随着国内造车工艺的不断进步，国产品牌凭借出色的性价比和越发优异的性能逐步进入了消费者的购买清单，不过面对不同的车型，消费者究竟该怎么判断和选择呢？今天小编就为大家带来一期国产品牌实力大排行，其中包括长城、比亚迪、奇瑞、长安四大代表品牌，看看谁的车的质量最好？哪个品牌的车更值得入手？
长城
长城汽车成立于年，旗下拥有哈弗、长城、WEY和欧拉四个品牌，其中大家最为熟悉的莫过于哈弗和WEY系列了，在许多人心中，长城就是国产SUV品牌的代名词。因其在技术研发上始终坚持“过度投入”，注重有效研发，因此其技术底蕴在国产品牌中非常浓厚，从旗下车型的表现来看，性能已可和部分合资品牌相抗衡。
说到哈弗就不得不提H9，这也是长城品牌旗舰的SUV车型，在越野玩家中是非常特殊的存在，咱们今天就以H9为例，来看看长城品牌的魅力。
先来看看H9的外观，哈弗的家族化设计语言虽然没有其他品牌那样精致，不过也更符合SUV车型应该有的样子，尤其是H9这样的硬派越野车型，气势和硬朗才是应该追求的。
内饰方面，H9保持了这一车型应有的表现，无论做工还是用料上都相当厚道，虽然缺乏一些豪华感，但足够实用。
而对于H9而言，最大的优势莫过于越野能力了，该车搭载的是重新调校的2.0T汽油发动机，满足国六排放标准，其最大功率224马力，峰值扭矩为385牛·米。除了硬核的三把锁加持外，车辆还配备了越级的坦克转弯模式，强悍的性能也让许多预算有限但爱好越野的朋友兴奋不已。
选择长城品牌的朋友大多都是越野爱好者，在强大的技术研发支持下，哈弗旗下的许多车型都有非常不错的越野能力。
比亚迪
比亚迪汽车成立于1995年，起初靠着模仿“花冠”推出的F3车型迅速走红，成为国内性价比车型的代表，不过随着新能源汽车浪潮的开启，比亚迪迅速将发展重点转向了新能源车领域，目前在电池技术上，比亚迪与宁德时代已经站上了世界之巅。
对于大多数选择比亚迪的朋友而言，混动车型和纯电动车型是其主要的考虑方向，我们以比亚迪旗下即将推出的比亚迪汉EV为例，看看比亚迪的造车理念。
自从引进了新的设计团队，比亚迪的造型设计一直为人津津乐道，“Dragon?face”的设计语言非常符合国人的审美，犀利而有棱角的设计元素让整个造型看上去更加精神。
内饰方面，比亚迪特别擅长将中式美学与现代科技完美融合，营造出了一种独特的简约风格。
动力和电池技术是比亚迪最大的优势所在，目前汉EV可提供不同的续航版本，超长续航版的最大续航里程已经达到了605km，基本解决了大多数人的里程焦虑。
与长城品牌一样，选择比亚迪的朋友目标也很明确，就是看中了比亚迪在新能源车方面的技术储备，因此如果你想入手一台电动车，比亚迪是国产品牌中的最佳选择。
奇瑞
奇瑞汽车成立于19年，为人熟知大概要从QQ说起，当时这款车可是圆了许多家庭的有车梦，时隔这么长时间，奇瑞并没有放弃高性价比车型的梦想，旗下车型主要包括了SUV和轿车，今天我们以奇瑞的旗舰SUV瑞虎8为例，看看奇瑞的造车工艺。
从外观上来看，瑞虎8用了最新的家族化设计，整体看上去十分大气，相比之前，奇瑞越来越重视消费者建议，并能在旗下车型中迅速做出调整，每一次的换代和改款都能给大家带来惊喜。
内饰方面，奇瑞的设计在同级中处于相当领先的水平，无论是在做工还是配置上都达到了很高的水准。
动力方面，1.6T的发动机技术在国内首屈一指，目前这套1.6T+7DCT的动力总成在奇瑞系家族多个产品中广泛使用，其表现深受消费者的喜爱。
相比长城和比亚迪，奇瑞的产品售价要更便宜一些，因此其面临的竞争也更激烈，而奇瑞之所以能够脱颖而出，与其所坚持的理念是分不开的，如果大家想选购一台实用性和性价比兼具的车，奇瑞就对了。
长安
