扩大销量规模是为长远布局
招银国际研究部白毅阳认为，特斯拉在面临“割韭菜”、品牌形象受损的情况下，仍坚持下调产品售价，盖因扩大销量规模是实现其长远商业模式的必要条件。
特斯拉当前通过电池成本、零部件国产化等方式降低成本，在保证利润率的情况下，持续不断下调售价，以扩大销量规模，此举是为更长远的和目标。
白毅阳指出，根据特斯拉的，在产品销量达到一定规模，并有了盈利基础后，可助力其向OTA?升级收费，Robotaxi?租赁，未来以自动驾驶为基础车载收费、电网储能收费、电动重卡共享等商业模式持续投入资金。
他认为，特斯拉产品销量的大规模普及是其构建长远商业模式的一个必要条件，“只有后面的实现了，特斯拉才具备了科技公司，而非传统汽车公司的估值基础。”
电池成本的降低是特斯拉产品大规模普及的一个必要前提。
特斯拉CEO埃隆·马斯克在9月23日“电池日”，提到了电池产能，以及全自动驾驶汽车价格降至20万以内的。
埃隆·马斯克表示，4680电池预计到2021年底年产量可达10GWh，三年后将实现全面投产；到2030年电池产量将达到3万亿瓦时。
同时，埃隆·马斯克称三年后将制造全自动驾驶汽车，价格为2.5万美元（约合人民币17万元）。目前，入门级车型Model?3起售价是3.799万美元（约合人民币25.7万元）。
特斯拉在国内推出的标准升级（磷酸铁锂）版，补贴后售价为24.99万元。
白毅阳认为，磷酸铁锂电池将成为构筑特斯拉产品降本路径上的重要一环，并有望在特斯拉产品中的渗透率逐步提高。
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