作为今天所讲车企中资历最老的品牌，长安汽车成立时间为1862年，其技术实力不容小觑，在国家技术认定中，研发实力连续5届10年位居中国汽车行业第一，而长安旗下的车型以SUV和轿车为主，性价比与奇瑞一样，非常具有吸引力，今天我们以最近刚上市的长安CS75?PLUS为例，看看长安品牌的坚持与努力。
长安CS75?PLUS的外观设计非常夸张，可以说完全迎合了当代年轻人的消费偏好，极具个性而张扬。
内饰的设计相对内敛，但在配色上保持着十足的活力。
动力方面，2.0T的发动机无论在动力还是输出上都比较不错。对于CS75?PLUS来说，最大的优点就在于安全性了，在中保研严苛的碰撞测试中，除了耐撞与经济性维修一项为一般评级外，其余全部评分为优秀，这个成绩足以傲视合资品牌。
总得来说，这四个国产品牌各有各的优势所在，如果你注重越野性，那就选长城，如果你注重的是技术，那可以选比亚迪或者奇瑞，但如果你是特别注重安全的朋友，小编果断推荐长安，对此，你怎么看？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
吉利、长城和长安三强争霸，谁最值得被看好？
长安汽车好。根据查询车家号可知。
1、产品定位，长安汽车的产品线更加广泛，涵盖了稣车、SUV和MPV等频域，长城汽车则专注于SUV、皮卡和商用车的生产，所以长安汽车好。
2、品质和口碑，长安汽车以产品的安全性能和内饰质量为优势，并且拥有一系列的高科技配置，长城汽车则以产品的外观设计和动力性能为特点，所以长安汽车好。
吉利，长城，长安，你更看好谁未来的发展?
说起自主汽车品牌，对汽车有些常识的朋友估计张嘴都能说出不下十个，如此多的品牌存在，一是我国人口众多，人群层次复杂，受众不一；第二个就是车市飞速发展的东风带给了它们生机。但是，随着消费者认知的逐渐成熟以及车市的急刹车，不再增大的蛋糕面对着如此多的争抢者，自然是优胜劣汰，这也直接导致了近两年一些实力不强的自主品牌车企们纷纷倒下，像曾经生产“老三样”的海南马自达只能靠卖房续命；众泰和力帆则是直接破产重组，其他像幻速、猎豹等等也在不知不觉中消失在人们视线里。
而留下来的汽车品牌都有着自己的家族化设计，有着核心的技术和生产平台，变速箱基本也能做到自给自足，旗下车型也是爆款频出。如果以销量来看，尤以吉利、长安和长城这三家最为突出，这也是大家最熟悉的车企，他们生产的车子遍布每个角落，销量也理所当然的霸占着自主品牌销量的前三，那么它们之间谁最值得被看好？谁又是潜力股呢？今天就来聊一聊。
技术
先说发动机。三家都有自己研发设计的发动机。吉利虽然销量最高，收购了沃尔沃后也带来了不少技术，但是实话实说，吉利消化的并不好，它的发动机技术只能说一般，博越搭载的1.8T是逆向大众EA888而来，而1.4T动力一般，不适合用在中高端车型上，而它的1.0T、1.5T两款三缸机以及2.0T都有沃尔沃的影子。
长安近两年迅速崛起，一是靠的设计，第二个就是它的蓝鲸发动机，1.5T和2.0T两款发动机如今已经是长安的主力机型，搭载车型众多，动力也在同级别里处于领先，可以说长安的发动机技术还是不错的。
长城的发动机也是有一定技术的，旗下的1.5T和2.0T都是自主研发，像新款H6上用的1.5T整机热效率38%，最大功率124kW，最大扭矩285N.m，虽说不是顶尖，但也算是不错的水平。
再来说变速箱。谈到变速箱，小编认为三者最强的应该是长城，它自主研发的湿式双离合变速箱搭载车型非常之多，质量也足够稳定，算是国产品牌里双离合做的数一数二的。
长安中高端车型使用的变速箱大多是爱信的6AT和8AT，当然它也有自己研发的湿式双离合变速箱，目前反馈来看质量还行，可以看出长安以后也是要把它大力推广的。
而吉利早期收购了DSI，虽然吸收一定的技术，但是如今所用变速箱大多为外，比如南京邦奇、格特拉克还有爱信。
从技术上来看，小编认为长安和长城不相上下，略好于吉利。
布局
吉利是轿车和SUV两条腿走路，帝豪已经成为了自主品牌轿车的代名词，SUV里的博越也是紧追哈弗H6，高端品牌领克，发展的还不错，每月可以稳定的有万台以上的销量，可以说是目前最成功的自主高端品牌（咱别提红旗哈，它是豪华品牌）。
长安和吉利相似，也有轿车和SUV，逸动最近销量直逼帝豪，后劲很猛，CS75系列大有抢占SUV冠军宝座的趋势，另外长安虽然没有高端品牌布局，但是欧尚品牌的崛起为长安的高端化打好了基础，另外长安在商用车领域的发展也不错。
长城汽车一直以来被人诟病的就是它重心都在SUV，轿车市场已经彻底放弃，不过如今长城迎来了新的转机，因为旗下的皮卡连续销量破2万，这还是在皮卡未解禁的情况下，如果哪天全国彻底解禁皮卡，长城的销量绝对会迎来大爆发。
财报
长安汽车在今年上半年营业总收入327.82亿元，同比增长9.73%，净利润26.02亿，同比增加216.17%。虽然长安汽车股份公司是一个大集团，但是最亮眼的就是自主品牌，利润率的增长幅度如此之大很大程度上是自主品牌的爆发原因。
长城汽车半年营业总收入359.29亿元。其中，二季度营业总收入235.13亿元，同比增长25.4%，环比增长89.4%，净利润17.96亿元，同比增长136.98%。
而2020年上半年，吉利汽车收入达368.20亿人民币，净利润23.20亿人民币，相比去年同期均有所下滑。
可以看出，三者的体量相差不大，长城汽车销量最低，但是整体营收并不低，大致可以看出它的单车售价更高；而长安靠着CS75PLUS的带动，销量大增，增长幅度最亮眼；吉利则表现的一般，但是即便如此也未落下风。
现在就去定义三家的未来很难，它们旗下重磅车型的每一次大换代都至关重要，不过呢，它们都形成了家族化的设计风格，吉利沉稳大气、长安年轻犀利、长城则精致硬朗，三家都有自己的受众群体，只要自己不犯错，销量至少有保证。
最后来说说小编的看法：吉利虽然布局很完善，但是也从侧面反映了其想要大幅度增长比较困难，毕竟现存车型不大换代的情况下基本已经定型，前期打下的根基足够稳，销量基数也大，短期地位依旧稳固；长安最不稳定，此前逸动和CS75风光一时，但是迟迟不换代被市场抛弃，如今又重新杀了回来，而且旗下欧尚品牌表现也不俗，如果能稳扎稳打，紧跟市场节奏，长安值得被看好；至于长城，SUV布局已经足够完善了，增长也是乏力，WEY品牌也渐渐失去了光环，但最近纷纷传言皮卡解禁，如果成真，长城实现弯道超车也不是梦，毕竟长城皮卡的市场占有率近50%。
它们和奇瑞、比亚迪等车企代表着自主品牌最高的造车水平，是中国汽车工业发展的核心驱动力，你看好哪个品牌呢？谈谈你的看法吧！
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吉利\\长安\\长城PK，自主三强的推手靠什么？
现在国产车的质量都没有问题，基本上可以放心大胆的买，只要款式你看得上。除非你的运气十分差，买到了万分之一的那台有故障的车了，当然了就是进口车，他也有出故障，不然的话陕西西安的奔驰车主也不会做到引擎盖上哭。现在买国产车，主要是看外观你喜欢不喜欢油耗也都差不多，越野车就比轿车的油耗要大一点。你提到的这4家国产车厂啊，车子的质量已经都得到了大家的认可。如果你喜欢越野车的话，建议你首选长城。长城越野是国人的第一选择。轿车方面吉利发展的比较好，买车主要还是根据个人爱好。
我是真想买吉利缤越，内饰直接给我看***了，但是奈何家里告诉我国产车不能买，费油，小毛病太多，不保值等等问题，非得让我买19款轩逸经典，告诉我日系车有多好，一个啥都没有还是去年款的车，真的比国产车强吗？没办法，不是自己花钱没有话语权啊。我应该怎么跟家里说，让家里人改变对国产车的态度。
近年来呀，国产车的质量逐步在提高，比较出名的就是吉利、长城和长按。吉利车问么样？首先任何汽车都不是十全十美，如果能在自己的能力范围内买一款性价比较高的车子，能忍受这个缺点也就可以了。吉利是自主品牌，不管是外观设计，还是装饰配置，亦或动力方面都符合我们国人的需求。吉利汽车内饰好看，
买国产车肯定是经济有限，但都是靠着性价比去的。在汽车的密封性，车灯等小零件的质量问题确实是吉利的小缺点，但是基本上可以接受，总体来说，吉利汽车是一个不错的选择。
其它两款车子也都可以，从各个方面来讲都相差不大，现在国产车发展的很快，无论是外关，汽车的动力，车的内饰方面，都不比进口车逊色！希望大家支持国产车！加油！
长城汽车和长安汽车，哪个好呢？
从2015年长安、长城、吉利稳定成为自主品牌三强之后，这5年来，自主三强无论是销量、增幅、名次都发生过激烈变化，或你追我赶，或跌宕起伏，或陷入深沉的调整期。好在“两长一吉”所构建的三强100万辆的壁垒，难以被外界攻破，同时三强在冲高之路上，又备受挫折和煎熬，表面上存在直接的竞争，实际上相似的境遇看上去大家都是难兄难弟。
进入到2020年，两年冠军两年蛰伏的长安找到了方向，虽然不能重新坐回冠军宝座，但在亚季军的挑战上铆足了干劲，势头颇旺。而过去因为SUV风口兴起，布局的长城在2013年拿下自主冠军，但因为追赶者众，仅凭SUV单一领域确实难以形成合力，这几年来只能在第二、三的位置徘徊。
吉利则从2015年的3.0时代开始，迎来了跨越式发展，在2017年拿下自主冠军，同时触摸到自主品牌最高150万辆的巅峰，并领先至今。但高处不胜寒，从2018年150万辆的巅峰滑落至今，吉利也尝到了快速增长背后带来的体系后遗症，期待寻找到新的市场突破机会和方向。
自主三强为什么重要？试想一下，这三家目前占据自主品牌从2015年的三之一增长到45%份额、未来可能占据半壁江山的车企，就是中国品牌发展最明显的代表，而自主三强的竞争，一定程度上代表了中国自主品牌未来发展的方向，特别是在新能源转型的当下。毫无疑问，他们的技术路线、方针策略、甚至是产品周期，都将极大程度左右中国品牌的整体方向，甚至在中国品牌地位愈加突出的今天，也将影响中国车市未来的竞争格局。
谁都不可能一直领先
虽然还有两个月的统计数据，2020年才算正式告别。但从前10个月的累计销量来看，自主三强的位次已经相当明显了。根据乘联会狭义批发销量显示，101.5万辆的吉利、77.2万辆的长安和63.5万辆的长城已经决定了三强秩序。
算上年末的两个月，吉利会竭尽全力往130万辆的目标靠拢，长安会尽可能重回100万辆的高度，而长城因为SUV整体乏力，不得不忍受煎熬。这个数据与2017年当时的格局出奇地一致，即冠军领先更多销量，亚军进入百万俱乐部，但与季军差别也相对更小。
虽然狭义乘用车排序如此，但不同的角度自主三强的排名却出现不一样的变化。今年10月，长安汽车称其前9月长安汽车自主板块今年销量已经破百万，而彼时吉利汽车累计销量才87.5万。
今年的确是长安汽车的冲刺之年，不仅销量增幅领涨市场，多款产品也表现得相当出色，比如CS75凭借PLUS车型，销量直逼冠军H6，逸动家族也在PLUS车型的助攻下，销量直追吉利帝豪。包括CS55、欧尚品牌旗下的产品，整体士气的带动下迎来高增长。特别是新车型UNI-T，如此不被看好的个性车型，依然保持在月销万辆的水平上。长安在最差的2020年迎来了近几年最好的时代。
不过理性来看，长安汽车也算是正常的回归，试想一下，长安汽车从2015年的93万辆上升至2016年114.9万辆，再从这个数字一直下滑至2019年的80万辆，所以2020年重新回归到100万，是长安汽车的正常水平，毕竟4年前长安汽车都搭建好了100万辆的体系能力。不过能够在艰难的2020年取得如此不容易的回暖，长安汽车确实在动力总成、设计和品质方面下了功夫，这是市场认可的第一要义。
长城汽车虽然屈居在第三，但不一样的统计口径会出现不一样的结果。比如其上市公司发布的带有皮卡销量的数据显示，前10个月，长城汽车累计销量为81.6万辆，同比跌幅不是狭义乘用车的-12.3%，而是-2.73%，全年销量有望与去年同期持平，继续保持在100万辆的销售水平。
所以从广义层面上来说，艰难的2020自主三强依然保持在累销100万辆的水准之上，这是三强的确厉害之处，但长城即便是在狭义领域不够突出，但皮卡超20万辆的水平，无疑为长城带去更高的利润和细分市场定义权。所以从这5年来，长城汽车一直在第二到第三的位置徘徊，总量上因为SUV单一市场的限制没办法得到进一步的突破，而一骑绝尘的皮卡成为长城汽车在三强中对抗的重要筹码。
这五年来，吉利的市场表现可以用逆袭来诠释，特别是2015年到2018年，50万辆、80万辆、120万辆、150万辆，产品到位之后的跨越令人惊叹。但进入到2018年突然地刹车，然后又在近两年里保持冠军位置之后的探索和寻找，也非常不容易。特别是多款全新产品上市之后的不及预期，也确实成为吉利成长的新烦恼。
市场规律如此，不可能让谁保持长久的领先，吉利三年以前的跨越，不扎实的根基本身就为后续的稳固留下后患，此刻的煎熬一定程度上说是好事儿，就像长安过去两三年的蛰伏一样，这迫使吉利在成长的道路上，让每一步都迈得更加稳固。
竞争就是如此奇妙，无论是三十年河东三十年河西，还是各领***数百月，你追我赶式的发展就是中国市场进步与向上最真实的写照。回看过去5年，以2015年为起点到2019年，5年相对固定的市场走势，但到了2020年，自主三强的销量和增幅都大幅逆转，2020年将拉开一个新的开始。
SUV已不是绝对竞争力
三强的竞争从何谈起，把这三家企业放在中国品牌的发展历程中，就不难发现SUV确实是三强PK的重要战场，毕竟这几年，中国市场SUV的风潮，确实成为诸多品牌的福星，他们或从优秀到卓越，从平庸到风光，或从生死边缘到延缓退市。
自主三强又何尝不是这样呢？其中凭借SUV最疯狂的当然是长城，从2014年开始，长城就正式确定要放弃轿车市场，专注SUV领域。因此2015年长城在SUV市场取得了近70万辆的销量成绩，当年SUV板块同期增长34%。后来2016-2019三年，长城SUV板块销量更是超过90万辆的水平，这几年确实是长城最美好的时代。
但是进入到2018年之后，合资品牌SUV卷土来袭，长城SUV开始遭遇最直接的打击，从90万辆的高度逐步下降到86万辆，再到2020年前10个月的60万辆。这几年长城尝到了SUV的甜头，也更感受到了SUV市场竞争的残酷和压力。
但是从另外一面来讲，吉利才是要最感谢SUV时代的那个车企。毕竟2015年吉利SUV仅有5.9万辆，占比企业销量的10%。但从2016-2017年开始，博越、帝豪GS等产品的上市，直接将2016年当年吉利SUV的总销量拉升至23.5万辆，由此也迎来了2016-2017两年近3倍、超过1.6倍的SUV增幅，2017年吉利SUV销量占比直接超过50%，到2020年前10月，吉利SUV的比重已经超过了60%。
当然，如果看SUV市场占比的比重，也可以发现长城的市场抗风险能力确实较弱，毕竟仅靠一个细分市场打天下，一旦唯一的细分市场遭遇危机就是灾难，这一点长安感同身受。
其实长安也较早布局SUV的自主品牌，在2015年时长安的SUV销量就达到35.5万辆，同比增幅翻倍，势头超过长城，且在企业的比重为38%。2016-2017年长安SUV销量突破54万辆、64万辆，也铸就了长安这两年的辉煌时刻，此刻SUV在长安的重要性上升之后47%、60%。
但是进入到2018和2019年，长安SUV的销量出现下滑，但比重还在继续上升至65%、72%，甚至到2020年前10个月，长安SUV的比重高达73%，超过吉利SUV占企业的比重。这也是长安2018-2019年进入调整和蛰伏期最典型的代表。
或许在过去3-4年间自主SUV成为市场的主力军，自主品牌凭借SUV能够活得很好，但进入到2018年车市出现下行，加之外资品牌SUV的侵蚀，自主品牌不得不承受依托SUV之后带来的反噬。SUV已经不能成为绝对的竞争优势，反而是谁抢占更多的细分市场，谁才有机会保持领先。
所以放弃轿车，决心在SUV市场打拼的长城才推出了不同系列的产品，从红蓝标到高端的WEY品牌，再到当下的F系列和大狗、坦克300这样的硬派SUV车型，其背后的逻辑也是在开拓和抢占更多的细分市场，从细分到再细分，长城SUV之路走得并不轻松。
回过头来看看吉利为什么能够连续4年稳居在自主第一之位，SUV确实是最大的推手，但吉利背后还在40%左右的轿车市场，成为SUV之外最坚固的根基，支撑着吉利向上、前进。特别是今年前10个月，吉利SUV?63.2万辆的销量已经超过了长城SUV的60.2万辆，拿下自主品牌SUV销量冠军，无疑这又为吉利的冠军之位提供了更坚强的助攻。
三足鼎立、双腿并行总比一只脚走路来得更容易，长安于2015-2016年在MPV市场的风光，同样也是长安光辉岁月的推手。不过随着低端MPV的式微，长安汽车过去的式微也找到了新的解读方式。
未来自主三强会怎么走？答案也逐步跃然纸上。最为激烈的SUV市场三强几乎不相上下，未来就看谁给予消费者更多，谁的节奏踏得更好。吉利长城的高端品牌领克和WEY分道扬镳，长安高端品牌从UNI序列拉开帷幕，三强高端品牌将形成一强两对抗的态势。新能源板块长城凭借欧拉领跑自主三强，吉利的蓝色吉利行动和长安的香格里拉宣告落空，之间的比较优势愈发明显。
不出意外，吉利、长安、长城自主三强态势还会保持好几年，相互之间的竞争也将变得更加激烈。但目的并非谁干掉谁，你追我赶式的发展，也将从侧面壮大中国品牌的整体实力，构建中国品牌与外资对抗最坚实的军团。
文/杜余鑫
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
长城汽车和长安汽车各有所长。
长城汽车的优势：价格方面优势明显，另外，维修保养方面的费用，比较于竞争对手来说这个优势是很明显的，油耗方面也同样做得出色。自主品牌更贴近中国民众，而且车俩质量也比较不错。
长安汽车的优势：长安汽车部分相对安全性较高，此外科技感强，例如像蒙迪欧和金牛座中的旋钮式挂挡。外观动感时尚，整体造型漂亮，是其吸引消费者的一大亮点；内饰不错；性价比高；空间宽敞 ；起步平稳，加速够用，超车灵敏；变速箱挡位清晰；安全配置不错。
长安汽车的相关介绍：
长安汽车是中国汽车四大集团阵营企业，拥有159年历史底蕴、37年造车积累，全球有14个生产基地，33个整车、发动机及变速器工厂。2014年，长安系中国品牌汽车销量累计突破1000万辆。2020年，长安系中国品牌汽车销量累计突破2000万辆。
长安汽车推出了CS系列、逸动系列、UNI系列等热销产品，坚持“节能环保、科技智能”理念，大力发展智能新能源汽车。
在智能化领域，发布“北斗天枢”，为用户提供安心、开心、贴心、省心的“四心”汽车平台，通过“知音伙伴、合作共创、智能体验、智能联盟、千人千亿”行动，将智能化打造成长安产品提升、品牌提升、转型升级的核心支柱。
在新能源领域，发布“香格里拉”，制定四大战略行动，预计到2025年，将全面停售传统意义燃油车，实现全谱系产品的电气化。
以上资料参考长安汽车——长安汽车
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